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操控性能更佳，马自达创驰蓝天的技高一筹
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近几年，汽车市场已经逐渐被涡轮增压占据眼球，尤其以德系为代表的厂家，纷纷推出涡轮增压车型，可与之相反的是日系车，带有涡轮增压的车型并不是很多。为何日系车对涡轮增压并不感冒?这是因为相比较而言，自吸发动机更加成熟可靠，尤其以马自达为例，全新推出的创驰蓝天技术发动机，在自吸性能方面更是创造了一个新的巅峰，在不增加涡轮部件的基础上，其&缸内增压&效果可媲美&缸外增压&，全新引进的昂克赛拉、阿特兹等车型都是创驰蓝天技术杰出的代表。
众所周知，在汽车行业，&技术为王，创新为本&依然被各大企业视为做产品的出发点，马自达这些年在传得最为广的特点也与技术分不开。操控出色，据此延伸还有人马合一的概念。出众的操控性离不开优秀的底盘调教功底，而人马合一则直接与技术挂钩，这就是马自达技高一筹最为显著的体现，不过马自达还然而远不止这些&&它究竟是怎么做到技术领先的?
技术高材生源于赛车赛场
谈技术就不得不从历史说起。作为赛场的前辈，马自达在国际赛事领域留下过辉煌的战绩，这也正是推动其技术发展的坚强后盾。要知道，马自达是至今为止唯一获得过勒芒24小时耐力赛冠军的亚洲厂商，对这样长期被欧洲车队垄断的极具挑战性的国际比赛，马自达在勒芒取得荣誉的成功性不言而喻。
跑24小时，拼的是稳定性，1991年马自达787B赛车正是凭借极高的可靠性取得最终胜利，成功背后是技术在支撑，尤其是对转子发动机的专注，想必很多消费者都有所耳闻，工程团队坚持将这种特殊结构的动力源发挥到极致。
早年对赛车的追求潜移默化地给这家日系品牌注入了技术DNA，这是顺势而为发展而来的一股强大力量。乃至现在，我们能看到他们在发动机和底盘等部位的调教功底，完全有理由竖大拇指。
技术赋予自吸发动机新&内力&
早年对赛事的专注以及不断在技术领域突破后，马自达迎来了一个重要的里程碑：在2010年10月，马自达首次提出创驰蓝天技术，这是当年计划在2015年前针对旗下车种的汽油和柴油发动机、手动挡和自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。朗朗上口的名字让这项技术很容易就挂在大家的口中来谈。
需要再次提到的是，创驰蓝天不是单一部件的技术，而是针对汽车部件总成优化的一个解决方案，当今能做到这点的公司，恐怕屈指可数。
而创驰蓝天更加突破性的地方，在于使得汽油发动机压缩比第一次高达14:1，大幅提升发动机的工作效率，油耗降低、扭力提升至少达到15%以上。同样的，搭载该技术的变速箱同样带来提升燃油经济性的成果;至于车身结构，创驰蓝天车身使马自达车型安全性能达到顶级水平，同时具备高刚性与轻量化的双重优点;底盘更好理解，调整了悬挂、转向各部件的功能分配，提升了中低速区域的灵活性、高速区域的稳定性以及全速度区域的舒适性，大幅提升了行驶品质&&无一例外这些都是马自达通过创驰蓝天技高一筹的地方，这也是为何马自达能用创驰蓝天媲美涡轮增压的原因。
更何况，创驰蓝天带来的环保效益顺应发展趋势，马自达用技术让&蓝天&落地，可以说是再一次顺势而为。
自吸并不落伍，稳定造就一流实力
自吸发动机和涡轮发动机到底哪个好?恐怕很多人还并不了解，很多人盲目的认为涡轮发动机是主流，主流发动机就是好的。可主流跟&一流&不划等号，不主流的技术不意味二流，一流技术却往往不是主流，实际上，自然吸气发动机相比涡轮增压有着得天独厚的优势。
涡轮增压技术就是在传统自然吸气发动机的基础上加装涡轮增压器，以提高发动机进气量，从而达到提高发动机功率和扭矩的目的，虽然涡轮增压发动机越来越普及是事实，但是其成本、可靠性和耐久性如何仍需观察。而马自达所坚持的自然吸气发动机，则是近百年发展的成熟技术，但即便如此，上升空间依然十分巨大。
