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(C) 2015 Teccyc All rights reserved. 深圳趣动智能科技有限公司风险评测中我们将持续追踪该企业，并及时自动完成信息更新邮箱：网址：地址：深圳市南山区科技园中区麻雀岭工业区M2栋3楼306简介：注册号：117所在地：广东省注册资本：120万元人民币法定代表：梁...详情我要投诉下载报告更新时间 :分享到：关注监控梁晨他有1家企业，分布如下广东共1家深圳趣动智能科技有限公司等注册资本注册资本，又称额面资本，是指公司成立时注册登记的资本总额。注册资本一语，在各国公司法中并不多见。我国...* 以上数据由天眼查合作伙伴北大法宝提供注册时间一般指公司注册日期，即公司是向工商局申请营业执照登记的时间。依法设立的营利法人，由登记机关发给营利法...* 以上数据由天眼查合作伙伴北大法宝提供企业状态登录查看天眼风险自身风险0条周边风险0条查看详情暂无相关信息，看看该公司的其他信息注册资本人民币152.3787 万元人民币154.2833 万元章程或章程修正案通过日期股东（投资人）深圳济达投资合伙企业(有限合伙) 12.5566(万元) 8.2404% 王君海 5.7294(万元) 3.7600% 嘉兴新毅志吉投资合伙企业（有限合伙） 17.8167(万元) 11.6924% 刘芳 11.4271(万元) 7.4991% 何享林 44.5656(万元) 29.2466% 梁晨 60.2833(万元) 39.5615%深圳济达投资合伙企业(有限合伙) 12.5547(万元) 8.1374% 刘芳 11.4253(万元) 7.4054% 何享林 44.5585(万元) 28.8810% 王君海 5.7285(万元) 3.7130% 梁晨 60.2738(万元) 39.0669% 嘉兴新毅志吉投资合伙企业（有限合伙） 17.8140(万元) 11.5463% 北京骑迹生活商贸有限公司 1.9285(万元) 1.2500%股东（投资人）嘉兴新毅志吉投资合伙企业(有限合伙) 14.7692(万元) 10.3111% 何享林 44.5655(万元) 31.1133% 王君海 5.7294(万元) 4.0000% 深圳济达投资合伙企业(有限合伙) 6.4615(万元) 4.5111% 梁晨 60.2833(万元) 42.0867% 刘芳 11.4271(万元) 7.9778%深圳济达投资合伙企业(有限合伙) 12.5566(万元) 8.2404% 王君海 5.7294(万元) 3.7600% 嘉兴新毅志吉投资合伙企业（有限合伙） 17.8167(万元) 11.6924% 刘芳 11.4271(万元) 7.4991% 何享林 44.5656(万元) 29.2466% 梁晨 60.2833(万元) 39.5615%注册资本人民币143.2360 万元人民币152.3787 万元共6页201620152014梁晨创始人趣动智能硬件自行车互联网智能硬件生产商暂无相关信息，看看该公司的其他信息暂无相关信息，看看该公司的其他信息共2页状态不限不定(20)无效(8)待审(4)流程状态不限商标注册申请等待驳回复审(5)商标注册申请完成(3)商标注册申请注册公告排版完成(2)商标注册申请等待驳回通知发文(1)类别号不限电讯、通信服务(8)科研服务(8)广告、销售、商业服务(6)交通工具(3)共7页共3页共2页自然人股东董监高暂无信息邀请赢奖 收益排行榜排名用户名收益(元)1181****5252?408302186****0023?356103132****6936?108604182****1831?76505188****4341?6300同地区同行业公司置顶反馈APP微信全国企业信用信息公示系统中国裁判文书网中国执行信息公开网国家知识产权局商标局版权局版权所有：北京金堤科技有限公司(C)2015 JINDIDATA 京ICP备固定电话：400-871-6266地址：北京市海淀区知春路63号中国卫星通信大厦B座23层京公网安备 95号趣动智能创始人梁晨自述：我为什么不造自行车
