想买一辆捷安特自行车上班，单程大概有10多公里，该买哪款合适，有没有人介绍一下，谢谢
全部答案（共5个回答）
美利达吧，性价比高点，折叠车推荐大行
捷安特不错，省去组装的麻烦
美利达的公爵和Giant的ATX系列的都很不错，你去买的时候多试下车。总能找到适合自己的
想买多少钱的？我朋友中买的多的是美利达的公爵600，平时游玩或者偶尔参加下业余自行车赛都满足了……价格是两千多。
美利达公爵，一千左右
答: 老兄谢谢你，昨天下午那车没用，搞好了其实不难。有空在写上来方法。挺简单的。
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答: 汽车高级保养常识
一、不能用洗衣粉、洗洁精洗车 因其含碱性成份，长期使用可使车漆失去光泽、哑色、干裂、生锈。应使用专用的水晶洁亮液或洗车液。
二、汽车沾上污垢后...
答: 1.0的北斗星是35000吧。。。。。。。。。。。。。
答: 因为一档行星架的法兰盘上的螺丝断了，一倒档的动力输出中断所以才没有一倒档！二档是直接档所以有二档
答: 合金的铸造性能主要用：1.充型能力 2.凝固与收缩 3.偏析 4.吸气等衡量。
1.充型能力：液态合金充满铸型，获得尺寸正确、轮廓清晰的铸件的能力，称为液态合金...
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史上最全：捷安特与美利达山地车选购指南（图文）
山地车选购
山地车，顾名思义，山地车，被设计用来跑山地的单车，这是设计初衷，不过相信大家也不能成天在山路上跑，所以在非山地路面玩车的话就没有讨论的必要了。所谓入门山地车，就是让新手认识山地车的构造及基本原理和掌握部分维修技术的车，基本上只要玩下去，这车肯定是要换掉的，因为随着自己的提升，对车车的要求越来越高，况且入门级的山地车的强度几乎不能保证长时间的激烈运动。这类车也没什么性价比可言。新手挑选山地车的时候会问“xxx的山地车好还是xxx的山地车好呢?”这样的问题数不胜数，那我要问你，你需要一辆什么样的山地车呢?什么是“好”?实话告诉你吧，入门级别的山地车几乎都一个样，与其纠结配置型号啥的不如多骑一下找个正确的姿势为以后做准备(如果有以后)。
车架的选择：
165cm以下的使用16寸以及15.5寸车架
165~175cm，giant车架用S号，其他用17寸的车架
175~185cm，18寸
185~195cm，19寸
195以上的可以自己取试试20寸或者21寸的，以上仅供参考，因人而异。
品牌的选择
山地车品牌众多，即使玩车已几年，目前仍有一些小众品牌不认识。为避免新手选购到一些山寨品牌，在此我简单介绍下比较大牌的品牌(品牌只介绍国内规模较大、认可度较高的，其他例如SANITCRUZ(外号：三条裤子)、GT(美国自行车生产厂家神话)、SPECIALIZED(闪电)、CANNONDALE(佳能戴尔)、BIANCHI(比安奇)等，虽然是大牌，但是并不普及，而且在国内不容易买到，在此就不做介绍了)。
美国崔克，全球最大的自行车品牌，其产品价格从不等，但是崔克在中国目前还只是一个奢侈品的概念，因为经营策略、关税等等的原因，崔克20000元以下的车配置在同价位中偏低，尤其几千元级别的山地车，价值主要集中在其车架上，其他配件不敢恭维。
No.2 GIANT
台湾捷安特，中国最大的自行车品牌，捷安特的车型涵盖城市休闲车、山地车、旅行车、折叠车、公路车，产品线非常广，可供选择的车型非常多，其山地车从代步用的通勤车到大强度专业级别的速降车都有。目前中国市场上呈现捷安特、美利达两足鼎立的形势，捷安特万元以上车型尤其是软尾(前后双避震车型)为全世界性价比最高的车型，没有之一。捷安特XTC系列车架，是其铝合金车架的核心产品，因为采用7系铝合金，强度高、重量轻、管壁薄、硬度高，这些赋予了XTC系列车型很强的踩踏刚性，能量损失较小，无论是长途骑行，还是越野，XTC系列车架都会让你感到得心应手。
No.3 MERIDA
台湾美利达，中国第二大的自行车品牌，相比捷安特，美利达更专注于山地车研发和生产，其生产的勇士、公爵系列车型，是进藏最多的车型，由此可见美利达在业内的地位和认可度;美利达的核心技术是HFS一次性液压成型技术，如果说捷安特的XTC系列偏竞赛，那么美利达的HFS则更注重舒适性和车架的造型工艺。很多人奇怪为什么美利达既然有HFS这项技术，为何不生产更高级别的AM、FR、DH车型?答案很简单，因为美利达持有业内最富盛名的重车品牌SPECIALIZED闪电49%的股份，在大陆更是以10000元以下的中低端山地车为主攻市场，其价位的车销量位居全国同价位系列车型之首。业内流传着一句话：5000以内买美利达，买捷安特，10000以上自组，全避震车买捷安特。小小吐槽一下，不完全赞同这样的说法，美利达挑战者系列仍然是我整车的首选。
