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（转）骑行不完全指南（上海松江车友的文章，本人小编辑了一下）
本帖最后由 夜风 于
20:26 编辑
& & & & 注意：本人04年在松江曾经跟一群车友小骑了2年（学生车友居多），后因为工作和家庭因素没能继续下来，不过还是很“心痒痒&这个运动，转个感觉还不错的文章给大家参考一下哦，名称我就不改了，有些内容我根据感觉描红加粗突显，车友们可以看看
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & 松江骑行不完全指南
& && & 近年来自行车运动为大众所普及，松江骑车的人也越来越多，作为老菜鸟我也有义务跟大家介绍介绍这项运动，如有不妥的地方，请大家轻拍砖。
& && && && && && && && && && && && && && & & && && && && && && && && && && && && && && && &&&骑车的好处&&&&
& && & 一、能预防大脑老化，提高神经系统的敏捷性。现代运动医学研究结果表明，骑自行车是异侧支配运动，两腿交替蹬踏可使左、右侧大脑功能同时得以开发，防止其早衰及偏废。
　　二、能提高心肺功能，锻炼下肢肌力和增强全身耐力。骑自行车运动对内脏器官的耐力锻炼效果与游泳和跑步相同。此项运动不仅使下肢髋、膝、踝3对关节和26对肌肉受益，而且还可使颈、背、臂、腹、腰、腹股沟、臀部等处的肌肉。关节、韧带也得到相应的锻炼。
　　三、能减肥。骑自行车时，由于周期性的有氧运动，使锻炼者消耗较多的热量，可收到显著的减肥效果。
　　四、可改善性功能。每日骑自行车4—5公里，可刺激人体雌激素或雄激素的分泌，使性能力增强，有助于夫妻间性生活的和谐。
　　五、能益寿延年。根据国际有关委员会的调查统计，在世界上各种不同职业人员中，以邮递员的寿命最长，原因之一就是他们在传递信件时常骑自行车的缘故。
& && && && && && && && && && && && && && && && &&&
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & 装& &备& & 篇
& &&&新手最常见的问题就是 ：我应该买什么样的车？ 这个车好不好？ 本人想说的是：没有最好的车，只有适合的车。适合你的车才是好车。怎样才能知道适合不适合你,先看一下车的分类：入门的基本有以下选择：山地车& &折叠车& &旅行车（包括平把公路） 公路车 一般入门以山地车居多&&有4+2（汽车带自行车）需求的 有空间需求的选择折叠车&&有长途多天旅行需求的选择旅行车&&喜欢速度快感的请选公路。
& & 山地车的优点：就是结实耐操&&路况适应能力好&&骑行稳定 较舒适，入门门槛较低， 但不宜拉速度，基本属于全能型的。
&&&&折叠：主要倾向突出其便捷性 路况适应能力介于山地和公路之间 基本等同于旅行车 劣势是折叠设计导致车架强度弱于一体车架（包括以上三种） 需要经常保养，当然这是相对而言 品牌折叠车在折叠机构锁紧的前提下你无须担心车身强度。
& & 旅行车(平把公路)：属于山地和公路的混合体 有比公路更粗壮的车架和比山地更窄的轮胎 这样使它拥有比山地车更快的速度和比公路更好的通过性。
& & 公路：故名思意就是为速度而生的车型&&突出速度特点而牺牲部分强度和制动性，以在铺装路（公路）上竞速为目的。入门门槛较高&&建议对自行车有一定了解和准备一定投入后再购买。
& & 总体来说新手入门选择就是以上四种，大家可以根据自身需求选择&&新手购买的话建议去本地实体店购买整车，方便以后就近维护和保养。
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &购买注意事项：
& && &1.预算建议：以运动为目的 建议你用一个月的工资购买单车及配套物品& &以竞技为目的，建议以你一年收入为上限购买自行车及配套设备。
& && &2选择正确尺寸的运动自行车。山地基本有16 17 18 19 寸对应适合160-190人群（具体请自行百度或购买时询问车行）公路一般以上管和立管尺寸为大小标志。
以下是度量身体个部位长度和计算车架尺寸的公式，供大家参考使用。
