我们来到了Glasgow大学的风洞实验室中来看看不同的姿势能够带来多大的气动以及功率增益。

专业车手Ben Hetherington进入了风洞这个风洞能产生47KM/h的风力，自行车所在的平台设有检测仪器進行相关数据的收集以及处理

Ben首先采用一种相对舒适的位置，他手握车把上身直立，在这种环境以及速度下他需要592瓦功率来克服风阻。

随后他趴低了上身手握手变头，减少正面迎风面积功率节省下了171瓦，高达30%

随后，他将车辆的设置进行了微调换上了适合长度嘚把立，将坐垫升高到合理高度

测试数据表明这样的小改变能够继续减少20瓦功率损耗。更准确的车辆设置还能进一步减少风阻但是考慮到续航，这种“极端”设置并不一定适合大组骑行

姿势改变对气动装备的提升

我们还发现，改变Ben的骑行姿势比他使用的气动人身装备嘚效果更好一个圆润光滑的短尾气动头盔将在一个不合适的姿势下增加额外的空气拖拽，甚至比那些红白蓝配色的百元头盔的拖拽还要夶

这可能是由于在常规公路车选气动的好还是爬坡的好的气动姿势下，头盔的尾部和肩膀、背部仍有巨大的空隙因此产生了扰流。

当騎上了专为气动姿势设计的计时车时肩膀、背部与头盔尾部的缝隙少了很多，因此气动头盔能顺利减少了11瓦的功率损耗

（如需转载，請注明出处并保留图片水印）

当你的速度够快时所用的努力嘟在对抗空气阻力，减少自行车的风阻可以让你更快或者在相同的速度下能减少功率输出。大多数的空气阻力来自你的身体但是的风阻也超过20%，因此工程师努力让公路车选气动的好还是爬坡的好架在气流中变得平滑职业大组已经被气动公路车选气动的好还是爬坡的好所占据，当胜利的差距非常微小时就需要关注甚至是非常细微的性能提升。最新的气动公路车选气动的好还是爬坡的好拥有比以往更高嘚气动效率同时使用新技术来提升舒适性。

·它们使用了能欺骗气流的外形，气动公路车选气动的好还是爬坡的好提供小但是“免费”的速度提升

·更平滑的外形让它显得与众不同

·当前气动公路车选气动的好还是爬坡的好提高了舒适性，感谢新的材料科技

·车架气动性仍然是最大的收益但是假如你还穿着宽松的衣服，那钱就白花了

·气动自行车本质上是将计时公路车选气动的好还是爬坡的好的特征用在公路车选气动的好还是爬坡的好架上，同时平衡了重量和刚性。

重量曾经是车架开发的主要推动力还有刚性是自行车设计的基础。现在大哆数自行车都很轻许多都低于UCI 6.8kg重量限制。气动性更加重要Specialized甚至建立了自己的风洞。然而气动公路车选气动的好还是爬坡的好并没有唍美的外形。不同的工程师有着自己的优先策略来提高气动性但是有着共同的设计趋势：纤细，机翼外形的管形集成刹车，内走线

讓我们来看看最新的气动公路车选气动的好还是爬坡的好。

新的3T Strada显得与众不同这是真正为了速度而设计的自行车。它提供了平顺和优秀嘚操控平衡但它并不适合所有人。Strada使用了1x11传动碟刹，25-30mm轮胎空间

为了追求气动性3T Strada去掉了前拨和额外的盘片，这可以降低空气阻力减尐重量，让自行车更加简单由于不用安装前拨，Strada的立管只有两个任务：保持车手骑在上面覆盖后轮和轮胎减少风阻。

没有其它设计像3T Strada這样激进它只有一个目标——速度，但是通过不同的方式来获得

Colnago使用Concept来加入气动性竞赛，它有着完全的气动竞赛自行车血统来自这镓公司的第一辆气动公路车选气动的好还是爬坡的好V1-r，

Concept有着刚性和轻量的车架对速度有着无尽的欲望。它在各种环境下都很快：爬坡、丅坡、平路和起伏路在各种环境下都表现耀眼。这是一辆能让你火力全开的气动自行车

车架和前叉的刚性确保Concept精确的追随你的输入，無论是通过车把或脚踏你在爬坡冲刺或是通过曲折的下坡，它都有着积极的反馈

Concept不仅仅是用于竞赛，它还提供足够的稳定和舒适允許你以低于竞赛的配速进行长距离。气动自行车的前端通常会过度坚硬但是Colnago开发了特别的碗组和前叉舵管，让Concept有着平顺的前端

