威廉·杜兰特_百度百科
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威廉·杜兰特
威廉·杜兰特（William Crapo Durant)，美国的缔造者。生于日，卒于日。 威廉·C·杜兰特被认为世界汽车发展史上第一位传奇人物。当他到了汽车的发展前景时，果断地利用自己手中掌握的巨额资金，创建了今天名震全球的通用汽车公司。他是一个超级的推销员、一个不知疲倦的经营者、一个白手起家的百万富翁。可惜由于过分扩张，杜兰特让通用多次陷入困境，他也两次被迫离开亲手建造的通用。著有《》。
威廉·杜兰特早期生涯
威廉·杜兰特
杜兰特于出生在美国州市，其外祖父Henry H. Crapo在美国内战末期和战后初期担任马萨诸塞州。但杜兰特从小就和母亲一起被嗜酒成性的父亲丢弃，10岁起与母亲一起住在外婆家。尽管有着优越的家庭条件，但是杜兰特并不安分。1878年，杜兰特17岁时便辍学，在祖父的木柴厂当起了办事员。离开了枯燥的学校生活，在木柴厂杜兰特却如鱼得水，不仅出色完成了各项分内工作，而且很快成长为一个企业管理者和成功的推销员。积累了一定经验后，杜兰特并不满足将自己的业务只停留在木柴生意上，不久他便将自己的业务拓展到了专利药品、和产等更能赚钱的行业。随后的短短的几年间，他的事业便取得了蓬勃发展。24岁时，年轻的杜兰特便已经成为了富林特(Flint)的。
1886年，杜兰特对马车制造产生了极大的兴趣，于是，他投资1500美元在弗林特市与道拉斯·道特(J.Dallas Dort)共同建立了一家马车制造公司。从事当时有很高盈利的马车制造，让杜兰特真正得以施展自己的拳脚。他凭借自己出色的销售经验和才华，让马车公司的业务取得了突飞猛进，效益节节攀升。经过发展，他的马车制造公司能同时生产Eclipse、Standard、Victoria、Moline和Diamond等众多品牌的马车。同时，杜兰特也不断收购其它马车生产商，他收购的企业最南到，最北到。经过15年全美范围内的推销各种款式和颜色的马车，他将最初的2000美元变成了200万美元，并且他的马车业务也走向了世界，成为当时美国最大的马车制造商。
无论从原来的木柴生意，还是到后来的专利药品、雪茄，以及到后来的马车生意，杜兰特一再表现出他出众的销售以及经营才华。对此，他的朋友是这样评价的：“杜兰特可以把沙子卖给阿拉伯人，然后还能把筛沙子的筛子卖给他们。”
威廉·杜兰特制造汽车
年轻时的威廉·杜兰特
20世纪初，汽车还是一个新鲜事物。当时的汽车小、声音轰鸣、气味难闻，而且设备简陋，安全得不到任何保障，许多驾驶员在驾驶汽车过程中很容易就一命呜呼了。正因为此，许多人都竭力回避汽车，普遍认为汽车的发展毫无前途可言。
当时，汽车行业的发展也相当艰难。公司作为当时美国最主要的汽车生产企业之一，虽然已经获得了可以生产出高质量的名声，但是在经营上出现了问题：不仅资金短缺，而且供应商已停止供货。在1903年夏天，公司的所有者大卫·别克(David Buick)不得不宣布出售他的公司。
杜兰特也曾一度不看好汽车的发展，甚至阻止自己的女儿去驾驶汽车。1904年8月，当杜兰特听说已经能生产优秀的2缸12马力发动机的别克公司正在期待别人购买时，或许是从生意角度考虑，杜兰特打算去探个究竟。经过在郊外坑洼的泥土上测试了别克(Buick)汽车之后，杜兰特彻底改变了自己原来的想法和态度，下定决心接管“别克”——这家销售低下、负债累累的汽车生产商。
