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山地自行车换光头胎真的能提速吗
& &很多人喜欢吧山地原来的輪胎换位光头胎一边提高速度，其实这是一种错误的想法，为什么呢？
1、山地讲的不是速度，而是越野，讲究的是技术和玩，而不是代步用的，要是你想要速度快的话可以买公路
2、光凭你换个1.5的光胎根本就不能体现出你的速度，举例()6700专业级公路，10段。山地870竞赛级，9段，相比的话同样的距离，骑下来能省20%的力，为什么呢，最要的是仅重7kg，重14.5kg，再其次就是的是硬叉，的是避震叉，避震叉在骑行的時候会吸取能量，最后就是，的是很细的，空气阻力只有的1/3，而且轮胎特细，当然阻力也很小喽！综合3点彩省了20%的力道，所以你光光换个1.5的光胎根本就感觉不到的速度提升。而且山地换了光胎后，你爬山的时候摩擦力会大大下降，从而磨损加快，导致爆胎或者你换胎平凡。
3、最后就是光胎的价格一般便宜些，你看看哪款山地原厂出来时光胎的，厂家几十年的经验告诉你，山地就是配越野胎！
文章转载自Bikezu族论坛
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謝謝.....謝謝.....分享
你的帖子不够长，需要重新输入。。。。。。。
山马党是由某些并不好的城市路段和个人资金投入问题两方面促成的，经常看到这些人被喷，实在觉得可有可无，谁也没规定Q7，卡宴这些越野车就应该天天躺在泥巴里。山地车的门槛较低，稍作改装压马路很受一些学生和上班族的欢迎。换光胎也不能说完全没用，凡事量变就有质变，光胎、硬叉、V刹车、足够润度的轮组、上锁，铝合金或者是碳架等等这些单拿出来都不会有太大明显的小因素，加在一起，就可以很明显的感受到省力，在此，也没必要神话公路车，山地、公路我都有，玩车8年多，发动机一样、车子配置一样的前提下，公路比山地高3-5KM/H算是个大差距了。
再就是换了光胎的爷们们注意速度和控车，抱死刹车屁股甩的很翘，另外雪天一定一定不要骑着光胎车压马路，摩擦系数几乎为0，车把只要动，一准躺下。毕竟不是抓呢山地胎，风和日丽的时候再骑160-165身高男生公路自行车选择与调整
零、合适的车子很重要
&1、如果真正开展自行车锻炼及运动，合适的车子很重要；
2、其实公路自行车更适合大多数人，包括壮年组；很多人选择山地只是一种误区；
3、适合身高165以下的公路车很少，也很少有合适的，商业所致；
4、本人认同GIANT标准，风速：好玩；风标：休闲；OCR：运动休闲；TCR：训练；TCR
C：全碳更好；PROPEL：运动员；
5、本人身高163，标准S身材，最大巡航速度38；
一、目前公路自行车建议身高
1、永久中档自行车，建议身高160-175；
2、GIANT S码，建议身高165-173；
3、MERIDA XS码460，建议身高165-173；
4、骓驰S318 S码460，建议身高165-173；
5、GIANT XS码，建议身高157-165；
总结：永久、凤凰等真的还是差了一档啊，一般建议大G、大M以上，骓驰等其他运动品牌马虎；
二、是不是真需要身高、公路车架子大小FITTING
1、目标是什么？
A、如果超过5000KM/年，30KM/天，30KM/小时，的确需要身高合适的车子，否则隐患很多；
B、如果仅仅是代步，要求不是很高，其实没有必要要求严格，人是有适应性的；
2、是否要做FITTING
A、其实我们大部分都身体尺寸都差不多，刘备那种双手过膝的只能算是怪胎；
B、一般，95%按照按照身高来不会有太大的问题；
C、根据自己的感觉适当调整；
D、骑行一段时间（1000KM？）、休整之后，身体柔韧性发生较大改变，感觉也有较大变化，还需要重新调整；
E、人体是有适应性的，感觉也是有变化的；
F、FITTING有专业的、自测的多种，其实个人认为差不了多少；
G、轮到自己时，往往觉得与众不同，哈。很多人（20-30%）衣服都买大了。
H、如果最大巡航速度超过40，属于业余职业水平，还是做一个吧，心理也有安慰啊。
三、我的经验
&1、30岁以前：永久6速公路，后换更高级的金狮公路，舒坦多了，连续被盗后停止多年；
2、2012年4月：永久6速公路，700元，升级7速，13KG，最大巡航由24提高到29；
