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常被主人打蜡的自行车不见了现在丢车位置多出来两张纸条
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编辑：yangliu
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北京部分自行车存车处或名存实亡 无人看管
　　"前几天刚在公司楼下丢了一辆价值3000多的自行车，不敢再买车了。"这是一位市民的丢车感言。
　　如今倡导绿色出行，自行车又重新回归到不少市民的日常生活中，几千元的自行车也成了骑行族的标配。可是《法制晚报》记者走访公园、交通枢纽和写字楼周边发现，自行车存放处有名无实、无人看管的现象多见，部分有人看管的收费停车场还发生过丢车事件，自行车也逃不过停车难。
　　专家认为，在倡导绿色出行的同时，应建设更多的配套设施。
　　公园玉渊潭存车处有名无实
　　在海淀区玉渊潭公园东门，门口有收费的机动车停车位，但并无专用的自行车停车场，所有自行车或停在路边，或停在公园门口，或见缝插针，用北京话说就是"逮哪儿停哪儿"。
　　绕到公园南门，在一处不起眼的指示牌上，发现了"处"，但顺着指示方向寻找，却并未发现相应的停车场。门前保安告诉记者，自行车都是顺道存放。原来这是一处"有名无实"的停车点。
　　记者又来到三环路边的公园西门，终于找到一处自行车专用的收费停车场，但正赶上工作人员离开、大门紧闭。场院内的自行车、电动车稀稀拉拉停了十几辆，多数自行车还是在公园门口随意停放。
　　陶然亭尚存一收费存车处
　　西城区陶然亭公园北门，客流量较大，门前有一个篮球场大小的院子，曾经是专用场所，但场院内无人看护，大部分自行车还是随意停在便道上，停车场几乎被闲置。
　　"该停车的地方空着，不该停车的地方到处是车。"家住公园附近的秦先生抱怨说。秦先生认为，自行车停车要比机动车混乱得多，几乎是毫无规矩可言，只不过占地面积小、影响不够明显罢了。有多位游客证实，该停车场曾经有人看管，但不知为何人家不干了。
　　在陶然亭公园东门外，终于找到了一处"传统的自行车停车处"。停车处明码标价，普通自行车0.4元、带变速的0.6元、电动自行车1元、摩托车2元。场院面积至少能容纳200辆自行车，雨棚用铸管焊接，表面的绿漆已经褪色，但棚子依然坚固如初，车棚内还设置了监控摄像头。而最让人放心的是，这里有人看管。
　　负责看车的许先生告诉记者，现在全北京城这样的车棚已经不多了，他和另外一位师傅轮流值班，但没有夜班。夜里他们就把大门锁上。进来存车的都是熟客，很自觉地将停车费放到门口的桌子上，不用许师傅催着交钱。
　　交通枢纽宋家庄无人管理丢车自负
　　宋家庄交通枢纽有一座半地下的自行车停车场，可容纳2000辆自行车，目前仍处于免费停车阶段。自行车停车场两个入口全部临时关闭，其中一个入口门口贴有"免费停车，丢车自负"的标识。记者从工作人员口中得知，停车场临时关闭是由于交通枢纽站外头广场维修导致，据负责人介绍，十几天以后会重新开放。
　　采访多名周边经商的商贩记者了解到，虽然地铁交通枢纽有地下停车场，但很多人还是会图方便把车停在站外的空地上，由于是三条地铁站的换乘站，宋家庄地铁站一共有9个出入口，记者在G、H、F出口都看到停放有大量自行车，共约300辆。住在宋家庄附近的杨女士说，放在地面上并不安全，她有一次两天忘了取车，再去时自行车已经不见了。
　　此外，记者还走访了四惠公交枢纽站。记者发现，此处虽然有专门的地点，但是内部只有监控并没有专人看守。
　　在这里也有市民向记者反映说，曾经在此丢过自行车，"骑车乘地铁上班，等回来时候发现自行车没了，也是挺麻烦的。"
　　而在地铁14号线将台路站记者发现，这里设置了专门的区，区域内有挂牌显示收费，但值班岗亭却是空的，既无人收费也没人管理。
　　写字楼国贸车库太小必须提前来存
　　记者在国贸商圈附近走访，在大厦东侧有一个专门停放自行车的车库，这是一个地下自行车库，显示开门时间为每天的6点30分到晚上10点，一位正在往外推车的上班族对记者说，这个地库虽然可以停车，但是地方太小，每天要提前进来才有车位。走进该自行车库记者发现，车库内有一名老大爷在值班，据他介绍，这个地库专供附近的上班族停自行车，停车不收钱。
　　在国贸地区，有很多上班族都选择自行车作为交通工具，但多在路边停车。"每天基本都是停在路边，也害怕车被偷。"在此上班的小宋这样对记者说。记者看到，无论是建国路两侧，还是建外SOHO周边的自行车都是停在路边的人行道上。
　　中关村收费停车场也丢车
