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中国高铁为什么桥梁比例那么高？
​好多人会问，中国的高铁建在桥上的比例为什么会那么高？是不是因为中国人好大喜功？这样会不会大大增加高铁的建设成本？像京沪高铁就有288座桥梁，桥梁总长度占线路总长度的81.5%，也就是说全长1318公里的京沪高铁，其中有1074公里是在桥上。一条京沪高铁其实就是一座巨大的桥呀！
中国高速铁路桥梁比例高，有多方面因素包括技术层面，也包括经济层面，但归根结底是技术标准问题，目的就是为了高速列车的平稳高速运行提供保障。
第一个问题，节省土地。能节省多少？那不是一点点。与填高8米的路基相比，每公里桥梁可以节约土地55亩。而京沪高铁的桥梁有多长呢？前面我们刚说过，1074公里，京沪高铁共节约土地59070亩，5万多亩土地呀，同志们！&
第二，是为了线路的平直和平顺。所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径不小&7000米。很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设。所谓平顺就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一个坡度的问题。
第三，为了线路不能有太大的沉降。这是很多伪专家攻击中国高铁比较集中的一个问题。他们会说国外10年20年建一条高铁铁路，你们3年5年建一条，连让线路沉降的时间都不够，你们这是为了速度牺牲安全。其实这纯粹是一种无知的胡搅蛮缠，用屁股想想，谁有这么大的胆子，为了早几年连安全都不要了？自己的脑袋还要不要？安全始终是中国铁路的最高法则，没有安全就没有一切。
我国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是我们的线路采用桥梁多。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的，需要依靠机具压实到一定程度。但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的固结沉降。而在软土路基上填筑的路堤，还会附加有软土层的沉降。而桥梁则不是，桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深。这样基本就不会产生什么沉降。你那普通的填方路基与桥梁进行比较，本身就是不科学，除非你另有不可告人的目的。
&四五年前，中国南车牵头竞标沙特阿拉伯的一条高铁项目，团队里面包括西门子等一系列成员。但最后在技术标准的谈判上出了问题，中国南车考虑到当地沙漠特征，要求以桥梁为主，而对方坚持以填土路基为主，最后中国南车觉得风险太大，果断退出。后来项目给了卡福，据说现在还八字没一撇。
& & 第四，其他一些原因。如减少养护成本，提高线路的安全性；解决
行人过道问题，减少管理风险等等吧。
解读中国高铁崛起历程，讲述高铁大国博弈幕后。
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海沧大桥：20世纪中国造桥最高水平
海沧大桥，是从厦门本岛通往厦门海沧区的一座跨海湾公路大桥，世界第二、亚洲第一座特大型三跨全漂浮钢箱梁悬索桥，代表着20世纪中国建桥水平最高成就。
