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blogTitle:'2012年全球10大港口货物吞吐量统计排名',
blogAbstract:'2012年我国港口货物吞吐量前10名排行榜近日出炉。据中港网排名数据，2012年，我国沿海和内河港口中，货物吞吐量排名前十位依次是宁波-舟山港、上海港、天津港、广州港、苏州港、青岛港、大连港、唐山港、营口港、日照港。秦皇岛港、深圳港、烟台港分别列第11、12和13位。烟台港在2012年首次跻身货物吞吐量2亿吨以上港口之列，从而使我国货物吞吐量两亿吨以上的港口共达到13个。',
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{list wl as x}{/list}2015世界十大集装箱港口吞吐量排名
对出口商来说，港口排名啦，或者其他一些关于港口的数据，都是非常重要的。如果对于这部分的数据不了解，将会在一定程度上对他们的工作造成影响。今天，58集装箱网小编就为大家整理了2015年世界十大吞吐量排名和特点。具体的内容如下：
一、2015年世界十大集装箱港口吞吐量排名
集装箱吞吐量（万TEU）
宁波-舟山港
中国科学院预测科学研究中心世界十大港口预测研究小组发布的2015全球十大港口集装箱吞吐量预测排名表，上边的数据可以说是相当准确的，在前十的港口中，除了舟山港和香港港的排名有所变化以外，其他港口的排名和2014年是一致的。
二、2015年世界十大集装箱港口吞吐量排名特点
1、在整体上，中国港口的集装箱吞吐量增长速度已经陆续领先全球的其他国家的港口了。不管是在2014年世界十大港口集装箱吞吐量排名表上还是2015年世界十大集装箱港口吞吐量预测排名表，在世界十大港口中都有七个是来自中国的。
2、在全球十大集装箱港口中，中国各个港口在2015年大部分都实现了增长，其中环渤海地区、青岛港、天津港和大连港的需求虽然增长，但是在稳中逐渐放缓，而长三角地区，上海港和宁波-舟山港集装箱运输需求增长速度相对较快;珠江三角洲地区，深圳港和广州港始终持低速增长状态，但是香港港却出现了负增长。
3、按区域分析，亚洲地区主要港口集装箱吞吐量增速仍将高于全球平均水平，而多数的欧美港口集装箱吞吐量也将逐渐呈现稳定的增长态势。
以上就是2015年世界十大集装箱港口吞吐量排名和特点介绍了，根据图表的显示，我国的货运行业的发展前景也是非常不错的，而且如果大家能够规划好自己的流程，相信大家在未来的发展将会变得越来越顺利。
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今日搜狐热点2017年全球主要港口货物吞吐量 宁波舟山港排名第一-排名资讯-金投财经频道-金投网
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中商情报网-全球资讯
2017年一季度，全球主要港口中宁波-舟山的货物吞吐量排名第一，为24297万吨，同比增长8.31%。
据统计数据显示，2017年一季度全球GDP较上个季度增长了2.7%，全球制造业PMI指数较上季度上升0.37，延续了前两个季度的上行趋势，全球总体向好。据悉，受益于回暖、大宗商品价格缓慢回升以及新兴经济体经济持续上升，全球主要港口吞吐量快速回升，全球规模以上港口货物吞吐量完成27.5亿吨，同比增速上升6.32%，环比上升2.3%，同比增速远高于2016年一季度的-0.85%。
受益于国际贸易活动增加、特朗普新政效果显着、新兴经济体经济持续增长，整体复苏步伐稳健，国际贸易需求和海运市场有所回暖，据中商产业研究院发布的《2017年中国港口行业市场分析及咨询报告》预测，未来全球港口货物吞吐量将保持中高速增长趋势。
2017年一季度，全球主要港口中宁波-舟山的货物吞吐量排名第一，为24297万吨，同比增长8.31%。以下为具体排名：
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民以食为天，吃是最享受的事情。而在广大学子吐槽自己学校食堂难吃的时候，这中国十大美味大学食堂让人们羡慕不已，这些学校的学生也无疑成为了人生赢家。
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据统计数据显示，2017年一季度全球GDP较上个季度增长了2.7%，全球制造业PMI指数较上季度上升0.37，延续了前两个季度的上行趋势，全球经济总体向好。
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据俄罗斯《观点报》8月28日报道，中俄将签署年联合开发...