在杜兰特步入汽车行业时，许多人包括他的朋友都表示非常的惊讶，他们都认为杜兰特在马车制造方面取得了辉煌的成就，而从事汽车行业与马车制造业完全不相关，在市场方面，甚至还存在着一定的冲突，纳闷为什么他还要进入一个毫无前途的汽车行业？
杜兰特对这些惊讶以及反对意见却不以为然，他执着地认为汽车将成为未来的交通工具，替代马车只是一个时间问题——后来的事实证明，他的抉择非常明智，也正是这样的态度，为他以后成为美国州有史以来最成功的企业家埋下了伏笔。
在接管不久后，他于日成为别克公司董事长，持有别克公司65%的股份。由于杜兰特的加入，当时别克的股本从7.5万美元增加到50万美元。从此，杜兰特从对汽车一无所知开始接受全新挑战，创建一个烙有自己烙印的汽车公司。
入主“别克”品牌之后，杜兰特再次充分施展了他在销售方面的特长。他将别克汽车带到了纽约汽车展览会上，而后带回来了1108辆轿车的订单。这个数量在当时是非常不容易的，因为当时所有生产出来的“别克”销售数量也不过只有37辆。但由于公司生产能力有限，结果只造出了20辆，公司在经济和信誉两个方面蒙受了损失，杜兰特因此被停职。停职后的杜兰特不甘寂寞，仍在为公司四处活动，这是别克公司在当时得以发展的重要原因之一。
除此之外，杜兰特在Jackson地区有一个闲置的马车工厂，很快这个工厂满负荷开始生产别克，满足越来越多的产品订单。
杜兰特不仅要求自己的汽车公司生产适合恶劣驾驶环境可靠的轿车，而且不断推广自己的汽车，并通过领域为自己树立名声，他们组建了一个冠军赛车队，里面有不少全国最好的车手。在1907年，后来成为杜兰特东山再起的合作伙伴的路易斯·(Louis Chevrolet)参加了这个团队，并且在1909年前赢得了半数以上的美国公路赛。
经过杜兰特4年的苦心经营，1908年的时候，别克已经成为美国顶尖的汽车制造商，别克产品也成为当时市场上最畅销的一个品种。杜兰特成了一个成功的汽车制造者，在使自己企业获得巨大成功的同时，也使密歇根的富林特成为美国发展最快的城市，而杜兰特也在当时人们的心目中从“马车国王”变成了“汽车天才”。
威廉·杜兰特缔造通用
威廉·杜兰特相关书籍
随着别克汽车业务的蒸蒸日上，杜兰特便开始为自己勾画一个更宏伟的，一个更庞大的收购计划。这个收购计划与他在马车制造行业的经营理念如出一辙，他打算能成立众多品牌的汽车产品，能让消费者有更多的产品进行选择，并且通过众多品牌的打造，将公司做到最强最大。
1908 年9月16日，乔治·E·丹尼尔等三人以2000美元的微弱资金，在州联合组建了早期的通用汽车公司。同年9月28日，杜兰特列席了“通用”的内部会议，并表示自己愿意将别克公司卖给“通用”，他本人了愿意为“通用”效力。3天后，“通用”以375万美元的价格收购了别克公司，杜兰特了如愿以偿地进入了“通用”。
随着通用业务的发展，杜兰特设想收购美国最大的几个汽车企业，并将他们和业务突飞猛进的通用合并，从而控制整个产业。这些制造商包括里奥(Reo)、(Ford)、麦克斯威尔(Maxwell)、(Chrysler)和(Oldsmobile)。于是，他采用了以股票换股票的方式将20多家汽车制造厂、汽车零部件制造厂及汽车推销公司合并起来。
但在收购福特汽车的时候出现了麻烦，亨利·福特同意以800万美元的价格出售，但必须支付现金，但最终这笔交易没有达成，因为当时包括J.P.摩根在内的银行家，并不认为汽车业有很好的未来，否则今天的汽车业格局不知如何。虽然收购福特失败了，但杜兰特还是通过一年左右的努力，成功地收购了(Cadillac)、、Northway和(Oakland，汽车公司的前身)。一直到日，通用汽车成立的时候，他已经成功将13家汽车公司和10个部件与零部件生产商合并。