　　1. 测量大腿长度
　　测量时最好穿骑行服，站于水平硬性地面，并由一人辅助身体直立，两脚间隔约十公分用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距离：
　　2. 测量身长
　　姿势与步骤1相同，测量锁骨之间V字槽底部至书本上端的距离
　　3. 测量臂长a
　　水平站立，平伸手臂掌心向前，测量从虎口到肋骨所在平面的距离
　　4. 测量肩宽直立，放松两臂，测量肩关节处的宽度
　　以上尺寸每个测量三次，取平均值
　　根据以上数据可以得到你所需要的车架尺寸：
　　公路车架尺寸=i*0.67(cm)
　　山地车架尺寸=(i*0.67-11.0)*0.394(英寸)
　　把立长度=[(t+a)/2+x]-et
　　(g公路车x=4;山地x=8;et=effective top tube length
　　你所适合的曲柄长度：腿长范围 (cm) 曲柄长度
　　65cm - 70cm&&165mm
　　71cm - 76cm&&170mm
　　79cm - 81cm&&172.5mm
　　82cm - 90cm&&175mm
　　弯把宽度：(弯把的宽度是指中心至中心的长度)
　　肩宽范围s 把宽cm
　　38cm 38 40
　　39cm 40
　　40cm 40
　　41cm 40 42
　　42cm 42
　　43cm 42 44
　　以上比较专业也比较繁琐，我们看看直观一点的。
& &简单的对照：
　　闲人达法：车架与身高尺寸的基本对照
　　美利达(车架)
　　14寸:160CM以下
　　16寸:160-175CM
　　18寸:170-185CM
　　20寸:185CM以上
　　捷安特(车架)
　　15寸:160CM以下
　　17寸:165-180CM
　　19寸:173-185CM
　　21寸:185CM以上
& & 公路车上管水平对照表
166cm/49cm
167cm/49.5cm
168cm/50cm
169cm/50.5cm
170cm/51cm
171cm/51.5cm (Eddy Merckx MC EWEN 171cm/51.5cm)
172cm/52cm
173cm/52.5cm
174cm/53cm
175cm/53.5cm (GIANT Vinokourov,Colnago RASMUSSEN175cm/53.5cm)
176cm/54cm
177cm/54.5cm ( TREK Lance Armstrong 178cm/54.5cm)
178cm/55cm ( BMC Landis Floyd 178cm/55cm )
179cm/55.5cm
180cm/56cm
181cm/56.5cm ( CERVELO IVAN BASSO, JULICH Bobby, 181cm/56.5cm)
182cm/57cm (GIANT Jan Ullrich 183cm/57cm)
183cm/57.5cm
184cm/58cm
185cm/58.5cm
186cm/59cm
187cm/59.5cm[size=; font-size:10.5000pt,10.5000pt]
　　以上数据仅供参考
　　选车时还要看具体情况，因车、因人而异，还有购车的用途，最好亲自试骑一下、认真考量 。
& & 3 品牌选择的话& &基本有捷安特（什么都做）& &美利达（主山地）& &骓驰（山地公路）& &大行（折叠）&&欧亚马（折叠）选择，（什么bmw什么的就别考虑了，你以为有面子懂的人都知道是山寨货）&&你如果想问我哪个品牌好？性价比哪个高？ 说实话其实入门车各家品牌其实都是大同小异 主要还是看店家的服务。
& & 4建议到本地自行车店购买整车，以便就近保修和调试。价格的话以上自行车公司都有官网，请自行上网查询。这些价格基本没有商量余地但会有一定比例的附件赠送 各个品牌的规定不一，建议选择头盔、手套等保命物品。
& & 5 除了自行车车之外，一些骑行配套装备也是必不可少的，头盔，手套是必须品，晚上骑车的话尾灯也是必需品。头盔手套什么的可能你觉得带着很傻，或者不想引人注目，或者说你骑车的时候会小心，我车技好不用带...etc&&但你要知道有时候，发生事故原因并不是你骑行的问题，而是别人撞你，这时候头盔说不定就能救你一命。并且戴头盔和手套会让机动车驾驶员自行把你和通勤买菜车区分开来，使他注意到你。头盔和手套你可以网上购买 因为这个不存在一个维护问题，建议买100以上一体成型的头盔和50以上带硅胶填充物的手套。
