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健腹轮大轮和小轮的区别！
健腹轮相信很多朋友全在用吧？
我前一段也买了个，大轮的。昨天用同事的小轮（我指的是直径，我的轮盘是塑料的，他的是橡胶的）。怎么感觉比我的大轮累很多，做不到10个了啊！（跪姿，目前我站姿最多1次做2个）。
大家觉得大轮和小轮那个效果更好？谢谢！
就算顶墙角减小幅度也要站姿&&大小轮区别不大
当然 轮小或手低 难度更大 就是这区别
福州陈门 发表于
就算顶墙角减小幅度也要站姿&&大小轮区别不大
当然 轮小或手低 难度更大 就是这区别
没用过小轮的。。
是动作轴心是髋关节 而不是“重心放在大腿上部”
力量若不够做小幅度后半程的也行
顶顶顶顶顶顶顶顶顶
也打算买个！！！
我觉得挺好的，我是站姿做，几个就行，也不必做仰卧起坐了
还没试过直腿的，目前还是膝盖做，估计自己直腿还比较费力。后半程指的是，身体不全部打开，就往回收？扫二维码下载作业帮
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大轮180毫米,小轮90毫米,需要速度相同,怎样配链条齿?急,急.
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齿接触点线速度相同V1=V2ω1R1=ω2R2ω1/ω2=1/2ω是角速度,即转速（相等时间的转动圈数）也就是齿数之比的倒数.齿数之比=2/1
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既然有了链条,你还担心速度不同吗??
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文章用户版块帖子
为什么小轮速度上骑不过大轮？（同人同路况同条件下）
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看了一个帖子：最后结论：虽然折叠车齿比大，但公路车车轮大。如此看来，车轮大小还是决定了速度。这个怎么理解？是不是说，相同骑到相同速度，由于大轮子和小轮子的滚动转速不同，带来的地面阻力和风阻都不同？比如20寸406小轮，周长1500cm，骑到40码， 轮子转速要达到444转每分钟；而700c公路轮胎，周长2149mm， 骑到40码， 轮子转速只需到310转每分钟；1，轮子风阻轮子转速越高，轮胎、轮圈及辐条和空气的摩擦阻力就越大，这样小轮在风阻上占了弱势；2，地面阻力轮子越小滚动起来阻力越大，是不是与小轮子克服障碍的能力比不上大轮子相同道理。也就是小轮子在风阻和地面阻力上都比大轮子大！所以骑相同速度，小轮子要比大轮子用更大的力量；或者反过来说，如果同人同路况同条件下，骑大轮会比骑小轮更快一些。各位如何看？ 
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风阻的话小轮占优势&&滚阻的话大轮占优势
当我们是少数时，可以测试自己的勇气；当我们是多数时，可以测试自己的宽容
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我相信这是个热帖
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不要去考虑其他的，就一轮子大小的原因，什么风阻轮阻的其实实际上面影响你感觉不会太明显的。博尔特跑的比别人快，腿长！速率快，照理说他风阻更大。但这种完全无视！快就是硬件好的同时，提升软件~
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&& 感觉跟楼主一样，齿比不用说大车比小车差很远，但是自己骑就是比小折快。&& 个人最直接的感觉，大车快有以下几点：&&&&一是大车轮子大，通过性好，遇到路面稍微差一点的情况，不用考虑减速。&&二是，即使是路面都很好，大车惯性比较强，我骑山地车，一下坡，不踩脚踏，溜车的情况下从来都是超越任何小折，滑行距离也长。&&三是 骑行姿势舒服，受力点好，大车摇车很正常，小折摇车很痛苦。
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这个问题是娘胎里带出来的&& 没有办法解决的&&
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好吧，终上所述，都一致认为大轮比小轮快，那么，比如吧我用451轮组的车为什么比山地要快？还需要在探讨探讨，楼下高见？
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引用第6楼hpinan于 09:43发表的&&:好吧，终上所述，都一致认为大轮比小轮快，那么，比如吧我用451轮组的车为什么比山地要快？还需要在探讨探讨，楼下高见？ 人家是跟公路比。。。你拿细胎硬架跟粗胎软架比。。。你难道没考虑下为什么你骑公路比山地快？
ORI交流群：【淘宝店】专营各种现代古典尖货-0-
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我怎么觉得小折巡航不过山地呢。
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回 6楼(hpinan) 的帖子
应该说，被你碰到了比山地块的情况，并不代表你肯定比山地快，极速的话可能会出现这种情况，巡航的话451不一定会有山地快，这个和路面情况有关系的，山地骑起来很多地面无视的，公路的话就有所忌讳了。我的就是451公路折叠，总体来看，可以跟会儿700公路，可以超山地一会儿，但是时间长了你会发现非常吃力，这个就是小轮需要更快踏频的最终缺陷。
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老是纠结这个问题的都是没骑过的只要你骑自己就知道了
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回 9楼(Inamoto) 的帖子
楼主再告诉你一个非常直接的结果。我骑451折叠公路和406山地飞折叠的最高速度是47码对40码，明显轮组差距不大情况下面公路比山地配置要快这个是显而易见的，在你451对比正常尺寸山地的同时这个问题就很不用纠结了。山地估计能骑到50.。
