& 小科拒绝忽悠和暴利，DIY更换正时皮带暨曲轴前油封及变 ...
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不知不觉小科跟随我已3年2个月零9天。
小科是我比较满意的选择，在这3年多时间里，小科基本没给我找任何麻烦，一直很给力，就连所谓纸糊的轮胎也很给力，到现在为止安全稳定运行7万5千多公里，四只大脚里面扎入钢钉多次，现基本每只脚里面分别存在至少2个补丁，依然安全陪伴左右。
其实，车和人是合一的，你对它好它会对你更好。小科在头两年质保期内，出过两次合同内索赔，第一次是后备箱的锁存在问题，有时候从外面会手动打不开，查阅网上一些信息发现是比较常见的通病，所以到4S进行了更换；第二次是右前门的大喇叭里面有杂音，经过多次与4S交涉后也进行了更换，更换后杂音消失。那所谓的刹车异响也都有，但并不影响使用。在质保期内本人也一直给小科喂的精粮，每次保养本人也都亲自在场监督，做到有疑问就地解决。但也被4S店的兄弟忽悠了一把，因去年本人计划小科去西藏，筹划了很久，临要出发了给小科进了一次体检，然那些兄弟听说我的宏大愿望后都好言相劝要给小科清理一下肠道，出于对小科好意俺同意了，进行了所谓的吊瓶啊，催化酶啊什么的清洗，好家伙，这一通整下来，腰包瘪了，忽悠了近2千大洋，从此再不信这些，纯粹是扯淡。后来西藏也因为同事工作位置变更作罢了。不过明年还是计划去一趟。题外话了，说这车是人心疼出来的一点不假，没有不好的车，只有开不好车的人。
质保期过后，小科的日常保养维护基本都是本人DIY，基本不去那忽悠和宰人的4S，当然一些没有接触过的领域还是得去撑开脖子往那送的。这不，9月18号，正在全国一片声讨小日本的声浪中本人的油箱油位计莫名的又疯了，明明里面还有N多汽油却报警无油了。该情况出现过几次了，有时候会突然报警，但过一会油表又慢慢的游回正确指示位置。所以本人认为老是这样不是个事，如果在高速行车途中会很危险，想着国庆快来了，也该想着解决下了。于是带上一同事到了4S店，无奈刚刚开到店门口那诡异的表针又恢复了，费了一大堆口水才让4S的兄弟搞清楚，说是可能需要更换油泵总成，标价1千大洋，另外还要人工费，估计也得个千儿八百的吧。于是一狠心让他们只检查先不更换（因为咱在这个领域还没接触过）于是一直陪伴他们拆下油箱，打开油泵，没发现什么问题，突然他们觉得像发现新大陆样的，从里面拿出两块白色的东西，说是原因找到了：油箱搁板脱落了，遂回装。试车，无奈油表还是报警，然4S哥哥解释说你里面本就油不多了，去加100块油再看吧，如果没事就是好了，如果还报警再来查。见他如此自信就去加了100大洋的油，乖乖还真不报了，也就以为好了。
加完油再回4S店，确实不报警了，也就作罢。再说说小科顶起来后发现发动机底下有渗油，本人也仔细找了漏油来源但没找到。后来结算时收了我近4百大洋，再看4S店给我开具了一份建议保养清单：1，建议更换曲轴前油封；2、建议更换正时皮带；3、建议补充发动机冷却液1升（37元）；4、。。。。。再没细看了。根据以往经验，我的乖乖至少得4K大洋拿不下来啊。当即婉拒他们的“好意”，说过几天再来。
回到家，上网搜索曲轴前油，由于本人小科已跑7万5千多公里，在之前就已经在TB上面整了一套正时皮带组件，所以这次只买了油封，顺带把曲轴后油封也整了一个备用。
在等待收货的过程中，查找小科更换正时皮带、曲轴油封的帖子，发现基本没有可用的。又不甘心去店里挨宰，所以遂决心还是DIY，自己摸索这弄吧。由此精彩时间开始。
9月23日，将小科开回老家，因老家场地大，空旷开阔，可以任意发挥，另外就是自己折腾小科也省得人围观怕出糗。
再者我家老爷子也算是修理能手，老家很多内燃机都是他经手的，有经验，可以给我点参考意见，主要我自己动手。
