613被浏览238,526分享邀请回答zhuanlan.zhihu.com/lixianji下面是正文：在不久的将来，关于“骑行世界”的书籍会在书店和图书馆占据满满一个书架。架上会有旅行单车的装配手册，也少不了各大洲路线的分析和攻略，还会有露营炊事装备购买指南，最多的会是各种骑行世界的游记、画册甚至诗集。但是在这种旅行方式在国内悄悄普及之前，就只有这篇文章可供各位将就一下了。这是骑行世界非常初级的功课，但在这里写出来，是为了让大家看到其可行性，使更多的人可以去实践这种生活，去写满那个书架。首先需要定义一下骑行世界：长度超过五千公里，时间超过六个月，横跨多个国家甚至多个大洲的使用自行车作为交通工具的旅行（当然，这个定义并不完整，需要骑行社区的共识）。可以看出骑行世界和其它短途骑行的主要区别不仅在于路程的长度，在时间、地域、文化上的跨度也有质的飞跃。长时间骑行，长时间在户外，长时间在不同的自然和文化环境里，骑行者的身心会好似陷于另一个时空。造车（冲绳那霸市一座人行天桥下的“好朋友”单车。）国内近年出现很多制造旅行车的厂家，比如开朗、风速、不死骑。直接购买这些品牌的单车没什么大问题，但是因为商家需要盈利，他们的通常会避重就轻地误导购买者。整车制造商所能生产的部件基本都是次要部件，比如车架、前叉，夸大这些部件的作用就好像吹嘘手机壳一样故弄玄虚；在其他车种上区分级别的套件，更加无法提高旅行车的价格，因为旅行车需要的是低价、8速、憨实稳重的部件；而对于旅行车最至关紧要的部分，比如碗组、轮圈、花鼓、辐条、外胎，因为市场的不成熟而被隐没在广告之中。简单地说，按照旅行者的需求造出的旅行车无法让厂家盈利，而能够盈利的旅行车总是以牺牲消费者利益的形式出现的。所以，如果你的打算从北京骑到巴黎，或者从南非北上土耳其，那么彻底了解你所需要的旅行车，将是决定旅途成败的最关键一步。旅行车的结构、设计及其部件要依次符合这样一些条件：强度和耐久度、舒适度、兼容性，而其他车种追求的轻、快、高端都不在旅行车的考虑之内。旅行车 vs 山地车 vs 公路车：选择哪一种单车，网上的讨论非常多，大家各有所好，在这里我只说一下我的选择：在国内骑国道的话旅行车就行，如果走山路、石子路或路况不好的公路，带前避震的山地车更舒服些。骑行世界，大部分国外骑行者的选择是旅行车，预计路况不好的话会选择1.75或者2寸的轮胎。在发达国家，比如日本，有时路况太好了，以至于我见过很多日本年轻人用公路车来做长途旅行。（在日本冈山后乐园门外见到的一架超屌旅行车，山地车架、碟刹、内藏式驮包。可惜等了半天没见到主人。）车架：大部分厂家会极力宣传其车架，原因在于车架是他们最主要的赚钱部件（单车厂家主要生产车架，其他部件多由专门厂商供应）。但事实情况是旅行车架的更新速度不像山地车或者公路车那样快，对重量几乎无要求，所以一个80年代生产的公路钢架完全可以拿来做你的旅行车车架。很多老一代的山地车钢架也是骑行世界者的挚爱，总是可以在路上见到。对我来说，一个尺寸适合，带有前后货架螺丝孔，质量ok的钢架，不管其生产年份，都是上乘的选择(如果选择品牌，不死骑、开朗都较贵，风速最便宜）。车架的大小一定要合身，在购买之前参考一下Bike Fitting的资料才好。碗组：碗组是车架和前叉之间的轴承系统，是旅行车的重要部件，所以碗组的质量是关键。我用的是Cane Creek 40的碗组（40.EC34型号，经典旅行车架适用），如果你有钱可以买Chris King的NoThreadSet，质量世界第一，但价钱几乎是我整架车的1/2...（Cane Creek S3曾经是旅行车的首选，可惜停产了。）（Cane Creek 40.EC34是现在的主流产品，只是价格高了一点。）（超过一万公里的长途骑行，需要携带备用培林以防万一。）把手、把立、把套：有人喜欢用蝴蝶把，我觉得有些大了，燕把就比较合适。