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运动与健康
&运动与健康
单车运动与抽筋之关系
运动伤害里，最普遍的现象--抽筋。支援田径协会的各级马拉松赛跑时，就曾有处理1000人以上抽筋的记录，由此可见抽筋在运动界之普遍。
到底什么是抽筋呢？抽筋其实就是肌肉痉挛，是指身体某部位的肌肉不自主地强力收缩，而且无法很快地放松的现象。抽筋的部位最常发生在小腿后侧、大腿后侧以及大腿的前侧。除此之外，包含脚、手指、手臂、腹部、甚至肋骨间的小肌肉都可能发生抽筋。抽筋时，整块肌肉会变得坚硬，有时甚至可以看到皮肤下面有肌肉抽动的现象。肌肉痉挛的时间可能几秒钟后就消失，也有可能持续15分钟以上。若没有及时处理或是中断原来的运动，可能会在短时间内一再地反复发生。 　　造成运动时抽筋的真正原因到目前并没有定论，但一般相信这是由于许多因素相互影响而造成的。
抽筋的现象及其原因: 1、运动前缺乏足够的伸展运动； 　　2、肌肉因过度使用而疲乏； 　　3、在太炎热的气候下运动； 　　4、环境温度突然改变； 　　5、水分流失太多； 　　6、电解质不平衡； 　　7、运动姿势不正确； 　　8、情绪太过紧张； 　　9、饮食不均衡，药物的副作用等。
抽筋的处理:抽筋发生时，第一时间的处理是很重要的，我们可以照下述的流程依序处理： 　　1、马上中断正在进行的运动； 　　2、到阴凉通风处，并补充水分，运动饮料尤佳； 　　3、慢慢伸展正在痉挛的肌肉，也可以在抽筋的部位作适度的按摩； 　　4、治疗过程中，可以辅以热疗或冷疗。不论是运动用喷剂或是冷热敷包都有不错的效果。
运动前的&热身操&及&动後操&当中，加强「拉筋」的动作。
运动当中，补充水份之同时，能补充钠(盐份)以及电解水，使体内钾钠平衡。饮用运动饮料如宝矿力等，是能同时补充钠及电解水之外，又能让胃肠的迅速吸收水份，减轻胃肠的重量负担。 (吃水果沾盐，不但更好吃之外，还有平衡钾的作用。)
适当而渐进的运动。抽筋就是身体在警告我们，现时的运动量，己超过我们的能力。也就是说我们平时的运动量不够，还要多加 练。 骑车当中发生抽筋时，除了上述的紧急处治之後，回家後至少要有数日的热敷及涂 按摩，将乙 西希 胆咸推开稀释之，否则抽筋将易於再发。
单车运动抽筋的特殊原因
齿轮比：齿轮比&重&也是造成抽筋原因之一，您可以试踏轻一点的齿轮比(UCI的规定青少年的齿轮比，比成年人为轻，就是为了保护未成年的发育。)所以试踏轻一点的齿轮比，勤练回转数，绝对是正确的想法。在爬&陡坡&或&巅簸&的地段，选用轻一级的齿轮比，更有意想不到的优势。 可是齿轮比&轻&，有时候会让您觉得不耐烦，只要不急，慢慢您会体会齿轮比&轻&的好处。
乘车姿势的不当：座垫太低、太前或太後，会形成膝盖或肌肉负担偏。曾有因而膝盖内的十字轫带的断裂之病例。乘车姿势，请注意以「叁点调整法」来更正之。
单车小常识之疼痛预防
在长时间的骑行中，不正确的姿势、动作及部件会引起身体不同部位的不适，当你感觉到疼痛时应引起警觉，找到原因并及时纠正。
　　足腱位于脚腕后部，连接腓骨肌肉和脚后跟，此处疼痛表明你的蹬踏技术有问题。车座太高时你必须用脚尖尽力去踏脚蹬，长时间地过于用力会导致肌腱受损。长途旅行时应尝试用脚的不同部位进行蹬踏，以免肌腱过于紧张。
上述的情况也会导致脚腕疼痛，如果你是平足，在鞋里放一块整形垫会有帮助。如果曲柄和脚踏板弯曲，骑车时脚会前后左右地摆动，这样也会引起脚腕不适。
背部疼痛通常是由不正确的骑姿引起的。骑车时背部应该拱起，髋关节与肩部不应塌陷，这样颠簸会使背部轻微地再拱起一些，这是无害的。如果背部塌陷，颠簸会使背部更加下陷，会导致严重的脊椎疼痛。
许多感觉背部不适的人会将前把改装得很高，以便能直直地坐着，同时使脊柱保持挺直，这样是不对的。当你在崎岖的路面上骑车时，挺直的脊柱没有缓冲，颠簸会使脊椎关节挤压在一起，加重背部的疼痛。
脚部不适通常由鞋和袜子引起。太软的鞋底会使脚部压力集中，过高的齿数比迫使你用很大的力去踩脚蹬，这些会引起脚疼。好的鞋袜能防止脚部磨伤。
长时间的骑行会使手指麻木，应该适当活动一下。带双手套能防止手心被磨伤。
上身不正确的姿势会引起手部、肩部、肘部的不适。在手心两块厚厚的肉垫之间有很重要的神经，避免此处受压。不要用带有厚泡沫（海绵）的手套，握车把时泡沫会填满肉垫之间的间隙挤压神经。同样的道理也适用于车座。骑车时手与臂应在一条直线上，手腕放松。
膝盖疼是一种常见现象主要由以下几方面引起：
(1)力量不足时用力过猛或使用过高的齿数比骑行
(2)车座太低致使膝关节过度弯曲
(3)蹬踏时两腿左右晃动会使膝关节磨损。骑车时注意膝关节是否在晃动，下意识地改正，使动作顺滑。加强大腿肌肉的力量能使蹬踏动作更加稳定。
车座过于前倾使身体的重量压在上肢，时间久了会使肩部受损。过窄的车把会挤压肩部和胸部，引起不适。
比赛/训练前的饮食
运动前的饮食对训练或比赛的结果有绝对的影响，适当的营养可以提升训练的效率 和比赛的成绩，不适当的饮食则会让你提早感觉疲劳，或是肠胃不适，无法表现出 应有的水准。
运动前的饮食依照个人的喜好、习惯、适应的程度，和参与的运动而各有不同，当 然有些运动员相信在特定的时候吃特定的食物，会为他们带来好运，不论如何，运 动前的适当饮食有以下的功能： 1.为体内的肝醣做最后的补充：替整个运动的过程提供充足的营养：肝醣是主要的 能量来源，肝醣存量不足会使人提早感觉疲劳，而影响表现。 2.提供充足的水份。 3.安定肠胃道：让你不至于在运动过程中感觉饥饿，也不会因为吃得 太多而感觉肚 子不适。 4.提供自信：让你感觉你已经有充足的准备，可以表现出最好的成绩。
◎运动前应该吃些什么?
运动前应以高醣类、低脂肪的食物为主，例如面包、饭、面、和水果等，这些食物 容易消化，又能提供醣类，作为运动时的能量来源。如果运动的时间超过６０& ９０分钟以上，可以选择升糖指数 (glycemicindex)较低的食物，例如水果、脱脂 牛奶、米饭、豆类，这些食物缓慢的被消化成醣类，能够常时间的供应醣类给运动中 的肌肉使用。 如果运动的时间短于６０分钟，可以选择高升糖指数的食物，例如面包、运动饮料， 这些食物很快的就被消化，能够迅速的提供醣类。
高纤维的食物比较容易造成肚子不舒服，因为它们需要比较长的时间消化，有些高纤 维的食物也富含醣类，例如全麦面包、高纤饼干、某些高纤饮料等，如果这些食物会 使你在运动中感觉不舒服，就应该避免在运动前吃这些食物。
◎什么时候吃最好？
进食的时机随着比赛举行的时间，和食物的总类而不同，共同的原则是，吃进去的食 物可以在比赛过程中提供充足的营养和能量，而又不至于在运动过程中造成肠胃道不适。 高热量或是高脂肪的食物需要长一点的时间才能消化，一般而言，正常一餐的食物约 需要３&４小时的消化时间，才不至于在运动中感到肠胃不适，份量较少的一餐约需２ &３小时，少量的点心只需一小时，这些情形依照个人在运动时对胃中食物的感觉不同 而有差异。如果你在运动时对胃中的食物很敏感，少量的食物就会令你感到饱胀不适， 你就需要让食物有更长的时间消化。
身体上下震动比较大的运动员，例如篮球、跑步等等，对胃内的食物通常比较敏感，少 量的食物可能就会令这些人感到不舒服，这时就需要在比赛更早前进食，或是减少食物 的摄取，以减轻这些症状。一般而言，身体震动比较小的运动员，例如自行车和游泳选 手，比较不会受到胃中食物的影响，对于进食的时间和食物的选择有必较大的弹性。 少数的人若是在比赛前１５&１２０分钟吃甜食或是高升醣指数的食物，例如运动饮料、 汽水、面包、蜂蜜等，在运动时会发生血糖过低，而感到头晕和疲劳。这是因为胰岛素 受到醣类的刺激而分泌，这原本是维持血糖的正常反应，但是运动时肌肉使用比平常更 多的血糖，而造成血糖过低。运动前的一点甜食对你的表现会有帮助，但是如果会出现 血糖过低的症状，最好的方法是，在运动前５&１０分钟再吃这些甜食，胰岛素的分泌 无法在这么短的时间内反应，而在运动开始后，胰岛素的分泌就会被抑制，不会对升高 的血糖产生反应，也就不会有上述的血糖过低的症状发生。
没有任何一种食物或是任何的进食时间表可以适合每一个人，每个人都需要在练习时实 际体验，模拟比赛时的赛程，找出最适合最有效的食物和进食的时间。最好不要在比赛 时尝试没有在练习时试验过的食物，以免造成不必要的负面影响。
※清晨8：00的练习或比赛
前一天的晚餐和消夜必须富含醣类，喝充足的水，但是经过一个晚上，肝脏中肝醣的含 量已经降低，在练习或比赛前补充醣类可以提升你的表现。在运动前９０&１２０分钟 吃少量的早餐，例如面包加果酱，或是水果，避免含太多脂肪的食物，例如包子、汉堡， 他们不容易消化，会在胃中停留比较长的时间，也无法提供足够的醣类。有时牛奶也会 对某些人造成肠胃不适。若是你习惯吃丰盛的早餐，就需要在运动前２&３小时吃，才 有足够的时间可以消化。如果无法早起，在运动前１０&３０分钟也可以运动饮料或是 一两片面包补充前一天晚上消耗的体内肝醣。
※上午10：00的练习或比赛
前一天晚餐和消夜必须富含醣类，喝充足的水。在当天七点左右吃丰盛而高醣类的早餐 ，三小时的时间足够消化这些食物，补充肝醣，而且不会造成肠胃不适，但是应该避免 油腻的食物，因为它们需要更长的时间消化，而且你需要补充醣类，而不是脂肪。
※午间12：00的练习或比赛
前一天晚餐和消夜必须富含醣类，喝充足的水。当天吃丰盛而高醣类的早餐，若是八点 吃早餐，在十一点左右可以再吃一些少量的高醣类点心，例如面包、果汁或水果。若是 九点吃早餐，比赛前１０&３０分钟可 以再补充一些运动饮料。
※午后4：00的练习或比赛
前一天晚餐和消夜必须富含醣类，喝充足的水。当天早上八点吃丰盛的早餐，中午十二 点吃高醣类的午餐，下午三点吃少量高醣类的点心，同时在一天中必须摄取充足的水份。 若是太紧张而吃不下任何东西，可以从早上开始每1-2小时喝一大杯果汁，补充并维持体 内肝醣的含量，运动前２０&３０分钟再以运动饮料做最后的补充。
