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省天天低价，畅选无忧自行车单速和7速和21速区别求大神回答_百度知道
自行车单速和7速和21速区别求大神回答
我想买自行车，城市里骑，普通自行车是所谓的单速度吗？店里卖的7和21差价很多，但是有没有必要买21的？我骑过普通自行车但是对山地没研究啊
我有更好的答案
单速车指没有变速功能，一般是死飞、轻便车之类的。七速车的意思是后飞轮有齿数不同的七片齿轮，如果前牙盘是三片的那么3×7是21速。自行车变速器可以改变传动比来适应不同阻力情况.变速自行车是单速上发展来的,一般牙盘有两片，三片的，也有单片的。飞轮有5、6、7、8、9、10片的，现在已有11片的。通常讲的几速车是指牙盘数*飞轮数如（3*6或2*9）18速,（3*7）21速。配合变速拨杆，前后变速器，变速车可以有不同的传动比来产生不同的驱动力,以适应不同的路面或是顶风,顺风,上坡,下坡这样不同的情况,使的骑行者能节省体力,而不是为了改变速度.要想骑的快最好的方法是提高频率(和汽车转速相同的概念),而不是一味的增大传动比,因为大传动比更费力,人容易疲劳.&在相同的频率,同一片(后面的)飞轮时,当链条放在(前面的)大齿轮上比在(前面的)小齿轮上速度快,但人也更费力.同一片(前面的)齿轮时,当链条放在(后面的)小齿轮上比在(后面的)大齿轮上速度快.另外提醒一点,一定要在骑行时变速。
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单速车指没有变速功能，一般是死飞、轻便车之类的七速车的意思是后飞轮有齿数不同的七片齿轮，如果前牙盘是三片的那么3×7是21速
普通自行车是几速的
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问：山地车牙盘单速自行车改装
关注微信公众号死飞车居然比普通自行车的速度还要快！到底哪一种更安全？请赐教死飞车居然比普通自行车的速度还要快！到底哪一种更安全？请赐教汽车的加油站百家号死飞车居然比普通自行车的速度还要快！到底哪一种更安全？请赐教我们常见的“死飞”，只是单速自行车的一种，而“死飞”的命名，其实是来源于其后飞轮的结构。“死飞”的结构：大多数自行车，在传动系统位于后轮部分的飞轮（或后花鼓，即后轴）内部，拥有一套具有离合结构的棘轮，当车轮空转时，这个棘轮结构可以使我们的双脚不必在骑行时一直处于蹬踏的状态：而“死飞”自行车的飞轮则仅仅是一片铸造或削切而成的“齿轮片”，不具有内部的棘轮结构，所以，骑行者的双腿在行进中会一直处于蹬踏状态。而且，无论是向前还是向后踩踏，“死飞”车均可以向相应方向移动。也就是说，除非速度为0，否则在“死飞”上，骑行者的双脚永远无法静止，而是一直处于蹬踏的状态。现代“死飞”车起源于场地自行车（Track Bike），也就是奥运会等专业竞赛中，赛手们骑着完全为追求速度而设计的，在环形封闭式单车赛道中高速追逐行驶的那类自行车。这类专业竞赛用的“死飞”自行车在比赛时是不会安装刹车装置的，由于其传动结构的特殊性，车手通常依靠双脚对传动系统的反方向发力来进行减速。所谓死飞就是自行车飞轮是“死的”，相比“死飞”，普通的自行车的飞轮是“活的”。由于死飞的飞轮是死的，只要轮子转动，链条就会带动着脚踏转动，所以人必须一直不停地踩。也正因为飞轮是死的，骑行的人便可以通过脚踏来控制后轮减速和刹车。另外，死飞的零件非常简单，没有变速等多余零件，也因此整车的重量很轻。自行车的速度除了与踏频和踩踏效率等人为因素相关外，还与车轮的大小、车胎的宽细、整车重量，链轮和飞轮的速比等因素相关。死飞的车轮一般比较大，为了减少阻力，死飞的轮胎很细，有的骑手甚至将轮胎换为光面胎以减少阻力。另外，由于死飞车的结构比较简单，整车重量相对较轻，这都导致骑车人用相同的踏频骑车，骑死飞车的速度可以比骑一般自行车的速度要更快。至于为什么公路车比山地车的速度要更快。首先公路车的车轮的直径要比山地车的车轮直径更大。