把套要看个人喜好，我自己无所谓。把立的长短对于骑车姿势来说非常重要，在购买之前要做好Bike Fitting，确定把立的尺寸。但最主要的还是试骑，骑个几天之后看看姿势舒服与否，肩膀太累就换个短的把立。（直把并不是很舒服。）（日本年轻人的旅行车崇尚速度，公路车把非常普遍。）（蝴蝶把在西方长途旅行车上最常见，一般都是跨洲上万公里的架势。）（把立是微调旅行车舒适程度的关键！）套件：前拨、后拨、指拨、飞轮、牙盘、曲柄、中轴，我的选择是Shimano Alivio套件，因为质量很好而且淘宝上的水货便宜疯了（有钱些的可以买Shimano Deore，但差别不大）。注意，8速好过9速，千万别买10速，寿命短很多。选择Shimano的原因是基本上世界各地都可以买到，而且性价比几乎无人能敌。(Shimano Alivio套件)如果想仔细Fine Tone零件，做到极致，可以参考下面的列表：前拨、后拨：Shimano Deore M590前后拨，比M4000容易调整一些。(Shimano Deore M590前拨）(Shimano Deore M590后拨）飞轮、牙盘：Shimano HG41 11-34齿8速飞轮，Shimano FC-M361牙盘22-32-44齿，选择M361牙盘的原因是中轴限制，请往下看。（八速11-34齿Shimano HG41）（Shimano FC-M361牙盘）指拨：tomsbiketrip上就推荐Shimano SL-6480，但我在淘宝上没找到，还是老实用M590吧。中轴：Shimano UN55，据说是长命中轴，怎样都不会死。虽然无法拆开做维护，但是这样的设计减少了灰尘的进入。M361就是为了陪它。(Shimano UN55中轴）刹车系统：现在很多人都用碟刹，我反对碟刹的主要原因是基于V刹的易修理性和刹皮在全世界的普遍性和通用性。就算在日本，某些小单车修理铺也不是总能修碟刹的。Shimano Alivio T4000刹把和BR-T4000 V刹是我的选择。（V刹牢固可靠，简单易修理，最主要便宜）车轮：26寸是旅行车的标准，世界各地都有供应。700C也可以，但普及性没有26寸广泛，而且其尺寸稍微大了一点。后轮最好是36根辐条的，如果前后都载重，或者整车在40公斤以上，最好前后轮都用36根辐条。（左边700c，右边26寸，是不是大很多？）轮圈：轮圈是旅行车最关键的部件，虽然属于消耗品，但选择一个可以行驶40000公里的轮圈比一个在5000就报废的安心很多。Ryde Andra、Ryde Sputnik据说是世界上最牛逼的轮圈，原价不贵，但淘宝上比较贵。EXAL ML21/XL25，Sun Rhyno Lite，Velocity Cliff Hanger都是候选人，但都挺贵的。Mavic XM719看起来不错吧？但是很多用户报告说不久就出现裂纹。说实话，我没有购买这里任何一种轮圈，因为淘宝价格比原价贵很多。现在我用的是一个超便宜的Meijun轮圈，打算骑到有卖Ryde Sputnik的地方再换。（Ryde Sputnik，轮圈的坚韧程度和寿命是横跨大陆的关键因素）辐条：辐条和轮圈同样重要，DT冠军2.0或者Sapim Race。（吹毛求疵一些，Sapim Race放在前轮，以及后轮左排，Sapim Strong放在后轮右排）(DT Champion 2.0辐条）外胎：世文马拉松Plus 26寸x1.75寸，或者更牛逼一点的Plus Tour 26x1.75. 外胎的质量决定了你花在单车维修上的时间，切记。(Schwalbe Marathon Plus Tour外胎，听说有人从泰国骑到挪威没有爆过一次胎）花鼓：Shimano T660后花鼓。前轮我装了一个发电花鼓Shimano Alfine DH-S501，在后面关于电的一节我会详细介绍。