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不知道大家有没有这种体验，当你第一次去一个陌生的地方，冲出地铁站之后却发现还有一小段距离，打车有点浪费，也没有公交站，这个时候恨不得天上掉下一辆自行车...
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确实，自从1861年自行车被发明出来之后，就一直没离开过咱们的生活。
虽然型号不一，有大有小，有的还能折叠。但是你有没有发现，无论型号怎么变， 自行车的轮子从来都是一样大的！
这是为什么呢？
自行车的两个轮子为啥一样大？
其实，在大约两百年前，法国的米肖父子发明第一辆真正意义上的自行车的时候，车轮并不是一样大，而是前轮大、后轮小的。
那个时候，大家还给自行车起了个绰号——高轮车。
高轮自行车
但是，这种自行车有一个很大的问题：前轮承包了所有功能，后轮只是为了保持平衡！
而前轮“压力山大”的设计
其实很不可取！
因为，这种高轮车 没有链条 ，全靠前轮上的脚蹬带动车子移动，这就导致了人必须使劲蹬，骑起来非常累；想要跑的快，就必须把前轮做大。可是，车座也安装在前轮上，轮子又大又高，人坐在上面，上下不方便， 重心也不稳 ，很不安全！
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当年的高轮自行车比赛堪比玩杂技
你看，这怎么能放心上路呢？
自行车是从什么时候起发生改变的呢？
这都要多亏了英国人 罗松 ，他在1874年的时候，别出心裁的在自行车上安装了 链条和链轮 ，这样就可以靠后轮的转动，通过大轮带小轮的方式增加车速，省力又安全！前轮的压力一下子就变小了，这才能够恢复到正常的尺寸～
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你瞧，一件发明刚刚诞生的时候，多少都是有很大进化空间的～ 自行车的轮子之所以相同大小，也是因为这样的设计速度最快、安全性最大哟。
自行车只花了13年的时间，就确定了最优越的型号，难道在这剩下的两百年中，就没有什么其他炫酷的操作了吗？
怎么可能！
人们对自行车的改装
可以说是 生命不息、改造不止 了～
自行车的进化之路
虽然自行车的车轮在1874年的时候就已经完成了改革，变成了相同大小，但不知道你们有没有发现两个很关键的bug～
1、那时的自行车上根本 没有车闸 ！一旦骑快了就根本停不下来！
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2、自行车的轮子还是钢圈做的，万一跑个土路，那滋味可真是酸爽极了...
这种情况一直持续到1881年，英国机械师 约翰·史塔利 给自行车按上了车闸和前叉，并且还给轮胎加上了橡胶圈～彻底完善了自行车的安全机制和舒适度！至此自行车才真正意义上“红”了起来，他本人也被誉为“自行车之父”！
约翰·史塔利改造过的自行车
后来，在这个基础上，自行车的就开始在型号上进行分化，不断诞生了军用款、女士款和儿童款～
·装有两把马克沁机枪和盒状弹药补给装
男士拖车型二八大杠和女士自行车
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到了60年代，全世界使用自行车的人数早已变成了天文数字～当时，因为北京大街上上下班的人，几乎人手一辆自行车，我国还一度拥有了一个雅号——“自行车之国”。
到了现在，人们终于开始在使用方式上做文章～终于诞生了自行车和共享经济的完美结合体—— 共享单车。
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为什么大轮子的自行车更省力？
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省力不仅仅是大轮或者小轮造成的
二十你牙盘跟齿轮比造成的 以及车子自身的重量 轮胎的气压 粗细 轮胎齿状 这些都有影响比如同样的轮径的车 一个2-4档
肯定是前者省力前者大轮 后者小轮 前者3-8档
肯定是小轮省力同样轮径的车 同样的档位和重量 一个是1.5的光头胎 气压80
一个是1.95的齿胎 40气压 肯定前者省力
采纳率：68%
来自团队：
传动系统好的，就更省劲1.同样旋转一圈.同样尺比条件下大轮子会更费力……3.同样大小的轮子，大轮子因为周长的缘故跑的会更远；2
轮径大和省不省力没有直接的关系，和通过性有关系！轮径越大，通过性越大。
没这说法。。。小轮径公路一般都比山地跑得快
没这事，轮小的爬上坡时更有力，小轮扭矩大，上坡更有力
轮子直径长，所以转动的距离就长，转动的圈数就少。
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山地车采用镁合金一体轮的，多为国内山寨或非知名品牌为了减少故障，并且达到较为绚烂的外观而设计，没有实用意义但是一旦损坏，没有维修可能，且重量沉，不适合骑行
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仅依赖于车轮的尺寸，其可根据不同的齿轮板数的形貌改变。 建议您使用速度捷安特山地自行车，还有，选车的时候，看看它的分量越重就越辛苦哦（根据个人经验只是回答，也即它不与自行车的齿轮，所述齿轮的自行车用比较努力（攀爬尤其是当）
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