※晚间8：00的练习或比赛
当天吃丰盛而富含醣类的早餐和午餐，下午五点吃丰盛而富含醣类的晚餐，或是下午六 点吃少量但是高醣类的晚餐，避免高脂肪的食物，例如油炸的食物、肥肉、和汉堡等。 运动前２０&３０分钟喝２００&３００CC运动饮料或果汁。在一天中都要摄取充足的 水份。
运动+营养=健康
运动对身体的好处
目前我们所进行的各种日常运动主要属于中等强度的有氧运动，也有人称之为&轻体育&。这些运动不拘形式，可以慢跑、快走、骑车、打球、登山等，机体主要以有氧代谢的方式提供能量。与有氧运动相对比的是无氧运动，如一些高强度、短时间的运动方式：100米跑、跳高、举重、投掷等，这些运动时机体供应的氧气不能满足需求，肌肉工作时没有充足的氧气，能量利用不充分，肌肉的工作时间就受到限制，因此，这些运动项目相对不适合健身锻炼，也达不到锻炼的效果。
那么，有氧运动又是通过哪些方面促进我们的健康呢？
　1 改善心肺功能
　2 控制血压
　4 增加骨密度，防止骨质疏松
　5 改善心理状态
营养对运动的重要性
适当的营养可以补充运动过程中消耗的能量、维生素和矿物质，同时可以避免运动过度对身体的伤害：
1 合理营养可以保证运动的质量和效果
运动时，为了满足供氧的需求，我们的身体会发生一系列的变化，这些变化一方面会使我们的身体功能得到改善，另一方面也使机体的营养状况发生改变，主要表现在营养物质消耗增多和有害的代谢物质增多。因此，合理的营养是保证运动效果，增进身体健康的物质基础，及时补充营养在运动时显得尤为重要。
2 合理营养可以促进运动后体能恢复，消除疲劳
运动以后，由于能量大量消耗，蛋白质大量分解，电解质丢失，酸性代谢产物堆积等多种原因，会导致身体出现疲劳。及时、合理的营养补充措施不仅可以在运动中延缓疲劳出现的时间、减轻疲劳的程度，而且可以促进疲劳快速消除，使体能迅速恢复，从而保证次日正常的工作和生活，也为更好的进行下一步运动奠定基础。
自行车营养饮食知识
自行车项目的特征是什么？
自行车运动是一项下肢沿着圆周蹬踏的周期性运动。既要求运动员具有速度、耐力、力量和灵敏的素质，又要求运动员具有机智、果断和顽强的意志品质。自行车运动员必须具有良好的平衡能力、精确的空间感觉、很好的腿部力量、心肺功能以及优秀的有氧和无氧代谢能力。
自行车运动员的能量消耗是多少？
自行车运动与铁人三项、越野滑雪在体育运动中同时排名能量消耗第一。国外自行车运动员平均能量摄入范围是千卡/天。按公斤体重来计算，公路自行车运动员能量摄入应为65千卡/公斤体重/天以上，场地自行车运动员能量摄入应为60千卡/公斤体重/天。环法自行车赛选手们的能量摄入最高，运动员每天平均能量摄入是5800千卡/天，而在长距离赛段（300公里）一天最高值达到7600千卡/天。中国优秀自行车运动员的每日能量供给值属于中等偏上：场地自行车项目为千卡（平均4200千卡），公路自行车项目为4700千卡及以上。
自行车运动员训练和比赛前的营养建议有哪些？
赛前准备：在此训练阶段超量补充碳水化合物可以提高供能效率，促进运动后肌糖原的再合成。糖原负荷是使糖原储备恢复到运动前水平甚至更高的一种经典方法。
& （1）糖原负荷
&&& 建议自行车选手摄入高糖食物，并以每日摄入量中糖所占的供能比来表示，但是所摄入糖的绝对数量更为重要。如果摄入糖的供能比占70%的膳食，运动员摄入的糖将超过1公斤，估计能量摄入达到6000千卡。
（2）赛前饮食建议
赛前3天保证每天糖的摄入量应达到10克/公斤体重，尽可能使糖原储备达到最大。
在赛前几天饮用足够的液体，在饮料中应添加少量的钠盐（一勺盐）。
在赛前几天避免高纤维膳食，以防止胃肠道不适。
在赛前2~4小时进食高糖食物。在短的赛段，进食少量的可消化的糖类食物或饮用能量饮料；在较长的赛段，要进食半固体或固体食物如面包和能量棒。避免摄入太多的蛋白和脂肪，以免造成胃肠道不适。赛前一餐应摄入&200g的碳水化合物。
一些个体在赛前摄入富含糖的食物或饮料可能会发生低血糖，他们应该在做准备活动后或赛前5分钟再吃糖。
自行车运动员训练和比赛中的营养策略是什么？
持续30~45分钟的运动，途中一般不用补糖。
在超过45分钟的运动中，每小时补充60~70克糖，摄入含糖的运动饮料效果更佳。原则上摄入液体的量与预计的液体丢失量相等。
在运动开始前3~5分钟以6~8毫升/公斤体重的数量摄入液体，以促进胃排空。随后每15~20分钟摄入少量液体（2~3毫升/公斤体重）。
当摄入少量或中等数量的糖时，各种可溶性糖（如葡萄糖、蔗糖、低聚葡萄糖等）的作用基本相同。果糖和半乳糖的效果较差。
在温度适宜天气下，运动员应该喝得较多，饮料中糖的浓度较低。在气温的环境下，运动员只需少量饮用，饮料中糖的浓度高一些。
运动员所摄入的液体量一般是有限的，所以运动员应该在平时加以训练并学会如何在运动过程中多饮水。
饮水过多后，胃排空快而且感觉不舒服。此时最好是吃少量易消化的固体食物（糖）。在长距离低强度比赛过程中，可以在比赛的最初阶段摄入一些固体食物。
运动中避免饮用高糖和/或高渗透压（含糖量高于15~20%）饮料，或进食含纤维和蛋白成分较多的食物，这些会引起胃肠道的不适。
自行车运动员如何做好赛后的营养补充？
运动后即刻补糖有利于加速糖原恢复，最佳时间在运动后30~45分钟，但是糖原储备完全恢复仍需要10~36小时。
运动后每2小时补充50克糖可满足最大糖原合成率的需要。由于运动后食欲抑制，建议采用运动饮料和易消化的食物，如香蕉、蛋糕和小点心，在运动后24小时内补糖10克/公斤体重；睡眠中无法补糖，应在睡前补好，每小时25克（睡眠10小时，总量为250克糖）。
建议摄入中到高血糖指数的糖以加速恢复。
建议运动后补充含钠25~100毫摩尔/升的饮料，可以增加液体储留，促进液体平衡的恢复。因为矿泉水、果汁饮料喝白水在体内的保存效果都不如含糖-电解质的饮料。
以下为不同血糖指数的食物，供运动员自主选择：
低血糖指数（&55）
中等血糖指数（55~70）
高血糖指数（&70）
自行车运动合理补水
骑自行车出行是一件很令人愉快的事情，骑着车在公路上和弯弯的山路之间享受着大自然，但是我要问一下：你是不是在口渴的时候才会喝水呢？或是在你骑车的时候感觉快不能坚持的时候才想起来要喝水呢？有没有感觉到四肢无力、精神已经不能承受的时候呢？
骑自行车运动是很消耗热量、体内水分的运动，水分通过汗液排出体外，骑车的时候都是在户外进行，都会有骑车的时候感觉出汗少，而停下来汗水就会增多的现象，其实这是因为我们骑车的时候，我们的汗水几乎很大的部分被风吹干了，如果遇到烈日当头、潮湿、闷热、气压低等天气时，我们的汗水就会象下雨一样，如果不及时补充水分，还有我们体内所流失的电解质，我们就会有口渴的感觉，严重的话会有抽筋、虚脱等严重的生理反应。
有的人说我可以在50公里甚至100公里都可以不用喝水，我的耐力非常好，然而不喝水不代表你就是英雄，等到抽筋、虚脱的时候就成了&病猫&了，不会再有生龙活虎般的骑行状态了，给你愉快的旅程也带来了郁闷和痛苦，甚至无法完成骑行计划，如果这个骑行计划中有许多充满新奇的景致，你也将无法看到了，这将是一件令人很遗憾的事情了，那末怎样才能做到科学的补充我们所失去的水分，愉快顺利地完成骑行计划呢？
首先，大家先来看看水在我们人体中是如何实现生理的运作吧。大家都知道，人体的60\%是水分。虽然水本身是不具营养的效益，但却负有更重大的任务：提供人体营养(血液)运输、补充、平衡、排毒(流汗、排尿及排便)及调节体温等功效。有足够水分摄取，人体的生理运作，才得以顺畅。所以，多喝水，不但可以养颜美容，湿润皮肤、防止衰老、解决便秘、甚至治疗感冒、预防结石、膀胱炎、尿道炎及安定神经等等，多喝水，实在好处多多&&
自行车运动，本来就是水分消耗较大的活动。尤其是在炎热的季节里，如果没能及时补充水分的话，则血液中水分减少，盐份浓度提高，不但体温上升，运动能力低下，而且因血液粘稠，影响血行，心脏疲惫，体力衰弱。常喝水的人，比不喝水人的直肠温度低，而且不易疲惫。那些没有喝水习惯人的直肠温度，在运动前就高，随着运动时间推移而随之急速升高，在４个小时后，就进入因高温而疲惫。所以正确的喝水，还有防止疲劳的作用。
但要注意，你还要喝&适当&的水。能快速通过胃，让大肠易于吸收的水是：
(1) 水温是摄式9~16度。（冷水具备降温功能，直接就把喉咙及胃肠降温）。
(2) 纯水及运动饮料，使胃的通过及大肠的吸收更快。
水分的摄取，绝对不可以等到我们口渴了再喝水，那已经太晚了。人体失去1\%的水分时才会有口渴，而从喝水，经由小肠的吸收进入血液，运输到全身各部组织，大约需要60分钟的时间，如果等到口渴再喝水，就来不及了。
补充水分的原则，就是要遵循&及时&和&少量多次&的原则。在骑车的前后，要养成喝水(一小瓶的水约200cc~300cc)再上路或休息的习惯。然后在骑行中，每15分钟内，分别要补充约200cc~300cc的水分，就像喝三分之一矿泉水瓶容量的水一样，每次喝的时候不要喝过多的水，可以分多次喝。这样就可以及时的补充流失蒸发的水量。
既然我们讲求补充水分，为什么要把水分多次而少量的饮用呢？一次喝下1000毫升的水，岂不省事？还用得着这样的麻烦。
答案是：这样做是欲速则不达的。
为什么呢？这样喝水不是一样的吗？
原因是这样的：因为，如果我们一次象在沙漠中一样的如饥似渴般的喝下了1000毫升的水，我们的身体一下子是无法吸收的，不但会冲淡血液的成份，破坏平衡，有时还会溢出到血管外的组织，造成水肿，更使人感到不舒服，增加心脏的负担，甚至诱发心脏衰竭。大量的饮水使你的排尿量也增加了，这样做你的脱水状况就更严重了。