工器具：一套94件套汽车修理扳手；手电钻；手砂轮机；1/2”E10~E24星型套筒一套；
准备更换材料：发动机曲轴前油封；正时皮带组件一套；变速箱油底壳密封垫；发动机专用密封耐油胶；红线齿轮油3瓶（945ml/瓶，实际只用2瓶）
开始：由于前面的一些过程没有拍照，所以只能口述了。
1、将车开上一个稍高的台阶，用千斤顶将右前轮顶离地面，拆掉轮胎，拆下挡泥板，打开引擎盖；
用木头将发动机支撑
2、拆掉发动机右边支架
途中两样铝合金的东东：左边一个为发动机支撑在车架上的活动支架，右边一件为与发动机本体固定件。
3、拆下空气过滤器及正时皮带密封盒就可以看到正时皮带轮、曲轴皮带轮
发动机皮带仓内
进气门正时皮带轮
拆掉发电机、皮带后的样子
左边即为发动机曲轴皮带轮，在其下面可以明显看到渗油
4、取下发电机皮带
其方法是：将上图中那个涨紧轮带12方的花键用21的六方套筒（因本人没有12方的花键套筒
所以只能这样的方法代替）沿逆时针扭，即松开其对皮带的压力，即可以稍微用点力将发电机皮带取下。
5、取下压缩机皮带
即上图中小的皮带，一个问题一直没搞懂，还请懂的同学赐教：如何用正确的省力的方法取下该皮带。在拆卸这条皮带时想尽了各种办法，甚至将压缩机的固定螺栓都松了也没能很轻松的取下该皮带，最后是和我老爷子用蛮力才取下它的，所以请求懂的同学赐教
6、发动机曲轴皮带取下后就可以拆卸曲轴皮带轮，通过观察发现该皮带轮没有什么特殊的拆卸地点，只发现皮带轮上有7个直径10mm的孔，一侧5个，一侧2个，估计除了用于调节动平衡外就是用来上专用扳手的。通过不断尝试，本人DIY了一个专用扳手，拆卸皮带轮问题迎刃而解。
找来一根钢管，用手电钻根据皮带轮两侧的孔距在钢管上打两个直径8mm的孔在插入工具钢做的两根钢钎即成专用工具
7、用E18星型套筒配合DIY专用工具轻松拆卸曲轴皮带轮
拆掉曲轴皮带轮后的样子，可以清楚的看到漏油痕迹了。拆除黑色真实皮带罩。
可以清楚看到曲轴正时皮带轮
8、拆除正时皮带之前，必须做的事情：对正时皮带进行对点，即固定正时皮带点火位置。因本人懒得去转动曲轴也没什么好的方法去固定转轴，所以采用人工标记的办法分别在曲轴正时皮带轮、进气门正时皮带轮和排气正时皮带轮上固定记号，然后记下三个标记间的皮带齿数即可
进气门正时皮带轮上用红色油漆标记
排气门正时皮带轮上用红色油漆标记
曲轴正时皮带轮上用红色油漆标记9、用内六角扳手将正时皮带涨紧轮解除压紧力，取掉正时皮带，再取掉曲轴正时皮带轮
可以清楚的看到曲轴前密封的漏油了。
10、取掉曲轴前油封。这个过程很令人恼火，因没有专用工具，本来想用比较温柔的方法将其取出，但根本就不给机会。于是乎就只有用蛮力，用较薄的平口螺丝刀撬，极尽小心然而还是对油封座外缘有些伤害。
上部那些凹槽就是撬的结果。
11、将平口螺丝刀撬毛的油封座用油石轻轻打磨光滑，并清理干净，在新油封内圈涂抹适量机油，外圈涂抹发动机专用密封耐高温胶，对正油封座，用小木条轻轻均匀对称敲入油封座。
已装好的曲轴前油封，原装旧的是褐色的，新买的是灰色的。
外围蓝色的为发动机耐油密封胶。将装好密封的周围油污清理干净，清理曲轴正时皮带外罩，并在其与发动机本体密封环上涂抹一层密封胶。
12、将新的正时皮带按照所喷红色油漆记号对好，千万别忘记对准记号并确保记录的齿数要对应。回装得两个人配合，幸好俺有我家老爷子帮忙。回装没有拍照，忙于对点，数皮带齿。晚上7点回装完成，展示一下本人的爪子，指甲壳内都是油泥。
照片放横了，后面桌子上是晚上炖的老爷子自己掉的野生鲢鱼。。。
大拇指上是喷红色油漆时喷上的。
工器具：12mm套筒；抽油油管一根；
材料：发动机专用耐油胶；变速箱油底壳密封垫。
13、将靠近变速换挡机构附近清理干净，再将变速箱呼吸器拆下。