(Shimano T660后花鼓，淘宝价超低）内胎：建大内胎，没什么好说的。美嘴法嘴都可以，但你的打气筒最好可以两种都兼容，因为你不知道在路上会碰到哪一种。坐垫：大部分人都选择Brooks，如果你屁股的敏感度较高的话可以看看。我觉得普通的Velo都ok，可能是我习惯了吧？（右下是朋友的Brooks，左上是我的风速坐垫，没有觉得不舒服啊？）脚踏：不要买便宜货，我风速的脚踏在日本4500公里的时候就阵亡了，害得我在单车上一瘸一拐了一整天。选择好一点的牌子，Shimano或者Wellgo都可以。(DMR V8 Flat Pedal，有点小贵，质量不错）车灯：前后灯都是必须的，如果你有发电花鼓的话，可以考虑连接前后灯。日本和其他发达国家社会非常注重交通安全，所以不论是城市单车还是旅行单车都配备有非常强力的前灯，晚上像汽车灯那么亮。而且日本山多，隧道密布，进入隧道时，前后灯都开可以大大提高单车和人的可见度，保命！我现在用的是Cateye的两款USB灯，可以随时拿下，防止失窃。(Cateye的Volt 200，以及Rapid Mini，都是USB充电。好处是不用购买电池，而且都可以随时摘下，不给小偷惦着的机会。）挡泥板：长途骑行一定要配备前后挡泥板，除非你喜欢一身泥巴。只要适合旅行车的挡泥板就行。水壶和水壶架：我建议使用塑料可乐瓶。因为普通骑行水壶使用久了内部潮湿，长满细菌，容易发霉，而且在路上非常不容易清洗干净。可乐瓶的好处是随处可以买到，也可以经常更换，丢弃也不可惜。水壶架用铝合金的最好，不像塑料的的容易断，也不像碳纤维那么贵。水壶架螺丝和其他螺丝一样要选择真正的不锈钢，很多便宜的螺丝下两次雨就绣了，对车架非常有害。脚撑：有两种对待脚撑的态度，很多国外骑行者偏向不要脚撑，原因是车子加行李太重，而没有什么脚撑是完全保险的。不过找不到位置停靠的话，没有脚撑还是很麻烦。如果你真的要装，记住装中撑，安装在链支叉靠近中轴的部位。靠近飞轮的脚撑死的非常快，不信你可以试试。（中撑双叉单叉都行，单叉有些弱，但是双叉有时太高不稳）车锁：车还是要锁的，链条的粗壮程度看你去什么地方了。我发现密码锁比较方便，不会因为丢失钥匙而紧张。驮包架：骑行世界，前后货架都是必须的，而货架的质量也是单车生活中的一个关键点。前货架最好是专业的U字形钢货架，其他种类，比如装在V刹接口上那种就完全是垃圾了。淘宝上开朗的货架不错，但是太贵。后货架可以选择风速。但风速的前货架有一款是用夹板夹在前叉上的，我们日本之行的头3000公里就阵亡了。其他前货架有风速的U型，以及Pure Color的一款，看起来还不错。我用后再评判吧。货架的强度以及安装在车架上的牢固程度之外，还需要注意是否可以在驮包之上再添加其他行李及附件，开朗的一款前货架就设计的非常好，可以外置很多行李或设备。我的主要考虑是太阳能充电器，太阳在一天中的移动以及行车方向的改变使充电器要在不同的时间对住不同的方向，因为对准太阳可以极大的提升电能转化率，所以太阳能板需要能够对着任何方位。前货架的前方和左右方，后货架的后方和左右方都需要可以挂上太阳能板。（风速的前货架非常不牢固，后货架还不错）（断裂后的前货架，只能用束线带绑起来）（开朗的这款看起来不错，可惜比较贵）驮包：建议自身完全防水，有快开背扣的驮包，这样可以省去了很多麻烦。开朗或者Ortlieb的驮包都不错。（Ortlieb的防水驮包是业界标准，不过价钱也吓人）东西多的话前后都是40升以上最好，多余的空间很快就会被填满。因为骑行负重和对身体的压力并不呈一个正比的关系，所以预留空间给一些额外的食物、奢侈品（折叠凳、Tarp）可以使路上的生活更舒服一点。有一种龙头包，上方是一个透明朝天的防水夹层，用来放手机，好处是雨天导航非常方便。(Mont Bell的龙头包，顶层是透明夹层，可以放地图、手机，非常贴心的设计）教训 1: 我这次在日本骑行使用的驮包本身不防水，但有防水套。