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从世界港口排行榜看“竞争力”
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2007年对世界主要集装箱港口来说又是忙碌的一年，中国港口发展势头尤其强劲，集装箱吞吐量比2006年增长约21%。与此相反，英国和日本的集装箱港口只能勉强进入世界30强名单。
远东港口整体走强
2007年，世界30强集装箱港口的吞吐量为2.74亿TEU，约等于世界集装箱吞吐量4.84亿TEU的56%。
很显然，世界贸易钟摆已经偏向了远东地区。中国经济在过去的3年已经超过法国、英国和德国，成为世界第3大贸易强国，与日本的距离也近在咫尺。
世界港口业的发展轨迹与世界经济重心的转移休戚相关。亚洲港口在当今世界集装箱港口业界占据了霸主地位，1970年排名前20强集装箱港口中只有1个亚洲港口，即日本的横滨港，吞吐量为15万TEU。那时的20强排行榜上有7个北美港口、11个欧洲港口、2个大洋洲港口。而2007年排名前30强的集装箱港口中有20个位于亚洲，其中有8个是中国大陆港口。
中国目前是世界上港口集装箱吞吐量最多的国家，2007年，全国港口（不计香港与台湾港口，下同）吞吐总量达1.13亿TEU，有12个港口的吞吐量超过100万TEU，其中6个超过500万TEU，2个超过1500万TEU。
同时，在亚洲内部，新生力量也在不断涌现，如马来西亚丹戎帕拉帕斯港、泰国林查班港和印度贾瓦哈拉尔?尼赫鲁港，使得高雄、东京、横滨和釜山等传统海运门户大港正逐渐失去往昔的辉煌。
东边日出西边雨
2007年，上海港以超过20%的吞吐量增长速度达到2615万TEU，超过了香港，比去年排名提前一位。尽管又是发展迅速的一年，2007年上半年的表现并未使上海像许多分析家所预计的那样乐观。然而，随着中转运输贸易的快速成长，上海港继续保持2006年的增长势头。
因此，新加坡港处于超级大港顶峰的日子变得屈指可数了，但是，这个东南亚的首要中转港口正在为此而努力。2007年，新加坡港集装箱吞吐量为2790万TEU，比上年增长12.5%，而其持续成功的主要因素是有效地处理大量的中转货物的记录。
与世界上两个主要的集装箱港口的迅猛发展相反，像日本和美国这样有经济和金融压力的国家，意味着2007年它们的港口贸易总体上不尽如人意。
美国西海岸的港口尤其是这样。例如，洛杉矶和长滩两港吞吐量总共为1567万TEU，比2006年的1576万TEU下降了0.6%。这样的业绩导致两个港口在世界港口30强的排名都下滑了3位，目前分别为13位和15位。
与此相反，美国东海岸主要港口纽约/新泽西港（1970年世界第一大集装箱港，吞吐量93万TEU）却在集装箱处理贸易中进一步发展，吞吐量为540万TEU（同比增长6.1%）。然而，该港口在30强中的排名仍然下降了1位，为第19位。
在日本，东京港的集装箱吞吐量同比下降了3.8%（为382万TEU），而它在30强中的排名也下降了2位（25位）；横滨港甚至彻底掉出了30强，它从2006年的第27位下滑到2007年的第31位。从总体上来说，日本港口生产效率不足，成本又高。同时，为了避免日本高昂的陆上运输成本，大多数港口的货物宁愿经过釜山和高雄等中转港口，用支线连接，甚至可以连接到苫小牧、仙台和千叶等地方小港口。
正在成为另一个以亚洲为基础的制造大国和经济强国的印度在国际贸易中的地位也在上升。2007年，印度的主要港口贾瓦哈拉尔.尼赫鲁港(JNP)业绩突出，集装箱吞吐量达到390万TEU，同比上升了26.3%。
JNP是中国以外发展最为迅速的港口之一，它在激烈的30强争位战中上升了4位，增长率高达26.3%，目前居第24位。2007年，主要班轮公司对JNP的直接挂靠增加，并且随着AP穆勒码头和迪拜世界港口管理其设施，JNP的生产效率和服务水平得到进一步提高。然而，JNP的水深和水域等物理特征将会限制它的扩张。
2007年，亚洲的主要中转港科伦坡港的吞吐量同比增长10%，上升到338万TEU，正好可以维持其第29位的排名。
