如果西格布里特.罗斯博格格用漂移来开F1，冠军还会是他吗
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时间：2018-03-31 11:48
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外观经典外观，霸气十足。不管是大灯造型、灯组结构，还是Q系列的“六边形中网”，都会给人一种活力四射的感觉。奥
自从二胎政策出来后，就一直想着换台车，想换一台SUV，7座的，动力足，能商用也能家用。看了不少车，比如福特探险者
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11月17日，2017广州车展正式拉开帷幕，在本届车展上，吉利远景S1正式上市，新车售价区间为6.99-10罗斯博格获得F1世界冠军【上海申花吧】_百度贴吧
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罗斯博格获得F1世界冠军
2016F1正式落下帷幕！罗斯博格虽然本站获得第二，但在车手积分榜上仍领先队友五分，获得个人职业生涯第一个年度总冠军，罗斯博格也是F1 67年的历史上的第33个车手冠军！汉密尔顿收获年度亚军，无缘四冠王，获得职业生涯最佳的年度季军。四冠王获得年度第四，年仅18岁的车手获得第五，第六。和在本站结束后正式退役！车队积分榜方面，获得车队三连冠，亚军，法拉列第三，第四，第五。
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支持，更支持，永别了，我得偶像，马萨
这场做的真难看
梅奔三年3冠军 汉密尔顿2个 傻罗1个 可以谢幕了
汉魔炖也是做得出的，这么欺负公主，不过成大事者就得这么黑啊
我只是去看的
小汉可惜了，今年运气实在差。
应该谢谢沃尔夫
曾经的麦克拉伦在吊车尾吗？
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没有舒马克坚决不看
点亮12星座印记,
整场压车，罗斯也是小心翼翼，最后2圈想超罗斯，但直道末端没很大的优势，做做样子没有强硬超车，自己赛后也说不想搞事。两个争冠对手的策略难看是难看了点，为了各自的利益无可厚非。期待明年吧，法拉利、维斯塔潘都能有好的成绩～
我也只喜欢马萨，退了也不大看了
只喜欢，要不是今年车子不知道什么原因一直喇叭腔，怎么可能拿冠军
跟舒米同辈分的就他们两了吧，话说车神如何了
小黑出道一拉什么时候RP好过了 这场真说的是难看的不要不要了
两个人在比赛后 几乎没任何交流
退役了，从初三开始看f1。还好在BGP拿了一个冠军
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保存至快速回贴&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-79bf5befcf654d2a86ffc71_b.jpg& data-rawwidth=&854& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&854& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-79bf5befcf654d2a86ffc71_r.jpg&&&/figure&&p& 晚21点左右。&/p&&p&F1 2016世界冠军尼科·罗斯博格（Nico Rosberg），加冕F1冠军不到一周的时间&b&宣布退役！&/b&&/p&&p&以下为尼科在Facebook发布的退役内容：&/p&&p&&b&Nico Rosberg&/b&&/p&&p&25年来，赛车一直都是我的梦想。我的目标是成为一级方程式世界冠军。经历过努力、痛苦和牺牲，它依然是我的目标。现在，我终于成功了。我已经攀上我的高峰，我现在正位于最高点，感觉非常棒。我现在最强烈的感觉，就是对每一个支持我圆梦的人表示感谢。&/p&&p&这个赛季十分艰难。在上两年失意之后，我处处像疯了一样努力。两次失利让我充满了动力，这是我不曾有过的。当然，这对我爱的人也有影响，正是全家人的牺牲，把我的梦想置于一切事物之上。我无法用言语表达我对妻子Vivian的感谢。她真的很棒！她知道今年是很重要的一年，是我们获胜的机会。她为我创造空间，让我在每场比赛之间充分恢复，每晚照看我们的女儿，当事情变得艰难时接替我的责任，并把我们的冠军放在首位。&/p&&p&“当我赢得在铃鹿的比赛时，从冠军的命运在我自己手中的那一刻起，我有了巨大的压力，我开始考虑如果我成为世界冠军，我将结束我的赛车生涯。星期天早上在阿布扎比，我知道这可能是我最后一场比赛，这种感觉使我头脑清醒。我想享受整个过程，因为我知道它可能是最后一次……然后灯熄灭了，我度过了我生命中最激烈的55圈。在星期一晚上，我做出了决定。经过一天的反思，我最先告诉的是Vivian和Georg（Nolte，来自Nico的管理团队），其次是Toto。&/p&&p& “对我来说，唯一让我很难做决定的是，我让我的赛车家族陷入了困境。但Toto理解。他知道我已经下定决心，并让我放心。我最自豪的赛车成就将永远是，与这个很棒的团队，银箭，一起赢得了世界冠军。&/p&&p& “现在，我只想在这里享受我的时间。我有时间去品尝接下来的几个星期，去反思赛季，去享受我人生路上的每一次经历。之后，我将转入我生命中的下一个角落，看看它为我准备了什么……”&/p&&figure&&img data-rawheight=&1698& data-rawwidth=&690& src=&https://pic4.zhimg.com/v2-700ee24bafcb4c_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-700ee24bafcb4c_r.jpg&&&/figure&&p&看到了这个爆炸新闻，我的内心是波澜起伏的！没想到赛场上处处谨慎的尼科，场下竟干出了如此“任性”的行为！“潇洒”是我此时对他唯一能想到的评价。&/p&也或许他的退役是为了不给别人再打败他的机会。