已经拆除呼吸器的螺孔，便于防空变速箱油。
拆下的变速箱呼吸器，其实就是一中空的M17的螺丝，给它脑袋上面套了个塑料帽子。
清理油底壳附近的污泥和杂物。
14、对称均匀拧松油底壳螺丝，但不完全拧掉螺丝，因油底壳及其密封垫在原厂装配时涂抹有少量密封胶，所以在拆除油底壳时即使螺丝松了油底壳也不会脱落，要用平口起子撬才能松脱油底壳，所以在拆除之前必须备用一个新的油底壳密封垫。在油底壳下面用干净的塑料盆接好后就可以撬开油底壳了。
用塑料盆接油的目的有二：第一咱不能污染环境，第二是用于检查里面原厂添加多少润滑油，放油完成后测得油量在1.5升左右。
打开油底壳后的样子，仔细观察变速箱内壁沾满了一层嘿嘿的油泥。
我们看到的大齿轮是差速器传动齿轮。
齿轮上面都沾满了一层嘿嘿的油泥。
等待齿轮箱中的油沥干净，并尽可能的将能擦到的地方用不掉毛的抹布擦干净。
小科的变速箱没有设置专用放油孔，因厂家考虑其变速箱油基本不用换，但通过此次拆解发现，还是应到一定里程后及时更换，因为放出的变速箱油实在太脏。
仔细观察看看油盆底部沉淀了很多的黑色杂质沉淀物。
15、清理油底壳密封垫，在拆除油底壳密封垫的时候密封垫损坏（在撬开的时候就有损坏了），所以必须更换新密封垫。
清理油底壳及其与变速箱组合法兰面，检查应光滑无毛刺。
这是清理干净后的样子，我家老爷子动作挺快，我还没拍照就已经将它擦的干干净净了。但仔细看可以想象它原来脏的程度，看看那上面的标记阳文铸字还是黑的，没办法完全清理干净。
在油底壳组合法兰面涂抹少量但连续的密封胶（这个胶既耐油又耐高温300℃
在这里感谢我一位兄弟免费提供啊）
已涂抹密封胶
装上新密封垫。
在密封垫上再涂抹密封胶。
回装，轻轻对准所有螺孔后压紧。
装入所有螺丝。
对称均匀拧紧所有螺丝。在此本人露一小脸。嘻嘻。。。搞这个幸好本人是戴眼镜的近视眼，可以挡灰啊。。。有时是近视眼也有优势哦。。再次申明本人不是修理工，也非专业，更不是托，纯粹是爱好，自己的东西自己折腾，其乐融融！
16、准备灌注变速箱油了。在灌注之前，一直在想办法如何能顺利灌注，在家翻箱倒柜找合适的管子，后面找到本人平时保养换机油手动抽机油塑料管子刚好插入机油瓶子内，且密封良好。
很合适的配合。车篷边上是俺老妈种的南瓜。。。
将油管插入呼吸螺丝孔开始注油
不要疑惑，在注油时为顺利注入油，将油瓶底部剪开一个洞，便于油顺利自流。红线真的不错，这样一瓶945ml。
显摆一下俺买的红线。手动挡齿轮油。按照说明书标号买的，GL-4.。考虑损耗等共计加入两瓶945ml红线，还有一瓶新的。到此变速箱油更换完毕，拧上变速箱呼吸螺母。
对于4S店建议给添加发动机冷却液，俺也早有准备。所以那天去店子里修了油表回来后就着手把冷却液一起更换算了，也有几年了，跑了7万5千多公里了。想着换冷却液挺简单，也没在意，所以只在JDSC上买了一瓶4升的，后来添加时却低估了，没加满。没办法只有灌注纯水了。失误。。。
显摆一下俺买的冷却液，绿色的。估计有同学要怀疑了。不过没关系，我也不能确定。应该是通用的，适合铸铁和铸铝发动机。
17、放空原冷却液。具体放空阀在右侧车头下部，可以看到一个塑料的带扁平手柄的玩意儿。
在那个扁平手柄边上有个放空插头，可以接上管子，防止冷却液滴落到车架上。图中我已经将其拧松在排液了。全程用的5800拍照，所以质量有时候不好。
排空是拧松冷却液盒的盖子。
排空完成后用纯水对内部进行反复冲洗，以便原来的冷却液与现有冷却液不发生什么冲突反应。
最后拧紧排液阀，为方便灌装，用干净矿泉水瓶子DIY了一个漏斗，轻松灌装完成。灌装时不能一次性加入全部冷却液，只能分次加入，将发动机打着火后让发动机升温，水泵运行就能不断加入，刚开始没经验，以为一瓶加装完后就行了，试车后回来一看，我的乖乖，空了。于是乎只有补充纯净水来充当。查过资料说这款冷却液可以对水使用，所以先就这样了。等后续再择机更换。