与此相反，2007年迪拜港排名更加逼近世界前五位。迪拜港从2006年的第8位上升到2007年的第7位。2007年迪拜港的港口吞吐量增长率为20%，上升到1070万TEU，大有取代鹿特丹港甚至釜山港，问鼎前五强的气势。迪拜港完善的基础设施以及靠近阿里山自由贸易区的地理位置是这个阿联酋港口20多年来持续增长的主要原因。同样值得注意的是，中转运输的比例在下降，目前中转与非中转吞吐量为一半对一半。
另一方面，30强内部的集装箱港口相对稳定，各港之间只有微小的变动。并且只有一个新成员――焦亚陶罗港，它只是在退出一年之后重新回到30强。这个由意大利集装箱船公司控制的意大利南部的港口从2006年的第32位上升到2007年的第27位。2007年，焦亚陶罗港的集装箱吞吐量达到了345万TEU，同比上升了17%。焦亚陶罗港中转运输贸易恢复，这在很大程度上要归功于地中海航运因为在比雷艾夫斯港出现问题而将焦亚陶罗港作为中转港的决策。
德国最大的集装箱港口汉堡港2007年集装箱吞吐量同比增长了近12%，这一成绩足以维持其在联盟内第9位的排名。汉堡港董事会成员JurgenSorgenfrei说：自从最近一次易北河疏浚后，汉堡港在北方集装箱港口的市场份额从22%上升到26%。汉堡港效率高、地理位置好，在990万TEU吞吐量中，该港与波罗的海之间港口的中转贸易量达到270万TEU。汉堡港大约50%的对外贸易是与中国、印度和其他亚洲国家进行的。
尽管艰难，欧洲最大的集装箱港口鹿特丹港2007年仍然超过了1千万TEU的目标，创下了一个里程碑。鹿特丹港总共1079万TEU的吞吐量约比2006年提高了12%，使它超越高雄港而晋升为第6位。此外，鹿特丹港务局正在筹划一个扩建项目，计划投资120亿欧元建设马斯二期和Euromax集装箱码头项目。
在北欧，无论是安特卫普还是不来梅哈芬，尽管它们的增长率分别达到了16%和10%，但两个港口在30强中的排名都没有改变，分别列第14位和20位。安特卫普最大的贸易伙伴是巴西、马来西亚和美国，但该港口目前把中国视为促进其未来增长的目标并希望吸引更多承运人将安特卫普作为从亚洲到欧洲航程中的第一个挂靠港。
英国唯一一个进入世界前列的港口费利克斯托2007年效益明显好转，并且10%的吞吐量增长足以使其保持第30位。然而，2008年它仍有可能滑出前30位。
远东港口风水轮换
再看远东地区，韩国主要港口釜山港万TEU的集装箱吞吐量（同比增长10%）使其跻身于第5位。然而，它还是落后于深圳港。
2007年深圳港的集装箱吞吐量为2110万TEU，比2006年提高了14%多。今年，深圳港将与香港港竞争世界第三的位置。
事实上，与2006年的2354万TEU相比，2007年香港港集装箱吞吐量同比只增长了1.4%，为2388万TEU。因此，它下滑1位，目前排名第3位。
高雄港在30强内的排名也有所下滑，2006年排名第6，而2007年是第8。近年来，这个台湾地区最大的港口表现不佳，这在很大程度上是由于来自台湾地区经济的成本压力和失去与中国大陆的竞争能力。
马来西亚南部的港口丹戎佩拉帕斯港（PTP）集装箱吞吐量2007年同比增长了15%。这是由亚欧贸易的强烈需求增长和它在东南亚所处的中转港的地位所决定的。2007年，马士基和长荣集团通过该港口的船舶增多。PTP港的吞吐量达到550万TEU。
表2给出了2008年以及未来时期当前的世界30强港口可能遇到的竞争。目前，这张表的前几位港口梯形排名似乎只会影响到30强港的后五位。
然而，由于正在进行的新的码头建设和未来发展计划，诸如巴伦西亚和勒阿弗尔这样的港口目前正在迅速发展。2007年，勒阿弗尔港的吞吐量猛增了22.1%，上升到260万TEU；而巴伦西亚的集装箱吞吐量增长了15.7%，刚刚超过300万TEU。
中国港口争位战犹酣
中国大陆港口占了世界30强的8席，约占30强港口吞吐量的三分之一，比2006年提高了3个百分点。2007年中国主要港口的吞吐量达到了9400万TEU，上升幅度超过21%。而30强总体的增长率为13%。2007年中国大陆全部港口的集装箱吞吐量大约为1.13亿TEU。在过去5年里，中国港口年均增长速度高达22%，十大港口的五年年均增长率都超过20%。
2007年，中国港口发展速度最快的连云港港的集装箱吞吐量增长超过54%。连云港地处中国铁路大陆桥的桥头堡，拥有几个发展迅速的行业企业作为经济腹地。自2002年以来，连云港港的集装箱吞吐量增长了5倍，年均增长率高达46%，目前为200万TEU。