在组建了通用汽车公司后，杜兰特根据多年的马车制造及销售经营经验，认为汽车产品需要像马车一样，能提供各种款式和各种品牌，来满足不同的收入阶层的不同喜好。
正如他认为的那样，在短短的两年时间内，通用生产凯迪拉克、别克、奥克兰、卡特凯特等十多种不同样式的汽车，给消费者提供了更多的选择余地。正是这点，让通用汽车在开创之初超过了福特和其创始人的“一个型号适应所有人”的模式(Ford Model T最能代表这种模式)。在1910年，通用汽车当年利润超过了1000万美元，这对于一个这么年轻的公司来说是非常惊人的。
威廉·杜兰特陷入低谷
尽管通用汽车的多战略在一开始获得了成功，但是到了1911年，通用汽车公司由于扩张太快，下属各企业是各自独立的经营单位，加之杜兰特既没有建立必要公司管理机构，也没有建立必要的现金储备，仅凭销售汽车所获得的现金来支付原材料费用及职员工资。
此时，杜兰特主要的竞争对手——亨利·福特生产的T型车，由于价格低廉、没有任何装饰，变得更为畅销，而通用汽车则陷入了的泥潭，出现了严重的资金危机。为了渡过难关，杜兰特在走投无路的情况下，只好向求救。财团接受了通用汽车的举债请求，但他们认为亏损的出现是由于杜兰特仓促的冒险行为引起的，便开出了极为苛刻的条件，既要杜兰特辞职，也要通过信托方式控制通用汽车。杜兰特只好无奈地离开了他一手打造出来的通用汽车，他的人生陷入了第一个低谷。
威廉·杜兰特重振雄风
老年威廉·杜兰特
尽管如此，杜兰特却并不是能轻易被打倒的。他从朋友那里筹集资金和一些专门技术，他和曾经是别克车队冠军的路易斯·雪佛兰创建了另外一个汽车公司，开始制造(Chevrolet)汽车。这一经济车型迅速占领了市场很大的份额。杜兰特聪明地将手中部分的雪佛兰股份换成通用汽车的，于1916 年将通用公司从银行家的控制下重新夺了回来，使其变成了雪佛兰的一家子公司。后来，杜兰特成立了股份制的新通用汽车公司，并用新“通用”股票调换老“通用”股票，取得了老“通用”的全部股权。日，新“通用汽车”完全取代了老“通用”，原“通用”宣布解散。在他第二次执掌过程中，杜兰特收购了Fisher Body和Frigidaire，并将他们添加到他的雪佛兰、奥兹莫比尔、凯迪拉克和别克的阵营中。在4年间，通用汽车公司扩大为1916年的八倍。于是杜兰特又自满自足起来，他无意接受的领导，完全凭个人的力量经营公司；他不去研究公司的内部管理，只是热衷于公司规模的扩大；他不去协调各经营部门相互之间的关系，导致分公司各自为政；他不去关心公司的整个产品战略规划，以致分公司之间的产品相互重复，无法形成“一致对外”的市场竞争格局……杜兰特的一系列失误，导致了通用公司年间的严重危机。由于产品质量下降，汽车销量急剧减少，而原先订购的原材料又源源不断地运到，致使库存日益加大，周转资金严重不足，公司濒临倒闭。在公司上下的一片反对中，1920年11月，董事会主席皮埃尔·杜·彭特(Pierredu Pont)再次将杜兰特从公司剥离，并安排收购了他在通用的股份。
当大萧条到来时，杜兰特耗费了自己所有的精力，苦苦支撑自己的公司业务，但最终因为资金流动困难，在1936年宣布自己破产，并在1947年，黯淡地离开人世。虽然斯人已去，但是他一手缔造的通用汽车公司，却成功地存活下来，后经等人的成功经营，开创了通用汽车时代，使它成为了现在世界上最大的汽车公司。
中国汽车工程学会（SAE-Chin...