国产，喜德盛，其实吧，如果单从配件价值角度考虑，性价比蛮高的，奈何其LOGO设计得太过山寨，江湖人称“插得爽”，凭良心说，如果对外形不是太在意的话，这个牌子的车还是很值得考虑的。其他国产的一些品牌，包括大家耳熟能详的永久，可惜了，曾经的国内第一，现在没落了……还有例如骓驰等号称美国的品牌，凯路仕等号称法国的品牌，我就不赘述了。
总之一句话，入门级别的新手，我只会推荐美利达和捷安特——不仅仅是因为我做美利达——这也是圈子内的共识。下面介绍美利达和捷安特的车型，打算买车的新手们可以重点关注下。因为车子配置升级以及区域价格销售等缘故，在此我只能提供一个参考价，具体以实体店为准，另因为车型众多，我只列出比较受欢迎的款式。
想玩山地车，工具是必备的，荒山野岭基本上没有修车的地方，不排除有钱的打电话叫救援的可能性。工欲善其物必先利其器，内六角扳手是必备的，常用的又6mm，5mm，4mm。这三个一定要用质量好的工具，质量差的工具的制作公差比较大，极易弄坏内六角螺丝。
补胎片，胶水，小锉，气筒。补胎的东西我去自行车配件店铺里花了5块钱搞定，包括48片补胎片一个胶水一个小锉一个，没必要要买专业的，比较贵。气筒的话看自己的钱包买，不多解释，最好别买可以打前叉的。如果是碟刹车，入门级别的基本是六钉碟片，碟片螺丝基本上是T25螺丝，所以配一把质量好的T25扳手也是可以的。螺丝刀，十字的就可以。
有新手会问，有没有便宜一点的入门车?如果连一辆入门车的钱都拿不出的话，你就应该先考虑“怎样赚钱”，毕竟山地车的后续费用不少。买车的预算不仅仅是单车的价格，还有头盔的预算以及必要工具的预算，头盔必备!切记。关于入门车升级的问题。本人亲身体会，换了某个件导致其他的不平衡，比如atx660换了卡飞24速以后，指拨的不配套，于是自己改指拨，，长刹把对于越野来说是个大败笔，于是换了分体，后来发现牙盘很软，，换了410方孔，然后换了坐垫，换了前叉，换了车把，换了轮组，最后是一个零件不剩。说这么多就是觉得升级很麻烦，费事费钱。
捷安特与美利达选购
1000以内 要为学生车，变速速别少，V刹，一般上下学，偶尔来个短途旅行够用了，坚实程度超乎你想象;缺点：重、速别为18-21速，在城里或者平路骑骑可以，越野或者长途的话还是算了。
推荐车型：
美利达 达卡
捷安特 风赛卡
元 为通勤代步，上下班、上下学用，速别18-21速，能适当进行稍远一些的骑行
推荐车型：
美利达勇士310
美利达勇士350
捷安特追逐者系列
捷安特欧野系列
级别算作真正的入门级山地车，不仅可以满足日常上下班、上下学、锻炼身体用，还能做为长途骑行用，速别21-24速，部分车型支持或已安装碟刹。
推荐车型：
美利达勇士560
捷安特ATX670/690
价位定位为城市娱乐级别，多半车型已安装机械碟刹，变速24速，长途和进藏的主力军，强度更高，尤其美利达公爵系列的车架已采用TFS技术制造，车身造型更为美观，强度更高，部分车型已能基本适应越野骑行，这个价位车型较多，最热销的要数公爵6XX系列和ATX 7XX系列。这两款车也是目前会泽骑行界的主流车型。适合人群：上下班、锻炼、长途用人群。
推荐车型：
美利达13款公爵600/660
捷安特ATX 770D
捷安特TALON3
级别定位为专业入门级别，捷安特的车架已采用XTC顶级铝合金车架，美利达的也拿出看家本领HFS一次性液压成型技术，这个价位的车，车架各有千秋，配件已达到专业级水准，速别27速，减震前叉全部为油簧减震，部分车型已采用油压碟刹，城市骑行已发挥不出它们真正的优势，一般山路如履平地。适合人群：长途、越野人群。
推荐车型：
美利达领航者550
美利达挑战者350/360&
TA的最新馆藏[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&
喜欢该文的人也喜欢捷安特1万元左右的山地自行车有那些？_百度知道
捷安特1万元左右的山地自行车有那些？
我有更好的答案
不一定要捷安特的，美利达的也很不错。美利达的HFS车架＋manitou R7前叉＋shimano 590大套
当然，现在无论是美利达还是捷安特，原装车的性价比都越来越高了，所以，还是建议买整车
采纳率：50%
这些都是过万的整车。但是性价比很差。1万推荐用team组车。可以组装一步很不错的车
2010 XTC ADV3 2010 ANTHEM X2
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tcr系列。。。。。。。
TCR. adv. 2. pp. adv. 2. defy. adv. 2这都是一万多一点的，一万以下的有，tcr. adv. 3. pp. adv. 3. defy. adv. 3.&&tcr. slr. 2. propel. slr. 2.