马自达在追求最佳燃烧效率方面，有一套自己的哲学，而涡轮增压技术的解决方案显然不符合马自达的理念。通过创驰蓝天技术，马自达实现了量产汽油发动机世界最高压缩比，在传统系统的匹配上，马自达仍选择改进传统自动变速器&&扩大锁止范围的同时最大程度上降低了液力变矩器的使用频率，不仅实现了手动变速箱般的直接操控感、还获得了平稳强劲的起步、加速性能的顺畅和平滑。
别忘了，马自达的自然吸气发动机还是一台&上得厅堂，下得厨房&的机器，坐镇国内最高级别的比赛之一CTCC的赛车，更是成为CTCC超级杯组目前为止唯一一台全部完赛的赛车，并且目前俱乐部积分第一，创驰蓝天自吸发动机的稳定性功不可没。可以持续活跃在一线赛事且取得如此好的成绩，恐怕也只有马自达的自吸发动机可以做到。技高一筹是对马自达最好的形容。现在，可以明白马自达的创驰蓝天为何可以媲美涡轮增压发动机了吧。
(文章来源于：快车报)
(编辑：yaodaohui)
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[]　增值电信业务经营许可证[]　广告经营许可证[京海工商广字第0407号]　Copyright 财经网 All Rights
Reserved 版权所有 复制必究　　6月19日，2016年勒芒24小时耐力赛正式落下帷幕，作为场地赛车史上最残酷最严苛的单项赛事，这项每年6月在法国一个名不见经传的小镇举办的比赛，已经让勒芒这个地方，成为了全世界赛车爱好者心中图腾一样的存在。在这个地方，诞生过无数冠军，但其中最受关注的，必然是号称“勒芒之王”的。
　　至今为止，仍然是勒芒超过80年历史里夺冠次数最多的厂家。算上今年，18次的记录前无古人，也很可能后无来者。2014年，在沉寂已久之后重新回到勒芒最高的舞台上来，经过一年的，在2015年以极大优势夺得了勒芒总冠军。而在今年的比赛中，2号赛车，惊险地在比赛最后3分钟超越前车，夺得了2016勒芒24小时耐力赛冠军，也让的勒芒总冠军次数上升到让人难以置信的18次！
　　今年的919 Hybrid赛车，仍然保持着相当程度上的速度优势，尽管对手都纷纷推出了全新设计的赛车，但的速度优势还在，在勒芒之前的英国和比利时两站比赛中， Hybrid赛车仍然是赛场上最快的。这样的优势，也延续到了勒芒。
　　首先，我们必须知道，这个勒芒到底是什么。
　　什么是勒芒？
　　勒芒，本来只是法国一个人口14万左右的小城市，在我国看来，也就是一个小镇的。勒芒不像巴黎，马赛这类闻名全球的大城市，对很多人来说，勒芒也许是他们从未听说过的地方。但自从20年代开始，勒芒这座小城市，迅速变成了全球车迷心中的圣地，其原因，就是来自于一项艰苦卓绝的汽车赛事。
　　1923年，一群人在勒芒举办了一项汽车赛事，这项赛事和同期所有赛事都很不一样，它要求每台车都必须在一条赛道上连续不断地跑上整整24个小时。这项比赛，就是著名的勒芒24小时耐力赛。其实这项比赛的初衷很简单，当年的汽车普遍缺乏稳定性，经常坏掉，因此，举办这项赛事的目的，就是为了一台车到底能有多耐用。
　　很快，勒芒24小时耐力赛吸引了大批厂家的高度关注，原因同样很简单，参加这项赛事，证明自家车子质量是足够稳定的，如果还能赢下比赛，意义就更大了。所以和当时很多比赛不一样，勒芒很快就成为了汽车厂家新技术的试验田。这种状况从20年代开始，一直保留到现在，可以说，勒芒24小时耐力赛，代表的就是人类当今最先进的造车技术。
　　勒芒赛场上开挂的
　　既然勒芒如此残酷，作为一家几乎从诞生之日就参加勒芒的厂家，如果说F1赛场上的让所有人都肃然起敬的话，那么勒芒赛场上的，绝对是个让所有车队闻风丧胆的存在。
　　接下来，看看在勒芒上的传奇之路吧！↓
　　赛场上的光辉历史