如果我们在感觉到口渴的时候，那么标志身体的脱水信号开始了，所以就会有上面说的不要等到感觉口渴的时候才喝水，如果你每次喝水很多，除了汗液排出体外，就是尿液了，肾脏负担也会变大，伴随出现尿频现象，此时如果正在和别人飙车，不得不下车解决问题，等到你重新跨上车的时候，不仅别人早已不见了踪影，留下的灰尘也看不到！不过即使这样也不要憋尿，产生的后果会更严重的。
说了这么多的及时补水，我们也知道应该多次少量的补水原则了，那么我们如何才能更好的补水呢？也就是说怎样才能让身体更快的吸收我所补充的水分？
水温约9~16度的水可以最快速通过胃，到大肠被吸收。而水的浓度(参杂其它成份，如果汁、牛奶等)，也关系到快慢。基本上，一般的饮用水和运动饮料(加纳、钾及电解质，并且设定比血液浓度低，约0.2~0.3之间)，都能快速通过胃，到大肠被吸收。光补充清水也是不可以的，虽然清水可以解决一时之口渴，但是我们在运动之时随着汗液会失去盐分，电解质，消耗的热量（糖分），正所谓缺什么我们就需要补什么，可以依靠一些运动型饮料来获得，例如：佳得乐（Gatorade）,含有糖，钠，不含碳酸气和咖啡因，不含防腐剂。
在自行车比赛当中，往往有水的补给站。选手要在不减速之下，从补给人员的手中或从桌台之上，取下水壸，并不是一件简单的事，平时就该勤加练习达到熟练的程度。否则错过水的补给站，没有拿到水，那不只是生理的问题而己，更会影响心理。在我们经常看到公路自行车比赛中，常见的补水方式有四种：
车队随行车辆（汽车）在队员举手示意的时候，到他的身边递给他水壶。环法主办单位的后勤摩托，后架上装上一个塑料筐，里面摆满了许多装满水的水壶，如果在队员举手示意的时候，假如车队后勤车无法及时到达，这个时候摩托补水车就显示出它的优势了。在每个赛段的补给站每个车队都会有后勤人员拿着&补给包&在车队骑行到此的时候分发给自己车队的队员，拿到后队员之间自行分配
在今年的环法赛中的山区赛段，酷热的天气，运动员脱水的现象很严重，为了更及时的补水，路边的观众成为了很好的提供者，有的时候是队员要，有的时候是观众主动给，每年环法都可以看到场外观众拿着水向队员泼的镜头。
　每年环法自行车比赛我们都可以看到团队合作的表现，比如某一站几个队员轮流负责给他们要保送的队员送水，这样做主力队员就可以集中精力比赛，不用减慢速度，其他队员为他挡风、送水和食品，有时还可以看到队员在拿水的时候在后衣兜中塞满，嘴里叼着，手里拿着，就连后背和上衣之间的空隙也不放过。
比赛中有后勤车还有很多补水站可以及时的补给，对于我们爱好者来说在骑行过程中应该怎末办呢？我们不可能张手水就来，举手就有人送来食物啊，既然不可以就要自己创造了。
现在我们的自行车上都会有装两个水壶架的安装孔，这样的话我们可以携带两个水壶，水壶的容量一般在500~900毫升不等，如果有两个900毫升的水壶，就会有1800毫升的补给，一升水就是相当于一公斤，如果你很在乎重量的话，那就佩上900毫升和600毫升的吧，不要为了漂亮、好看、减轻重量而造成缺水，另外一种方式就是配备专用的水袋背包，其容量并不大，里面有个内胆，装一个可以更换的水袋一般都是透明的，小型水袋2000毫升，中型水袋2500毫升，水袋有一个导管，长度可以伸出背包，背包会有相应的带有弹性的固定装置，防止导管松脱、滑落，需要注意的是，水袋内最好只装水，不可以装汽水、牛奶、果汁或含酒精的饮料。每次使用之后，必定冲洗晾干，以防长霉。
长途骑行中这样的供水量肯定是不够的，除非你是耐力惊人，但是不要忘记，即使你耐力再好，身体也一定会流失水分，也是需要补水的。在旅途中，我们会经过村庄、机关和单位，只要可以饮用都是我们的补水站。
根据自己的经验，我们完全可以根据上述的知识自行配制出符合自身需求的补充体液的配方：
首先，补充水分当然是水（纯净水或矿泉水）
第二，补充能量，糖分，首选是葡萄糖，超级市场可以买到
第三，补充电解质，选用口服补液盐，这是一种电解质补充药，调节水、电解质和酸碱平衡。药店可以买到。
第四，调节补液水的口味，根据自己的喜好可以选用一些果珍、酸梅晶之类的果味饮料
配方中的原料都很容易买到，而且平均到每次骑行中的花费不高，每次骑车之前使用这样配方兑出至少1000毫升的水，放在我们的水壶中，那些配料有些是粉剂的方便携带。
水──生命和运动的保护神
水对人类的重要性仅次于氧气，是最重要的营养物质之一，水占人体体重约60%，体内所有组织都含有水，血液含水90%，肌肉含水70%，骨骼含水22%。水对人体来说有许多重要的生理功能：①水在人体内可促进生理活动和生化反应的正常进行；②水是良好的溶剂，营养物质的消化、吸收以及有毒物质的排泄都离不开水；③水有调节体温的作用，皮肤每蒸发1克水（排汗），可散发0.54千卡热能；④水是体内自备的润滑剂，眼泪、唾液、关节囊液等对维持这些器官的正常功能起到很好的润滑作用，水还可滋润皮肤，保持皮肤的弹性；⑤水能够维持腺体正常分泌功能。总之，几乎所有的生命活动都离不开水，水就象生命的保护神。
个人每天的需水量因气温、身体情况和劳动、运动条件的不同而各异。在正常情况下，每人每日摄入和排出的水量保持一定的平衡，机体每日排出水分约为2500毫升，其中包括：尿液约1400毫升，粪便中含水约100毫升，这1500毫升水是成年人最低需水量。此外呼吸气中排出水份约为300毫升，通过皮肤蒸发的水（排汗）700毫升。为了满足机体每日排水量的需求，必需要有2500ml的水摄入和产生，其中，摄入的食物中含水约1000毫升，体内物质代谢可产生300毫升的水，直接饮水或饮料约 1200毫升（普通人每日应饮1200毫升水或饮料），这是人体水资源最主要的途径。
由于人体内不能储存多余的水分，因此，摄入水分不足，或排出水分过多而未能及时补充时，会使机体失水，影响人体机能，特别在热环境下或运动时。轻度缺水会表现为口渴、尿少，继而全身乏力、抑郁、无尿，严重时体温和脉搏增加，血压下降，最后呼吸停止而死亡。
水与运动能力有什么关系呢？运动时，体内产热增加，体温升高，尤其在特殊环境中运动，如在夏季或炎热地区比赛，都可使身体失水增加。运动者水代谢特点表现为出汗率高、出汗量大、失水量多，一次大强度训练的失汗量可高达2－7升。运动者脱水可引起下列后果：血容量下降、心率加快；皮肤血流减少、排汗率下降、散热能力下降 、体温升高；中署；各个器官生理功能受损（心脏负担加重、肾脏损害）；运动能力受损（最大吸氧量减少、维持最大吸氧的时间地缩短）。脱水可明显影响运动能力，运动者在训练和比赛中，失水量达到体重的2%时，运动能力下降10－15%，失水量达5%时，运动能力下降20－30%。脱水和体温升高常常成为导致疲劳的一个重要因素。
体液中除含有水外，还含有大量的电解质，这些电解质对维持体内渗透压平衡和酸碱平衡起着重要的作用。人体在排出水时也同时排出了电解质，为了保持渗透压平衡，在补水时要同时补充电解质。因此，如果能做到合理补充体液使运动能力得到最好发挥，对运动者来讲显得尤为重要，运动者如何合理补液呢? 首先应根据脱水情况确定补液量，观察水份丢失量最简便的方法为：运动前后称体重，补液量＝失水量（即运动前体重－运动后体重），其原则是：运动训练、比赛前后，每丢失1kg体重，应补充1000毫升液体。运动者补液通常采用含糖－电解质的运动饮料，它优于单独补充白开水，因为补充低渗或等渗的液体有利于水的吸收和利用，更有利于水的复合，因此，补充含糖－电解质的运动饮料，即可防止脱水，又可提高血糖浓度，即补水又补糖、补电解质，可延缓疲劳发生，提高运动成绩。
爬坡轻快的技巧
你是否在面对爬坡时心中有难以克服的障碍？爬得心跳加速、爬得肌肉疼痛、爬得呼天抢地、爬的姿势变形&&放轻松，在力量还未完全建立之前，一切再从正确的姿势从头开始，这会让你在爬坡时更快并且更轻松！
头部必须能抬起看前方的路况，切忌将头低下的&埋头苦干&，不但会有安全问题，也会影响到你的呼吸顺畅。
爬坡时腹部的出力并不明显，但实际上腹部扮演着支撑的角色，就是当爬坡时腹部两侧有绷住的感觉，这就是腹部在支撑了上半身的出力，同时扮演平衡的角色，腰腹部力量不足的骑士在爬坡时姿势的平衡反应较差，应该以仰卧起坐、后仰伸展来补强此区域的力量。
在适当的座垫高度前提之下，找到座垫前后位置以及座垫翘起的多少是非常重要的，一般而言，座垫中心会在齿盘中轴的后方，但确实的位置就因人而异，必须多尝试，另一方面，座垫翘起的幅度多半是以座垫前后端呈水平为基准，以座垫凹下的鞍部去符合骑士的股部，便每个品牌的坐垫凹下的程度并不同，也是要使用者去适应。
爬坡踩踏时尽量以膝盖靠近上管的姿势踩踏，这样一来在下踩动作时才能够利用到大腿及股外侧的肌肉，如果你习惯将膝盖在踩踏时远离车架，无疑是在浪费你的力量。
当你长距离爬坡时以站姿骑乘时，手掌的位置应该抓在手变位置会比较轻松，想要像Pantani一般的握下把站姿爬坡前进并不容易，因为重心向前时更弯的腰背部受力更大，加上头部的角度让呼吸也不容易，握下把站姿爬坡只有在攻击时比较用的上。
使用站姿骑乘爬坡的目的有几个：1、坡度变陡时2、攻击你的对手3、变换姿势让其他肌肉放松；想像你是在单车上跑步一般，但不同的是在往前跨步开始下踩至底部死点之后，也必须注意到上拉时也要出力以维持平衡，这是与跑步最大的不同点。
保持背部平坦才能使下背部的肌肉及腹部侧面的肌肉使得上力量，如果你无法让背部自然变成平坦，那么你可能选了一台太小的车架或太短的龙头。
保持胸部不在紧缩的情况，就如同你上下楼梯时一般自然，紧缩的胸部会因为扰乱横隔膜而影响到呼吸，使得能量转换的效率降低。
保持手肘略为弯曲，当腿部向前出力时，手部可以平行的往后拉同时出力，这会让你的全身同时有效率的作动；站姿踩踏时，手拉的动作变成往后上方，并且配合脚部往下踩踏的力量作单独轮流出力。
臀大肌是人体最大的肌肉，并且延伸至大腿后肌，以坐姿爬坡时若能运用到此处的肌肉便会更有效率，出力的感觉是与你由椅子上紧靠腿部力量准备站起来时的感觉类似，在单车上要做到这样的出力则必须注意到回转后勾的动作，但必须配合坐垫高，以免伤及脚后跟的肌腱。