晚21点左右。F1 2016世界冠军尼科·罗斯博格（Nico Rosberg），加冕F1冠军不到一周的时间宣布退役！以下为尼科在Facebook发布的退役内容：Nico Rosberg25年来，赛车一直都是我的梦想。我的目标是成为一级方程式世界冠军。经历过努力、痛苦和牺牲…
&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-4eea28cf73e42_b.jpg& data-rawwidth=&768& data-rawheight=&432& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&768& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-4eea28cf73e42_r.jpg&&&/figure&是故事，就一定会有结局。&p&2016的F1终于来到最后一站，当阿布扎比的夜幕降临后，所有关于2016赛季的话题都将会画上句号。虽然梅奔已经拿下了车队总冠军，但WDC的归属依然有着一丝悬念。汉密尔顿一定无数次幻想过三连冠的意义，而他的德国队友也一定为WDC奖杯辗转反侧过无数个夜晚。&/p&&p&不论今年的“阴谋论”如何，事实是罗斯伯格此时此刻领先队友12个积分，只要登上领奖台他就能成为围场里的新科WDC。在梅奔的统治力下，罗斯伯格唯一的对手只有自己。不犯错，保持稳定，拿下WDC并不是难事。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-ea5cc869b1bd6e11c853e8_b.jpg& data-rawwidth=&768& data-rawheight=&432& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&768& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-ea5cc869b1bd6e11c853e8_r.jpg&&&/figure&&p&而英国人这里，虽然没有被宣布失败，但能做的也只是尽最大努力Pole To Win，然后期待队友犯错误。&/p&&p&如果问会有搅局者么？一定会有人提到维斯塔潘。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-92dd6c711b31_b.jpg& data-rawwidth=&768& data-rawheight=&432& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&768& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-92dd6c711b31_r.jpg&&&/figure&&p&是的，这个年轻人已然成为了围场热议的焦点。人们不否认他的天赋，但他的驾驶风格的确很有争议。和阿隆索、维特尔、汉密尔顿这些曾经的天才少年相比，维斯塔潘显然要稚嫩得多。他依靠自己的天赋赢到了最年轻的分站冠军，也把围场里的前辈们惹了个遍。围场里的人们丝毫不怀疑维斯塔潘有实力在未来拿下一个WDC，但就是何时拿到，就只能看维斯塔潘成熟的有多快了。&/p&&p&积分榜上，维斯塔潘仅仅落后维特尔5分，要在最后一站反超过去也不无可能。如果成功，里卡多和维斯塔潘的将双双压过维特尔和Kimi，法拉利将又一次彻底输给红牛。很难想象，这只稳坐第二位的车队曾经叫嚣着退出围场，甚至和曾经一同走上巅峰的引擎供应商闹掰。现如今的红牛毫无疑问已经积攒了足够的天赋，如果纽维在明年造出来一辆足够有竞争力的赛车，两位年轻人的WDC梦或许就不远了。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-badf83bc5573_b.jpg& data-rawwidth=&768& data-rawheight=&432& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&768& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-badf83bc5573_r.jpg&&&/figure&&p&而法拉利，在经历了一年的平淡后，依旧被对手甩开了很远。想要挑战梅奔很难，但输给红牛就有点让Tifosi不开心了。论实力，维特尔+Kimi两位世界冠军不输红牛，论赛车......好吧，法拉利今年的赛车确实很难让人满意。