& && && && && && && && && && && && && && & 骑&&行&&篇
& &&&骑行其实最重要就是安全第一，包括带头盔,很多初级骑行爱好者不爱戴头盔，他们可能觉得自己头很硬，嫌戴着头盔太傻，亦或他们觉得自己车技很好不会出事，不要抱着侥幸心理来骑车，正规的车队出行会要求参加的车友戴头盔否则反对其参加，因为很多血淋淋的事实就摆在面前，很多事故伤亡就是缘于没有戴头盔。
& && & 那么头盔是怎么来保护我们的头部的呢？头盔的目的就是破裂， 这就是头盔应该的作用。头盔所用的材质就是一种遭到突然的撞击就破碎， 当头部撞击到什么东西时，头盔就会粉碎，或者破裂。这就是头盔保护头部的作用。（也就是为什么头盔被称呼为“头桶子）头盔的设计是至少经受住一次的撞击！在任何一次的碰撞后，要换掉旧的头盔，这就是头盔的作用。
& && & 接下来我们将告诉你如何正确佩戴头盔：
& && &头盔佩戴要保持水平，不能前仰后翘，有些骑友认为头盔前面的帽檐有点阻挡视线，就把头盔向上抬高很多以获得良好的视线，这里可以告诉大家，我们可以把帽檐去掉一样能够达到效果。
& && && && && && && && && && && && && && && &
& && && && && && && && && && && && && && && && &
正确的佩戴头盔如下：
& && && && && && && &
如何正确佩戴头盔的要素：
再说一下图上的红点和绿点，这个很重要，正确佩戴头盔应该是头盔调节带的交叉在耳下（红点）一指的厚度，大约1.5厘米。整个带子在下颚（绿点）而不是喉部固定，也要留一指的厚度，大约1.5厘米。
& & 另外需要注意的是夜骑装尾灯，必要的时候带手电，尽量在路况好的，机动车道和非机动车道分开的铺装路上骑行。不要戴耳机等影响视觉，听觉和操作的东西。刹车以点刹为主，不要双脱手。永远记着你是肉包铁 遵守交通规则 不要尝试跟机动车抢车道。
& &&&请不要带锁&&它是运动器材 不是交通工具&&做到车在人在&&再牛b的锁也只是防君子不放小人&&小偷搞定也是分分秒的事。
& &&&做好fitting 让自行车适合你的身体。&&Fitting大概的意思就是根据你的身高&&臂长 腿长 调整坐垫高度和把立长短以适合你的身体
保证骑车的时候科学踩踏 提高效率的同时一定程度上能保护膝盖磨损避免运动伤害。
& && && && && && && && && && && && &
下面谈一下骑行中的几个典型问题
1. 骑车屁股痛
在骑行姿势正确的情况下，对于新手是正常现象&&主要是屁股太嫩，欠磨练 ，一般有两种解决途径，一是硅胶垫，
休闲短途的话可以尝试 ，不推荐 。二是骑行裤 裤子里面有护垫，（注意 穿的时候不要穿内裤），有保护缓冲功能外还具有透气排汗的功能。
2. 骑车影响性能力。这个永远是一个争议的话题，发出这种抱怨的一般都是坐垫拔得太高的新人，太高搁着蛋&&其实只要骑行姿势和fitting
正确 适量运动（适量大概是每星期不大于300km单次不超过200km ）的话是没有问题的，君不见环法都一百年了 没后的运动员屈指可数。
&&当然坐垫的选择也很重要，一般高级坐垫都有宽窄度的选择，你可以根据你的两根坐骨间的宽度选择。
3.踩踏齿比（就是变速怎么变的问题）建议采用高踏频，低齿比的方式进行骑行。因为压力和回旋次数相较而言 压力对膝盖磨损的影响更
大。山地建议以中盘（即2档）带5 或6& &公路建议在没有基础的情况下尽量用小盘。上坡和逆风的情况下请下降2档齿比以保护你的膝盖。
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && & & &骑行手势
编队骑行是一种高速的团队合作骑行方式 目的是为了提高队伍骑行速度节省队伍体力但同时也要保证安全 “安全”不是讲给自己听的，也要让身后的队友
知道前方看不到的地方是否有危险。编队骑行时，由于有领骑队员带风，跟随的队员能够减少30%的体能消耗，轻松地达到较高的平均速度。但是编队
