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[讨论]AM - DH范围 气压前叉与油簧前叉的终极较量
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本帖最后由 Master虐 于
21:01 编辑
认识我的朋友都知道我比较喜欢捣鼓前叉，俗话说得好：相机烧颗头，山地玩根叉！前叉对于山地车而言，可以说是非常重要的一款部件，那么在选择前叉的时候，当然应该非常注意，但是呢，我现在就遇到一个非常棘手的问题！
自行车前叉从最早诞生到现在，更新换代很多次了，目前为止，最终主流的前叉分为油簧和气压。而且在当下，气压前叉的势头越来越强，无论是轻度越野还是重型下坡，气压的份额越来越大，尤其是竞技体育中。但是呢，油簧前叉凭借自己的优势，仍然占据一席之地。那么对于我们大多数的山地爱好者来说，到底是油簧前叉还是气压前叉更适合我们，你会选择哪一个呢？
那么在讨论之前，先说明一下，我们主要针对AM - DH的使用范围。
先来列举气压前叉的优缺点：
优点：1，轻量；2，空气弹簧调整范围大；3，使用垫块或别的方式可以调整渐进度；
缺点：1，维护相对复；2，为保证高压气密性，密封件阻力较大，动态阻力较大，灵敏度较差；3，内部气压受温度和外部大气压影响较大；4，低温下，密封圈会僵硬、微缩，造成气密性下降；
选择来说说油簧的优缺点：
优点：1，灵敏度极；2，维护简易；3，稳定；4，渐进度线性表现较好；
缺点：1，重；2，调节范围小，即使更换弹簧也无法精确匹配体重；3，渐进度调整麻烦，除非增加底桶液，但重量会骤增。
所谓鱼与熊掌不可兼得，以上是本人举例的几个正反意见，但也不是非常全面，还是听听大家的看法。就相同等级和使用强度的油簧和气压前叉来说，你会选择哪一类，为什么？
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我来顶大师，888丝般顺滑！
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本帖最后由 Master虐 于
21:08 编辑
我来顶大师，888丝般顺滑！
888 RC2X如同切豆腐一般，润到没朋友；888 ATA虽然也润，但是在那种线性和质感的表现上完全不能及，但是，轻啊！差400g呢
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这篇文章说的很清楚
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没任何理由，我喜欢油荒，但是太重，所以用气叉
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顶大师 请问下888rc2x有多重
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至少对XC来说太过于润的前叉反会适得其反，人骑在车上动作一大就泻力。
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顶大师 请问下888rc2x有多重
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本帖最后由 Master虐 于
21:32 编辑
至少对XC来说太过于润的前叉反会适得其反，人骑在车上动作一大就泻力。
首先你要明确一个问题，“润”的概念单单是指前叉内管外筒之间以及气室内部的润滑度，而泄力的问题应该通过提高气压或弹簧硬度，以及增加压缩阻尼来解。而不是通过让前叉变得干涩来达到。
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http://www.pinkbike.com/news/Tech-Tuesday-negative-spring-air-shocks-2012.html
这篇文章说的很清楚
不知道你想表达什么，感觉我在说3，而你还在说1
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没任何理由，我喜欢油荒，但是太重，所以用气叉
重量不就是你的理由么，我之前也是，不过现在又用回油簧之后，发现气压的压缩质感真的，唉~~
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如果没有太长距离的平路和上坡，那肯定选弹簧了（这种情况估计也就只有速降了），其他情况，还是气压的吧，轻量的优势太强大了。
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如果没有太长距离的平路和上坡，那肯定选弹簧了（这种情况估计也就只有速降了），其他情况，还是气压的吧， ...
假设你和望扬成一样买到了Z1 FR，或许你的AM SL ATA就放床底了，关键是你还没有感受过和你AM SL同等级油簧前叉的质感。
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我marzocchi MX PRO ETA,里面有油，有弹簧，还要打气辅助，这算是折中吗？
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首先你要明确一个问题，“润”是指前叉内管和气室部件的润滑度，而泄力的问题应该通过提高气压或弹簧硬度 ...