后记：在本次DIY过程中，发现两个问题，本人还需向大家请教
望高手指点。
1、就是在拆卸压缩机小皮带时，有没有轻松省力的办法？本人观察了很久也没找到压紧皮带或者调整皮带松紧的机构，所以最后都是和我老爷子一起用大力气慢慢一个槽一个槽挪出来的，回装时更困难，因为新皮带比旧皮带更紧。还望高手指点。感谢。。。
2、就是更换冷却液的方法。冷却液如何快速准确的更换。失误的是本次换冷却液我以为很简单，所以在排空冷却液时没有将原车冷却液用盆接住，所以不知道其到底有多少量，因此在加装时就很主管的认为加装一瓶4升就够了，但我想错了，在试车过程中多次加入纯净水才将液位控制在了MIN与MAX之间。望大侠们指教小科到底要加装多少冷却液，谢谢。。。
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我们都知道，山地车除了外形有别于一般的自行车之外，还有一个重要的配件，那就是变速器了，变速器的调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅，对骑乘很重要，其*作其实不难。但就是有很多朋友因为不明白方法而进行了错误的调整。下面就为您带来山地车变速器调整方法，以及会遇到的各种问题。开始前拨的调试方法所有的变速器都是通过变速线的拉伸实现进挡*作【前变速是由1到3挡】【后变速是由最大的档位到1挡】，这是进挡。退档是是把拉紧的变速线松开，前拨和后拨本身有弹性会自动回位！所以不管是进挡还是退档，只要掌握了变速器的力度就可以顺利完成变速的*作！前间距调整钮（1）链条和脱轨器的距离叫间距。（2）由两颗螺丝组成，旁边有标示HIGH和LOW，H调整大齿间距，L调整小齿间距。（3）顺时针转变小。（4）前2时，调整H／L是没用的，也就是说它是针对前1和前3，其原理大家弯腰探一下就知道了，靠两颗螺丝顶住脱轨器。后变速器调整后变速器的调整对于单车骑士来说，是继更换内胎之后必备的重要技能，比如说更换轮组时，就有可能需要因为飞轮位置的些微不同而需要调整。变速线在使用一段时间之后的松弛，或是吊耳应力的累积甚至不小心碰撞导致的变形，都需要经过重新调整来让变速效率维持最佳的状态。在进行变速器调节之前，先来稍微了解一下后变速器的结构，目前市场上较常见的三家主流品牌的自行车机械式后变速器虽然在设计上有些差异，但基本结构都是相同的：B螺丝调整导轮与飞轮的距离，H、L螺丝调整变速器的动作范围，变速线张力调整钮调整上下链的速度。变速器调整问题详解1、前变速上不去最大档位如果碰到这个问题，首先我们要先判断一下是变速线的力度不够还是因为H限位螺丝的问题。如果用力拉转动牙盘都上不去3挡，那说明H螺丝太紧，限位太多，需要把H螺丝逆时针转出来，一圈一圈的试，直到拉动变速能变速到3挡就可以！2、前变速下不了1挡退档到1挡其实就是前拨的最初始状态！因为变速线是往回松才会产生退档！大家先检查下车架立管上*露出来的变速线是不是松的，是松的状态就是正常的。如果是紧的，那就通过左手指拨的微调螺丝顺时针拧紧，拧的时候去转动牙盘，变速到1挡为止！3、上不了最高档位【最小的塔轮】先去顺时针转动微调螺丝，最好是后拨上的微调螺丝，也就是后面的微调螺丝，大家在转动的时候眼睛一定要管点用，去观察后拨会不会往外跑动。转上2圈或者能看到后拨跑动的朋友，边转动微调螺丝，另一个手去转动牙盘，看能不能落到最小的塔轮，能落到就可以了。
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十二招解决各种油漆问题