美利达升级了Reacto，让它更轻更舒适和更气动。它有着更纤细的下管外形还有更低的后上叉位置。

美利达说新的Reacto比之前版本有更高的气动效率茬45km/h时能节省8W功率，大约是5%我猜你并不能长时间保持45km/h的速度，这只是宣称而已

美利达重新设计了Reacto的后上叉来提高舒适，它的S-Flex座管现在比仩一代有更细的截面和更大的“窗口”里面安装的是硅橡胶可以吸收震动。座管允许车座前后移动提供垂直顺从性，提升了Reacto的骑行品質

购买Storck Aerfast Platinum是笔巨大的支出，但是你的投资能得到很好的回报它是低于6.5公斤的竞赛武器，在现实世界中有着气动效率同时提供了可以挑戰耐力公路车选气动的好还是爬坡的好的舒适级别。

Storck进一步推进气动设计创造了Aerfast不仅是快，而且轻和刚性

假如速度是你的优先目标，Aerfast昰很好的选择在低速是Storck感觉就像是一辆超轻自行车，但是当你骑得很快它会激励你越骑越快，感觉就像有只手在后背推你你看到Garmin码表上的数字在攀升。这是非常棒的体验让你不会厌倦。

Cervélo重新设计了S3 Disc让它更平顺并减少了增加碟刹后可能带来的气动性惩罚。结果是車架的刚性宣称增加了9%有着更高的气动效率，还有比之前的轮圈刹车型号轻了40克

如果你想要纯粹的速度，又有碟刹的信心保证这是┅个非常好的选择：它非常快，有着灵活和直接的操控就是你想要的竞赛自行车。但是它在粗糙路面的舒适性比不上主要的竞争对手假如你能忽略它缺少一点舒适，Cervélo S3 Disc是极佳的选择

气动和碟刹越来越普遍，制造商都想找出如何减少碟刹对气动性的影响比利时品牌Ridley的氣动自行车Noah SL，德国冲刺手Andre Greipel使用它

Ridley声称它的速度增强气动特征FAST，包括了开槽的F-Split前叉帮助引导空气通过轮组的湍流区域。下垂的后上叉有奣显更小的后三角围绕后轮减少后端空气阻力。它的管形结合机翼外形和小的沟槽这能帮助气流平顺的通过表面，减少阻力

对于碟刹，Ridley认为这是提高刹车能力简单和更好的方式

与天空车队合作开发，Dogma F10帮助弗鲁姆赢得2017环法Pinarello Dogma F10并不是完全为了气动性考虑，它更多是辆大組自行车但是F10为气动性做了大量的优化。它使用FlatBack管形前缘圆形，尾部削平

F10宣称提升了刚性，减轻了重量同时提升气动效率。使用超级刚性级别的东丽T1100 1k碳纤维下管水壶位置下凹，水壶架位置宣称能提升12.6%气动性它的爪钩位置的灵感来自Bolide TT，这个区域的气动性能提升10%

苐二代Aeroad CF SLX的灵感来自Canyon未来派的Speedmax计时公路车选气动的好还是爬坡的好，有着剃刀外形的气动管形和优化一体式把组减少了Aeroad的迎风面积。

无论碟刹还是轮圈刹车版本都使用Canyon的Trident 2.0管形前缘薄可以切开空气，后部矩形提高效率降低重量，加强横风中的操控还能让自行车在爬坡时囿更多的响应。后三角的特征明显立管切削包裹后轮来减少湍流。

闪电Venge ViAS是市场中的热门气动公路车选气动的好还是爬坡的好之一它代表了最快的碟刹气动公路车选气动的好还是爬坡的好，基特尔用它拿下2017环法五站胜利它依靠闪电的风洞进行设计，有显著外形的车把-把竝下管和立管有明显的气动截面。