事实上，爬坡的训练是没有秘诀的，但单车在爬坡的路段是考验实力最佳的时刻，在爬坡时，每个骑乘者的条件皆于平等，选手的力量、心肺功能在此表露无遗，而爬坡骑程的训练过程中肌肉力量及心肺功能，更是必须按步就班的去建立，这与使用齿轮比的轻或重、踩踏回转的快或慢、训练路线的陡或缓&&，都有着绝大的影响关系，但是在爬坡时利用以上身体的十个部位作为检测，能够帮助你的骑乘建立在一个良好的基础。
自行车基本骑行技巧
一、自行车基本骑行技巧
（一）姿势
正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。
（二）踏蹬
自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。
１、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。
２、脚尖朝下踏蹬法：其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。
３、脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8~15度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。
二、转弯技巧
（一）倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜。
1、身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。
2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的（不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们）。
3、用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。
4、外侧的手稍稍拉起车把。
运用倾斜的两个好时机：
可以利用不太急的转弯处（少于45度）加速
可以清楚看到前方但不熟悉的弯处
湿沥青路上，倾斜的两个缺陷：
在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面；倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。
（二）把向法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜。
1、向前挪动，直至鼻子和刹车把成一行。
2、保持车子直立，身体往弯内倾斜（足以让外侧的手臂伸直）
3、把车把往弯内一侧歪。
4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推出以转动车把方向。
5、保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。
三、自行车上下坡骑行技术
上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。
（一）上坡骑行技术
上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。
上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。
（二）下坡骑行技术
下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。
转弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。
转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前，使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进入弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。
四、刹车的技巧
前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何刹车。
（一）使用前刹车的时候将重心往后移
当你使用前刹的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始刹车时，有意识地将你的重心向后移动（身体放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的刹车力量。
你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的前、后刹车，了解如何控制你的刹车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用刹车的。
（二）转弯时减低前刹的力量
和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的刹车，你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同时使用你的前、后刹车来降低你的速度。当刹车的时候你前轮的反应会降低，所以减少前刹车力你的转弯将会更完美。
　　如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到刹车时，尽量使用后刹车的力量。如在平地上，在最后一刻刹车时将重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的刹车力量，来作刹车的动作。
（三）不要过度的压下前刹
"惯性是你的朋友"，你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动，将你抛过把手。过度的压下前刹会使你的重心前移，导至车头下倾。
如果你在险峻下坡的转弯中使用前刹，这时你必须同时控制你的前后刹车，不可过度地用力一直的按着，这时你可将刹车作一放一按的动作，以防止刹车锁死的现象发生。
五、山地车骑行技巧&&简单的小技巧使你更像专业骑手
骑着你的山地车上路，同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快乐。有一两件事可能会围绕你：亦或在骑山地车行进中，你肚子饿了想要掏点东西吃，但是当你放开手单手骑车时却很容易摔倒；您想喝水时，你的水壶却好象离你远了些而难以拿到；当你要观察后方的情况时，不要担心，经由我们说明之后，这些小技巧只要稍加练习，你就会非常熟练，好象是生来便有的能力。
１、口干吗？假如可能的话，先找一条平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是将一只手松开把手的好时机），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看着你的手，一只手肘微弯，握住把手。手肘微弯能够吸收石块路面带来的震动，同时能够稳定你在喝水时任何影响山地车方向的动作，另一只手伸下去拿水壶，这时，也不可以看下方而是保持直视正前方，这样不停地反复练习，直到很熟练为止。如果你的水壶是小号的，伸手下去时，要抓它的瓶盖部份，如果是大号的水壶，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的时候，水壶要向嘴角侧面，以免遮住视线。用牙齿拔开瓶盖，喝完水后，用你的身体来压住关上瓶盖，然后将水壶滑顺地放回架上，这时仍然不可往下看，保持直视前方。如果此招不行，那不如就带个奶瓶上路，或试试使用一种不用动手的饮水系统，只要将一支吸管放入嘴中便可以了。
２、往后看的时候，你的手不能离开把手，同时要注意前方路面，当你从左肩扭头往后看时，将你的右手放松，手肘处微弯，这样虽然你的上身扭转了，却仍能保持山地车笔直的方向，假如你骑得非常快的时候，你也可以很快地从你的左臂下方低头很快地查看后方一下。如果你需要比较长时间去查看后方，那你就必须坐正上身，右手抓住靠近竖管处的龙头，然后放开左手，身体在座垫上稍稍扭转向后看，一个职业化的小技巧：当你与另一个人同骑时，当你回头时，坐正并轻触你同骑者的肩膀，这样会帮助你骑直线。
３、如果你打算乘骑山地车超过一个小时以上，那么就有必要在衣裤口袋中准备一些由天然食品制成可以增强体力的块状食品，当然你不可能用双手来吃一顿午餐，你只能够吃这种简单包装的食物。在行前，你就应当将包装的塑料纸撕开一些，这样当你取食的时候便不必要大费周折。同时放置这些食物的地方，最好是很轻易可拿到的口袋而不是与地图等混杂一起的深口袋，取起来极不方便。当你准备进餐的时候，将身体坐正，并将一只手握着竖管旁的龙头部份，手肘微弯来减少震动，然后再掏出食物，顺着你早些时撕开的部份往下撕去，然后便可以吃了。记住，吃完不可随地丢外皮，应当放在背包中。
４、摇摆不定的骑手在团体的乘骑中是危险份子，就算是个人单骑，也会在拥挤时危及他人。假如你对自己骑车没有把握走直线，那么你就应该在路边的白色漆线上沿着线来练习。但如果你的手臂及上半身无法放松的话，这次简单的练习几乎是不可能的，所以一定要自然放松。将你的双手轻握把手，双肘微弯，眼光放在前方约30尺外，但不要集中注意力在直线上，只要知道你在顺着这条线，不久之后你就会发觉自己走得十分稳定。
山地车下坡技术
这篇文章翻译自世界４Ｘ和速降冠军　，ＢＲＡＩＮ　ＬＯＰＥＳ的著作中的一部分，这本书主要包括了一些下坡，跳跃，转弯以及踩踏和车辆调教方面的技巧　，是很不错的一本参考书．