　　在中关村科贸电子城、鼎好电子商城、中关村E世界一带，专供自行车、电动的停车场，有收费员看守，但都没有安装监控探头。
　　位于中关村E世界西南角的收费自行车停车场正处于道路边上，这处自行车停车场约有50平方米，并设有近30个立体停车位，全部停满能停约100辆自行车。
　　一位在E世界里上班、常在此停放电动车的男士告诉记者，他之前的两辆电动车都是在这里被盗的。
　　“没有办法杜绝。”他告诉记者，“虽然有人看管，但收费员也分不清车子的主人是不是推走车子的人。”丢过两次车子后，他买了一辆外表有大片锈迹的二手车，他说“这样的肯定没人偷”。
　　四通大厦的北侧紧挨海淀大街。中关村大街与这条街交叉口靠近四通大厦路边常有近百辆车沿着路边栏杆、停在人行道上。一名自称“管理员”的人每天在此收费，“自行车5毛，电动车1块，可停一天。”该“管理员”说。
　　在四通大厦工作的李翠华常骑车来上班，她告诉记者，上个月，她已在这个停车处丢过1辆自行车。现在她骑的车子是100块买的二手车，而每次停下后都会上三把锁。“虽然不值钱，但是丢了也闹心”。
　　记者走访发现，在中关村科贸电子城、鼎好电子商城、中关村E世界一带，与该“停车处”类似的“扎堆停车场”大大小小不下10处，其他的几处无人看管。这些停车处越是靠近大厦门口停的车子越多。
　　中关村管委会曾在扎堆停车处画了白线，画上自行车的标志。“但每处停放的车子从未整齐过。”一位大厦保安队长告诉记者，“基本上每隔一两天，就有人反映车子丢了。”
　　讲述悄悄消失的收费停车处
　　记者走访了十多位北京市民，多人回忆直到上世纪90年代末，北京市仍有不少“收费自行车存车处”存在。但不知什么原因，一点点从身边消失了。
　　家住军事博物馆附近的徐小姐说，过去在军博地铁站南侧，是有一处收费的自行车停车处，后来不知为何就取消。现在军博地铁成了换乘站，客流量更大，而站外的自行车都是乱放，越来越没有秩序可言。
　　记者也搜集到一些停车处曾经存在的收费凭证，从上世纪50年代-90年代末，都能发现这些票据。据了解，从解放后到上世纪90年代，有很多存车处，会发给存车人两块竹牌，一块别在车上，一块自己带走，取车的时候，两个牌子对得上，管理员才放行。这种方法既方便又实用。
　　建议配套服务和绿色出行得同步
　　关于，北京市活动部负责人孟亚明介绍说，随着绿色环保理念的推行，越来越多的市民加入骑行者的队伍。骑行车辆也逐渐升级，价值三五千、七八千、甚至上万的都很普遍，但停车难题也随之而来。
　　孟亚明称，在很多宾馆、写字楼，管理未能“与时俱进”。骑行者经常遇到公司大楼无处、也不能把车推进办公室的尴尬，即便是有自行车库，也存在安全隐患，最后部分人只能放弃绿色出行的打算。
　　孟亚明倡议，在政府号召老百姓绿色环保出行的同时，有关部门在配套设施和服务方面也能跟上。
　　文/记者崔毅飞张群琛石爱华实习生李东
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3. 来访接待：
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4. 投诉电子信箱：
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受理时间接待时间为：
工作日上午9:30--11:00;下午1:30--4:002017中国·邢台国际公路自行车赛赛况。（资料片） 陈雷摄
□记者 张 镜
日，邢台市迎新年环城公路自行车比赛举行，约1000人参赛；同年5月6日，环青海湖联赛京冀站比赛在廊坊固安永定河自行车公园鸣枪；9月3日，2017年中国·峰峰国际自行车邀请赛打响；9月10日，2017年环中国国际自行车公路赛首站比赛在承德举行……
刚刚过去的2017年，面向专业或大众选手的自行车比赛在我省此起彼伏，引人注目。仅由省自行车运动协会组织的大小比赛就达30多场，每场参赛人数在500至1500人之间。而这只是其中的一小部分，一些设区市、县乃至乡镇也开始举办自行车比赛。我省自行车赛事数量、类型之多，分布范围之广，前所未有。有关人士指出，紧跟全国自行车运动的发展步伐，我省自行车比赛已进入爆发式增长期。
自行车赛为什么这么火
“一分价钱一分货，性能调校得非常舒服。”石家庄骑行发烧友“老醉”（网名）一边擦拭花18900元刚入手的一辆品牌整车一边说。这已经是他参加骑行运动十几年来，更换的第三辆自行车了。“现在骑行活动和比赛这么多，我的装备也该升级换代了。”他这样解释“鸟枪换炮”的初衷。
“老醉”最引以为荣的战绩，是2007年参加石家庄自行车环城赛夺得第13名。这个创办于1995年的赛事，最初只有600人参加，2017年举办至第十四届时，首次设立的大众骑游组就有1000多名骑行爱好者参加。