没有了以往长距离的优势，法拉利很难站住脚跟，阿布扎比站，法拉利创造奇迹的可能性依然微乎其微。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-ecad1cea028f1887aac4106_b.jpg& data-rawwidth=&768& data-rawheight=&432& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&768& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-ecad1cea028f1887aac4106_r.jpg&&&/figure&&p&最后说一说马萨和巴顿吧。从当初车王的走右手，到无比接近WDC，再到和阿隆索搭档、最终转会到威廉姆斯。马萨的职业生涯称不上完美，甚至连最后一次的家乡之旅，巴西人也都是以退赛告终。但这就是马萨，一位经历了所有风雨和伤痛、真正伟大的车手。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-f81befa5c1dadc_b.jpg& data-rawwidth=&768& data-rawheight=&432& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&768& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-f81befa5c1dadc_r.jpg&&&/figure&&br&&p&如今的迈凯伦多多少少有些哭笑不得，拉上了本田这个基友，用了两年时间依旧没有翻身。看的出阿隆索多多少是有些腻了，而看着阿隆索和WEC里的基友眉目传情，也就丹尼斯能做到这么淡定了。在这样的时刻，巴顿的离开多多少少有些英雄迟暮。好消息是巴顿没说彻底退役，所以还有可能回来。&/p&&p&坏消息是，我们暂时没法在围场里看到漂亮的沃德了。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-88dbcf6bb08070ad3bcc9f52b4238137_b.png& data-rawwidth=&497& data-rawheight=&592& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&497& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-88dbcf6bb08070ad3bcc9f52b4238137_r.jpg&&&/figure&
是故事，就一定会有结局。2016的F1终于来到最后一站，当阿布扎比的夜幕降临后，所有关于2016赛季的话题都将会画上句号。虽然梅奔已经拿下了车队总冠军，但WDC的归属依然有着一丝悬念。汉密尔顿一定无数次幻想过三连冠的意义，而他的德国队友也一定为WDC奖杯…
&p&首先再次反对 &a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/f4f580abed91accffc61d7e& data-hash=&f4f580abed91accffc61d7e& data-hovercard=&p$b$f4f580abed91accffc61d7e&&@艾泽&/a& 的答案，你说你的回答是全网最好的答案，可是两个原理全都不成立，还说了很多跟本题无关的东西。下面是详细分析&/p&&ol&&li&所谓用漂移提高后轮摩擦力&/li&&/ol&&p&这个理论误认为是漂移是轴荷转移的原因。但实际上&b&漂移跟轴荷转移没有多大关系&/b&。为了详细说明，我自己在LFS用XRG跑了两圈BL1赛道。在这里发一下牢骚，总有人觉得摆一堆复杂的图表，让自己不明觉厉就是好答案，那我也只好跟进，多堆几张图。&/p&&p&&br&&/p&&p&这是过BL1一号弯的过程。注意右下角是红条是刹车大小，绿条是油门。在入弯的时候通过刹车和微调方向产生一定偏航角，此时在某种程度上已经是漂移的状态（具体在后面说明）。因为刹车，压力都在前轮&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-cde23eaf1d120_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-cde23eaf1d120_r.jpg&&&/figure&&p&临近弯心，漂移程度最大，这时有一个油门刹车全松的瞬间，前后轮荷载相近&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-e395dfe32eab3ab242eb6_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-e395dfe32eab3ab242eb6_r.jpg&&&/figure&&p&出弯时几乎消除漂移状态，油门全开，后轮荷载变大。