　　＂无论你是一个新人或是一个专家，你都不可避免的要遇到下坡这个麻烦问题，即使是三次世界冠军ＬＯＰＥＳ也不例外，特别是对于湿滑的　，有树根和石头的路面，但是他总能够找到方式应付，下面让我们来看看他是有一些什么法宝？
　　１．车辆设置：有些选手发现下坡是一件很麻烦的事，从车辆的设置就可以看出来，ＢＲＡＩＮ愿意在这里给你一些建议　：我喜欢比较短的，带上升角度的把立，和带小升的弯把（仅仅对下坡来说），适当的　；降低座位，换比较结实粗大的胎，另外，换比较厚实的外胎是正确的选择．
　　２：在下坡的领域，即使是使用硬尾的车架，前叉的行程长也能够带来很好的感觉，使你的下坡更加的简单，我的建议是使用４寸左右的行程（１００－１２０左右），油簧结构是不错的选择．在设置方面，除了回弹的阻尼依据道路情况的不同有不同的选择外，在前叉的硬度方面，需要比正常的设置在硬一点，这样　，对于骑行中的剧烈碰撞，前叉　也会有足够的空间．
　　３：在穿着上，如果你需要认真单练习下坡，你的着装应该以冲撞为标准，不是以骑行为标准（安全永远是自行车的第一话题）
　　４：看的远，算得远：在下坡中，你不能注意你轮子下边的东西，你应该注意你的前方，你看到的应该是你几秒钟后骑到的，这样有利于你预先调整速度和过弯动作以及应付冲击等．
　　５：站立，一般下破的时候还是建议你采用站立的姿势，这样更加有利于你的身体吸收来自与地面的硬尾车无法吸收的震动，当然，如果你是在一个比较平坦的路面，或则说你前面面对一个急的拐弯的时候，你坐下，便于你把身体的重量压在车轮上，有更好的巡迹性．
　　６：适当的抓紧，有人说，下坡的时候手要放松，我的意见是也不要放太松了，不然你没有办法应付突然来的冲击．（适当的抓紧，并跟着感觉走，不要强求，随车的运动并给他控制）
　　７：合适的使用你的腿和坐垫，腿不仅仅是用来踩踏的，坐垫也不仅仅是用来坐的，在下坡的时候，特别是屁股离开坐垫的时候，你最好使用你的腿和坐垫的关系来控制你车的平衡　和车身姿态，并移动你的重心，在下坡中更加的得心应手（选择一个强壮，舒适，但也不影响你发力的坐垫）
　　８：不要经常使用的的刹车，当你以很大的速度进入泥地的时候，手离开你的刹车，泥地本身已经提供了足够大的阻力，保持你前轮的方向．进入的时候身体重心不要在前轮上．
　　９．跳还是不跳？最好不要跳，在单逼真上，那大多数时候会影响你的速度，并造成危险，但总有的时候你不得不跳，比如当你要面对一系列难过的树根和石头的时候．
　　１０：湿地行军：在湿滑的路面上行驶是一件非常难过的事，路面的情况和车身的姿态非常难以预测，在石头和树根路面上，你需要最大程度的减少侧滑（减小受力轮的方向力量分布），最困难的是你需要掌握如何使用你的刹车，使用前杀，并知道何时　放手以及掌握速度，这些都取决于你面对的地形以及你的速度，需要从经验中得来．
摔车时的安全因应之道
典型的低姿势滑行：由於赛车手知道转弯时幅度过大而转过了头，无法使车子绕过旗竿，所以他让车子倾倒，抓紧後刹车，然後在完全控制之下把车甩到草地上。
小心骨折：可完全张开手来防止摔落时造成的腕骨损伤或锁骨骨折，但一定要握紧拳头，手臂弯曲！千万不要用打直的手臂支撑落地。
典型的测滚翻：「High Siding」是指转弯时，身体从外侧翻越过车子。这位骑士在碰撞地面时，弯曲手臂及肩膀，然後在车子飞越他的头时，做翻滚直到没有被车子碰撞到的危险才停止。
在高速时撞上障碍物，车手的心境马上会慢动作地往下沈。当经历了一辆又一辆车子飞越过身上的恐惧，喀吱作响的零件更加深了心中的害怕，而在遭撞击时，身上的每一根骨头嘎嘎作响，这种恐惧实在太过真实了！让骑士不禁要问：有可能为摔车做准备吗？练习简单的摔车可减少风险吗？虽然骑乘登山车经常会摔的人仰马翻，但如果我们都可以小心地学习在高速时如何减轻撞击地面时的力道或学习从高处柔软地落地，应该可以降低伤害与风险。以下就是我们试验过後，证明确实可行的几点技巧。
技巧一：连车带人一起摔
在大部分状况下，最好尽量地留在车上久一点，因为自行车不会感觉到痛，也比身体容易修理，所以利用车子做为保护自己的第一道防线，以抵挡树木、石头及其他自行车对身体的伤害。车子所撞到的每一样东西都会减缓车手翻滚速度，如果车手是有预警的摔车，而不是放弃一切地摔倒，受伤通常比较不严重。
技巧二：利用惯性原理
当BMX骑士飞跃到高空时，甩抛他们的车子，并做出美妙的姿势，总是令人赞赏不已！一旦不幸摔车时，脸撞倒地面上已经够糟了，若又让摔下来的车子砸到脸上，则後果一定惨不忍睹。所以，如果你不能安全降落或会向前翻过车手把时，一定要把车推开。
在山崖边快摔离跑道时怎么办？如果脑筋转的够快，将车子推下崖边，反作用力会将你的身体弹回跑道。当然这是绝处逢生的一招，但是快速思考及物理的惯性原则可以救你一命。
技巧三：采低姿势滑行
当车子无法停下来时，锁死後轮，并转弯而让车子打横，会让车子滑出。这时用你内侧的脚在地上拖，做为支撑以取得稳定性。控制车手把使车子滑行在正确位置，故意让车身斜躺低姿势滑行可以防止你翻越过车手把，也可以阻止你掉下山崖。可在平坦且硬质的泥土上练习这项技巧。当车子在你身体底下滑行时，控制好车把，并尝试用你的内侧脚使滑行停之。
技巧四：做测滚翻
找一块软垫或一个沙坑，然後头朝下俯冲，用一侧肩膀打一个滚，最後用手停住。在第一个翻滚後，将重心转移到一侧，然後弯曲手臂，直到停下来为止。先在静止状态用慢跑速度做俯冲练习，动作熟练之後，可以让你在高速摔车时，保住一条小命。
技巧五：握紧拳头，保护手腕
手腕的腕骨是骑登山车最重要的部位，而它受伤时，也是最难治疗的。滑倒时如果把手张开，手腕会向後折，因而损伤腕骨，因此在碰撞到地面时，手要握拳，如此也可保护腕骨及手掌上的皮肉。最好是在测滚翻时能自动握拳。
技巧六：保护锁骨谨防骨折
你的锁骨无法承受推压的压力。基本上，他们像是防止肩膀下沈的绳子。如果从车上摔下来的时候，为了停止而完全伸直手臂，就会使锁骨骨折。你的手臂会将跌落的力量转移到你小小的锁骨，锁骨受压时就会像一根面包棒一样折断。然後你到医院就诊，花了好多钱之後才了解，锁骨骨折只能等它自行痊癒，就算痊癒之後，你的肩膀前方也会有一块凸起，十分不雅。为了避免折断锁骨，请详阅技巧4，勤练测滚翻技巧。
技巧七：谨慎小心为上策
想要受伤吗？那么试著在骑上陡坡时，让脚离开脚踏，然後夹住上管，在撞上树干时，你的身体会随著车把转圈，而脚便会甩动登山车摔在你的後脑袋瓜上。在你从陡坡上急速滑落而无法控制时，抓紧前後刹车，滑开一个脚踏，（最好是上坡侧，然後重心从座垫後方滑离自行车），此时，便能安全的跳离车子或者可以将车子倾倒作低姿势滑行直到安全为止。
山地自行车骑行技巧
一、《山地自行车》之如何倒地
车手在骑车过程中如果摔倒，不仅会弄痛自己，还回感到十分尴尬。如果小心谨慎，并牢记一些简单的规则，大多数情况下可以避免摔交，至少能把所受的伤害降低到最低限度。
A、尽早停车。 假如刚刚骑到山顶，突然出现了一个严重的冲蚀、布满沟壑的斜坡，而坡底有一个满是大石头的深坑，如果此时下冲速度太快，已经来不及停车，身子要立即向一侧倾斜，就势倒在地上。这样做的后果只不过是身上有几处小小的擦伤，如果径直地冲到沟底，那时所受的伤是难以估计的。
B、四肢收拢，把身子绻成一团，顺势在地上打滚。尽管这样做起来不是那么容易，但是遇到这样的情况时，千万不要惊慌失措。需要牢记的一条是不要把手臂伸出来，企图支撑自己不要摔倒，因为这样的话四肢最容易受伤。要让躯干承受全部的冲击力，把身子缩成一个球（就象柔道课上老师教的那样），可以保证身体不至于受伤太重。
C、继续保持原来的冲力。即将摔倒时，不要用力挣扎，要保持原来的前冲力，继续向前骑，直到支撑不住时再摔倒。身体着地时，就势向前滚动，直到最后能停下来。如果紧急刹车，轮胎有可能会被撕裂，到头来车手也免不了受伤。当然，如果正朝着悬崖或者比较陡的斜坡下冲，则必须想尽一切办法把自行车停住，与此同时，要寻找可以使自行车停下来的东西
D、让自行车吸收一定的冲击力。有时，可以让自行车也顺势倒下，为自己充当衬垫。自行车坏了可以更换，但人如果受伤，可就没有那么简单了。
E、从自行车后面跳下来。自行车即将摔倒时，如果正处于下坡过程中，而且也没有办法补救，那么车手可以松开自行车，从后面跳下来。自行车最终会停下来的，而且因为负重减轻，还有可能不会损坏任何部件，最重要的是车手本人能够避免摔伤。
F、摔倒时千万不要肩膀着地。摔倒时肩膀着地肯定会摔断锁骨，甚至会更糟。如果发觉自己就要同近旁的物体相撞了，请想方设法向前或者向后摔倒，这样，就不至于肩膀先着地了。
二、《山地自行车》之爬破
山地自行车运动是在山地中骑车，因此爬破也就成了这一运动不可缺少的一部分。除了具备强健的体魄和足够的力气之外，正确的骑车技巧也有助于车手成功地应付各种各样的山道。能否驱动自行车向前、向上运动，取决于二个关键性的因素：一是动力传动系统的运转与力量的大小，二是车轮与地面之间的摩擦力。动力传动系统的运转与力量的大小同车手身体的强健程度和力量的大小直接相关。摩擦力则与骑车技巧、自行车轮胎的类型、车手身体的重心位置以及轮胎的压力有关。
陡峭的山坡、质地松软的烁石路与低摩擦力
保证自行车在爬破过程中一直向前运动的秘诀在于要使车手身体重量的分布、骑车姿势、力量的大小、踏蹬的方式以及最佳路线之间的协调达到最佳状态。
重量的分布 在爬比较陡、比较难爬的斜坡时，有些车手习惯于采取站立的姿势，这在质地坚硬、摩擦力大的地面上比较奏效，但是在典型的越野运动中，情况就大不相同了。此时，骑车技巧显示了它的重要作用。车手要尽量把身体的重心移到车座的后部，增加后轮上的压力，从而增大摩擦力。但这样做，前轮很容易翘起来，致使自行车驾御起来比较困难，而且还有可能向后翻倒。如果重心前移，前轮则不会离开地面，但后轮又有可能在土质比较松软的地面上原地空转，结果自行车寸步难行。
骑车的姿势 考虑到上面提到的各种因素之后，车手应该根据地形随时调整身体重心的位置。为了使身体重量达到最佳分布，骑手的屁股自始至终可能只是轻轻的坐在车座前端。