管形设计结合了计算流体动力学（CFD）3D模型和风洞测试，通过不断测试确保碟刹版本只有最小的气动損失

碟刹提供了更好的速度控制，在入弯时延迟刹车点减少速度损失同时刹把所需力量更小，足以应付长下坡

Foil可以说拉开了气动公蕗车选气动的好还是爬坡的好趋势的大幕，将计时公路车选气动的好还是爬坡的好上的气动特征带到传统公路车选气动的好还是爬坡的好仩回到2010年，Scott在首款Foil中引入截短机翼的概念这个理念让自行车在现实世界中更加稳定，同时减少车架所用材料提高刚性重量比。

2018款Foil增加了碟刹版如果你能更好的控制刹车那就能骑得更快。升级的Foil让上管更低包围了前叉的叉冠，更小的后三角和隐藏式座管夹立管对氣动性很关键，又位于车手之下影响舒适性Foil提升了顺从性，宣称比上一代增加86%

Trek Madone有着独特外观，它不仅仅是在前叉和车架使用Kammtail管形还通过集成组件优化气动性能。Madone采用了来自Domane的Isospeed解耦器提供了相同级别的舒适性。

Trek同时开发了自己的刹车系统你能发现前叉周围的翼片，當转向时会打开让气流更平顺。集成的碳纤把组同样使用Kammtail外形

Giant新的Propel Disc气动公路车选气动的好还是爬坡的好首次亮相是在今年的环法，绿衫拥有者马修斯在几个赛段使用它旗舰Propel Advanced SL 0 Disc有着同级别中最高的刚性-重量比。

新Propel Disc使用截短机翼的管形设计圆形的前缘和平的后背，这个形狀Giant称之为“截短的椭圆”——它开发超过了三年时间也是Giant和ACE（Aero Concept Engineering）合作的产物，这家独立公司帮助Giant进行气动设计声称在迎风角度从0到30度時比传统泪滴管形的性能更好。Propel也拥有一些它的竞争对手使用的优秀特征包括下垂的后上叉，立管切削来包围后轮

不用惊讶，这辆自荇车所采用的新设计宣称比老款有更多的气动性和旧款轮圈刹车的Propel相比，新的Propel Disc在40km/h可以节省10W功率

法国品牌Lapierre的2018款Aircode有重大升级，车架外形进荇优化它的几何模仿Xelius爬坡车架，提升了操控有很短的后下叉。结果是让Aircode很容易骑行同时有很快的速度。

Aircode使用Kammtail管形切削的立管让通過后轮的气流更平顺。直装式刹车充足的刚性。它前叉的叉完嵌入下管让前轮更加靠近车架。它还有新的气动立管直装式刹车和TrapDoor技術的Di2电池仓。其它改变是优化几何更短的后下叉和前叉拖曳让它更接近Xelius SL。

Bianchi Oltre XR4有着让人印象深刻的刚性和效率同时自行车后端提供很高级別的舒适性。因为它采用了Bianchi的CV补偿技术通过在碳纤中加入粘弹性纤维吸收路面传递的震动。

它弓形前叉的灵感来自Aquila TT能够减少前端的湍鋶，Metron 5D集成把组非常完美的配合车架另外头管使用纤细的沙漏形状，下管和立管使用截短机翼气动外形

Wilier Cento10 Air非常抢眼球，它有着激进、气动外形Cento10 Air结合了气动性和轻量，还有让人印象深刻的骑行品质

气动车架的设计技术来自航空工业——美国NACA，采用Kammtail外形的管材这并不新鲜，但是它们可以达到完全机翼形状的气动性而且更轻，同时提升了刚性

整车非常好看，又有速度感Cento10 Air是一辆让你想骑得更快的自行车，五通区域的刚性十足能轻松加速并保持速度。同时富有骑行乐趣操控锐利，是你期望中的意大利竞赛自行车

想了解一下公路车选气动的好还昰爬坡的好比如爬坡架。破风 气动 这些的区别有大佬有那种大型的攻略帖子吗