　　参加勒芒的车子很多，我们从1982年的956型赛车开始说起。1982年，勒芒组委会宣布引入C组赛事。C组规格的赛车和量产车完全没半点关系，完全为了比赛而开发，允许使用非常激进的空气动力学设计，对发动机和增压也不设定任何限制，但每场比赛都有总用油量限制，每场比赛每台车用的油不能超过某个数字。
　　也正是在这一年，推出了全新设计的C组赛车---956。从1982年开始到1990年C组结束为止，956和它的改进型号962，几乎取得了每一年的每一个杆位，每一个最快圈速，每一个冠军，甚至几乎取得了每一年最终排名的前十名。
　　也就是说，整个C组时代，基本完全被垄断，这是人类赛车史上至今罕见的案例，一台赛车，能独霸一项比赛到这个程度，在教授的印象里，也就只有某个时期的F1能做到类似的阶段，但每场比赛独霸前十？真的是赛车史上仅此一家。
　　那么在勒芒上都用了哪些新技术？
　　说了那么多，你可能会认为，赛车距离我们实在太遥远，看了也没用了。话可千万别这么说，要知道现在很多量产车上的技术，最初就是来自勒芒。举个例子？比如大家都知道的变速箱，最初就是956 C组赛车首先应用的。现在已经满大街都是的直喷发动机？最初是936赛车用上的。
　　可以说，现在民用车上很多我们已经习以为常的，影响驾乘质量的技术，最初都是来自勒芒赛场，甚至于其中不少，就是出自之手。
　　为了卫冕
　　所以说，勒芒就是新技术的试验田，那在最新的 Hybrid赛车身上，我们能找到什么最新研发的技术呢？
　　实际上相比对手翻天覆地的改变，今年的919 Hybrid赛车相比去年变化并不大，主要的变化集中在空气动力设计上，新的前大灯，新的车体设计，这些都让16款919 Hybrid有着更好的弯道性能（去年的919弯道性能是弱项）。而在动力系统上，沿用了去年那套2.0T +ERS系统。
　　通过对内燃机和电池的进一步优化，今年的919 Hybrid赛车能爆发出更大的动力，配合上新设计的排气管，今年919 Hybrid在整车下压力水平上，相比去年有了比较大的提升。
　　比赛怎样了？
　　北京时间6月18日晚上9点，伴随着巨大的声浪，2016勒芒24小时耐力赛正式开始。在之前的排位赛中，两台919 Hybrid赛车以极大的速度优势，包揽了1-2名的位置，而赛前被称为919 Hybrid最大对手的奥迪R18则出师不利，不仅速度远不及919 Hybrid，甚至连丰田两台TS-050赛车都不如。最终，丰田两台赛车位居3-4名，而两台奥迪R18赛车则屈居5-6名。
　　由于下雨，比赛在安全车带领下开始，在安全车离开，比赛速度恢复后，6号丰田TS-050展现出了惊人的速度，很快便超越两台领先的919 Hybrid赛车上升到第一的位置。由于选择策略上的区别，丰田在之后的比赛中上升到1-2位，并开始逐渐拉开与第三位2号919 Hybrid的差距。
　　然后，丰田两台TS-050展现出了极其稳定的表现，无论是还是奥迪，始终无法接近两台丰田。尤其是赛前被称为最强对手，号称要击败的奥迪，在整场比赛中都没太多作为，由于性能不佳，两台R18一直保持着和前面丰田和赛车起码超过10圈以上的差距。
　　而从入夜开始一直到天亮，丰田都一直保持着第一的位置，即使到了最后10分钟，仍然无法撼动丰田的领先，正当所有人都认为卫冕失败，丰田将拿到勒芒冠军的时候，在比赛最后4分钟，一件让全世界所有车迷，包括教授自己都难以置信的事情出现了。
　　距离全场比赛结束还有4分钟的时候，当丰田车队已经开始庆祝冠军的时候，领先的5号丰田TS-050赛车突然速度大减，然后，停在了发车直线上！这一幕让所有人都惊呆了，紧随其后的排名第二的2号车抓紧机会，顺利超越丰田5号车。就这样，在最后4分钟的时候，凭借车子惊人的稳定性，从丰田手里硬生生把冠军抢了回来！实话说，教授看勒芒已经有13年之久了，但今年的勒芒，绝对是这项比赛历史上最传奇的一年，坚持到最后的2号，让所有人认识到，稳定性到底有多重要。
　　量产车能用上这些黑科技么？