我指的泻力是用力踩踏的话让气压XC前叉被不停抽插产生的，即使是在平路上，增加压缩阻尼也许不错，但不是什么气叉都有这功能，如果提高气压的话，那就会减少前叉预压，也就意味着会增加车把高度，在骑行时不得不把更多的重心移到车把上。
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重量不就是你的理由么，我之前也是，不过现在又用回油簧之后，发现气压的压缩质感真的，唉~~
如果玩土坡/街攀，车头太重又如何拉的起来？
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气叉好&&折腾余地大&&想怎么玩就怎么玩，花样无限多。当然很多气叉出厂的结构状态很糟糕，得自己改
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我指的泻力是用力踩踏的话让气压XC前叉被不停抽插产生的，即使是在平路上，增加压缩阻尼也许不错，但不是 ...
可能我们在讨论的不是同一个问题，首先我主要是针对油簧前叉和气压前叉的天生特性来展开话题；其次就是，你遇到的问题不是油簧或者气压两者之一谁都可以解决，都需要通过辅助来达到。
其实MARZOCCHI之前有一个ETA功能，就能完全解决你的问题，但是因为后来各种“先进”的思路，就被流放了。
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本帖最后由 Master虐 于
21:50 编辑
我marzocchi MX PRO ETA,里面有油，有弹簧，还要打气辅助，这算是折中吗？
问的好，Marzocchi的前叉中存在一种气压辅助的结构，不光是油簧前叉，气压前叉中也有；其通过前叉内管外筒内的空间，作为一个气室，然后对前叉的初段灵敏度进行调整。
所以这个气压不是主要回弹介质，不在于我们的讨论范围中。但是马祖奇也有纯使用这种气压结构的前叉，缺点很明显，就是初段完全没有灵敏度，需要到达一定的力量后才能开启。喜欢压马路的朋友不错。
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如果玩土坡/街攀，车头太重又如何拉的起来？
你看Poul Bass用的是油簧的DJ，不照样玩得很溜，这个说法不成立。再说以前用Monster T玩速降的人，不见得比你我玩的low，对吧
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& && &速 降 毁 一 生& & 单 反 穷 三 代
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各大品牌180行程前叉越来越少，新品大多160、170行程，大师怎么看？ 170行程到底是个什么定位
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气叉好&&折腾余地大&&想怎么玩就怎么玩，花样无限多。当然很多气叉出厂的结构状态很糟糕，得自己改
恩，比较中肯的理解，但是你没有用过好的油簧前叉，已经没有那种概念了，所以有机会来压一下我的Z1
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各大品牌180行程前叉越来越少，新品大多160、170行程，大师怎么看？ 170行程到底是个什么定位
产品主要迎合市场的需求，现在玩坠山的人已经很少了，或者一向来就不多，所以现在170的产品更倾向于Park、Super Enduro的玩法，这也是大趋势
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换头像是很痛苦的……
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等我Z1到了再参与讨论。。。
适合55公斤体重的弹簧容易找么
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先顶一下虐的贴子，大师压弯的教学贴让我受益非浅。
补充一下油簧叉的缺点：冬天气温低于3度时，象硬叉。这点不如气叉，气叉冬天可补气，油簧叉换油太麻烦。
补充一下气叉的缺点：隔几个月要补点气，油簧叉不存在这个问题。其实补点气也不麻烦，有点吹毛求疵
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先顶一下虐的贴子，大师压弯的教学贴让我受益非浅。
补充一下油簧叉的缺点：冬天气温低于3度时，象硬叉 ...