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引用第6楼hpinan于 09:43发表的&&:好吧，终上所述，都一致认为大轮比小轮快，那么，比如吧我用451轮组的车为什么比山地要快？还需要在探讨探讨，楼下高见？ 齿比都不一样，还用探讨么？
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貌似有的人想得太简单了&&
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有什么讨论的意义么？第一，说SP8能赶上公路巡航的纯粹是一种扯第二，小轮如果真能比公路快，为啥环法不改成小轮赛？第三，就算齿比不同，不同齿比相同速度下你的消耗也不同，如果你腿牛逼，100的牙盘，1的飞轮，就算他是14寸，你把踏频折腾到200，汽车你都追得上，何况公路。你腿有这么牛逼吗？没有就不要说小轮齿比的问题。第一，你不可能把小轮最大齿比踩到爆来维持长时间巡航，第二，小轮的稳定性注定你比公路要花更多精力去控制车身。讨论什么风阻地面阻力的，又不是专业车手，毫无意义
【北京】兼职改装、组装折叠车公路车，专门解决折叠车各种疑难杂症。QQ:=770) window.open('/attachment/photo/Mon__abbaa7dd0ec464f80e.jpg');" style="max-width:770max-height:120" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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　　这个问题以前讨论过多次了，与齿比无关，即使再小的轮径，也可以通过齿盘与飞轮的组合匹配实现与公路车一样大、甚至更大的速比，可以大到让你完全踩不动。。。主要差别在于不同轮径本身产生的不同影响。
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围观~~小轮平路比山地好骑~~
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引用的那篇文章的物理公式分析全部无意义！！！个人认为 1.滚阻&&&&大轮子滚动形变更小&&更接近圆&&则滚阻小&&&&&& 至于山地车，胎的宽度导致形变的体积变大 消耗能量2.风阻&&这个太高端了&&风洞实验才能说明&&当然你别穿骑行服不拉拉链3.车架卸力 个人认为SP8和大车最大差别是这个&&车架不够硬&&多处折叠机制 每踩一下就有一点力气花在弹性形变
广州大学城菜腿451
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引用第14楼于 10:24发表的&&:有什么讨论的意义么？第一，说SP8能赶上公路巡航的纯粹是一种扯第二，小轮如果真能比公路快，为啥环法不改成小轮赛？第三，就算齿比不同，不同齿比相同速度下你的消耗也不同，如果你腿牛逼，100的牙盘，1的飞轮，就算他是14寸，你把踏频折腾到200，汽车你都追得上，何况公路。你腿有这么牛逼吗？没有就不要说小轮齿比的问题。第一，你不可能把小轮最大齿比踩到爆来维持长时间巡航，第二，小轮的稳定性注定你比公路要花更多精力去控制车身。讨论什么风阻地面阻力的，又不是专业车手，毫无意义 风阻还是不容忽视的，速度上了30，70%的功率都在对抗风阻，有一个好的姿势对降低风阻有重大意义。
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博尔特和一个骑自行车的普通人，100米，谁快？
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学习了，专心锻炼发动机
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哈哈，拿P8和公路比啊，勇气可嘉以公路的骑姿+高压细胎+破风造型，就算P8是29寸的轱辘一样追不上休闲骑确实就不想风阻滚阻了既然都要拼速度了，这两大件可是占主导地位咯
路，可有尽头？
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引用第19楼duwen于 11:29发表的&&:博尔特和一个骑自行车的普通人，100米，谁快？ 他加速度快，都零速度起步估计干不过- -但是自行车能达到的急速高些
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我也有个疑问，比如小轮我平常踩56-13&&，如果换成公路了，我还能用同样的程度来踩56-13么？如果踩不动，原因是什么啊？
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1. 小轮滚阻大，通过性差。2. 花鼓转速更高，摩擦力会更大，不过这个应该可以忽略。3. 车架更重，刚性更差。4. 小轮抗侧风能力差，车头无把力，稳定性差。5. 后叉短，链条斜拉更大，RC距离小，路面不平时，振动传递到五通和脚踏更明显，影响发力。同时重心过多的压在后轮，使得滚阻更大。（仅限大行）小折比大车快，只会发生在一些特定情况下，如路况较平，红灯较多，山马爪胎，公路把小折等，因为跟大部分人的常规认知存在反差， 使得小折比山马快这种爆炸性消息，越传越多，传着传着，大家就只记得结果，忘了前提。
UID：95421
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3，转动效率小轮必须有大齿比才能保持轮子的高转速， 但是齿比越大， 转动效率越低。&&也就是小轮子在风阻、地面阻力和齿比损耗上都比大轮子大！
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本人公路，20寸小轮都骑过，公路快过小轮5公里左右。我分析原因有三1：公路趴趴的骑姿风阻明显小。2：公路胎细，胎压高3：相同路面小轮比大轮颠簸，且公路操控比折叠好，高速时骑小轮信心不足。
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拼极速，单说车的话先看操控，再看功率损失，稳定性至关重要，传动，风阻，轴距，刚性等等影响都很大。
车到底好不好，只有自己屁股知道~
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