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导读：文章来源：
原文地址：
& & 对于刚刚加入骑行队伍的新手来说，买车是一件让人头疼的事情，要买到合适的车，就必须了解自行车的基本常识，一起来看看骑友的忠告：
& & 对于一个打算买车的菜鸟来说，首先让人受不了的是GIANT混乱的型号命名、配置方式和令人看不懂的价格。比如说，1298大洋，你可以买一辆ATX680，也可以买一辆UCAN1。从外观上看，UCAN可比680漂亮多了，最起码它带一个后避震，就这点比680可拉风的多；而同样款式的UCAN1、2、3
文章来源：原文地址：& & 对于刚刚加入骑行队伍的新手来说，买车是一件让人头疼的事情，要买到合适的车，就必须了解自行车的基本常识，一起来看看骑友的忠告：& & 对于一个打算买车的菜鸟来说，首先让人受不了的是GIANT混乱的型号命名、配置方式和令人看不懂的价格。比如说，1298大洋，你可以买一辆ATX680，也可以买一辆UCAN1。从外观上看，UCAN可比680漂亮多了，最起码它带一个后避震，就这点比680可拉风的多；而同样款式的UCAN1、2、3价格分别为、998，它们到底有什么差别呢？同样的，对于一个菜鸟来说，同样价格的C.ROCK-1也比ATX760看起来要强不少，到底实际上是不是呢？GIANT山地车& & 为了搞清楚这些，我花费了整整一个下午的时间在互联网上搜索。当面对down下来的乱七八糟的车型资料冥思苦想后，我终于发现&&我变得比以前更迷糊了。于是我决定既然GIANT不能提供给我理清问题的线索，那我就寻找一个参照系来替代，并以此作为GIANT的对比。最终我找到了，这就是&&？？？，容我买个关子，待会儿再说。要不是它，我现在还在云里雾里。& & 在说到具体车型前，首先定义一下我眼中的GIANT入门级山地车。在这里，我指的是可能让专业选手看起来很逊，但是对于大部分菜鸟和道路有着足够的适应性的单车。评价的主要标准是价格不能过于高高在上&&我的标准是不超过6000元&&最起码让刚开始有心玩单车的GGMM们（如果由MM的话）能够承受得了的，因此1万大洋的NSR就免谈了。至于超过一万大洋的我没见的单车，就连提也不要提。& & 俗话说：一分钱一分货，要搞清楚自己掏出的银子到底值不值，先了解一下影响单车价格组成的几大部件是必不可少的。我认为对整车价格影响最大的有以下三个部分：车架、变速器和刹车、避震。至于其他的部件，或许有着性能优劣之分，但是对于整车价格的影响远不及以上三大件&&至少对于入门级山地车来说。而且对于我这种菜鸟来说，为一个好的齿盘付出高昂的价格与我获得的快感相比好像无不足道。& & 车架比较好理解，无非可以分为以下几类：碳纤维的，铝的，还有就是钢的。其中还兼有前碳后铝之类的混杂型。总而然之一句话，这个东东要求强度越高越好，重量越轻越好&&这也是对其他部件的要求&&当然也要求你付出的银子越多越好。最好的当然是碳纤维车架，不过在入门级车里你就别指望了，就连前碳后铝的架子你都不大可能看得见。因此在入门级车中最好的也就是铝车架，次一点的就是前铝后铁的，再不行就只能弄个钢的了。由于这个部分是GIANT自己造的，而且技术也不甚复杂，只要模具到位就OK，因此在总成本中占的比重并不是特别大。在GIANT的车中超过1千大洋的车子，基本上都是铝车架的。& & 变速器和刹车，把这两个东西连在一起说的原因是&&它们本来就是连在一起的，不信你随便找辆车看看就知道了。变速器和刹车恐怕是山地车中最精密最复杂的部件，如果说车上有什么东东会出问题的话，这套东东绝对名列第一。因此，对于入门级车手来说，一套好的变速器和刹车就等于车子的一半。再去GIANT一看，但凡是辆车都会注明变速器型号，其中最多见的就是&&禧玛诺！联想到在地铁里大幅大幅的SHIMANO广告，姑且相信这个东东是个好货色。而且由于不是GIANT自己生产的，因此相信它在整车成本中占的比例比较高。