非常感谢，你的补充非常到位！
其实气压补气的问题我已经在文中表达了，只是比较笼统；然后油簧前叉冬天会变硬我不知道是什么情况，因为我自己的油簧前叉在冬天表现非常坚挺，而气压前叉因气温下降，密封圈也变硬和冷缩，造成漏气和串气。
相 机 烧 颗 头& & 山 地 玩 根 叉
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另外油簧叉飞包后落地时，感觉胳脯受力大，是不是油路从阻尼杆穿过油速度慢了？
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等我Z1到了再参与讨论。。。
适合55公斤体重的弹簧容易找么
有我在你怕什么！
相 机 烧 颗 头& & 山 地 玩 根 叉
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恩，比较中肯的理解，但是你没有用过好的油簧前叉，已经没有那种概念了，所以有机会来压一下我的Z1
弹簧是很好，我也有根适合80KG体重的钛簧一直留着万一啥时候可以用上
但是重量是个不大不小的软肋，另外可调性也是。
毕竟说到终极较量么，气簧可以有多种模式实现很好的线性，比如足够大的容积和足够大的活塞，来得到很好的线性；足够大的负压气室，还可以独立调整气压，那就更有玩的乐趣了；不管是马祖奇ATA这样做个中间气室还是DRVC那种结构，可以把行程的前后段线性分开来，反正就是想怎么折腾都能让你玩的出来 这是多难得的事。
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本帖最后由 827gph 于
21:08 编辑
20:47 上传
图中的这只前叉便是Rockshox Tora系列直到2011年还在生产的Tora tk了
这支前叉为什么这么受到车友的追捧呢？
因为级高的性价比，润度，避震效果，刚性以及强度都是同价位前叉里的佼佼者
现在Rockshox Tora系列已经淡出了生产线（Tora tk代替产品XC32、Tora 318 U-turn代替产品Secktor rlt）
但是大量的商店库存未免不是广大刚入门同学的极佳选择
Tora tk在山地车吧的人气也超过了三拓的神叉Epicon
下面我会介绍Tora系列历史上国内能见的产品：
Tora tk、Tora sl、Tora XC、Tora 289、Tora 302、Tora 318。
Tora系列的命名很有特点
Tora tk、sl、XC还有一堆数字的289、302、318
tk、sl、XC在早期的Rockshox前叉命名中很常见（如Reba team、Reba SL、SID Team）
这三款的定位在XC骑行（Cross country竞速）强度
而数字命名的三款，在国外甚至还存在有桶轴的版本
它们的定位在Trial骑行（林道）强度，并且往往配备了U-turn行程可调的技术
也正是如此，早几年车友喜爱Tora 302、318也就不足为奇了
千元以下就能有一根拥有可锁死，可调行程，可调回弹阻尼，并且刚性润度极好的前叉
现在由于它们的停产，以及目前前叉刹车座A座占据江山（Tora系列大部分型号是B座）
很少有人关注它们了
【Tora tk前叉】
【类别】：油簧结构，单边油路阻尼，单边线圈弹簧
【重量】：2180g左右，有钢上管，铝上管以及锥形头管版本
【行程】：100mm
【刹车座】：A座
【生产年代】：（Tora系列的最后一款面世的前叉）
【功能】：线控/肩控锁死
回弹阻尼可调（tk是油路阻尼的名字，现在的XC 32 tk同理）
预留下压可调（preload 也就是弹簧软硬）
【特点】：
1、润的一比，弹簧磅数也非常适合大多数中国车友
2、可玩性极高，目前市面上有改装单气室的套件以及双气室正负气压的套件（虽然我也觉得没意思，但是动手精神值得肯定）
3、32mm的管径（和FOX32系列一样的管径），保证了这是一款及其耐操的前叉，越野冲山不错的选择。
4、行程可改，设计之初是可以改行程的油簧前叉，目前网上见过行程最大改到140mm
20:49 上传
20:49 上传
阻尼端底部的回弹阻尼调节（所谓的龟兔调节）
20:49 上传
黑色的叉肩，看得出来这款叉设计思路是注重强度的
蓝色的锁死旋钮，黑色的是预留下压旋钮
20:50 上传
锁死旋钮特写，可以看见是由一个卡簧卡住旋钮的盖子