3、2013年4月：骓驰S318公路，2700元，11KG，最大巡航由30提升到34；
4、2014年9月，TCR C2，9000元，8.5KG，最大巡航36；
四、我的调整方案
1、根据自己的身体，能试车最好；
最好是试朋友的车；
最好试一小段时间，那种在JS处的试车有点鬼扯；
2、选择合适的车架；
按照厂家的建议，选择合适的车架；
大G一般是XS码435竖管，大M一般是XXS码440竖管；
3、选择合适的曲柄；
A、这个很重要，却常常被人忽视，或者以为自己有一套；
公路巡航35或单日200以下才可以免考虑；
B、亲测感觉：影响发力，长时间膝盖疼
C、网上有计算公式；
D、一般都是170的曲柄，165的较少。
禧马诺165的曲柄有规格，但（）、6800实际很难买到
E、效果，我从170选择165之后，膝盖立马正常，最大巡航速度33提高到34、35；
4、选择鞍座高度
A、参见网上的方法；
B、鞍座高度也很重要；
C、发现环法的那帮人鞍座调得相对标准方法更低一点；
5、选择合适把立
A、在车架、曲柄正常之后再用曲柄调整；
B、曲柄的重要参数：直径、长度、角度，然后是重量；
C、根据上管、落差选择合适的长度及角度；
D、有种可调把立，不贵，可方便的、大幅度调整角度，也可间接调整水平上管长度，本人正在使用，不过好重，370G；
E、如果追求速度，一定要有落差，我宁愿放弃了重量；
F、可调把立定型后，可更换固定的把立；
6、调整弯把的角度
A、调整弯把的角度，可适当调整落差，+/-20MM；
B、在落差与舒适性之间取得平衡；
C、最后调整手变的位置；
五、我的自行车
XS码TCR C压缩车架，等效上管515，重量：1400G；
前叉TCR C自带前叉，重量：400G；
坐杆TCR C自带坐杆，重量：300G；
2、变速传动系统
105十速5700手变，重量：500G；
4650压缩牙盘50/34，重量：800G；
4600链条，重量：500G；
4600前刹，重量：300G；
4600后刹，重量：300G；
4600吊挂前拨，重量：150G；
4600中腿后拨，重量：300G；
4600飞轮12-32，重量：300G；
3、人体设备
3T弯把，400MM，重量：190G；
-35度把立，90MM，重量：170G；
TT把，future TT把，重量：200G；
鞍座：蜘蛛，重量：120G；
鞍座：VELO，重量：320G；
线管：特氟龙，
喜玛诺RS20前轮：800G；
喜玛诺RS20后轮10速：1100G；
内胎，玛吉斯超轻，65G；
外胎，力神2，180G；
总重：8700G
0、4700套件 2015
手变：ST-4700 重量：:507 g
后拨:(短腿）RD-4700 (短腿) 重量：253 g
前拨：直装 FD-4700 &重量： 85 g
牙盘：FC-T 含BB，曲柄长度：170MM) 重量：960g.
飞轮：CS-HG500&(11-25T) 重量：253
链条：CN-L) 重量：261g
中轴： 重量: & g
夹器：BR-4700 重量：362 g
套件总重：2785G
1、105 5800套件
手变：ST-5800 重量：:489 g
后拨:(短腿）RD-5800 (中腿) 重量：226 g
前拨：直装 FD-5800 &重量： 87 g
牙盘：FC-T 含BB，曲柄长度：170MM) 重量：838g.
飞轮：CS-T) 重量：265 g
链条：CN-HG600 (112L) 重量：260g
中轴：SM-BB60 重量: &75 g
夹器：BR-5800 重量：388g
套件总重：2553G
2、UT6800套件
手变：ST-6800 重量：:421 g
后拨:(短腿）RD-6800 (SS) 重量：197 g
前拨：直装 FD-6800 &重量： 89 g
牙盘：FC-T 含BB，曲柄长度：170MM) 重量：769g.
飞轮：CS-T) 重量：229 g
链条：CN-HG700 (112L) 重量：249g
中轴：SM-BB60 重量: &75 g
夹器：BR-6800 重量：344g
套件总重：2298G
3、DA 9001套件
手变：ST-9001 重量：:365 g
后拨:(短腿）RD-9000 (短腿) 重量：158 g
前拨：直装 FD-9000 重量： 66 g
牙盘：FC-T 含BB，曲柄长度：170MM) 重量：683 g.