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杜兰特和斯隆
《杜兰特和斯隆》是2009年华夏出版社出版的图书。《杜兰特和斯隆》讲述的是杜兰特和斯隆两个性格迥异的人打造了也许是美国历史上最成功的企业——通用汽车公司。不仅仅是他们两个人的传奇，也是20世纪美国汽车业形成时代的故事。佩尔弗雷以其新闻记者的直觉和小说家的流畅与气魄将历史上一段非凡的时代刻画得栩栩如生，全景式地反映了美国20世纪前半叶充满动荡而又高速发展变化的社会生活，是一本呕心沥血之作。
杜兰特和斯隆内容简介
这两个人的确是太不相同了：一个是完美无缺的推销员和聪明绝顶的特立独行者，不断制订宏大的计划，处变不惊。精力旺盛，喜欢奢侈的生活；另一个是受过高等教育的知识分子，企业战略和管理专家，组织事务方面的大师。
然而，正是这两个性格迥异的人打造了也许是美国历史上最成功的企业——通用汽车公司。伴随着通用汽车公司的发展壮大，其产品已经成为全世界现代化之核心标志的汽车工业随之兴起。《杜兰特和斯隆》是作者经过仔细而充满激情的研究后写就的，它重新审视了比利杜兰特和阿尔弗雷德斯隆两人截然不同的风格是如何缔造一个全新的企业模式的，这一模式日后成为（至今仍然是）全世界的标准。
《杜兰特和斯隆》讲述的不仅仅是他们两个人的传奇，也是20世纪美国汽车业形成时代的故事。佩尔弗雷以其新闻记者的直觉和小说家的流畅与气魄，为读者描绘了杜兰特和斯隆那迥然不同而同样动人心魄的奋斗历程以及通用汽车公司本身发展壮大的曲折故事，同时将历史上一段非凡的时代刻画得栩栩如生，全景式地反映了美国20世纪前半叶充满动荡而又高速发展变化的社会生活，是一本呕心沥血之作。[1]
杜兰特和斯隆作者简介
威廉·佩尔弗雷，美国资深外交官，曾任通用汽车公司新闻总管，还是首席执行官和董事会主席发言稿的起草人和公关顾问。在担任公职和进入企业界之前，他曾在越南、阿巴拉契亚和巴基斯坦为《纽约时报》、《大西洋月刊》和《纽约共和国报》供稿。他的第一本书是《大大的V》，这是第一部由战地步兵描写的反映越战的小说，曾获国家图书奖提名，他也因此成为“国家艺术家协会”的会员。
杜兰特和斯隆媒体推荐
这本书写得特别及时，因为汽车工业正处在一个极度动荡的时期，而通用汽车公司也正经历改革的过程。从某种意义上讲，我们在2l世纪可能会重演作者生动描绘的20世纪汽车业发展的活剧。作者杰出的写作和研究技巧展示得淋漓尽致，它是我在很长的一段时期里所读到的最重要也是最具吸引力的一本书。
--戴维·科尔，汽车研究中心主席
所有对美国汽车工业的发展感兴趣的人都应该阅读本书。作者研究了杜兰特、斯隆早年的岁月以及他们在通用汽车公司历史上各自所发挥的非同寻常的作用，这真是了不起的事。
--杰克·史密斯，通用汽车公司前主席和首席执行官
所有对通用汽车公司的当代故事感兴趣的人都应当阅读本书。它深刻地描述了通用汽车公司这个美国最大的企业的创立和早期的发展历程。本书是关于汽车工业历史的一部重要作品。
--约翰·斯梅尔，通用汽车公司前主席
杜兰特、斯隆和汽车业内其他人在一百年前所面临的那些挑战今天仍然存在：适应各种各样的领导风格；确保具备根据不断变化的企业环境进行调适的能力；在下滑的时候维持现金周转。本书既记述了他们成功的经验，也描述了他们的失败，值得各地的经理们阅读。