20:51 上传
预留下压旋钮特写，可以看出做工很精致，固定采用的是内六角螺栓
20:52 上传
叉桥上写着前叉的名字，做工很厚实的叉桥，保证了过弯需要的刚性
20:53 上传
尘封处Rockshox前叉肯定写有的“Powerd by SRAM”
尘封处一个开口，方便尘封的拆卸，可以看出设计的别具匠心
【Tora sl油簧版本】（大体和Tora tk一样）
【类别】：油簧结构，单边油路阻尼，单边线圈弹簧
【重量】：2100g左右，钢上管版本
【行程】：100mm
【刹车座】：A座
【生产年代】：
【功能】：肩控锁死
回弹阻尼可调（tk是油路阻尼的名字，现在的XC 32 tk同理）
预留下压可调（preload 也就是弹簧预压）
20:55 上传
20:55 上传
20:55 上传
【Tora sl油气版本】
【类别】：油气结构，单边油路阻尼，单边空气弹簧
【重量】：1900g左右，有钢上管，铝上管以及锥形头管版本
【行程】：100mm
【刹车座】：A座/B座（早期型号B座）
【生产年代】：
【功能】：
空气弹簧磅数可调（气压可调）
线控/肩控锁死
回弹阻尼可调（tk是油路阻尼的名字，现在的XC 32 tk同理）
【特点】：
1、Tora系列不多见的空气前叉，Rockshox的Solo air单气室，Tora系列最轻量的版本
2、支持改行程
3、性价比相较于RST First、三托Epicon、乃至更高价位的马尼托R7 Pro而言，并不出彩
20:57 上传
图为2010款
20:57 上传
20:57 上传
20:57 上传
旋开的气嘴，气嘴盖的做工并不精致
20:57 上传
空气弹簧的气压使用说明书，请注意&Solo air&的字样
【Tora XC】国外极少见的版本
【类别】：油气结构/油簧结构，单边油路阻尼，单边空气弹簧/线圈弹簧
【重量】：不详
【行程】：不详100mm左右
【刹车座】：B座
【生产年代】：不详
【功能】：
和Tora sl类似
由于没见过，所以不描述，留给你们广泛的想象空间
【Tora 289】（为Tora系列的最早产品）
【类别】：油簧结构，单边油路阻尼，单边线圈弹簧（强度定义Trial）
【重量】：g，钢上管（版本不同重量不一样）
【行程】：80~120mm U-turn 行程可调（有三段可调版本和五段可调版本）行程也有85~135mm可调的
【刹车座】：B座
【生产年代】：
【功能】：
行程可调（最大的卖点）
无锁死（不足的地方）
回弹阻尼可调（龟兔调节）
1、便宜，性价比高
2、强度高，光是重量就能放心的去草了
3、油簧的耐用性，可靠性，保养要求低
4、还算比较润的前叉，适合喜欢冲山，越野的车友，避震效果不错
5、不能锁死是很多车友嫌弃它的原因
20:59 上传
这是最早的银灰涂装的289前叉，还算蛮漂亮的
20:59 上传
可调行程旋钮
20:59 上传
【Tora 302 SL简化版】（同为Tora系列的最早产品）
【类别】：油簧结构，单边油路阻尼，单边线圈弹簧（强度定义Trial）
【重量】：2400g左右，钢上管
【行程】：100mm
【刹车座】：B座
【生产年代】：
【功能】：
预留下压可调
回弹阻尼可调（龟兔调节）
和Tora tk一样，但是因为年代较早，B座显得很没必要，重量稍微有些大
21:01 上传
21:01 上传
21:01 上传
21:01 上传
【Tora 302 U-turn】（同为Tora系列的最早产品）
【类别】：油簧结构，单边油路阻尼，单边线圈弹簧（强度定义Trial）
【重量】：2500g左右，钢上管
【行程】：85~130mm U-turn 行程可调（五段可调）有85~130mm可调的
【刹车座】：B座
【生产年代】：
【功能】：
行程可调（很吸引人！）
油压锁死（比289更能满足大多数人）
回弹阻尼可调（龟兔调节）
1、性价比极高
2、润的一比，Tora系列的油路都很让人爽
3、国外有桶轴版本，强度，刚性很好很强大
21:03 上传
21:03 上传
【Tora 302 solo air简版】
【类别】：油气，单边油路阻尼，单边空气弹簧（强度定义Trial）
【重量】：2300g左右，钢上管，铝上管
【行程】：130mm （这个实在是意外）
【刹车座】：B座
【生产年代】：
【功能】：
空气弹簧磅数可调
回弹阻尼可调（龟兔调节）
1、国外用的多，国内很少见，真正玩车的人玩的前叉，不需要过多评价