[之家 ] 梁晨：去年下半年，有投资机构找到我。说，我们给你投钱，做整车。我拒绝了。自行车的商业模式当互联网的风吹向自行车这个传统行业的时候，连养猪的都嚷嚷着要开自行车厂。你别笑，这种人还真不少。我在自行车行业干了九年，对这一行了然于胸。在我看来，国内自行车行业在商业模式上基本上已经「走到了尽头」。首先，有些自行车厂已经沦落成组装厂。自行车本身由许多零件组成，所有的零配件都可以通过外采购得，淘宝上的价格也很透明，甚至比工厂还要便宜，这时候车厂的作用仅仅是组装整车。其次，车架是一辆自行车的核心。除了有经验的厂商会自己研发外，大部分车厂为了节省成本，连车架都懒得做。你想，开一套模具要多少钱？外观设计和结构设计要多少钱？一套好的车架开发出来，还要经过强度、震动等一系列测试。自行车的创业者们肯定对此深有感触，那一套套废弃的模具都是钱堆出来的。另外，一辆自行车的好坏，一般的用户可能分辨不出来。因为它的「好」不仅体现在外观或材质上，更是体现在技术上，包括加工工艺、焊接工艺、车架强度、几何设计、管材重量、整车的顺滑度、装配的精度和质量……。想知道它好在哪些地方，只有在骑行中才体验得到。而这，需要用户的认知积累。事实上，很多厂商做得「差不多」就开卖了，他们就是抱着「反正用户也不懂」的心态做产品。这种状况导致很多厂商挣快钱、打价格战。可能变个涂装、换个颜色、配置上改一改，一款新品就出来了。从用户角度看，这种技术和工艺在他们的眼里就变得相当廉价。自行车是很特殊的产业，想依靠品牌附加值（品牌溢价）去获取用户，短时间内新品牌做不到，这需要多年的品牌沉淀。而真正懂车的用户，他会挑品牌，挑制作工艺。如果附加值没有做出来，加之较高的研发、营销、推广费用，那么整车的利润就会进一步下降。从商业模式上来说，这条路已经基本走到头：依靠产品本身的利润来获取生存走不通。再往下拼价格，工厂活不了、终端门店也活不了。这就是自行车市场的现状。为什么不做整车创业的时候，我们就总结过一句话：自行车创业一定不做整车，尤其是在智能化方面。我这么说，主要是从用户和产业链两个角度考虑。自行车智能化，无非是在某几个零件上去实现：将若干个智能化零件植入整车。对整车来说，为什么我们要为了这 1% 的智能化，背负 99% 的重资产和产业链的重担？从用户的角度来说，只有做零配件才能把增量市场和存量市场同时拿下来，整车只能做增量市场，而新开发的智能自行车注定只能做小众的细分市场。如果创业者想做大众市场，那么他需要很长的产品线。举个例子，比如要占领全国运动自行车市场的某个份额，那么他需要满足各价位段以及品类的需求。按照我们行业内的说法，他可能至少要 500 SKU （Stock Keeping Unit，库存量单位）。一款价位&2000 元的自行车，不同的身高有对应的车架相匹配，从 15.5 、16.5 寸、17.5 寸 到 18 寸 至少 4 个型号。在这四种车架当中，每一个车架至少需要三种颜色，这一款产品就衍生出了 12 个不同的款式，而且这只是一个价位上的产品。从产业来说，5000 元以内的自行车，每 300 到 500 元是一个价位段：从 1499 元、1799 元、2199 元、2499 元、2999 元、3499 元、3999 元、4500 元 到 4999 元。从产品线来考虑，另外还有山地车、折叠车、旅行车、城市休闲车、公路自行车等不同的品类以及不同轮径。在市场上，互联网创业公司推出的一款车型，根本就覆盖不了所有用户群。所以摆在他们面前的商业模式只有两种：要么获取大量用户靠走量挣钱，要么整合产业链挣产品的钱。对于前者，量上不去，什么也做不成。对于后者，他们依靠什么来整合？拿 500 个 SKU 来说，如果要满足大众市场需求，一般的库存量要达到 1 亿左右。这还不包括零配件的库存，后者的库存至少需要 2000 万的量打底。所以一两千万的资本在整车上根本干不了什么大事。有些做整车的创业公司，也许今年能卖好几千辆的车，圈到几千个用户，有什么用？开模的费用、研发的费用能挣回来？这还没算运营成本和日常开销。如果说每辆车还在亏本卖，并且盈利模式只是靠产品挣钱，那么他怎么挣钱了？如果价格相当有冲击力，能形成一定的市场，那就没有利润可言，除非出货量能达到几十万辆。所以基于用户和产业链两点，我认为自行车创业就是用最少的资本干最大的事。不只是硬件的问题去年有投资公司找到我，他们认为一定要做整车，做一个全新的自行车品牌，我拒绝了。在我看来，消费者要的是将自行车变智能化，而不是相反。我们的想法是：从一个点，即零配件来切入产业链，与它磨合、融为一体。然后再去改造，循序渐进地做一个智能化的自行车品牌，这是可行的。我有一个观念，现在谈的互联网+，不是说互联网去颠覆传统产业，而是去融合它。这是改造的过程，不是革命的过程。我所理解的互联网思维，就是用互联网的商业模式去改善传统商业模式。互联网造车，这不只是硬件的问题，还涉及到庞大的产业链，线下市场操盘的经验；不是互联网公司开发一个 ，忽悠两句就好使了。没有人会和你这样玩，因为你完全不了解这个行业。关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，，买卖尽在，下载。
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