　　实际上，不少的勒芒技术，最终都转化为量产车上可用的新技术。例如车型上那具威震四方的PDK变速箱，最初就是来源于80年代初的C组赛车。同时，被誉为每一台最精华的那台发动机，也是从70年代以来积累下来的勒芒技术凝结而成的，无论是老款的3.8NA，还是新的3.0T，的6缸发动机，都堪称是全世界最好的发动机。
　　甚至是看家的后轮系统和沉淀了几十年的后置后驱布局，也有着不少来自勒芒的技术，可以说，勒芒距离我们，其实并不是那么遥远。
　　夺冠于赛场，亦驰骋于公路
　　的赛车确实很强，但不止是这些，这三个字，还代表着赛道上的传奇。无论是早年的勇猛，还是C组时期的绝对垄断，还是新的绝对速度优势，，都是赛道上一个让人敬畏的名字，也正是因为有着无数的传奇，才让的车，变得更加完美。
　　（来源：玩车教授）
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官方公共微信两台保时捷包揽勒芒24小时耐力赛冠亚军
钱江晚报日报道　勒芒24小时耐力赛（LMP1组别）两台包揽勒芒24小时耐力赛冠亚军2015法国勒芒24小时耐力赛完美收官。在第83届世界著名的勒芒24小时耐力赛上，保时捷以第一、二名优异的成绩，强势斩获第17座冠军奖杯。车手Earl&Bamber（新西兰）、Nico&H lkenberg（德国）、Nick&Tandy（英国）驾驶创新的保时捷&919&Hybrid&赢得了梦寐以求的奖杯，距保时捷首次在勒芒赛道大获全胜整整45年。车手Timo&Bernhard&（德国）、&Brendon&Hartley&（新西兰）及Mark&Webber&（澳大利亚）所驾驶的919&Hybrid姐妹车获得了亚军的好成绩，为车队锦上添花。车手Romain&Dumas（法国）、&Neel&Jani&（瑞士）和&Marc&Lieb&（德国）驾驶第三辆保时捷919&Hybrid，获得了第五名的位置。没有那个厂商像保时捷这样多次赢得这一世界上最严苛的耐力赛，并和勒芒传奇有着如此紧密的联系。此前保时捷也曾经赢得过勒芒24小时耐力赛的同场冠亚军——早在1998年车手Allan&McNish&（英国）,&Laurent&Aiello&（法国）和&St phane&Ortelli（摩纳哥）驾驶着保时捷1以第一名冲过终点。受新能效规定吸引，保时捷去年才选择重返这一顶级耐力赛。在保时捷魏斯阿赫研究中心诞生了整个赛道中最创新的赛车。保时捷919&Hybrid拥有领先技术的缩小版的涡轮增压发动机和两个能量回收系统，二者共同打造的动力系统可达约1000马力。赛事作为赛车实验室，将为未来的公路版实现最高的能效。第83届勒芒24小时赛上，所有此类高尖端的赛车系统都进入了极限挑战。由于竞争十分激烈，尤其是保时捷919&Hybrid和原型车之间的竞争，从两个小时的排位赛就火热开启。在排位赛中，三辆保时捷不只是锁定了赛道的前三名，而且还在这条13.629公里长的赛道上创下了排位赛新纪录。而技师们的表现也是成功的重点，他们成功处理90次进站，且速度明显快于竞争对手。获胜的19号原型车发车时位于第三位，并在最初一段时间内一度掉到第八位，后来一度稳居第六位。最终这支新手团队赢得了这场艰苦卓绝的经典赛事。无论是作为开赛并最终完赛的一级方程式车手Nico&H lkenberg，还是曾经在赛勒芒赛道上驰骋过的Earl&Bamber，又或是胜利团队中曾经作为保时捷车手两次完成过勒芒24小时耐力赛GT组别赛事的第三位车手Nick&Tandy，都没有赢得勒芒24小时耐力赛的经验。但凭借三人每一圈超快的速度、持续保持冷静和高度专注，三人以毫无瑕疵且优势互补的表现赢得了比赛。在这场车手和赛车竞争激烈的马拉松上，保时捷团队的17号车最初一路领先。然而，比赛在接近完成8小时比赛时，由于一分钟的进站罚停使他们跌至第四位。但Timo&Bernhard、Brendon&Hartley和Mark&Webber继续埋头苦干、奋力向前，终于凭着持续强劲的表现，重回第二名。穆伦（Matthias&M ller），保时捷全球执行董事会主席，赛后说到：“我们完全没想到能在2015勒芒24小时耐力赛上以第一，二名这样的好成绩完赛。过去三、四年里，整个团队一直很努力、很出色，这次成功，我们实至名归。”