2、和越野无关的功能统统省去，只有纯粹的避震
21:04 上传
21:04 上传
21:04 上传
【Tora 318 U-turn】
【类别】：油簧，单边油路阻尼，单边线圈弹簧（强度定义Trial）
【重量】：2500g左右，钢上管，铝上管
【行程】：80~130mm行程可调 （五段、三段可调版本）85~130mm行程可调
【刹车座】：B座
【生产年代】：
【功能】：
回弹阻尼可调（龟兔调节）
1、Tora系列里功能最全的一款，性价比极高
2、润度一流，不错的阻尼系统
3、强度大，在早期的Trial级别的山地车中常见，十分经典的前叉
21:06 上传
21:06 上传
【Tora 318 Solo Air】
【类别】：油气，单边油路阻尼，单边空气弹簧
【重量】：2100g左右，钢上管，铝上管
【行程】：100mm（五段、三段可调版本）
【刹车座】：B座
【生产年代】：
【功能】：
空气弹簧气压可调
回弹阻尼可调（龟兔调节）
1、类似Tora SL
2、性价比相对于同价位的气叉不高
3、在数字版的Tora里面相对于油簧的前叉黯然失色
21:07 上传
21:07 上传
21:07 上传
21:07 上传
貌似长了一点，不好意思啊...
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沙发自己的
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rockshox D叉叉都系 一般般..&&玩多左你就知，初玩 manitou& &上道后 就 FOX Marzocchi 。
SRAM 的宣传力度虽然很大，很多视频，比赛中都可以见到ROCKSHOX，但玩家们自己一般都会选择FOX Marzocchi 或者新生代 X-Fusion...这个牌子还不错，有廉价版FOX之称，短短的时间里，已经风靡欧美...但它还有很长的路要走。
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呢段时间，我好几个朋友都话打算入手MAGURA同DT前叉....俺表示无言
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在线时间1439小时&威望9428 &
<font color="#7gph 发表于
回复 .ton9 的帖子
呢段时间，我好几个朋友都话打算入手MAGURA同DT前叉....俺表示无言 ...
DT的卖点系轻....我宁愿用硬叉仲轻哈哈..& &减震前叉的用意系用来减震的，不是用来当硬叉一样比重量的，买支玛古拉点解唔买FOX，性能系玛古拉同DT的几倍有多..屎贵屎贵的...劝劝你班F，唔好浪费钱..不过人地系都要中意都冇办法，你介绍佢地用 斯普 顶级个支仲好啦..哈哈哈哈
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唉，佢地中意点玩我都劝唔到佢嘎啦，佢中意就系啦
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我不懂。。。。。
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弱弱问一句，几多钱支
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我想问下Rockshox Tora同Rockshox sram有咩唔同？第一支叉系米XC28MTK啊？同XC28TK有乜分别，价钱几多啊？
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最中意睇技术贴，支持下！e支叉５错，便得来性价比比神叉高太多了，都只系贵神叉几百蚊就有交易，不过最搞笑系上面第二句，唯一没讲重量，重量系e支叉既其中两个既缺点之一，另一点都５可以话全部缺点，就系线性，支叉线性好好，只系尾端压力过大，递增太块，难压
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.ton9 发表于
rockshox D叉叉都系 一般般..&&玩多左你就知，初玩 manitou& &上道后 就 FOX Marzocchi 。
SRAM 的宣传力度 ...