可惜过了几十天之后防水套就失去了防水功能，一下雨就渗水。为了防止睡袋或者衣物潮湿，我不得不将一个废弃的雨衣垫在防水套下，就算这样还是不能完全防水。而且在下雨前后，将防水套套上套下驮包也是非常麻烦的事情。（驮包都被包在防雨套里，然并卵）教训 2: 我的驮包不仅不防水，而且没有快开的背扣，需要用一个夹扣和一个钩子才能固定在驮包架上。每天将驮包挂上车，不单花费很多时间，而且手需要触碰轮子和车身，容易弄脏。装配：选择了这些单车部件，总需要有人安装。有四种选择，1）买整车，不用烦；2）买厂家的车架然后将其他部件也寄给厂家一起装配，开朗有这种服务。3）找家附近的单车铺或者单车店帮你安装。4）自己安装。我在这里强烈建议自己安装，因为骑行世界中，能够安装和修理自己的旅行车几乎是一项必须掌握的技能。没有什么方法比尝试装配新车更能够锻炼这项技能的了。装配单车在网上有很多教程，慢慢看，慢慢琢磨，慢慢来。我将在之后的文章中谈及单车的装配。请关注我的专栏“流浪记”：26530 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在北京骑车的外国人：一进六环空气就变了
热爱骑行的老外们试图告诉生活在北京的人，两个轮子比四个轮子更酷。 （CFP/图）
　　原标题：外国“怪咖”骑行北京
　　作者：南方周末记者 冯洁 实习生 涂方静
　　20年前，北京还是个自行车王国，现在北京成了汽车之都。换个视角看，北京其实有“非常好的骑车条件”和“非常糟的驾车条件”。要让城市变得更美好，生活在北京的人还需要些时间重新认识骑车的价值。
　　“当一个外国人骑车时，大家觉得这是他爱运动；当一个中国人骑车时，大家觉得他是个失败者，买不起车”。
　　“两个轮子比四个轮子酷”
　　有这样一群老外，不远万里来到北京，不怕苦、不怕累、不怕空气污染，风雨无阻骑起了自行车，即使在2013年1月那些“首堵”变“雾都”的日子里。
　　这些“怪咖”们在想什么？
　　和中国漫画迷爱丁丁一样，比利时人蓝浩飞(Tom Lanhove)爱中国，也爱在北京骑自行车。蓝浩飞在中国待了七年，每年有三分之一的时间骑车出行。
　　他是骑车铁杆，理由一大串，比如舒适――早晚高峰时的公交和地铁挤得人人练就一身抗挤压神功，骑车却舒适多了；比如快捷――每当北京的机动车在上下班高峰龟速前进之时，骑车却可飞驰而过。
　　当然，好感还包括北京的自行车道――几乎每条路都有专门的自行车道，且宽敞到奢侈的地步。安全防护也让他们倍感亲切――城区的不少路段，自行车道和机动车道之间还有护栏隔开。 在这些骑行的老外眼中，北京的自行车道数量，比全世界70%的城市都要多。也不像欧洲城市，自行车道往往是在人行道上辟出窄窄的一小条，仅供一辆车通行。
　　酷爱山地车和死飞(Fixed Gear，固定齿轮自行车)、在北京留学七年的韩国人郑大松在对比了中国大陆、台湾地区和韩国后，得出一个结论，北京道路平坦、自行车道众多，最适宜骑车。
　　“第一次骑过东直门外大街那条三车道宽的自行车专用道时，我幸福得要命。”蓝浩飞毫不掩饰自己的情感。
　　而在中国生活了快两年的丹麦人康麦生(Mads Toudnl Kjeldsen)和妻子则时常在艳羡的眼光中骑行。这一切与他们的独特自行车有关――这辆专门从丹麦运来的三轮车，车头部是一个巨大的筐，可以放小孩，也可以放从超市买的东西。“在哪儿买的？”康麦生一家经常被好奇的中国人拦住追问。
　　爱北京、爱骑车的老外，在北京俨然形成了群体。这个群体有个相当牛气且北京味儿十足的名字――“比车牛”(smarter than car，简称STC)。
　　创办者之一的澳大利亚人Shannon Bufton(山龙)2006年曾来过中国旅行，2009年当他重回北京后，看到的是糟糕的交通状况和已然坍塌的“自行车王国”，热爱自行车的他试图告诉生活在北京的人，两个轮子比四个轮子酷。