本文来源：浙江在线-钱江晚报
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“创驰蓝天”技术车型征战中国最高级别汽车赛事
　编辑：莫玉丽
　　日上海讯―北京时间5月17日，2015年中国房车锦标赛(以下简称CTCC)在广东肇庆国际赛车场迎来首站争锋。来自“中国量产车组”和“超级量产车组”两个组别的车队群雄逐鹿，为这场中国顶级汽车赛事的第十二个赛季献上了激动人心的揭幕之战。其中，首次亮相CTCC赛场的Mazda3Axela昂克赛拉、Mazda6Atenza阿特兹两款“创驰蓝天”技术车型以勇于挑战、突破自我的马自达精神应战，并顺利完成初战目标，向人们展示了马自达在中国加强品牌建设的“越己”新篇章。
　　本次CTCC首站即遭遇了恶劣的连续降雨天气，这既是对车手车技的严峻考验，同时也检验着赛车的整车性能。在“超级量产车组”的决赛中，21号Mazda6Atenza阿特兹以稳定的发挥顺利完成比赛，成为参加这一组别的三个俱乐部中唯一一个完成比赛的车队，同时马自达也是超级量产组里唯一使用自然吸气发动机技术的品牌，最终取得全场第9名的成绩。而在“中国量产车组”的决赛中，驾驶Mazda3Axela昂克赛拉的北京锐思车队车手孙正，也在共计30辆选手参赛的激烈角逐中取得第18名的成绩。
　　作为“BREAKER+越己心力量”的品牌推广活动重要组成部分，马自达此次通过向北京锐思车队提供两辆Mazda3Axela昂克赛拉和一辆Mazda6Atenza阿特兹，及车辆相关技术支持，和多年积累的赛事经验分享等举措，帮助与马自达“挑战不止”的企业文化拥有同感的北京锐思车队实现“越己”梦想。正如马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人所说：“一直以来，马自达时刻以为用户提供‘人马一体’的驾乘乐趣为追求，不仅多年来不间断的支持民间赛车运动，更致力于将众多赛车技术民用化，让普通车主享受到汽车技术革新所带来的驾乘体验升级，这一点在马自达‘创驰蓝天’车型身上得到了充分验证。”
　　虽然是首次参与CTCC，但马自达在赛车之路上的身影并不陌生，品牌创立以来，在世界各大赛事上都曾书写过傲人成绩，无愧“运动王者”的美誉。自1967年推出了世界上第一台搭载双转子发动机的“Cosmo Sport”之后，马自达便开始了在各大汽车赛事上的“越己”挑战。取得诸多傲人战绩，其中尤为值得铭记的是历经18年持续挑战，终获1991年的法国勒芒24小时耐力赛综合冠军，成就了至今为止这一全球最严苛赛事唯一夺冠的亚洲汽车品牌。
　　马自达“创驰蓝天”车型拥有着与生俱来的运动特质，通过众多革新技术应用，Mazda CX-5、Mazda3Axela昂克赛拉、Mazda6Atenza阿特兹等“创驰蓝天”车型在动力操控、安全及燃油经济性上达到了更高层次的和谐统一，在全球范围内受到各界的高度评价及推崇。通过支持拥有“越己”精神的北京锐思车队的形式，参与中国最高级别汽车赛事，马自达品牌也完成了又一次的自我超越。揭幕战的稳定表现，不仅让马自达品牌车型在CTCC的赛道上充分展示了“越己”精神，也为中国汽车文化注入了新鲜的血液。今年，马自达在中国市场将持续进行以“BREAKER+越己心力量”为主题的马自达核心品牌活动，力争让马自达精神为更多中国消费者理解和认可，实现马自达在中国品牌发展的飞跃。
我来说两句
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