骑行，因为排列紧密，一旦出现突发情况，处理不当便很容易出现骨牌效应——大家都撞到一起。因此，领骑队员不但要对自己负责，更要对队友负责
，也就是说，你必须要让你的队友清晰，明确的知道大队目前的情况和前面的路况，唯一有效和直观的就是骑行手势了。为什么要用手势呢，喊话不可
以吗。有风，有雨的时候，包括很多客观原因下，喊话是听不到的，那么正确的手势对整个队伍的骑行安全相当重要。 规范、准确、利索、到位的骑
行手势也会大大增强队员的信心。下面就介绍下编队骑行中的常用手势：
& && && && && && && && && && && && && && && && && &&&& && &内胎更换
& & 户外骑行，尤其是长途骑行，很大的乐趣来自于意想不到的精彩。不过，常在户外走，意想不到的也有可能是在路上遇到轮胎漏气或者是轮胎寿终就寝的情况。即使是在市区的短途休闲，也难免碰到破胎的位置周围找不到补胎的地方。因此，骑行户外，如何更换内胎是一个基本的技巧，也是骑行者必须要懂得的技巧之一。通常情况下，我们是在没有补胎工具，或者是内胎破烂了很多的孔无法继续使用的情况下，才会更换内胎。当然，更换内胎的前提是出门的时候有带备胎。更换内胎属于很基本的技巧，按部就班就能完成更换，但是懂得一些重要的步骤，或者是知道一些重要的细节会让你的补胎更快捷，同时能免除不必要的二次破胎。下面是更换内胎的视频：
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && & 自行车运动的重要指标----心率
& & 几乎所有公路车运动员车头都有一到两块表，上面除了会记录速度、历程、踏频外还有一个很重要的数据就是——心率（每分钟心跳的次数）
那么心率在自行车运动中究竟有什么用处呢？
我们应该怎样去使用这些数据？
要怎样获得自己的目标心率？
应该选择什么器材？
下面跟大家说说小弟个人的看法，同时也欢迎各位分享一下您宝贵的经验。
一、心率在自行车运动中的运用。
讲到这里，可能很多自行车爱好者会马上联想到训练→专业训练→专业自行车选手……自己每周有5天都在工作，只有周末才有空骑车，最多晚上可以去健身房锻炼1小时。因此，心率对我可能并不重要了。
其实不然，无论是专业自行车选手训练，还是业余时间骑车训练、锻炼身体，又或者是体检报告上的数据告诉你必须运功了……骑车时去关注你的心率，是很有必要的。
一方面，它能使你的训练强度得到保障；另一方面，也能实时检测，不至于让你的心脏“爆缸”。特别是对于一些有训练基础的老鸟，想要提高自己的成绩用心率区间来制定自己的训练计划就很有必要了；另外就是对于刚刚开始骑车的新人，以前几乎没有做过什么运动，而自行车属于强度较大的有有氧运动，这个时候去关注心率能起到“保护”的作用。对于立志用单车减肥的和增强心肺有氧能力的人士而言，检测自己心率并在保证每周3次1小时左右在65%-70%目标心率的骑行，比每天漫无目的地骑车瞎逗有作用的多。
一般临界点在85%最大心率这个地方，下面属于有氧上面是无氧。而85%这个区域我们叫做阈值。如果你在巡航的时候心率超过这个百分比就要调整一下了，否则过不了多久你就会停车的。初学者建议不要超过80%，要循序渐进。
PS：有人可能心跳没到这个数字但还是觉得腿酸或呼吸困难停下来了，这是因为已经超过了乳酸阈值或呼吸阈值了，这两个东西暂时不谈。
二、我们应该怎样去使用这些数据？
这里做一点简单的介绍。我们大致可以吧心率分为5个心率区间：（以下用XX%来表示XX%最大心率）
恢复区间：55%-65%（适合于竞赛后的恢复）
耐力区间：65%-75%（适合于有氧基础的建立）
力量区间：75%-85%（适合于训练肌肉耐力、心肺耐力、阈值下端训练）
间歇：65%-92%（适合于阈值的训练，可分为分散间歇与密集间歇）
竞赛日：80%-92%（适合于模拟竞赛训训练、训练效果的检测及比赛）
对于初学者来说：建议一开始的6-8周都进行耐力区间的训练，每周训练3次为宜。以后可逐步加入力量区间的训练、间歇的训练。如果是长期不不运动者或者有血压偏高等症状，耐力区间训练时间建议拉长，目标心率尽量控制在65%-70%。
对于老鸟来说，可以进行较长时间、较多频次、较低心率（70%-75%左右）的训练来打好基础，每周10小时左右吧。之后在有根据自己的目标（大组赛，爬坡赛…）来进行一些有针对的训练也不失为一种方法。
三、要怎样获得自己的目标心率？