--艾拉·米尔斯坦，耶鲁管理学院竞争性企业和战略访问教授
杜兰特和斯隆编辑推荐
《杜兰特和斯隆》也生动而全面地描绘了汽车业黄金时代的其他传奇人物：
亨利·福特，不加掩饰的仇恨的煽动者，与几乎所有曾经共事的高级管理人员都闹崩了。
兰塞姆·奥尔兹，第一个认识到成批生产将是汽车业未来的人。
查尔斯·纳什，从六岁起就在地里干活，后来成为通用汽车公司负责生产的高级领导人，最后当上了公司总裁。
戴维·别克，别克汽车公司的创始人，才华横溢的发明家，一生坎坷，死于贫困，湮没无闻。
亨利·利兰，凯迪拉克汽车公司的创始人，“从不接受任何借口，不容忍任何傻瓜”，为企业确立了几乎高不可攀的标准。
沃尔特·克莱斯勒，来自铁路行业的能人，曾经将制造机车比作“似乎只有诗人才能体会到的创造性快乐”。
杜兰特和斯隆目录
第1章　1920：决定命运的一年1
美国和通用汽车公司风头正健3
克莱斯勒走了6
摊牌的前夜8
第2章　-个早慧的辍学生打造了他的第一个王国14
未完成的学业16
父亲的坏毛病19
仅仅是一次穿城而过的乘行23
先推销比利杜兰特，再推销产品24
生产管理方面的苦涩教训28
从白手起家到业界领袖30
第3章　一个安静的学生成了一流的供货商32
控制信息34
一个极严肃的年轻人36
早期的风险和周折39
看到一个新市场41
第4章　新机器带来新订单43
一个古老的想法逐渐变成现实43
冒出一个兰塞姆奥尔兹47
利兰，追求精确的大师51
亨利福特及其坏习性53
利兰进来了，凯迪拉克诞生了57
斯隆会见亨利亨利东山再起60
第5章　在弗林特的不安和在纽约的焦虑63
在弗林特的好日子64
暂时避免了冲突65
比利管理团队的不同风格66
一个果敢的人在没有比利的情况下冒险一搏68
比利也去休假了70
戴维别克的尝试72
布里斯科兄弟和弗林特的怀廷来了73
第6章　辍学生的下一件大事76
事情办成了78
另一个工业先例；斯隆捅向比利的第一刀81
比利找到一个新恋人82
旗开得胜的别克汽车84
别克没有留下遗产87
震荡初露端倪88
第7章　一个“通用”的诞生90
海厄特滚柱轴承公司的一个客户准备大干一场92
亨利福特独特的生产战略94
比利作了另一次拜访95
比利将四大厂商召集起来了97
亨利福特毙掉了摩根的大主意99
比利做成了自己的买卖102
比利的新生儿没有上报纸头版103
第8章　敢上九天揽月106
通过将“孩子”一分为四对奥尔兹汽车公司进行整顿107
凯迪拉克使自己成了世界的标准尽管销售低迷110
劝诱利兰l11
又一次谋算亨利福特113
大竞赛和更大的机遇115
一个奋勇前行且不受约束的苦行僧118
第9章　虽然下台了。但没有出局12l
比利跟通用汽车公司说再见不过是暂时的123
阴谋还是审慎124
亨利绝尘而去带着美国125
供货人斯隆早年精明而不稳定的旧子127
银行家们转而倚重脱俗之士詹姆斯斯托罗129
比利举荐了自己以前的部下131
任何想聘任一位经理的人都梦想得到的候选人：
沃尔特克莱斯勒132
银行家们的底线135
凯特林和他的自动点火器136
银行家们的哲学与亨利福特的哲学137
第10章　靠雪佛兰赢得胜利139
慢慢地跟T型车较量140
创立品牌意识和公共关系的不同路径144
最后，等待好久的成功到来了145