& & SHIMANO的变速器分为以下几种：Tourney TX/TY、Altus、Acera、Alivio、Deore、Deore LX、Deore XT、XTR。价格和级别也依次上升。最次的是Tourney TX/TY，是入门级运动车的当然之选；最牛的是XTR，那叫极品。山地车可以分为三类，即：都市运动车、娱乐山地车和专业山地车。其中Tourney TX/TY和Altus是用于都市运动车的，也就是说这类变速器是用于主要在街道上拉风，偶尔可以去山地上溜溜；更高级别的Acera和Alivio则是用于娱乐山地车的，当然是指我等这种有经常出山地的欲望，又没有什么技术水平的；至于Deore、Deore LX和Deore XT则完全是专业用车的配备，属于烧包入门级产品；配备XTR的车我没见过，相信我的钱包也不想见。比较另类的是SHIMANO还有一款叫做Saint的变速器，号称超级负重。我一直没太懂明白这东东是干啥的，这东东没几个齿盘，我猜是用于攀岩车的。.........................................................☆&&艾玛& &回复：& & 把从网上得到的推论再和GIANT的ATX系一印证，果然从660到780，变速器水平逐级上升，其他装备的级别也逐级升高，当然价格也&&没错了！就是它了。自此，我终于找到了参照系来判断GIANT的车子。所以不管是GIANT的什么车子，只要看它的变速器型号就好了。只要能搞清楚变速器型号的差别，就知道你买了个什么货色！& & 避震就没什么好说得了，主要原因是&&我也不太懂，呵呵&&到目前为止，我只知道一般来说液压避震比弹簧的好。如果你的车到了比较牛X的地步，GIANT会使用ROCK SHOX的避震来替代自己的产品，如ATX760上的JUDY TT和ATX780上的JUDY XC。到底好在哪里，我也不知道，请那位大虾补充一下吧。& & 按照我的方法，我根据价格和车型对GIANT的山地车进行了分类：& & 入入入入门级车：BORA和SPIDER系列，价格698-998，两者除了车架的形状不同，其他都差不多。其中贵一点的用铝架子带前避震，便宜一点的用铁架子，连避震都省了，但是好歹还看得过去。口袋里没有米，又想玩山地车的兄弟首选。至于HUNTER系列，虽然价格与上面两款差不多，不过我是极不推荐，整个一都市运动车，好处是带货架，打算泡MM的可以考虑，让MM的手环在你的腰间的感觉还是蛮不错的，打算买其它系列的就享受不到这种待遇了，呵呵&&& & 入门级烧包车：UCAN系列，价格、988，铝的或者前铝后铁的架子，SHIMANO TY或者EF29的变速器，（注：这个东东有点怪，是个手柄转动式的变速器，而不是指拨式的。）但是竟然前后都带避震，看起来挺拉风。& & 无法置评车：C050系列，这个东东价格在，除了在SPIDER的基础上多了几个速度表之类的表盘，几乎可以说是一无是处。不知道拿来干什么用&&& & 中级入门车：先说ATX660，本来不应该把它放在这儿，应该把它放在入入入入门级车里，以它的配置998的价格还是不错的。真正的中级入门车差一点的应该是ATX680、740和C.ROCK，的价位，铝车架和SHIMANO的Altus、Acera配置还是不错的；贵一些的就是ATX760和C.ROCK-1了，2998，JUDY TT的避震、SHIMANO的Alivio以及碟刹的配备可以说能够充分满足旁人的视觉欲望，唯一的区别是C.ROCK-1带后避震，显得更拉风。至于选那个，就看各有所爱了。& & 高级入门车：显然是ATX780，当然价格也是很高级的了，5998！SHIMANO的Deore套件已经不仅是娱乐山地车的说法了，在我看已经搭在专业车的边上了，所以就不说废话了。
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