位居世界30强第10位、中国第3大港青岛港，2007年（950万TEU）增长23%。预计青岛港会在2008年奥运会期间迎来另一个丰收年。
2008年，中国大港争夺第3的竞争将会更加激烈，其中第二梯队将会变得非常有趣。位居世界第10、11、12的青岛、宁波－舟山、广州三港吞吐量都接近1000万TEU，互相之间的差距在20万TEU左右。目前，广州似乎采取了主动，新的南沙集装箱码头吸引了大量的新的班轮运输业务。2007年，广州港的集装箱吞吐量增长39.4%，增长速度遥遥领先。
尽管预计2008年将不会有新的中国港口进入世界30强集装箱港口的行列，但中国港口将继续扩大它们在世界集装箱吞吐量中的份额，在未来3到4年内可能达到40%左右。（来源：航运在线）
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连云港港：
连云港港位于黄海之滨,中国沿海中部的海州湾西南岸,江苏省的东北端, 位于北纬34°44'，东经119°27'. 港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港.与韩国、日本等国家主要港口相距在500海里的近洋扇面内，现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷的出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。
连云港港具有悠久的航运发展史，其前身大浦港于 1905 年正式对外开放，现港址始建于 1933 年，1936 年建成一期工程，建国后进行了多次改扩建，特别是 1973 年以来得以大规模的建设。目前主要作业港区由马腰港区(原老港区)、庙岭港区、墟沟港区等组成，已形成运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等功能齐全的大型综合性港口。 2.2 港口现状 2.2.1 泊位现状 截至 2006年底，连云港港共有泊位 41个，岸线总长度为7618m，其中生产性泊位 35 个(含 2 个待泊泊位)，非生产性泊位 6 个。在生产性泊位中(不含待泊泊位)，10万吨级泊位 1个，7万吨级泊位 3个， 5万吨级泊位 1个，3.5万吨级泊位 2个，3 万吨级泊位 1个，2.5 万吨级泊位 5个，2 万吨级泊位 1个，1.6 万吨级泊位 1 个，1.5 万吨级泊位 6个，1 万吨级泊位 8 个，0.5 万吨级及以下泊位 4个。除煤炭、散粮、木材、集装箱和液体化工品等 12个专业泊位外，其余 20 个泊位基本上为 2万吨级以下的通用散、杂货泊位。生产性泊位主要分布 连云港港墟沟三期 59#通用泊位西侧 客滚码头改建工程可行性研究报告于马腰港区(原老港区)、庙岭港区、墟沟港区以及灌河口港区，泊位总长度 7255m，年综合通过能力4077 万吨。泊位组成具有大中小配套、专用泊位与通用泊位并举的特点。 墟沟三期59#通用泊位已于 2006年 8 月建成。
连云港港目前拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、客滚、件杂货在内的各类码头泊位35个，其中万吨级以上泊位30个；与160多个国家和地区的港口建立通航关系，辟有至欧洲、美洲、中东、东北亚、东南亚等集装箱和货运班轮航线40多条，并开通了至韩国仁川、平泽两条大型客箱班轮航线。
进入新世纪以来，连云港港以建成集装箱运输优先发展的亿吨大港、上海和青岛之间的集装箱运输干线大港、带动区域经济发展的组合大港、全力服务于地方和中西部地区区域发展为目标追求，坚持好中求快，科学发展，吞吐量大幅上升，集装箱运量占据江苏首位，跨入全国前10、世界百强，多次跃上中国最具竞争力10大港口排行榜； 奉行“客户至上，质量第一”的服务宗旨，树立“一切为客户着想” 的经营理念，以高效、优质、优惠的装卸运输竭诚服务客户，多次荣膺中国海运船港星光榜服务五星级港口。
目前，连云港已开工建设25万吨级矿石码头，预计年吞吐能力4500万吨。30万吨级原油码头建设也在招标中。30万吨级航道建设已获省预审。