亨利再次改变了游戏147
来自特拉华州的保护人及其助手150
第11章　董事会上发生的古今仅见的政变153
所有代理权争夺战的根源155
又一次理念的冲突：皮埃尔与比利在
公司治理问题上的分歧158
打好基础：第一步，锁定克莱斯勒159
第二步，将斯隆诱入彀中161
斯隆的地位跟着比利上升164
第12章　比利逐渐失去对“孩子”的控制167
亨利福特滑到了和平主义、政治和偏见的泥潭168
比利杜兰特vs．利兰父子171
在新泽西海岸的得意和在华尔街的倒霉174
奇才又赌了一把因此削弱了自己的权威176
第13章　跟“孩子”的最后告别179
危机的前奏180
通用汽车公司的反应与福特汽车公司的反应181
在领导集体保持沉默的时候，比利有自己的疑虑183
再次精疲力竭地被赶到大街上184
比利的“孩子”待他不薄188
一个时代的终结189
第14章　斯隆重整旗鼓192
皮埃尔从幕后走到了台前193
凯特林的“铜冷却发动机”193
从僵持到败绩196
不惧“权威”，力保雪佛兰198
分散经营与协调管理199
亨利福特错过了一次市场巨变201
都能买得起、能派多用途的汽车203
第15章　从渐进的改革到全面的控制205
产品设计的新样式206
年度新车型207
在美国之外208
涉足其他行业210
财务（以及其他）控制211
吸引、培养和留住各级最优秀的人才213
员工的骚乱215
高级管理人员与政客不同流218
最好的时刻：通用汽车公司为了美国而参战219
斯隆的哲学和遗产220
参考文献244
杜兰特和斯隆序言
他们创造了什么
他们在各方面都正好相反。威廉克拉波（比利）杜兰特，一个从高中辍学的学生，是个浮夸的梦想家和赌徒，重视人际关系，喜欢冒险。而小阿尔弗雷德斯隆则是麻省理工学院毕业的工程师，是严厉的管理者和经理人，重视数据和逻辑（当然还有利润）。比利勇敢地蔑视当时的工业和金融巨头，奋然创办了通用汽车公司。斯隆则将其转化为世界上最大而且最成功的企业，不管怎样，今天，全球各个企业的管理人员和员工都还在应对他们两个人在20世纪前50年所创造的那些先例的影响。
他们留下的企业管理方面的遗产，跟他们的生活一样，也是截然不同的研究课题。比利在通过金融操纵和投机来扩张其企业王国的过程中，被自己的奇思妙想搞得精疲力竭。斯隆则既富有远见，又掌握了具体管理企业的科学，却不能理解员工、企业和政府这三者不断变化的关系的性质，以至于留下了一份怨恨和不信任的遗产，至今仍未消解。
两人在性格、奋斗和成功方面的鲜明反差，从他们最后的肖像上可以很清楚地看出来。通用汽车公司的创始人比利杜兰特，坐着，套装皱巴巴的，不太合身；目光微微偏向一边，斜视而不是直视着画家；那浅浅的、有点紧张的笑容，只有切身经历过逆境的人才会有；从画中可以看到，他仍很高傲，但已经不再能够确定到底该不该信任注视他的那些人了。继任者阿尔弗雷德斯隆则笔直地站着，灰蓝色套装做工精良、合体，扣子一丝不苟地扣着；既没有笑，也没有皱眉头，而是直视画家（稍微有点俯视），重权在握而内心坦然，对人对己都从容应对的样子，左手还拿着一份备忘录。