飞轮：CS-T) 重量：165 g
链条：C重量：
中轴：SM-BB60 重量: &65 g
夹器： 重量：
套件总重：相比6800，-268G
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通勤为何不买通勤车啊收藏
吧里总能见到问车的人，预算通常1000甚至是500。要么问公路，要么问山地。告诉你们钱不够就说只是通勤骑着玩玩。我想问一下，通勤为何不买通勤车？在城市内代步和休闲，通勤车应该是最合适的选择。轻巧.方便，还有一定的运载能力。山地和公路从设计思路开始就不是作为日常交通工具的，为达到越野或是速度的性能，往往牺牲一些舒适性，而且成本还会提升很多。通常看来，想达到试图越野的最低要求起码车本身的预算也要在2000以上。（公路车来说3000）没达到这个预算还得要买以上两种，通常要牺牲很大一块预算以及舒适性来达到你想要的使用效果（通勤＋娱乐）有人会说（很多人）:没钱就不能玩山地（公路）了？有钱了不起？xxxxxxxxxxxxxx。。。。我想说的是，这两类自行车从定位上就不是生活必需品！它们确实需要相对来说更大的资金投入，或者简单点说:没钱真的别玩。好吧，我有种预感这句话会引来大量喷我的人（大量经验），举个栗子吧:我没钱，刚开始工作，工资捉急，看着大街上的高富帅来着兰博基尼带着女神我真是羡慕嫉妒恨。但是，我能因此买个美人豹之类的傻缺玩意吗？装逼是很花钱的！装逼要花很多很多钱的！钱没花到位再装也只是浓浓的傻逼味道！西施身体不好，病了，皱着眉头，大家说:女神！东施看到了，也皱着眉头，众人:呕！没那么多钱的，还对自行车有浓厚兴趣的人，可以考虑:1.努力挣钱；2.投对胎。推荐第一种办法，难度较低。
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前排围观暖贴顺便水水水水水水水
楼主讲的有一定道理。我对通勤车的定义是：凡是用来作通勤的车都是通勤车。这不分车型，只分用途。我本人山地公路折叠都有，几种车型轮着用，我认为这几种车都是我的通勤车。
LZ矫情了人家买千元以下的山地公路就是当菜车买的
我个人的看法是没有那么多条条框框，只要自己高兴就好。
能用来越野的山地车都在3500以上.公路车5000入门..3000以下的山地车都是“山地车摸样的普通变速车”
呵呵，骑车图个乐嘛。。
话说迪卡侬5.0。伴我骑行3万公里，现在只有车架没换。如果没钱，有动手能力，也行！
骑个车 山地那么粗的胎也不嫌累……公路那样坐姿买菜……买个正常的 哪怕旅行车都比这好
楼主说的好……
500推荐个通勤车给我
我车也是通勤用的啊 没什么不妥的 愿意怎么称呼就怎么称呼呗 没必要这样 500 1000也是车图片来自：
这叫山寨车怎么混
几百块的车就是通勤车，还真能买到公路山地？
像楼主这样，文章写的这么好，又懂音乐，长得好看，柔情似水，风度翩翩，如风中柳絮般飘然又有礼貌的好孩子，说实话，我一个可以打十个！
随便什么玩意，到了中国，都会变味道，轻便车通勤，山地车越野，公路车竞速，分工明确，实际上很多人想着用山地车一车走天下，又或者骑车只是为了跟一帮人出去玩一圈，吃顿饭，腐败！
公路没有1w入
就别谈自己玩公路....土豪老大爷原话
楼主说的很有道理！！
我也觉得没什么不妥的，又不是有什么特别的追求，二八大杠照样千里走单骑，上万山地车，有人骑起来还不如通勤车，预算不够，就是想体验一下山地有何不可？就像是买手机，预算多了买肾五，预算少了国产山寨，要的就是只能，总不能说买个同样价钱的诺记板砖吧，若是买来装逼就另当别论了
广州党表示如果是通勤车的话个人诚意推荐这个骑着舒服，刹车性能完爆现在的线V刹（至少我妈这样认为的），雨天刹车绝对好用。车架强度绝对过硬，用几十年问题不大，还有链罩挡泥板，可全天候使用PS：本人就是这种型号车上学会骑自行车的
不切实际的人多了，还真以为山地车几百块 一两千就能买到了
大菜车踏奇路过　　　--你是猴子请来的救兵吗？
我只想对那些人说天真
本来就是，我的意见和楼猪一样，要不就多点预算买个入门山地或者公路，玩不就买个单速菜篮通勤车，几百块买个所谓的&山地车&除了装逼，其实害了自己，毫无价值，骑起来根本没通勤车轻快
鉴定完毕,基本同意
坐等所谓大神进驻请不要叫。。。。：又太目一次狗卖太目一次脑，有看思米，卖太目一词脑！
这有什么好争论的，有的人就喜欢给别人定规则，让所有的人都按照你的套路来，有必要吗？永远记住一句话，存在即合理！为什么要买山地车公路车，无非是追求健康的生活，有错吗，为什么要买现代技术下的车，无非是追求美，在一定得经济条件下追求美，有错吗？挺好的一件事，非要搅和进来屌丝土豪的概念，非要牵扯钱多钱少，忒煞风景。
适合就好，不要跟风，也不要去和别人比
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