力量的大小和踏蹬的方式 为了能够驱动自行车向前运动，车手必须连续平稳地向动力系统传送能量。如果用力太大，则有可能会减小摩擦力；用力太小，则又有可能减慢车速，或者致使自行车停下来。如果上下猛踩踏板，而不是平稳地使踏板做环行运动，车轮会因为与地面之间的摩擦力减小而打滑，在原地空转。
技术性爬破
在爬比较陡的斜坡时所适用的各种规则同样适用于技术性爬破。唯一不同之处就是技术性爬破不需要车手专门去寻找合适的骑车路线，车手只要能在乱石、沟壑或者突兀的树根之间找出一条路就行。目视前方5米之内的地面，选择最佳车道。不过，一旦确定了骑车路线，就不要随意改变。
长距离爬坡
一般的各种骑车规则在这种运动中都适用，但具体规则要根据地形的难易程度以及斜坡的坡度大小来定。不过，为了能够骑完全部路程，车手就必须量力而行，选择合适的速度和齿轮传动速比。要想征服所有的斜坡，需要车手身体强健，有足够大的力气，掌握相当的骑车技巧，并能对运动采取正确的态度。
一开始，有些车手身体不够强壮，还不能应付某些种类的斜坡。不过，通过足够的锻炼，情况是可以改善的。刚刚开始训练时，不要把目标瞄准整座山，要先从应付得了的地方着手，然后再逐渐过度到比较难的一步。另外，还有记住，只要能实现目标就可以，不要计较什么时候。如果有信心相信自己能够征服大部分斜坡时，则需要考虑速度问题了。
如何在土质松软，又比较陡的斜坡上从新发动自行车
一旦自行车在斜坡上停了下来，从新起步并非一件易事。车手必须下车，向前走几步，或者向后退几步，选择合适的地点从新发动。所选择的地方必须是地势平坦，摩擦力大，比如说一块比较平整的岩石。同时，选择传动速比不是太大的齿轮，只要能够应付当前的情况就行。如果太大，自行车还有可能会抛锚。选择好合适的齿轮以后，利用用的最多，力量最大的那条腿蹬动自行车，同时按住车刹，等自行车开始向前运动时，把另一只脚也放在踏板上，然后平稳用力，加速，直到回到预定的车道上为止。另一个比较好的办法就是把自行车斜停在车道上，等发动起来后再把车头掉过来。
三、《山地自行车》之下坡
身体放松。骑车时如果四肢僵硬，不仅车手自己会左右摇晃，自行车也有可能会上下颠簸。车手应采取下蹲的姿势，双腿和胳膊稍微弯曲，臀部轻轻的坐在车座上。这样做不仅能够提高车速，车手还会感到非常舒服，以便能更好的控制自行车。车手身体中心稍微靠后，落在车座后端，会使车架的活动空间增大，从而能够吸收一定的冲击力。还可以把车座放低3至4厘米左右，这样也能增大操作空间。要紧盯着车道，而不是路上的障碍物。
高速、短距离下坡
在这种斜坡上骑车，车手能够一眼望到坡底，因此可以选择一条直达坡底的路线。这一点非常有用，因为在整个下坡过程中，只要地形允许，自行车可以达到最快的速度，为冲上对面的斜坡最大限度地积累冲力。这样做可以最大限度的保存力量，以提高全程的平均速度。在这种运动中，车手的首要目标是选择合适的下坡路线，以及冲上对面斜坡的路线，然后坚持到底。
长距离下坡
长距离下坡，即需要选择比较容易应付的地形，还需要掌握相应的骑车技巧。在这个过程中，车手不可能一眼从坡顶望到坡底，因此在整个过程总应该边走边观察。要目视前方，根据骑车速度，留心前方15米远的地面，至少要留心地形允许视线到达的地方。选择好要走的路线，然后沿着这条路线骑下去，但也不要忘了根据地形的变化随时进行调整。这听起来有些困难，但是骑上一段时间过后，基本上不会有太大的问题。开始时，要选择自己肯定能够比较轻松应付的速度。不要用力太猛，速度也不要太快，否则的话，很快就会感到筋疲力尽，从而引发撞车等事故。
技术性下坡
在没有了解前面的地形之前，下坡的速度不应该太快。车手需要熟悉途中有什么障碍，以便能够安全的绕过去。即使对当前的地形比较熟悉，但最近没有在这里骑过车，尤其是近来天气不好，车手也应该先仔细观察一下地形，以免比较危险的意外事故的发生。
专业的速降运动员通常是提前在车道上骑上一圈，遇到障碍物便试着处理一下，直到找到最好的骑车路线，然后才满怀信心的进行比赛。一个比较好的建议是在比赛开始以前，心中对整个路程有一个总体的印象，同时还要记住我们这里所有讲到的相关技巧和各种提示。进行技术性下坡运动时，一定要带上备用的保护性设施，比如专用的头盔、手套、护身衣和具有保护作用的短裤等。
之字形下坡
之字形下坡运动通常包括一系列的短距离下坡，而不包括再爬上对面的斜坡。因此，车手必须控制好车速，以便能够应付急转弯和其他各种以外情况。最受欢迎的骑车技巧是在运动之前绘制出途中的弯道，但需要考虑到每一段路程的距离，以便能够及时刹车、成功转弯。在弯道处刹车是绝对不允许的，一方面，这会严重影响应付艰难地形的能力；另一方面，重心的转移还有可能把车手从弯道处甩出去，这样再想以较高的速度跨越弯道就更难了。
四、《山地自行车》之地形
了解各种地形的基本特征有助于车手增强自信心，但这需要车手亲自进行实践。
遇到比较大的石头时，最好避开，从旁边绕过去。要想从上面跳过去，则要看石头后面是否有足够的空间，自行车落地时是否安全。如果自行车速度较慢，石头又比较大，则需要特殊的骑车技巧。考虑到整场比赛，靠近大石头时速度要放慢一些，等到越过这一障碍以后再加快速度。同时要选择动力传动速比比较大的齿轮。一般牙盘和飞轮都选用中号的。
所谓的小石块，大小有钢球大小。但在上面骑行，自行车容易打滑。因此，布满小石块的地形对所有的车手来说都是一个不小的挑战。遇到这种地形，控制自行车和刹车都很困难，必须掌握相应的控车技巧。
有一个非常重要的事实也许是我们最不应该忘记的。那就是，在布满碎石或鹅卵石的地面上控制自行车不如在质地坚硬的地面上容易。因此，骑在车上时，车手一定要全身放松，根据情况，随机应变，不是&驾御&自行车，而是&指导&自行车从某个比较硬的地方跳到下一个比较硬的地方。要想成功，在骑车过程中必须选定某一个地方，瞄准，然后冲过去。要想改变骑车的方向，车手只需要把身体的重心从一侧移动到另一侧，再轻轻的推动自行车朝着某个方向前进就行了。
刹车的习惯也需要改变。下坡时，身体重心需要后移，使后轮获得更大的摩擦力。前刹使用不要过于频繁，转弯时尤其如此。也不要使前轮与地面之间的摩擦力太大，要保持的恰到好处。尽量多使用后刹，少用前刹。否则，自行车碰到石块或鹅卵石就会打滑。这时候，自行车不但不能减速，反而加速，从而失去控制。
穿越沟壑时，要尽可能的使自行车保持水平状态。如果被卡在沟中，轻者会撞击一下，重者则会损坏自行车。小沟可以跳过去，如果沟比较宽，则需要另想办法。如果沟的宽窄合适，还可以从沟底骑过去。前轮碰到沟沿时，先把身体重心后移，使之离开前轮，然后推动前轮下到沟内。等到了对面的斜坡时，在提起前轮并从沟中冲出去。身体重心前移时，要继续踏蹬。这一技巧与跨越比较大的石头所用的技巧相似。不过，这里要做的不是从障碍物上面跃过去，而是从沟底冲出去。
由流水冲刷而成的V字型沟壑是比较难对付的地形之一。这种沟通常宽50厘米，最深处也在50厘米左右。最简单的办法只把自行车从沟上面扛过去。除此之外，还有许多方法。最好的方法是在跨越沟壑时运用前轮离地平衡特技。后轮碰到沟底时身体重心稍微前移，同时继续踏蹬，直到冲出沟底。
如果自行车被卡在沟内，需要找一个坡度较小的地方骑出来，也可以采用侧身齐足跳从沟内跳出来。但是，如果沟太深，要慢慢减速，等自行车停下来以后再爬出来。
沙地常常让车手望而生畏，但应付这种地形的技巧与铺满碎石和沙烁的地形一样。遇到这种地形，自行车前轮很容易陷在沙中，车手也很难控制自行车前进的方向。普通骑车技巧在此是不起作用的，正确的操作如下：
以尽可能快的速度靠近沙地，瞄准目标地点，重心后移。
平稳地用力踏蹬，保持车速。从比较厚有松软的沙地上穿过时，要象在海上冲浪一样，轻轻地&掠&过去。提示：不要忘了，其他自行车手和摩托车手走过的地方比较结实，骑起来比较省力。
树根对许多车手来说，简直就是祸害，尤其在斜穿斜坡时，车手肯定会被拌倒。遇到这种情况，或者是扛者自行车跨过去，或者是运用前轮离地平衡特技，抬起前轮，紧接着重心前移，让后轮从书根上面滚过去。记住一定不要增加动力传动系统的压力，否则会减少摩擦力。
对待圆木要象对待大石头一样，使用相同的骑车技巧。唯一的不同在于，在后轮碰到圆木的那一刻，一定要保证前轮已经落在圆木的另一侧了。此时，身体重心一定不要太靠前。比较细的圆木可以利用齐足跳技巧跳过去。
从有积水的地方穿过肯定非常刺激，但是这么做之前最好先检查一下水的深浅，看一看水中是否有石头或者深坑。即使非常了解这种地形，这一环节也不可以省略。如果不了解，或者说有好长时间没有从这里走过了，最好放慢速度，或者干脆下车，步行过去。借用著名的速降运动权威人士阿尔博特的话说就是：&由于积水和泥浆既影响变速和刹车，又对自行车不好，最好扛者自行车从水中步行穿过，鞋子湿了，还会干的&。不过，如果很自信，认为自己能够安全穿过，那么就放开胆子冲过去，但一定要把身体的重心后移。
变速器的使用方法
变速器的作用
自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。
旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。
你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。
变速器的简单说明
●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。
●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
通常的使用方法
在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。
后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ※2较合适。