这的确是一本非常有趣的书。它讲述了通用汽车公司第一代领导核心比利杜兰特、第二代领导核心阿尔弗雷德斯隆那迥然不同而同样动人心魄的奋斗历程以及通用汽车公司本身发展壮大的曲折故事，全景式地反映了美国20世纪前半叶充满动荡而又高速发展变化的社会生活，发人深思，极具教益。同时，它还描绘了一大批性格鲜明、对汽车工业的发展作出过各自独特的贡献、至今我们仍耳熟能详的汽车业巨子，如亨利福特、沃尔特克莱斯勒、戴维别克等，读来如见其人，如闻其声。掩卷沉思，我们仿佛陪伴这些好汉作了一次跨越半个多世纪的时空旅行，不知不觉之间，就增长了智慧，顿开了茅塞，不亦乐乎！
杜兰特靠自己异乎常人的聪明、预见和魅力，单枪匹马地创办了通用汽车公司，他真是个天才。不过，虽然他很聪明、有预见、有魅力，但是他未能“与时俱进”，没有及时地认识到“马上得之”不能再靠“马上治之”，最后将大好河山拱手让给了别人。在这一点上，他有些像刘邦，而缺少的也就是一个叔孙通。打江山用的是一个办法，治天下用的是另外个办法，靠打天下的办法来治天下，结果会怎样，连我们都有深切的体会。斯隆接手以后，“拨乱反正”，大抓制度建设，其成功也应了我们前贤的一句话：“还是制度靠得住些。”
不由得就要联想到我们多难的祖国。在美国人个个奋起直追、每个白铁匠都在琢磨如何造汽车的时候，我们的高祖父们都在忙什么呢？我们的祖父们？父亲们？“多难兴邦”，太多的难恐怕哪个邦也受不了吧？所以冒昧地建议读者朋友们，在享受阅读之乐趣的时候，也要想一想，外国的同类都在干什么？我们自己都在干什么？会有心得的。
．豆瓣[引用日期]早期邓肯大伤之前是如何打球的？
在很多人印象中，是地板流打法，并不靠运动能力打球，而且他的出场时间被主帅维奇严格控制。但是，事实上，在刚进NBA时，邓肯也有出色的运动能力，一场比赛要打40分钟左右。但是，2000年的一次受伤改变了邓肯。生涯前两个赛季，邓肯场均轰20+11，赛季他场均能拿23.2分、12.4个篮板、2.2次盖帽。常规赛进入收官阶段，邓肯突然遭遇了膝盖半月板撕裂的重伤，赛季报销。这次受伤直接影响了邓肯的职业生涯，别看邓肯复出后数据没受到影响，反而有所提升，2001-02赛季一度达到场均25.5分、12.7个篮板、2.5次盖帽，但实质上，这个阶段的邓肯爆发力锐减，弹跳、速率都受到了很大影响，他的打法开始转型。2006年，邓肯开始遭到足底筋摸炎侵袭，这种伤病令他非常苦恼，为了减轻疼痛，邓肯被迫开始减重，进一步调整自己的打法。他的进攻区域越来越靠外，而防守位置则越来越靠内。再加上邓肯年过而立，波波维奇开始控制他的出场时间，让他轮休。
这些回帖亮了
维克森林飞天火柴盒
邓肯无论哪个时代，都是地板流选手
我就觉得奇怪了，合着地板流选手，就不能有身体素质好，扣篮多的？
为何年轻时候，只要扣篮劲爆点，就自动从地板流选手升级成野兽扣将了？？
引用19楼 @ 发表的:大学邓肯外号飞天魔鬼，不是地板流不行，而是大伤前他也是可以飞天遁地的呆子哪怕年轻时候，一场比赛，差不多也就扣1.5个篮
呆子摸高接近290
给你举个例子，菜鸟赛季格里芬，267的摸高，扣了214个
菜鸟小斯，总共命中率400个不到的球，其中140个是扣篮
格里芬生涯前4年的扣篮总量，接近邓肯生涯总扣篮量
小斯生涯扣篮量接近邓肯的2倍
像呆子这种，哪怕年轻时候，平均一场出手10-15次，才有一次扣篮的
算个锤子野兽扣将
身体素质好，跟打法劲爆，本身就是两码事
尤其是，楼主很多GIF，都是所谓的，受伤后的呆子
进攻万花筒……
发自手机虎扑
邓肯无论哪个时代，都是地板流选手