用过rs中档叉同fox，rs的是reba，都是快拆版，发现强度来说真是差太多了，rs无论转向精确度和越野强度都比fox强太多了，而且rs怎么草都木有虚位
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{:2_30:}鉴于自己甚少跑山路 索性换硬叉实际
注册时间&阅读权限80&积分6002&最后登录&在线时间1273小时&精华4&帖子1834&UID154757&
在线时间1273小时&威望10751 &
玩单车就系要切合自己既实际所需
注册时间&阅读权限20&积分61&最后登录&在线时间1小时&精华0&帖子4&UID1349076&
在线时间1小时&威望120 &
哈哈，真的好蛮传奇的哦~不错，楼主分析的很详细哈。
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马祖奇66油簧叉和油簧后胆请教
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马祖奇66叉肩上的这两个是调节什么的？左叉脚是回弹旋钮，右叉脚是预压软硬调节，右叉肩不知道是调节什么的，左叉肩有AIR ADJUST字样，看起来像是和气压有关，但是用手扭不动这个东西，不知道里边是不是有打气的气嘴。马祖奇弹簧后胆，第一次用弹簧后胆，不知道都有哪些调节功能，油壶下方有个气嘴，不知道打气有什么用呢？弹簧下边那个旋钮，不知道是不是阻尼回弹调节，还有哪些调节装置呢？请指教。后轮的这个，第一次用，以前都是用杆的，这个是直接上紧就行是吗？有什么讲究没有？还有的筒轴，应该怎么上紧啊？我把筒轴那个上紧扳手扳紧之后，发现扳手的方向不合适，紧贴着，但是把它扭一个方向之后，松紧度又不合适了，不知道怎么调节。请教(
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马祖奇66油簧叉和油簧后胆请教相关文章
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本帖已经被管理员锁定，不能回复油簧前叉的调整和保养
25084 &&10
今天车子送去迪卡侬付费全面保养了。原价199，实收149。去除了前叉的保养，工作人员说我的前叉就是普通叉，不能换油也不用打气，不用保养。哦，我的车子是捷安特ATX770 13款。捷安特专卖店不给保养，说不用保养的。迪卡侬也不给弄。
1、关于保养，是不是我太认真了，还是好车才要保养？我感觉越便宜应该越要保养啊。
2、油簧前叉是不是也要拆开换油什么的？
3、我很胖170cm270多斤，前减震一开，能滑动的减震行程就剩20mm了。我知道自己码字摆在那，压的。我想减震是不是可以调节减震的软硬和弹性。也就是调节减震的抗压能力和被压迫后的归位响应速度。好像我的叉子怎么调都不理我。
4、我要像想别人一样用减震器，除了减肥，是不是只能用气叉？
5、捷安特老板说气叉比我车都贵，我也看到咱这个论坛里也有人用几百的，什么叉神什么三拓，我也不懂。
希望车友教教我。
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坚持锻炼，，，，身体健康了，神马都是浮云
lw88 发表于
这个价位不值得去保养，再说了，自己保养车子也是乐趣哦，体重太大，硬叉就行，需要特别注意轮子，我遇到过 ...
车圈和辐条必须选高质量的，而且我用的Shimano滚珠花鼓，强度更好
嗯&&自己保养也是乐趣！我平时就骑通勤。断过两次辐条。呵呵 770挺皮实
shimano花鼓不是好，但基本没有自己保养余地，还不如低端轴承的。
不过感觉在保用期内Shimano花鼓很耐用，说不如滚珠我持否定态度
XT花鼓我用着比041042感觉更好
说回前叉保养，XCR这种油簧叉自己保养就可以了，1年保养一次足够了
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
BIKETO.COM All Rights Reserved.&自行车油簧前叉怎么调软硬_百度知道
自行车油簧前叉怎么调软硬
我有更好的答案
一般来说油簧前叉市面上卖的都是锁死的，不可调，但是可以通过用注射针管忘前叉的夹缝里注射润滑油来调节软硬，不过效果不是很明显，如果是可调式的前叉，前叉注油口会有一个可以左右旋转的扳手，顺时针旋转是条硬的，不同的厂家有不同的规格
采纳率：74%
我想“+”是指的更硬吧。换后效果爆好。你说有个可扭的盖。 换油要找专业的人。我曾经就换过法拉利的油。“-”就应该是更软，把前叉拆了。。是给别人换的有的可以调就能调，从内换，我没换过自己的，不可以的就只有自己把里面的油换了。可以根据自己的习惯换更硬或更软，不过换后还是不能随心所欲的调
本回答被提问者采纳
润滑剂就行
似乎不太好调气压的就容易了
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