　　于是，一个倡导骑行文化的组织――“比车牛”，由山龙、北京土著赵礼曼和德国白领伊泉(Ines Brunn)创立了。目前，这个多国部队创办的北京自行车组织，已经有几百个会员。
　　他们想通过午夜骑行、骑车游北京最著名的工厂艺术区798等活动告诉公众，这并不是一厢情愿，尤其在水泄不通的高峰时段，骑车是最现实的选择。
　　骑车变得危险
　　当然，也有放弃骑车的时刻。
　　在刚刚过去的几乎喘不过气的一周里，英国人Geoffrey Murray(马雷)先在新加坡休假，又在澳大利亚待了几周，幸运地躲过了灰霾天。
　　在这场毫不留情的雾霾之前，马雷已经坚持骑车超过20年。和那些把骑车当运动项目的年轻老外不一样，马雷和普通中国人一样骑车上下班。
　　1990年就来到中国的马雷，当年骑一辆一旦倒下就很难扶起来、一旦蹬起来又像飞一样的飞鸽牌自行车。每天走不同的路线，特意钻胡同和小路探险，只因为“骑车比坐在车上看到的更多”。当时的北京对马雷而言，是个“非常可爱的城市”。
　　但渐渐的，他发现在北京骑车越来越没乐趣。不断地拆建筑，拓宽马路，曾经宁静的乡村长满了房子，这些还不是太糟。拥堵让路况变差，石子挤压路面，形成了很多小洞，有时甚至是钉子、玻璃片。
　　骑车开始变得危险。
　　2012年11月份，马雷和往常一样骑得飞快，但那天他的前轮被不明物体刺破，整个人失去控制摔倒在地上。五年里，马雷换了四辆车，仅2012年就有五次轮胎被刺破。
　　此外，自行车道常被汽车占用，自行车道甚至被当作超车道；在老外总结的北京骑车攻略里，还有一条――警惕骑电动自行车的人。这些人大多没有或压根不看后视镜，一直往前走，也不用车铃，只有它从身边呼啸而过的时候你才能注意到。
　　不过，和糟糕的空气相比，这些都不算什么。
　　新加坡《海峡时报》(The Strait Times)最近的一篇文章说，因为灰霾，越来越多的外企想搬离北京，落户其他城市，比如上海，仅仅因为上海最近的空气质量指数比北京好20%。
　　在那些恐怖的日子里，蓝浩飞和大家一样，戴上口罩，尽量躲在屋里不出来。“在那种天气里，任何活动，无论是走路、骑车还是什么都不合适。”
　　空气污染很早就成了骑行者的困扰。当郑大松骑车一百多公里到灵山森林公园时，清爽的空气让他心情大好。可一进入六环，美景和清新的空气都变了。“等进了五环，就开始有土味。”
　　对康麦生的家庭而言，北京空气“有时严重污染，有时轻度污染”，但总是“污染”。天气不好时，康麦生的妻子还是会骑车，因为从住所到她学中文的北京师范大学，骑车仍是最好的选择。空气特别糟时，她会戴上口罩。若空气污浊到难以接受的程度时，康麦生和家人会选择开车，但这样的情况，在刚刚过去的大灰霾之前，只发生过一两次。
　　当所有人对空气污染避之不及时，德国姑娘伊泉依然每天骑自行车出行，但是她戴上了口罩。这种执拗的行为源于较真。因为伊泉觉得除了走路和骑车，其他出行方式也给肮脏的空气贡献了一笔。“我还是会骑车，而且只有让更多的人爱上骑车，空气才会变好。”
　　骑车：面子与地位
　　在“比车牛”的调查中，有一项有趣的反差：外国人更爱骑自行车，无论他们常驻、是短期交换生还是只旅行几天。
　　常有来京的外国人极度不理解地问山龙，“嗨，这里的人为什么要搭地铁而不是骑车呢？”山龙偶尔坐了次地铁，然后他赶紧出来，坐在旁边的公交站台上使劲后悔。
　　就在人们还在争论天气、距离等是否适宜骑车时，另一个问题被摆上了桌面。骑车和开车，不仅是出行方式的选择，也是生活方式的迥异。
　　北京有500万辆机动车，如果这些车首尾相连再门对门排队，将占满整个二环路。北京常住人口中的两成到三成是有车族，剩下的要么加入摇号大军中，以百分之一的概率等待成为有车族，要么渴望有车。
　　在不能言说的语境中，开车和骑车，已成地位和身份的分界线。