上面谈到了一些最大心率的百分比，那么根据个体不同要怎样自己的最大心率呢？去医院贴上专门的检测设备测量可能只有少数人可以实现吧。
下面推荐两种方法供大家参考。
1、计算得出（此方法属于粗略估算，存在一定误差）
男生最大心率=220-年龄
女生最大心率=225-年龄
注意：有少数人天生最大心率就偏低，因此在关注数据的同时也要关注自身感受。呼吸是否急促、是否有心慌、头晕等症状。
2、通过骑行台、固定自行车测试（该方法适合有一定骑行经验且身体状况良好的老鸟，新手或身体不适者不建议使用）
所需装备：骑行台+自行车一辆/固定自行车一样
心率表一块、运动饮料一瓶、巧克力等能量补充物少许、记录人员一位。
准备工作：头天晚上休息好，测试当日身体无不适症状。测试前1.5小时吃一些碳水化合物作为能量储备。
测试时间：26分钟
测试步骤：
0-15分热身：15分钟后心率基本维持在80%；
16-50分：坐着和站着骑交替，踏频维持在100左右。结束时心率维持在85%-90%；
停车擦汗喝水休息1分钟。
21-25.5分钟：模拟个人计时赛，踏频维持在100-110。心率尽量维持在95%
最后30秒：站起来抽车吧！冲刺吧！拿出你最后的力气来…此时记录员请记下心率表上就会出现的那个最高数字。（不一定30秒都骑完）
PS：此方法存在误差在1~2拍左右，已经是很精准的数据了。我用此方法测试的时候心跳是203，最后的30秒只踩到20多秒就没力气了，下来恢复了好长时间才缓过来…还有一个要补充的是我们的训练目标不是去提高最大心率，这个数字是相对固定的。而且根据你的年龄增长这个数字逐渐在减少，去训练心率区间和阈值就好。
四、应该选择什么器材？
心率表现在市面上基本有polar sigma&&garmin&&bryton 等选择& &sigma基础款pc-15在300左右&&polar的基础款在500左右&&适合新手入门。garmin&&bryton相对而言比较贵&&但是使用ant+格式&&兼容性和传输性能较好& &进阶车手可以考虑& && &
附录：各年龄段对应心率参考数据
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &&&成长路程篇
& & 骑车一般都是一年寿命。一年淘汰率为90% 有的谈恋爱不骑的 有的摔一跤不骑的&&有的发现更好的兴趣点不骑了&&有的发现越骑越胖的不骑了。当然一开始的目的也千奇百怪 有的为了减肥的&&有的陪朋友的 有的看了川藏攻略热血沸腾的，有的仅仅是路过车店一时好奇买了一辆的,不一而足。车友一般度过新手期兴奋以后会有几个不同的进化方向。
& &1.骑游腐败党，这个党人数众多 群众基础好 以骑一路吃一路为党章&&坚决将腐败进行到底。一般出发前先把目的地所有好吃的先打听好然后呼朋引伴地出发，一路高唱“我们是吃货 我们吃货&&”杀将过去 到了就大快朵颐 一抹嘴，心满意足而归。归途中再计划下次目标&&有机得将吃 这一群众喜闻乐见的运动和单车结合起来。当然，这样有可能导致排骨精进去，二师兄出来的惨剧。运动量不足 胃口又大，吃得又多 一般喊在也不相信单车能减肥人士基本就是腐败党的。
& &2.长途更长途，自虐更自虐党&&一般为刚度过新手期的骑手和看了川藏攻略热血沸腾的骚年。他们的目标就是每次骑得更远， 每次骑得更虐。从一天100km&&到200&&300&&420（马自骑） 500 （广州那边有这种变态的活动）。当然他们的精神是值得肯定的&&但本人是不推荐这种骑行方式 一是长途路上不确定因素太多 容易有突发事件 安全性较低& &二是长途容易超负荷运动&&造成运动损伤。&&长途的话个人建议以1天200km为临界点 保证充分休息 不要勉强自己 。
& &3.键盘骑车器材党& &度过新手期以后 以潜心研究各种自行车器材为己任 以qq群及论坛上普及单车知识加强器材认知为动力，不断提高我国网络单车氛围和大众认知。但可能太专注于学术，而忽略了单车运动本身。
& &4.速度比赛党& &一切以速度和比赛为基准，有训练计划和路径&&平时是绕圈绕圈再绕圈，以拉爆自己为荣。十年磨一剑 只为站台荣耀一刻。枯燥的训练和高强度的比赛就是骑行的中心。
& &我觉得么 & &长途可以有& &腐败不能少
& && && && & 器材懂一二& &比赛酱油打