虽然这两种车都有变速器，但是山地车的轮径一般都是26inch，公路车的轮径为700C，700C是介于26至27inch的一个长度，所以公路车车轮的直径要更大。相比山地车，公路车的轮胎更细、更光滑，骑行中所受的阻力要小。另外，公路车在设计上更加追求速度，所以整车的重量会控制的相对更加轻一些。速度还是和飞轮和车架关系比较大，其次就是轮胎大轮胎骑起来更费力，但踏频起来比小轮子快飞轮决定了一个自行车的上限，现在普遍最高30速，一般是山地车，为了过一些崎岖地形把速别会设的低简单的道理，一样的距离，一样的踏频，骑着省力你就得多蹬；脚上力量给的大，速度就快，蹬的就少。一般共享单车和家庭车的轮子都比飞死车小，档位也设得比飞死车低，再加上飞死车没刹车这些，会比较轻，所以一般车子比飞死车慢飞死车我记得一般就一个速别，仔细看就能发现几乎是山地车最大速别。而且飞死车比山地车轻很多，哪怕同一套飞轮，重量不一样，速度也会有差别。但飞死车不一定能比山地车快，好一点的山地车速度还是可以的公路车是肯定比山地车快的，不然环法咋不骑山地车？第一，轮子比山地车细太多，而且硬很多，胎压更大，纹路更浅。别看这些，阻力小了不是一个档次。山地车轮胎的胎纹深度大，公路车深度很小，与地面接触面积差了几倍。公路车的轮胎这样设计是为了复杂地面而生的，增加摩擦力，防止打滑，遇到小石子影响小。你拿一个公路车去压一个小石子试试，速度快了能直接翻车，公路车没什么影响的。第二，骑行时身体的姿势，也就是座位和把手的位置不一样。当然公路车也分了好几种，有爬坡厉害的，有冲刺厉害的，有平路巡航厉害的，总之一点，你坐上车身体的重心是靠前的，而淑女车或者家庭车的重心是靠后的，山地车在二者中间。有个很直观的体会，就是你的腰弯曲程度，一般家庭车为了骑着舒服，腰是直的，这样不累，因为短途也不需要速度和节省体力。山地车需要为稳定性和路面抖动对身体各个部位影响考虑，公路车追求速度和骑行时符合身体运动的规律。重心靠前，速度更容易起来。第三，前叉，有的全地形山地车还有软尾。这个骑过山地车再骑公路车的都懂，差别太明显了。为什么骑长途屁股都磨穿了还要坐硬座？软座骑时间长一点你的腰直接一天报废而且速度还起不来。不管啥牌子的前叉或软尾，在减震的同时也是泄力的，而且软尾对腰的损伤很大，因为有软尾所以平衡性会变差，腰部肌肉会为了保持平衡而一直紧绷。不信的可以给车装个货架，只在一边挂东西，保证你不挂东西的那边会腰会痛，骑软尾过长时间就会让腰两边都痛。所以软尾一般玩速降的人骑，而这些人很多时候不坐车座。公路车哪哪都是硬的，虽然屁股磨的不舒服，但是动力损失小，你腿蹬的大部分力量能传到链条上死飞的优势：1、死飞自行车的重量轻是一大特点，这样一来骑行者不需要花更大的力量去骑行。由于只有一组齿轮，且死飞零件简单轻便，车架多采用高强度低密度的材料。零件多而复杂带来的重量也就不存在了。2、固定齿轮的传动效率要比所有其他齿轮组的效率要高，骑行者能够最直接的进行能量转换，所以死飞骑着很省力。3、使用固定齿轮自行车骑行时带给骑行者最直接的感受，道路情况和车体情况骑行者都可以在第一时间进行掌握。其次在湿.滑路面上，固定齿轮提供给车轮的力量更大，车胎反馈的抓地力也就增加。车子在行驶中不会因湿.滑而发生事故。死飞的劣势：1、第一次尝试死飞时，由于骑行者习惯于骑行飞轮自行车，腿部发力一段时间后会停止，由于是死飞是固定齿轮，踏板会随着后轮转动而不会暂停，骑行者可能会不适应，或者导致失控发生意外。2、死飞没有制动系统，因为齿轮是固定的所以骑行者可以进行腿部发力，向正在做圆周运动踏板反向发力，让后轮停止转动。3、中国是自行车大国，所有自行车几乎都有刹车，但死飞却没有。这样在高速骑行中遇到意外的可能性大大增加。最大的优势是重量轻，同样价钱，轻很多。其次，死飞的速比选择适合中低速骑行，所以提速快。最后，死飞一般使用很窄的浅纹胎或者光头胎，提速好操控灵活。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。汽车的加油站百家号最近更新：简介:给你带来最新，最全的汽车资讯作者最新文章相关文章}