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-21e43fb20f726c0b9496_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-21e43fb20f726c0b9496_r.jpg&&&/figure&&p&后来我又试着在拉力图上空档不刹车漂过一个弯，方向盘反打，也没有明显前后荷载转移&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-6e597d6f863af0a00f7cc5c5f43c733c_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-6e597d6f863af0a00f7cc5c5f43c733c_r.jpg&&&/figure&&p&这说明荷载转移根本不是漂移造成的，而是通过加速和减速来制造。 &a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/f4f580abed91accffc61d7e& data-hash=&f4f580abed91accffc61d7e& data-hovercard=&p$b$f4f580abed91accffc61d7e&&@艾泽&/a& 的LFS截图用加速状态的图来说明漂移能把重量移到后轮，这是完全错误的。&/p&&p&&br&&/p&&p&顺便来说说荷载转移。在相同的车重和路线下，四个车轮总摩擦力越大过弯速度就能越快。要发挥总摩擦力，反而要尽量减小荷载转移。这就是为什么赛车要追求很硬的调教和很低的重心。实际上车手会通过控制油门刹车来轻微调整荷载转移，来控制漂移程度。至于通过漂移来控制荷载转移的说法，就完全是本末倒置。&/p&&p&&br&&/p&&p&至于过弯和加速的矛盾，处理的方式很简单：在弯心并不会全力加速，而是把前后轮的摩擦力全部用来用最快速度过弯。出弯的时候才逐渐给油。&/p&&p&&br&&/p&&p&2. 关于漂移能减小最小转弯半径的说法&/p&&p&漂移确实减小转弯半径。但是用这个来说明漂移更快就是逻辑不通。就我所知，场地赛根本不会出现转不过弯的奇葩情况。例如当年F1乔丹车队在澳门东望洋赛道表演，为了能转过发夹弯调整了最大转向角。至于在其他比赛极端条件转不过来的情况，既然漂移是唯一的方法，也不存在漂移比谁更快一说了。&/p&&p&&br&&/p&&p&接下来我就有点无力吐槽了，不是什么东西都能往漂移上套的....&/p&&p&首先，正常赛道的最佳走线根本不需要借助什么漂移的神奇力量来完成&/p&&p&然后，说实话那堆关于阻力的计算以我的水平实在难以理解，但是我看到了滚动阻力，阻碍前进之类的字眼。我能确定的是滚动阻力是跟刹车一样性质的阻碍前进的力，可是我实在没有听过在过弯中通过某种驾驶方式减小阻力，来提高速度极限的神奇操作。反而在场地实际驾驶中，一旦侧滑超过一定限度，剧烈摩擦会消耗很多能量使车速迅速下降。当然也许是我的理解有偏差。&/p&&p&&br&&/p&&p&————————————————————————————————&/p&&p&以下是我的回答&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&在正常的铺装路面，漂移会比抓地慢很多。特别湿滑道路或者急弯，漂移更快。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&在不同的条件下，这个问题的答案会不一样，所以只能加上一堆限制条件。&/p&&p&&br&&/p&&p&为了详细回答这个问题，我们必须先同意以下每一条前提：&/p&&p&1. 漂移是指观众能明显分辨出的侧滑现象&/p&&p&2. 达到过弯速度最快的关键在于全程将轮胎抓地力发挥到极限&/p&&p&3. 只谈过弯某一个瞬间状态，不谈过弯全程状态变化的都是耍流氓&/p&&p&4. 用影视、动漫和游戏中的理论或者现象来解释现实情况的都是耍流氓&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&下面这个视频在2分半时由铺装路面转入非铺装路面后的跑法变化就可以很明显地印证这个说法。&/p&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMzc3NDAwNzU2.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&派克峰極限爬山賽 日本怪物TAJIMA再破世界紀錄&/a&&/p&&br&&br&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMzc3NDAwNzU2.html& target=&_blank& data-video-id=&823616& data-video-playable=&true& data-name=&派克峰極限爬山賽 日本怪物TAJIMA再破世界紀錄& data-poster=&https://pic2.zhimg.com/v2-94eaccd0ad22d2cdc0ee0891.jpg& data-lens-id=&&&
&img class=&thumbnail& src=&https://pic2.zhimg.com/v2-94eaccd0ad22d2cdc0ee0891.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&派克峰極限爬山賽 日本怪物TAJIMA再破世界紀錄&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&http://v.youku.com/v_show/id_XMzc3NDAwNzU2.html&/span&