我就觉得奇怪了，合着地板流选手，就不能有身体素质好，扣篮多的？
为何年轻时候，只要扣篮劲爆点，就自动从地板流选手升级成野兽扣将了？？
进攻万花筒……
发自手机虎扑
只记得2个十分深刻的进攻方式：两侧插板那叫一个准，正对篮筐的那个投篮手感真tmd柔和！
发自手机虎扑
看了动图，看到吉诺比利各种出镜，以为吉诺比利是2000年以前加入联盟了，那么问题来了，以上有吉诺比利的GIF和没吉诺比利的GIF说明啥？？
维克森林飞天火柴盒
该回帖被灭过多，已被折叠
引用2楼 @ 发表的:进攻万花筒……我个人觉得邓肯只能说的上是进攻手段丰富，对比乔丹 科比 皮尔斯 &安东尼等人内外线各种技术都娴熟来说，还称不上进攻万花筒.PS：如果有人说乔科都算不上万花筒，那谁也当不上万花筒这个称号了，仅以回帖而论
[&此帖被墨染c枫在 19:42修改&]
看了动图，有2000以前，也有以后的，这些动图说明大伤改变了邓肯？？？
维克森林飞天魔鬼
引用内容被灭过多已被折叠万花筒正谈得上
呆子外号大基本先生
内线进攻技巧，你列举一项，邓肯不会的？
总不能要求一个内线，连持球推进到三分颜射都精通吧
伤前伤后没多大区别
年轻的时候面框为主，等到大伤过后。 尤其是上将的退役使邓肯逐渐将重心转移到了低位。因为低位可以更多的吸引包夹为队友创造空间
飞天遁地，无所不能。
早期身体素质很劲爆，只是落地习惯不好，单脚直挺挺的就着地了，很伤膝盖。
该回帖被灭过多，已被折叠
引用9楼 @ 发表的:万花筒正谈得上
呆子外号大基本先生
内线进攻技巧，你列举一项，邓肯不会的？
总不能要求一个内线，连持球推进到三分颜射都精通吧巧了，连持球推进到三分颜射都精通 格里芬能算的上吧
进攻万花筒
一般指安东尼 乔丹
科比这种内外线技巧都丰富的，你自己选词不当的
就说内线进攻技巧，大梦
乔丹 科比 的连续内线转身加后仰跳投我没说邓肯不会，但是你见他比赛用过？ 或者抛去乔科， 大梦脚步我也没见老邓头比赛都用出来了
大基本是说邓肯基础扎实，可不是什么都会，要不你让他来个诺维茨基的金鸡独立远投？&说了那么多，我并不是说要否认邓肯的实力，邓肯依旧是我心目中的历史第一大前和历史前五，但是我个人觉得并不能算进攻万花筒，你要说内线万花筒就是另外一说了.PS 灭的人真有意思，明明是你们先问的，我连回答都不能回复了？就这么没言论自游？
[&此帖被墨染c枫在 20:25修改&]
飞天狂魔你当说着玩哒
前十有身体不是顶级的？邓肯只是不像大帅鲨鱼那种几十年难遇的，而且打法不劲爆让人很有错觉
发自手机虎扑
引用15楼 @ 发表的:飞天狂魔你当说着玩哒你要被嘲讽了兄弟
发自手机虎扑
巅峰邓肯面框突破被低估。
引用1楼 @ 发表的:邓肯无论哪个时代，都是地板流选手
我就觉得奇怪了，合着地板流选手，就不能有身体素质好，扣篮多的？
为何年轻时候，只要扣篮劲爆点，就自动从地板流选手升级成野兽扣将了？？大学邓肯外号飞天魔鬼，不是地板流不行，而是大伤前他也是可以飞天遁地的
。。。看了这个集锦，我想说邓肯确实还是地板流，并不是飞天遁地流。。。。ps：没有贬低邓肯的意思，我是很喜欢呆子的，但是这个集锦确实一般，称不上劲爆吧。。
发自手机虎扑
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