海沧大桥，是从厦门本岛通往厦门海沧区的一座跨海湾公路大桥，世界第二、亚洲第一座特大型三跨全漂浮钢箱梁悬索桥，代表着20世纪中国建桥水平最高成就。但是对于旅游者而言，海沧大桥不仅仅只是一个大的交通工程，它更是厦门的一个新兴的旅游景点，被评为国家4A级景区。大桥全长5926米，由东渡互通立交桥、东引桥、东航道桥、西航道桥、西引桥、石塘立交桥等大型桥梁集群工程组成，日动工兴建，日建成通车，创下了同类桥梁建设速度之最。设计通行能力为每日5万辆车，行车速度每小时80公里。其优美流畅的桥梁造型，轻巧独特锚、塔结构、与周围环境协调一致的桥梁色彩，轻柔的夜景效果等等，都将与厦门这座现代化国际性港口风景旅游城市相适应。从景观来看，大桥的索塔，采用门式结构、桥柱各部结构采用曲线造型为基调的设计构思，型体上线条流畅轻柔，大桥本身就是一座艺术精品。在本岛的海湾公园遥看大桥全景角度尤佳，傍晚的夕阳和晚上的夜景也很漂亮。在海沧大桥的东锚碇内，有我国第一座综合性桥梁博物馆；西岸火烧屿旅游区主要包括火烧屿生态乐园、市青少年科技馆，适合青少年来长知识。桥梁博物馆一楼为海沧大桥展示厅，该厅从设计、施工、科技、投资、监理、景观等多个角度，完整地展示海沧大桥建设过程。二楼是中国桥梁百年回顾展示厅以及中国桥梁摄影艺术展。中国桥梁百年回顾展示厅以历史为主线，介绍桥梁科技知识和世界各国不同历史时期具有代表性的著名桥梁，以及规划中的21世纪宏伟桥梁工程，回顾100年来中国桥梁的风雨变迁。中国桥梁摄影艺术展汇聚了全国各地摄影爱好者的1888幅有关桥梁作品。三楼为海沧大桥监控中心，这是海沧大桥交通指挥的核心。与国内已建的青少年科技馆相比，厦门青少年科技馆打破“馆”的界限，更像一个科技公园，馆区分为室内馆和室外广场两个组成部分。室外广场坐落火烧屿上，由三部分组成，展览面积为3000平方米。在北侧及东侧广场，展示了泉州古船复制品、中国古代四大发明、苏颂及其天文发明等。有趣的是，您可以在这里造纸和印刷，体验一下古代发明的原理和乐趣。西侧广场则是模拟火山喷发、地震屋、龙卷风等大型展品。在这里您可以亲身体验一下大自然的威力。南侧广场，则为儿童科技体育区，这里既有根据同心摆原理设计的同心摆秋千，也有利用视觉误差原理制作的倾斜小屋。室内馆是将西锚碇作些改进，使其外形与金字塔相似，共分7层，展览面积5000平方米。一、二层主要是利用新的展示形式和手段表现基础科学原理，有数学、体能、力学机械、电磁、光学、声学、动手园等8个展区。和一般的展览不同的是，这些项目特别突出参与性和操作性。3层为海洋科学馆。6层为儿童图书室及综合培训教室。7层为配套服务休闲观光区。二期工程为四五两层，是环保科学、电子电讯馆、星星工业和高新技术产业馆。TIPS地址：坐落在厦门西港中部，是从厦门岛通往海沧的一座内海湾公路大桥。交通：57、62、71、72、77、83、92路公交车可以到达。门票：免费。大桥本身参观免费，桥梁博物馆的门票是20元（学生15元），火烧屿的门票是30元。开放时间：全天开放。大桥本身全天开放，桥梁博物馆的开放时间为8:30—17:30（周一闭馆维护），火烧屿的开放时间为9:00—17:00。
本文来源：乐途旅游网
责任编辑：fj-leish
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为何中国的造桥技术世界第一，看完这些你就明白
赵州桥：赵州桥是世界上最早的石拱桥，距今已有1400多年的历史了。不得不佩服，古人的智慧。丹昆特大桥：丹昆特大桥是丹阳到昆山的大桥，是目前世界上最长的桥梁，长度达到了164.5公里。青岛胶州湾跨海大桥：世界上最长的跨海大桥是青岛胶州湾跨海大桥，若是在以前，很难想象，架一座跨海大桥能够实现。青岛胶州湾跨海大桥，它的长度达到了41.58公里。苏通大桥：苏通大桥的全称是苏通长江大桥，该桥位于江苏省，该桥横跨长江，连接苏州常熟、南通两座城市。该桥全长达到了32.4公里。青马大桥：位于香港的青马大桥也是世界上有名的桥梁之一，它是世界上最长的行车和铁路两用的悬索吊桥。全长为2.16公里。四渡河大桥：世界上最高的桥梁当属中国湖北的四渡河大桥，据了解，桥面与峡谷谷底高差达560米。澳门西湾大桥：澳门的西湾大桥是世界上最大跨度的双层混凝土桥梁，跨度达到了180米。
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