　　“当你看到一个外国人骑车时，会觉得他爱运动，当一个普通中国人骑车时，大家会暗自觉得，哦，他是个失败者，因为买不起车。”蓝浩飞说。
　　和惯常印象大相径庭的是，当开着私家车的人充满心理优势经过使劲蹬脚蹬子的人面前时，骑车的人反而同情地看着他们――拥堵时段的环路形同停车场，旁边的自行车道难得一堵。“北京有非常好的骑车条件，和非常糟的驾车条件。”山龙就是这样的同情者。
　　让人们放弃宽敞的私家车的前提，是城市提供快捷舒适的公共交通。尽管北京的地铁以每年几十公里的速度增长，但高峰时段搭地铁仍是北京最骇人的城市景观之一。作家李海鹏在《佛祖在1号线》上，详细描述了一个普通北京市民如何在挤成了人间地狱的地铁上顿悟世间疾苦的故事。
　　20年前，北京还是个自行车王国。如今，北京早已从自行车王国，变成了汽车之都。“如果汽车文化还被当作现代都市的标志，所谓的可持续城市只会是一句空谈。”山龙说。
　　在山龙的经验里，哥伦比亚首都波哥大也是一个巨型城市，每个周日，城市的部分区域都禁止机动车驶入，一些公共假日，政府甚至让波哥大在上午七点到下午两点的时段成为彻底的“无车城”。还有很多城市自豪于自己“自行车城”的称号，比如丹麦的哥本哈根和安徒生的故乡奥登塞。甚至美国这样四轮上的国家，在首都华盛顿也新建了自行车中转点，用以提供修车、换衣服、租车等服务。
　　“北京人还需要些时间重新认识骑车的价值，一旦人们的态度转变，获得政府的支持也就更容易。”山龙计划在日举办一个“骑车日”活动，鼓励大家都骑车出行，看看自己微小的改变能给整个城市带来什么。(来源：南方周末)
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[摘要]夏日炎炎，也挡不住骑游的步伐。晴空万里，正是召集亲人朋友去骑游的好时光。只需一辆自行车，加上10条骑行路线，就能让你充分享受长沙之美。原标题：10条骑行路线 带你领略长沙之美 长沙10条经典骑行路线长沙晚报讯 夏日炎炎，也挡不住骑游的步伐。晴空万里，正是召集亲人朋友去骑游的好时光。只需一辆自行车，加上10条骑行路线，就能让你充分享受长沙之美。1.湘江大道湘江大道北延线位于望城区丁字湾街道和铜官街道，全长10.5公里。湘府路大桥以南湘江大道段，沿江向南，可以看湘江“漫江碧透，百舸争流”的壮观景象。2.浏阳河风光带浏阳河休闲风光带位于芙蓉区浏阳河西岸，南起人民东路，北至车站北路，全长8公里。一路骑行，不仅能体验浏阳河“十曲九弯”的特质，还能欣赏到浏阳河广场的大气恢宏，龙舟屋的厚重古朴，小游园的鸟语花香。3.圭塘河风光带圭塘河风光带位于雨花区圭塘河中游，北起香樟路，南至湘府中路，总长约3公里。这是自然与城市景观兼有的路段，河岸美景、都市人文、植物世界应有尽有。途中会经过人流量较大的路段，应注意避开上下班高峰期。4.靖港古镇位于湘江西岸的靖港古镇曾是三湘物资的集散商埠，十分繁荣，现今成为旅游地。从市区出发，往望城区方向骑行，一路沿湘江而上即可到达。这条路线很适合休闲骑行，骑累了还可以到古镇游玩一番。5.桃花岭景区桃花岭景区建有专用自行车道，车道长10多公里，其中7.26公里为环湖车道。从桃花岭景区入口出发，朝东南向一直到西南二环附近，中途经过十几个山头，全部依山势布设。有的地方很平直，有的地方却上岭下坡，极富有挑战性。6.洋湖湿地公园目前，洋湖湿地正在构建长达13公里的洋湖湿地慢行系统，带上你的爱车，来洋湖放飞心情，自由驰骋吧。7.灰汤自行车主题公园灰汤自行车主题公园是省内首个“自行车主题公园”。灰汤自行车主题公园的赛道全部按照国际山地车赛道标准修建，专业组赛道全长5.3公里，业余组赛道全长3.5公里。赛道沿途风光旖旎，草木芬芳，周围有竹林、松柏，有乡间清澈水塘，更有大片油菜花田。8.岳麓山骑友们可选择从东大门（长沙市第四医院）上山，沿山路而上，再从南大门（东方红广场）下山，全程大约5公里。