●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
山路上的变速
山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。
●降低前齿盘时，提升后齿盘。
●提升前齿盘时，降低后齿盘。
左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。
前部外和后部内 前部内和后部外的组合
●前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘)
●前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘)
有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。
※1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。
※2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。
单车手必须知道的五个窍门
1.提车头技巧
车身竖立技巧不单止有助于让旁观者留下印象，主要还是在公路上行走时克服木块、树根和石头的精华技巧。大多数新手拉车把过狠想使用车头抬起来是最常犯的大毛病。提起车头发生在车重微微向后转移同时对脚踏加一点儿的力的情况下。当你把这两个要诀很好地合在一起时，用轻微的拉力就能使前轮腾空！
当你能突然刹车并直直地立在原地至少超过十秒种而身体的任何部分无须接触地面时，你就完成了定车。这是停止前进的重要技巧，对于场地赛中这种平衡技术甚至比速度重要得多。顺着路，轻轻用前闸慢慢刹车。离开车座站立，转动车头偏向一边（使你感觉舒适的一边），保持重心并将注意力集中在距前胎前约五英尺的地面，用脚踏的压力，同时用前刹保持平衡。如果快撑不住了，就放开车闸前进几英寸，直到你恢复镇静。在用无扣的脚踏或脚扣尝试之前先穿普通鞋子并用平的脚踏试试。
3.兔式跳跃
知道如何象小兔子一样跳跃（即在无任何斜坡或跳跃帮助的情况下令两个轮子离开地面）能让你在碰到突然出现的小洞穴、石块、一截湿滑的铁轨或一段新的断路时救自己一命。用无扣式脚踏来完成兔式跳跃要容易得多，因为它能让你的腿更好地控制脚踏。做一个简单的跳跃得站立并轻压自己的身体，想象你的胳膊和腿是个大&弹簧&：想要把这个&弹簧&压住，然后突然放开这&弹簧&这将会把车子带离地面。用更精确的方式来表达就是：一个用自己身体做的跳跃动作。自然，车子也会跟着跳。如果你试图跳过一段高高的木头或一只疯狗，首先得集中注意力令前轮抬起足够高以便越过障碍物。记着当前轮越过后，即使后轮碰到障碍物，怎么说跳过它应该是没问题了。但如果前轮都已碰到，那么你注定得失败。
4.走一字车队
这是一项目很好团体骑行技术，最多只与前面车手偏离几英寸，这样你将进入他们车队路线并使你的能节省差不多40%的消耗。 很显然，这项技能更适合在公路上施展。掌握这个技能的要点是保持流畅，为避免在行进过程产生一联串的不良影响，必须知道前面车手的情况。注意别老盯着前面车子的后轮，这也许是你的本能，应该集中注意看前面那人的身体的某部分通过那里你还可以看来更远。开始时应和这项技术水平比你高的车手一起练习，余下的只是为自己的紧张操心了。开始几次外出时不要因跟随而为之感到担心。前进了差不多两英尺时，当你的技术和自我镇定能力提高后再慢慢紧跟前面的车手。
5.骑行一百英里 这不一定算是一个技巧，但它正如你骑行的一个里程碑，值得一提。骑行一百英里只有一个窍门：相信自己做得到！的确，100英里听起来不少呢，其实几乎所有身体状况良好的车手都能完成它。不管能否如此，问题只是你想在行进过程中如何轻松地、和花多少时间来完成它。我知道车手在几乎毫无准备的情况下完成了一百英里。确实，到达终点后会受一点点伤，但期间他们知道必须坚持饮食，经常停止去休息一会，还有，自始至终保持微笑。他们做到了！
自行车运动爱好者如何用1小时训练体力
我们知道自行车是一种增进体能很好的方法，然而自行车的体能训练在一般人的想像中，可能非得要有选手般的长期操练，才能称得上是训练。其实再所有如你我一般业余的自行车运动爱好者，即使是拨出一个小时的时间（安插在旅游的途中也无妨），也可以成为一项内容丰富的训练，而且在这一小时之后，相信你不但不会虚弱无力回家倒头就睡，而且还有精神焕发的神奇功效。
& & 0-10分钟
& & 做一些上身的活动，同时将自行车准备好上路，例如：做25各伏地挺身，然后将水壶装满水放入水壶架；再做十个仰卧起坐，然后打饱车的胎压；再做25个伏地挺身，然后做一下煞车检查；最后再作10个仰卧起坐。
& & 11-20分钟
& & 骑车上路，边骑边暖身。先以低速档，每分钟80转的踩踏频率，感觉只用很少的力踩踏前进。之后渐渐提高踩踏的转速，提高到每分钟100转时，就可以加重齿数比（高速档），同时回到每分钟80转的踩踏速。之后又逐渐增加到每分100转，再换更高速档；如此反覆提升运动强度。十分钟后你应该已经汗湿且微喘。
& & 21-45分钟
& & 接下来的25分钟才是真正训练的登场，如果想要增加训练的效果，则应该加入一些高强度的训练，例如：以个人最高心跳率80-90%的强度去骑一段长坡。以个人最高心跳率85%的强度，来一段8-16公里的计时测试骑乘。如果遇上训练车队，加入他们的骑乘，并在前方领骑。与朋友同骑，作两人组合的计时骑乘。每人轮流领骑1-2分钟，如果同伴骑乘的能力较强，则让同伴领骑的时间长些。找一段有许多短坡的起伏路段，努力的去其每一段坡。当下坡及平坦路段则轻松踩踏。若在一公里半中就包括两个短坡的环状路线是最理想的。做四次四分钟的高强度骑乘，每隔三分钟的缓和踩踏。这可以在任何路段实施。最后，如果你已经厌倦了计划式的训练，也可以来个即兴式的练习。你可以在觉得自己状况不错的情况下，来各转弯后的起步冲刺，或来段短坡攻击，也可以来次抢绿灯的计时冲刺，这也是一种无规范确有效的训练。
& & 46-50分钟
& & 在回家的路上作缓和骑乘，以一个轻松的齿比，将转速由每分钟100转，降低至每分钟70转。
& & 51-60分钟
& & 回到家中做一些腰背的伸展，同时检查及稍微清理一下自行车，最后挂好你的车及车鞋，结束一小时的练习。
爬坡八要点
1. 放松。很多人要上坡的时候，总是手把抓得很紧。这是很自然的反应，可是用在骑车上坡却不适当。你应该轻松的抓着手把，这样，你不但省力，比较能吸收震动，碰到障碍或松软路面也比较不会失控。你可以把手和下巴当指标──你双手抓得越紧，下巴咬得越紧，肩膀和上半身通常也就缩得越紧，爬起坡来也就越吃力。
2. 踩踏采用高转速。如果你的齿盘和腿力都容许，上坡时踩数尽可能保持每分钟七十转左右(以上亦可)。采重档低踩数踩起来比较重，会增加心跳、耗能，自己也会觉得比较吃力。这样，等到真正需要最后一把劲的时候，你已经没有力气了。注意力集中在踏板上，有意识的踩圆圈，整个圆圈平均施加压力，每一圈都踩完，踩完整。踩到底以后脚踵不要提高。
3. 交替使用不同的肌肉。如果是爬长坡，屁股在坐垫上的位置可以前后交互调换：在后面的时候，大部分使用屁股的肌肉，虽然效率较低，但是力量比较强；换到前面时，大部分使用腿部肌肉。你可以这样思考：上半身前倾大约四十五度时，大部分使用屁股肌肉，上半身比较直立时，使用大腿肌肉。两者互相交换调节，彼此都有机会休息。
4. 改变呼吸习惯。呼气的时候专心的让腹部「往下掉」或故意把腹部「往外挤」，用力呼气却被动吸气(和平常的习惯相反)。这种方法能够改善「气流」，让你不会喘不过气。爬坡的痛苦与紧张常常使骑士摒住呼吸，作不平均的喘息，这一点必须觉察，改变。可是呼吸还可以帮助踩踏。让呼吸和踩踏同步(不一定要一对一)。除了短坡、极陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，还要注重节奏。
5. 排路线。爬坡时，特别是崎岖的路面，排路线非常重要。爬坡时你的动力本来就比较少了，可是每一个障碍都会消耗你的动力，所以你要避开难骑的路面。爬坡时眼光放在远近两点，远点在前方约六、七米、十米不等。近点注意当下的轮下，每通过这一点就要在远近两点间排出三、四个通过点，依此路线前进，一路如此。这样你才不会「突然」遇到难骑的路面，措手不及。
6. 骑外弯道。爬坡遇到转弯时，你眼前会有两条曲道，内曲道比较短但比较陡，外曲道比较长但比较缓，尽可能靠外曲道骑，虽然比较长，不见得不利。
7. 尽可能保持正前方直骑。左右穿梭是爬坡到了没有办法最后的手段。稍稍一点转向，纵然只有一度，都会增加百分之六(车轮的)前滚阻抗，三度的转向，前滚阻抗增加到百分之三十。尽量保持正前方直骑心理勉强，生理舒服。
8. 观想。寻找五、六米、十五、六米前方路面上一个点，假想那个点和你的单车之间有一条绳子一直在把你往那个点拉。听起来有点蠢，可是却真的可以帮助你爬坡。
如何作一名合格的骑手
●务必保持稳定平顺的骑乘动作
自行车车队行进中没有什么比出现一个毛毛躁躁的车手还会扰乱整体车行进度的了。有些人会作出突如其来的举动，使整个车阵中的成员都倍受威胁，举个例子来说：有些车手在路上遇到障碍物时，不但指出障碍物的所在，还扯著嗓门大喊「有石头！有沙子！有坑洞！有一只死老鼠！&」，并伸手在这些杂七杂八的东西上挥动不已&。不管任何状况下都应该保持动作流畅及预先掌握路况的骑乘原则，车队行进是一种相当需要互信的运动。
！於车行中勿放双手骑车
●务必保持将手掌置於刹车握把、下弯车手柄或接近竖管的车把顶端在车行之中
之所以万万不可把手置於休息把上骑车，有好几项理由：首先，你会被其它车手责骂，在一些公路绕圈赛中，放双手的很明显都是些新手，这表示你完全没有集团骑车的经验。虽然这已是老掉牙的事，但犯这些毛病的人仍是大有人在。