以东端连云港港和西端荷兰鹿特丹港为标志，新亚欧大陆桥自太平洋西岸的中国东部港口群，向西至大西洋东岸的欧洲西部港口群，是以亚欧第二铁路大陆桥为主要纽带，绵延连接亚洲和欧洲40多个国家和地区的综合交通运输通道。新亚欧大陆桥全长10900km，在我国境内长约4131km，国内段由东向西途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6省区，周围相邻山东、山西、湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地，辐射地域近360万平方km，约占国土总面积的37％，区域内人口4亿左右，约占全国人口的30％。
作为名副其实的新亚欧大陆桥东方桥头堡，连云港港承担了大陆桥过境集装箱运量的90％以上。
与此同时，连云港港口集装箱运输软硬件设施得到改善。在海洋集装箱运输线得到优化的同时，连云港港联通客户的集装箱运输公路、铁路运输线也得到大力改善。7月1日，开通了公路集装箱运输“绿色通道”，为进出口企业集装箱运输提供更为便捷的“门到门”运输服务，有效降低综合运输成本，吸引周边及中西部地区适箱货源向连云港港流动；南京海关还正 式批准连云港港开展内外贸同船运输和中国籍国际航行船舶货物转关试点业务，极大提高了连云港港口资源使用效率和服务质量。
根据规划，连云港港未来将形成由海湾内的连云主体港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局。根据腹地国民经济与社会发展规划，综合分析影响港口吞吐量发展的各种相关因素，预测连云港港年吞吐量将达1.2亿吨和1.9亿吨，其中集装箱吞吐量达340万TEU和800万TEU。
2007年港口货物吞吐量超过8500万吨！集装箱运量200万TEU。
2008年港口货物吞吐量冲刺亿吨，集装箱运量300万TEU大关。
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全国最大的地方港--龙口港是国家一级对外开放口岸，拥有码头岸线3000余米，生产泊位20个，其中万吨级以上泊位8个，设有危险品、煤炭、集装箱、客滚专用及多用途泊位和散杂泊位等，年货物吞吐能力达1500多万吨，客运量50多万人次，目前已与世界30多个国家和地区及国内各港通航，并开通了龙口至东南亚、韩国、日本及国内黄浦和沿海内贸集装箱班轮航线。2002年集装箱吞吐量达5.7万TEU，预计今年可达8万TEU。龙口港总体布局规划已经山东省政府批准，属国家重点建设港口。规划中的港口陆域布局分东港区、中港区、西港区三部分。东港区以老港区为基础，属于建成区，中港区位于东港区北面，可建设万吨级以上泊位30至40个。2020年前规划建设集装箱、钢材、盐、水泥等专用泊位7个，港口吞吐能力可达2000万吨以上。西港区位于屺母岛端部，是预留深水泊位区域，具备建设10－25万吨级码头的自然条件，拟建10万吨级以上的大宗散货、石油化工深水码头。随着大莱龙铁路的开通和渤海天然气、石油进行开采，龙口港将获得更大的发展机遇。海上辅助设施齐全。胜利油田在我市设立了海洋石油船舶公司，作为该公司陆上生产生活基地。该基地拥有拖轮、货轮、油轮、浮吊、驳船等各型船舶29艘，拥有5000吨级泊位3个，3000吨级泊位4个，石油专用码头1座，可承担各类钻采、作业平台的拖航就位、物资供应、应急守护及油类运输、试油作业、大型海洋工程吊装、港池航道疏浚、特大型结构件江海直达运输、海上消防救护等任务。
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厦门港也还不错 真的
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只是经济腹地不够好
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世界港口业的发展轨迹与世界经济重心的转移休戚相关。亚洲港口在当今世界集装箱港口业界占据了霸主地位，1970年排名前20强集装箱港口中只有1个亚洲港口，
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技术员, 积分 28, 距离下一级还需 22 积分
羡慕楼上，偶在一家小设计院，前几年还好，工作量比较繁忙，今年的工作量明显不饱满。很多要上的项目都暂停了。
8-3(在线教育)
8-4(商易宝会员)
8-5(广告合作)
(非工作时间)}