涂刷油漆是家装里最关键的一个环节，很容易会出现一些棘手的问题，让人防不慎防。其实只要找出问题发生的根源，再对症下药，就不难有令人满意的结果，下面列出的都是针对油漆容易产生的问题，提出解决之道，让你在进行家装时能更加得心应手。
立邦漆(西部化工) 油漆剥落 可能是表面过于光滑的缘故。若原涂料是有光漆或者是粉质的（加未经处理的色浆涂料），新上的油漆在表面就粘不牢。或可能是木料腐朽或金属有锈斑，也有因油漆质量不好而剥落的。 小面积的油漆剥落，可先用细砂纸打磨，然后抹上，腻子，刷上底漆，再重新上漆。大面积的剥落必须把漆全部刮去，重新涂刷。 油漆起泡 首先，将泡刺破，如有水冒出，即说明漆层底下或背后有潮气渗入，经太阳一晒，水分蒸发成蒸气，就会把漆皮顶起成泡。此时，先用热风喷*除去起泡的油漆，让木料自然干燥，然后刷上底漆，最后再在整个修补面上重新上漆。 若泡中无水，就可能是木纹开裂，内有少量空气，经太阳一晒，空气膨胀，漆皮就鼓起了。面对这种情况，先刮掉起泡的漆皮，再用树脂填料填平裂纹，重新上漆，或不用填料，在刮去漆皮后，直接涂上微孔漆。 出现裂纹 这种情况多半要用化学除漆剂或热风喷*将漆除去后，再重新上漆。 若断裂范围不大，这时可用砂磨块或干湿两用砂纸沾水，磨去断裂的油漆，在表面打磨光滑之后，抹上腻子，刷上底漆，并重新上漆。
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油漆涂料选购
仅需12招，轻松解决各种油漆问题
油漆是室内装潢中重要的一环，容易出现一些棘手的问题，让人束手无策。不过，只要找出问题发生的真正原因，对症下药，就很容易有令人满意的结果。学会以下12个解决之道，你在室内装潢时就能更加得心应手。 油漆剥落 小面积的油漆剥落，可先用细砂纸打磨，然后抹上，腻子，刷上底漆，再重新上漆。大面积的剥落必须把漆全部刮去，重新涂刷。 油漆起泡 首先，将泡刺破，如有水冒出，即说明漆层底下或背后有潮气渗入，经太阳一晒，水分蒸发成蒸气，就会把漆皮顶起成泡。此时，先用热风喷*除去起泡的油漆，让木料自然干燥，然后刷上底漆，最后再在整个修补面上重新上漆。 若泡中无水，就可能是木纹开裂，内有少量空气，经太阳一晒，空气膨胀，漆皮就鼓起了。面对这种情况，先刮掉起泡的漆皮，再用树脂填料填平裂纹，重新上漆，或不用填料，在刮去漆皮后，直接涂上微孔漆。 出现裂纹 这种情况多半要用化学除漆剂或热风喷*将漆除去后，再重新上漆。 若断裂范围不大，这时可用砂磨块或干湿两用砂纸沾水，磨去断裂的油漆，在表面打磨光滑之后，抹上腻子，刷上底漆，并重新上漆。 油漆流淌 油漆一次刷得太厚，即会造成流淌。可趁漆尚未干，用刷子把漆刷开，若漆已开始变干，则要待其干透，用细砂纸把漆面打磨平滑，将表面刷干净，再用湿布擦净，然后重新上外层漆，注意不要刷得太厚。 污斑 油漆表面产生污斑的原因很多。为防止污斑，可先刷一层含铝粉的底漆，若已出现污斑，可先除去污斑处*胶漆，刷层含铝粉的底漆后，再重新上漆。 发霉变色 可用*剂，照说明书的指示处理发霉的部位，待霉菌杀死后，将表面清洗干净，然后再重新上漆。 失去光泽 未上底漆，或底漆及内层漆未干就直接上有光漆，就会导致有光漆被木料吸收而失去光泽。有光漆的质量不好也是一个原因。 我们可以用干湿两用砂纸把旧漆磨掉，刷去打磨的灰尘，用干净湿布把表面擦净，待干透后，再重新刷上面漆。 要特别注意的是，在气温很低的环境下涂漆，漆膜干后，也可能会失去光泽。 漆膜起皱 此情况可用化学除汞剂或加热法除去起皱的漆膜，重新上漆。记住，一定要等第一遍漆干透后，才可上第二遍。 漆面毛糙 为防止发生上述问题，必须采用干净的漆刷和漆桶。旧漆使用前，一定要用油漆滤纸或干净的尼龙*过滤。另外，漆好的表面在油漆未干时要用罩子或硬纸板遮住，以防沾上灰尘。 