与之相伴的是，石家庄市的骑行爱好者目前已达20多万人，大大小小的自行车运动俱乐部达500多个。
“自行车运动门槛低，且有器材辅助，是世界三大有氧运动之一。团队骑行带来的社交乐趣，也有益于人的心理健康。”河北捷安特公司赛事运营经理李文强认为，骑行爱好者的大量增加，是自行车赛事火爆的运动人口基础。
独特的景观宣传和城市营销作用，则推动着自行车赛事日益成为不少地方政府眼中的“香饽饽”。由关注国内自行车运动发展的机构发布的《2016年自行车运动行业分析报告》显示，2016年，国内由政府主导发起的自行车赛事占79%；从办赛经费来看，政府投入占74%。业内人士分析，虽然缺乏精确的统计数字，但由于自行车赛事辐射范围广、保障服务细，我省林林总总的自行车赛事中，由政府主导的也占了不小比重。
2015年是我国自行车运动产业发展的一个重要时间节点。根据有关机构的统计，2015年和2016年，大众赛事的数量占到了当年所有自行车赛事的八成以上。河北体育学院体育产业教研室讲师庞善东认为，全民健身上升为国家战略、建设健康中国、体育赛事审批权下放等，进一步激发了市场活力，无疑为自行车赛事的火爆注入了更澎湃的动力。
2017年，随着万达体育、阿里体育等体育产业巨头进入自行车运动领域，无论是在赛事品质方面，还是在商业价值和影响力方面，都把自行车赛事提高到了一个新高度。瞅准行业“风口”，我省相关企业也摩拳擦掌。2017年8月，已不满足于赞助赛事的石家庄某品牌自行车销售企业，专门成立了体育赛事公司，联手当地健身俱乐部策划区域性的骑行挑战赛。
让自行车赛持续火下去
作为我省赛事级别最高、规模最大的自行车赛事，中国·邢台国际公路自行车赛2016年创办以来，以严密的组织、规范的竞赛、有力的保障、到位的服务，打破了自行车赛“连办三年才能晋级”的常规，已被国际自行车联盟（UCI）批准为国际2.2级赛事。
赛事的成功提升了产业的热度。据了解，2016年中国·邢台国际公路自行车赛期间举办的自行车博览会和高端论坛等系列活动，签署科技合作和产品销售等合同60余件，自行车零部件销售额同比增长30%。比赛结束后的两个月内，全市10个自行车运动俱乐部共新增会员2万人；运动自行车在淡季销售1.6万辆，为2015年同期的3倍多。自行车赛事对旅游产业的带动效应也在显现。
“环法自行车赛仅一年的赞助费就达20多亿元人民币，赛事还大大带动了赛道周边的户外运动、旅游休闲消费。”邢台市体育局副局长孙建涛认为，相比于环法赛等“百年老店”，中国·邢台国际公路自行车赛起步不久，成效刚露端倪，还有更多隐性价值值得挖掘。
中国·邢台国际公路自行车赛堪称我省自行车赛事的一个成功范例。业内人士认为，自行车赛事“热起来”，无论对于推动全民健身还是体育产业发展无疑都是有益的，但在经历一哄而起的“野蛮”生长之后，应该更加注重成效。我省自行车赛事组织者、运营者亟须深入思考，潜心谋划“火下去”“靓起来”的可持续发展路径。
“自行车作为一项运动的价值正被越来越多的人认可，而不再是单纯的通勤工具。”李文强说，随着人们需求层次的提高，自行车产品在细分，爱好者人群在细分，围绕他们开展的活动、比赛自然也要细分。“规范化、专业化，更多地满足个性化需求的自行车赛事，会越来越吸引人。”
庞善东建议，着手建立包括企业、协会、政府在内的多元主体投资运营体系，探索“政府支持、企业运营、市场运作”的赛事运作方式，提升自行车赛事的商业化、市场化水平。同时，充分挖掘赛事的亮点，加大市场开发力度，打造品牌赛事，提高赛事附加值，延伸赛事产业链。自行车无人看管骑车族上图书馆很郁闷
原标题：自行车无人看管骑车族上图书馆很郁闷
“省图书馆只有负责看管机动车的工作人员，自行车却无人管，让我们这些骑车的学生怎么办？”上高中的刘同学3日向本报热线96555反映，希望图书馆能够有人看管自行车，这样就不用担心车子丢了。3日上午，记者在省图书馆看到，图书馆西门处专门设置了一块区域用于停放自行车和摩托车。负责看门的保安告诉记者，机动车停放需要收费且有专人看管，但自行车没人看管，需要车主自己锁好，不用交停车费。记者在自行车停放处看到，只停了三四辆自行车，车前轮都用铁链锁固定在栏杆上。记者采访时正巧碰到一位学生来取车，他告诉记者，虽然省图书馆有专门的自行车停放处，但没人看管，前两天他一位同学的自行车就在这里丢了。随后，记者在兰州市图书馆门前也看到，机动车都有人看管，但自行车却没有一块专门停放的位置。一位看管机动车的工作人员说，现在骑车到图书馆来的人不多，如果找专人看管自行车，这些人的收入无法保证。 （报料人：刘先生 奖励10元）本报记者 夏苗
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