第二，放双手意谓著你主要是用手肘来控制车行动作，其操控性远不如将双手置於握把上&这并非是让你在集团中受欢迎的方法。最後一点，若遇上紧急事件，由於你的双手离刹车握把过远，你还得骤然坐起来找寻它们的位置。当然了！在车队行进中，我们是不会想到要减速的，但如果真有需要时，你就得手忙脚乱的找刹车了。
！勿在爬坡时变换至最高档齿位
●务必选择可让你顺利通过坡段的适当齿位
在穿越艰苦路段的时候，常有人会因受不了而变换至大齿位。虽说，如果维持冲力，在你碰上石头或树根时可较顺利跨过；但反之，若你的速度不够快，就可能会「原地踏步」了，如果你的体力够强且技术也足以应付上坡路况的话，当然很好，但是一旦你的齿位变换过了头，那就会一下子就停在半路上了。所以在爬最陡的上坡时，最好将齿位选在比你心中的齿位再低一些为宜，在遇到石块或地上突然冒出的突出物时，便可游刃有余的撑过障碍，而不致於拖著沉重的脚步过不去。
！勿到上坡就死命的踩动踏板
●务必善用齿位变换，使你在上坡时施力情况维持稳定
你过去的骑法可能也和这些人一样&每遇到上坡就猛力冲刺，并将臀部挪离车座，拼命猛踩。这样不但会破坏集团的连贯性，也会害每个人都累断了腿。即使在最轻松的比赛中，到了最後十哩路程时，大夥也常会因疲累而落队。爬坡是一段很艰苦的阶段，但在此时最重要的不是拼命想跟上主集团，而是要设法维持速度的稳定。在比赛过程中不要有过份的英雄主义行径。
！勿死盯著路线或路上的障碍物
●务必专注於你单车的行进动线
你是不是也曾在行进中发现大石头，明明想避开它&但却不偏不倚的朝它撞了上去？理由很简单：车子的动向是随你的视线而移动的，如果你的眼睛盯著障碍物不放，你的单车便会自然而然地朝它行进，战斗机飞行员称之为「定向地标」&只要他们全神贯注於地标上，便能正确返航，在陆地行进中，也会发生相同的情形，解决之道便在於把目光焦点放在前头路况良好的路线上，千万保持心无旁鹜，自行车便会十分神奇地自动随著你的视线前进。
！爬坡时勿突然站起身来骑
●务必以缓和平顺的动作，慢慢的将臀部挪离车座
当你突然站立起来爬坡时，你的自行车会有轻微的後顿倾向，车身左右摆动会抵消前轮的动力，或者，最起码也会把同行的夥伴吓出一身冷汗。如果你不断以这个方法在行进中骚扰同伴，你在车友之间的风评势必很差。平顺地从坐姿站立起来，将齿位变换至比你坐时还重一、二齿的齿位，配合踏板的上、下转动，向上、向前转动臀部，并使臀部离开椅座，让你的体重顺著踏板转动，同时不要死握著车把不放。你的目标是要能从坐姿到立姿变速一气呵成。
！转弯时，内侧踏板勿在下
●务必将重心置於外侧踏板
最令人捏把冷汗的莫过於见到一位新手在过弯时，将内侧的踏板向下，再几公分就触地了。一旦踏板撞及地面，後轮就会碰到路面，发生不折不扣的摔车事件。要安全地过弯，在你接近转角时便得停止踩踏的动作，让外侧的踏板朝下（如果你要左转，则将右踏板踏下；反之亦然）。踩著踏板的同时，将身体重心转移到车身外侧，并微提车座。确定内侧踏板在上，以远离伤害。另外再把重心放低，才能安全帅气的过弯。在交通离峰时段，选块空置的停车区多多练习你的过弯技术。
！勿绷紧上半身，没命的骑车
●务必放松手掌、手臂及脸部的肌肉
你可能有过跟在紧握车把骑车的车手之後的经验，他的肌肉过度僵直、指关节变白、手肘僵死、牙关紧闭、颈部青筋外露，如果你也是个这样的车手，给你个良心的建议&放轻松，试著将你的上半身当作车上的另一个避震器，放松肩部及手臂来吸收路面传来的震动，如果你在紧绷中的车把上作轻触的动作，可能会造成刹车握把咬死，这样突然的改变会传至前轮而导致摔车。
！勿在你取得车队领先地位时加速
●当你在先头位置时，务必保持集团速度的稳定不变
车队在速度稳定时表现最佳，其中有些要领要叮嘱骑在前头而缺乏经验的车手，也许加速可以炫耀他们体力有多么强，或者在看到一长列的车阵被甩在後头会感到很过瘾，但不管在任何情况下都不应冒然加速，这样的加速会造成和後头车队间距的加大，而使原本在车阵中能较轻松些的车手们疲於奔命。告诉各位一个小秘方：当还位在车阵的第二顺位时，先检视你的路码表，看看集团前进速度为何，当你争到领先地位时，保持相同的速度就行了。
！勿让车阵间距拉开
●务必保持跟在前车的车轮之後
另一个简单但却很重要的车队行进技巧：紧跟住前车车轮。如果你在车队中间位置，而又与先导车脱离，这会你让再花上不少力气才能迎头赶上，而在你之後的车手都会如此辛苦，倘若你实在落队太多，後头的车手将超越你，自行赶上他们各自的目标。所以最好是花点力气平顺地跟上前车，并与前车保持五尺（约150公分）宽的间距，不要因一时偷懒，後面才花更大的力气去追回二、三十尺的间距。反正要不就现在多费点力气，不然就得在後头才辛苦。
！勿与前车车轮并行
●务必骑在前车後方一至三尺处
大部份的连环摔车或二车相撞，都是其中有一名车手将前轮与另一辆的车轮并行所造成。如果领头车手突然转向或骑偏了，尾随的车手便会迎头撞上，「碰！」，所以要随时保护自己的前轮，把它看成你最珍贵的东西&脆弱、稀罕、金枝玉叶，不让任何东西碰触到它。你的前轮应该是像在一个隐形的力场里兀自转动才是。
！勿在雨中硬骑
●务必学习一些在潮湿路面过弯的简单技巧
如果你有观看`98年环法赛在Epic山区这站比赛的话，你或许会注意到选手们深受湿滑状况所苦。这些职业车手是如何以超过时速六十公里的速度，在湿滑的情况中於下坡路段及惊险的弯道中奔驰? 我们请教了过去曾参加过环法赛的一些车手，像是Ron Kiefel及Davis Phinney。
■ 在直线路段加速。在过弯前先带刹车，缓慢通过弯道後先将车身摆正再加速。当车身过於倾斜有滑倒之虞时，得一次将前刹握死。
■ 配戴护目镜。镜片可防止砂砾触及眼睛，如果能保持视线清晰，你便能安全地享受骑乘之乐。
■ 将内胎稍微泄压，并选用较宽之外胎。如果发现天色即将下雨，就要改用雨地专用外胎。
■ 多多练习。不要一遇到下雨就噘著嘴，躺在家里睡大头觉，选一处停车场练习过弯，感受你的轮胎在各种不同状况下的抓地力如何。
■ 在过弯当中适切地分散身体重量。让你的上半身尽量接近上管，臀部微往车座後方挪动，放松手臂及肩膀。要是你一紧张，大概就很难控制住侧滑的现象了。
■ 骑乘登山车到各种路况中尝试感受：轮胎於湿地打滑时，如何才能在轻松且自信地稳住车身。
！勿直盯著前方车手不放
●务必环视正在跟上的几位车手
当骑得很辛苦或很疲倦时，你的眼光可能会变得有些呆滞，只盯著在你正前方的车手打转，但如果这时在前头发生摔车或有人突然转弯，你会因没留意到而来不及反应。Len Pettyjohn，Coors Light职业自行车队的前任教练告诉他的车手们：如果你死盯著你前头车手的後轮，在你撞上人行道之前，这将是你所见到的最後一幕了。破解之道十分简单，保持头部抬高，视线穿越在你前面的车手，这样你便能看清前方路况，趁时间还充裕时，提早对异状或危险因子作一些处置动作。
！勿全程以坐姿爬坡
●务必适时变换臀部位置，并偶尔采用立姿骑乘
要爬长程上坡道有一个技巧可以最省力，要诀十分简单&但许多的车手都会忘记，每隔几分钟便以立姿及坐姿轮流交换骑乘，倘若你的位置一直不变，同一块肌肉将很容易疲劳，且你的效率及骑乘乐趣也会消失殆尽，故以坐姿骑了几分钟後，就变换到较大齿位，改以立姿骑一会儿，摇摆车身後半部，同时身体微向前倾，让体重向下作用在踏板上，过几分钟後，再换回坐姿，并退回较小的齿位；在到达坡顶前，全程反覆运用这个要领，如此一来，你会觉得比较轻松，而且也较不劳累。
！勿强行顶风前进
●迎面遇到强风时，务必要聪明的闪避，并耐心等候风势减缓
一年之中有许多时候，我们都得在大风之中骑车。以下是如何与疾风周旋的方法：
■ 采取out-and-back骑法，以叉开的外侧脚切入风势，这个动作一开始十分辛苦，得利用风势作为抗力，後以步行的速度倒骑。江湖一点绝，从这个姿势再将脚变回原来样子并不致於太难。
■ 不要变换至小齿位。如果你想一如在平静无风的路上一样地以大齿位维持正常速度的话，多半是会大失所望的。最好还是乖乖的把齿位降低，保持踩踏的节奏。这方面你不单要有实力，还得要有更佳的训练才行。
■ 压低身体，正面的迎风面越小越好。当你在让你的手腕休息时，将你的手臂垂下，环靠在刹车握把上头。假如你是独行骑士的话，可使用aero手柄。维持背部平直，头抬高，这样才能看清路况。
■ 要有坚强的意志。无情的强风相当容易折损一位车手的意志。所以要不断激励自己，你的体力更胜於风力，而且你对迎风状况的处置技巧非常高杆。
完整的骑行姿势你做到了吗？
1，坐垫角度：
首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。
不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度
2，坐垫高度：
坐垫的高度是单车设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会萝卜腿，而且还能修饰腿型喔！
膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位，但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车（很多膝关节的伤害是很难康复会来的），所以一定要小心才行！
设定坐垫高度常常听一些专家说什么要（胯下长*0.885）如何如何量测的？其实你不打算当一个选手的话，真的不需要将一件简单的事情搞得那样复杂。初学者只要先将&脚跟&放在踏板上，然后踩几下，慢慢地调整坐垫高度，等到踏到最低点时膝盖正好打直，这时候的坐垫高度就已经八九不离十了！依照这样的标准坐垫高度，再将&脚掌&放回原来的标准踩踏位置，如此一来，膝盖在踩踏的最低点时自然就会有一点点弯曲，这样的伸展姿势既可以兼顾踩踏事的出力，也不会让膝关节再踩踏时受伤。当然，如果新手一下子无法习惯这样的高骑乘位置，也可以将这个&标准坐垫高}