岳麓山景区工作人员建议，骑友们最好不要在白鹤泉等地向下冲陡坡，以防伤及爬山的游客。9.黑麋峰黑麋峰比较适合喜欢挑战爬坡的骑友。从市区出发过湘江，朝黑麋峰森林公园方向骑行，到达森林公园后即可挑战“变态坡”了，坡陡，且有两个急弯，连汽车上行都极易熄火。爬坡过程中既可欣赏山腰水库湖景，也可以环湖骑游一圈。10.大围山大围山位于湘赣交界处，最高峰七星岭，海拔1607.9米，是长沙地区的最高点。大围山自然条件优越，旅游资源丰富。但有资深骑友表示，前往大围山骑行，需要安排3天的骑行时间，并且需要在官渡扎营，否则骑友难以按时返回长沙。（长沙晚报 实习生 胡元琪 收集整理）
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小伙跟女友吵架骑自行车发泄 最远骑到过非洲
何干辉骑行到了非洲[之家 ] 现如今，骑自行车出行越来越受到普通百姓的喜欢，不仅低碳环保，还能锻炼身体。在佛山南海，有一位自行车达人，他叫何干辉。他说，自己每次和女朋友吵架完都要来一次自行车远行，最远曾骑车到了非洲。吵架无处发泄 骑车上北京一幅干瘦的样子，脸上黝黑发亮，站在人群中，谁都不知道何干辉会是一个非常有“故事”的人。2012年，作为击剑教练的何干辉一口气从南海的狮山骑到了北京，原因是他和女友吵架了。“自行车是借的，我就是一时的冲动，觉得没地方发泄。当时自己还只是一个菜鸟，连补胎都不会。”何干辉说，谁知道女友也和他一起冲动了一把，买了辆自行车，陪他一路向北。从狮山到福建，再到江浙，经上海到河北，最后抵达北京天安门，“有时在骑行一段后，觉得太苦了,太累了，真想把自行车一扔，搭个车回家，但是一路上我碰到了很多陌生人，他们的一杯水、一次询问都让我感动，而且很多是来自国外同样骑行的外国人。”何干辉说，当他到达北京时，最让他佩服的不是他自己，而是一路相随的女朋友。就这样，何干辉爱上了骑行，“其实什么都不去想，才可以走得更远。”何干辉笑着说。一路朝向非洲 骑到哪算哪2013年，何干辉和女朋友再次吵架了。这一次他决定骑自行车去非洲，同行的人中，有一个是来自北京的骑行好友，她带来了全程的非洲骑行攻略；另一个则是之前结识的重庆骑友。三人约定先在重庆碰面。从狮山骑行去重庆，一路大雨滂沱，到了重庆，北京骑友“放鸽子”，不来了，“她不来，我还是说要走，按照原来计划行事，其实有攻略就像完成某项任务一样，反而得不到意外的惊喜，我就说骑到哪算哪，只要是朝向非洲。”何干辉说。从重庆到西藏再到尼泊尔、肯尼亚。一路上很孤独很艰辛，却也享受到平常生活中无法企及的美景与感动。“我们到了非洲，没有地方住宿，都是睡在部落酋长的家门口。你去住宿还要请酋长通过的，因为他们觉得你太陌生了，好像来自另外一个世界。他们很淳朴，淳朴到你不相信。”何干辉讲述道，部落里的人平时吃的是玉米糊，但是他们为招待远方的客人，专门去店里买米，做成米饭，而在部落里，只有富有的村民才能享用米饭。过了肯尼亚再过坦桑尼亚，去了赞比亚，然后抵达南非，何干辉决定在南非结束这次非洲骑行，但在赞比亚的旅馆，何干辉一觉醒来发现和同伴的所有随身物品被偷盗一空，手机、电脑、纪念品都被偷走，唯一庆幸的是身份证、护照、银行卡被扔在酒店门口。何干辉找到一个在当地开医馆的中国人，在这个热心人的帮助下才联系到国内的朋友，最后辗转回到国内。“本来目的地是到南非结束旅程的，只能提前终结了。”虽然不无误遗憾，但何干辉相信，这个世界有很多的善意需要勇气去领略。何干辉这次骑行，从南海出发算起，历时半年多。踊跃参加评论赢礼品哦！关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，买卖尽在，下载。
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