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &关于改装升级
& & 从硬件的方面讲&&标志着从菜鸟变为老鸟有以下特点 能根据自身特点和实际需要选择适合自己的零件进行改装升级或者组装整车 而不是盲目地追求高配置，高价格。
现在是个网络时代&&玩什么网上都得有个据点 自行车也不例外&&下面我就推荐几个网站和本地的几个qq群
简称cb&&国内最有影响力的自行车综合性论坛&&全国各地车友的乐园&&深圳开拓者车行老李创办&&
& && &上海起点论坛&&上海标志性自行车论坛& &上海自行车联赛组织论坛&&由上海起点车行&&空军创办&&
& && &&&折叠车玩家的天堂& &由上海杨浦大行 猩猩创办&&全国性的折叠自行车论坛
& && & 帝都的自行车论坛&&风格上跟起点有差异&&帝都人民讨论起来自行车挺欢乐的
& && & 骑众论坛&&上海民间性质的自行车论坛&&以群众性&&邀约活动见长
& && & 骑盟& && & 一报道国内外业余和专业赛事为主&&影像见长
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & The&&fin
{:soso__:}
感觉骑行姿势调教方法，头盔佩戴方法，还有一些手势方法，对于菜鸟来说最好学习一下。&&最好板块里面能有些汇总篇，游记也好，技术贴也好，甚至是自行车购买地址（最好带地图标示），俱乐部介绍，以方便后来者了解、购买、加入。 大家和睦相处，多积累人气。 单车说实话，有很多是一时热情，来的快，消散的也快。新车很快便二手车，有个好的社区才能让这个热情保留温度。只有凝聚力才能不断扩大队伍。 {:soso_e100:}
新人必看帖
好贴，看了以后，丰富了很多知识，骑了一年的动感单车，看着别人户外，有点眼馋，想玩点真格的了。
嘎里个兄弟们！进来望啊子啥~
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法律顾问：北京市邦盛（泰州）律师事务所吴桂宽律师 电话：户外骑行如何选择合适的自行车？
【导语】：户外骑行如果坐骑不舒适的话就会给整个骑行过程带来一系列的麻烦，如何选择合适自己的自行车呢？首先不同的自行车会按照用途等进行不同的设计，车轮及车型大小可能都不太一样，户外骑行如何选择合适的自行车呢？小编为您介绍自行车都有哪些分类。　　第一章、从车体入手　　一、车架尺寸　　1.选购一台用来运动的自行车，首先要注意车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长，立管短的车架适合身材矮小的MM。具体测量方法是：坐在座上，双脚踏在踏板一上一下放置，下面的腿可以自然垂下摆直，如此高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。　　2.一般公路车的车架尺寸，以批量生产品牌车架多为每2公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上立管处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分，总共8或16个尺寸。我们可以用下述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸：　　跨下长 × 0.65 = 车架立管长度　　3.就山地而言，是以(大齿盘)中轴心至上立管中心，每二英寸一个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸，共总5个尺寸。由于山地的尺寸间大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。北京市面能够买到的车架通常以14、16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准。列表约为如下：　　车架大小 对应身高&　　14英寸 155公分以下　　16英寸 155-170公分&　　17英寸 170-175公分
　　18英寸 175-180公分&　　20英寸以上 180公分以上 …
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