如果漆面毛糙，待其干透后，用干湿两用砂纸打磨光滑、擦净后，再重新刷上油漆。要特别注意漆刷必须是干净的。 上漆木料表面出现暗斑 可能是木节在上漆前未封住，经太阳一晒，木节受热，树脂从木节中渗出而引起的。此时可用刮刀刮去油漆，然后以细砂纸打磨至露出木节后，用封节漆将木节封住，待干透后，再重新上漆。 油漆不干 室内通风不好或温度太低，油漆就干得慢。这是可以打开所有门窗促进通风，或在室内放一个加热器增加室温。 如仍未能解决问题，则可能是上漆的表面油腻。这可用化学除漆剂或加热法除去油漆，彻底把表面擦干净，然后再重新上漆。 漆面粘上小虫 尽量趁油漆未干时把小虫剔去，然后用刷子沾一点油轻轻修补一下表面。要是油漆已开始变干，则要等漆膜完全变硬，再把小虫擦掉，这样做才不会把表面弄得一塌糊涂。
山地自行车土拨鼠MARMOT品牌：从行业大数据看单车进化之路
相比较&文字&来说，&数字&是更加理性而简洁的记录，它可以把各种复杂的发展、动态的走向和形态的改变用直观的方式做客观的记录，而大量的数字组建在一起就会成为&数据&。所以，无论哪一个行业的发展，都少不了数据的记录与分析，我们不仅可以从数据中了解发展的现状，更可以看到发展的方向。言归正传，因此，世界顶级运动自行车品牌MARMOT土拨鼠在谈自行车行业的进化升级问题之前，先来给各位看一组行业数据。
2013年中国自行车行业协会发布的报告显示：本年度国内自行车总产量突破8201万辆，其中规模以上企业完成量达6013万辆；作为同属于自行车行业的电动自行车品类年度产量为3695万辆，规模以上级企业完成产量2528.7万辆。此外，2013年度，自行车成为轻工产业盈利水平最好的行业之一，主营业务收入同比增长13.9%；利润同比涨幅达48.9%，利税同比增长43.0%。
以上数据显示，中国的自行车产业仍然存在着巨大的市场空间和发展潜力，虽然受到国际市场需求减弱的消极影响，部分产值略微有所下降，但总体仍保持住了稳定中向前发展的良好趋势。这也从侧面说明，中国的自行车产业仍然是朝阳产业，有着市场推动力，也具备了向着更高级别进化的行业基础。
报告数据中还提到：年产值超2亿元的自行车企业数量占企业总数的比重，由五年前的7%提高至13.1%，且自行车十强企业所完成的主营业务收入，占到了行业规模以上企业主营业务收入的22%以上。更加值得关注的是，据一家生产碳纤维材质自行车厂商的年终数据显示：整个2013年度，该厂商出口至欧洲的产品均价高达2000欧元。
这一组集中数据能够给我们分析自行车行业的进化方向带来很多有效信息。大型企业的行业比重在增加，而依靠生产大量廉价低端自行车的小企业则相应的不断失去市场占有度，这说明，自行车行业的进化之路一定是由&量&到&质&的升级，社会需求已经由低端传统代步自行车向高端休闲健身自行车在转变，厂家不想使自己的发展道路受局限，就只有向着符合新需求的高质量运动自行车或高材质碳纤维自行车等方面转型，而量产的&便宜货&们，只能渐渐被市场淘汰。
除了以质取胜的进化方向之外，自行车市场也正在进行着行业细分，针对不同的消费人群和消费市场推出针对性的产品，如城市市场和农村市场，中端消费人群和高端消费人群等，这样升级的好处在于，可以根据不同的需求供应不同的产品，做到有的放矢，扩大市场的作用，也是自行车行业进化的一个表现和方向。
总而言之，从自行车行业的大数据中，我们看到了行业发展的潜力和空间是巨大的，进化的方向是由低品质向高品质、高附加值转变，由笼统的市场分类向细化的市场分类转变。外部环境的巨大变化，会导致自行车行业迈入一个崭新的变革机遇期，把握好机遇，完成挑战，将会成为每一个自行车人的奋斗信念！
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