&/a&&br&&br&&p&&br&&/p&&p&详细解释：&/p&&p&&b&1. 漂移是指观众能明显分辨出的侧滑现象&/b&&/p&&p&这里涉及到漂移的定义。人们的印象中过弯只分为漂移和抓地两种方式，但在赛车中，漂移和抓地没有非常明确的界限。在观众眼中的的抓地其实也有非常微小的侧滑。侧滑幅度的大小可以用偏航角来表示。&/p&&p&&br&&/p&&p&偏航角(yaw angle 或 yaw rate)，就是车辆前进方向和车头指向的夹角。有时也用滑移角(slide angle 或 slip angle)表示，也就是轮胎指向与前进方向的夹角。这方面网上的中文资料少得可怕，推荐 &a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/5d42b10a75e6fd23a0ede4& data-hash=&5d42b10a75e6fd23a0ede4& data-hovercard=&p$b$5d42b10a75e6fd23a0ede4&&@Raboxer&/a& 大神翻译的 《Going Faster》 和 &a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//bbs.srfc.com.cn/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&SRFC模拟赛车网 全球最大的中文赛车模拟社区&/a&。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/72ff5aec6b1f061a23cd07_b.png& data-caption=&& data-rawwidth=&597& data-rawheight=&597& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&597& data-original=&https://pic4.zhimg.com/72ff5aec6b1f061a23cd07_r.png&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&日常驾驶中偏航角永远是 0，即转弯时每个瞬间的前进方向和车头指向都完全一致。几乎所有赛车过弯时都会产生偏航角，包括方程式赛车&b&。&br&&/b&&/p&&p&多数赛车的偏航角很小，小到观众肉眼不可见的程度。比如方程式的通常只有 5° 左右，房车赛有 15° 左右 （数据来源: &a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.f1technical.net/forum/viewtopic.php%3Ff%3D1%26t%3D5967& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&F1 tyre slip angle?&/a& ），但车手是可以很明显感知偏航角的。例如这个视频：&/p&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XODM2MDQ0NzI0.html%3Ffrom%3Ds1.8-1-1.2& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&车坛直击—F1冠军车手米卡·哈基宁大鹏湾特辑!!&/a&&/p&&br&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XODM2MDQ0NzI0.html%3Ffrom%3Ds1.8-1-1.2& target=&_blank& data-video-id=&329600& data-video-playable=&true& data-name=&车坛直击—F1冠军车手米卡·哈基宁大鹏湾特辑!!& data-poster=&https://pic3.zhimg.com/v2-b03ea60d694c9cf46e5cf704eab9db06.jpg& data-lens-id=&&&
&img class=&thumbnail& src=&https://pic3.zhimg.com/v2-b03ea60d694c9cf46e5cf704eab9db06.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&车坛直击—F1冠军车手米卡·哈基宁大鹏湾特辑!!&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&http://v.youku.com/v_show/id_XODM2MDQ0NzI0.html?from=s1.8-1-1.2&/span&
&/a&&br&&br&&p&&br&&/p&&p&两届 F1 世界冠军，也是目前世界上最后一个已经退役但还能开车的 F1 世界冠军哈基宁为了打广告开着 AMG 做圈速，在第一个计时圈7分50秒开始有个比较大的滑动还自嘲了一番，紧接着为了在发夹弯制造偏航角，方向盘的动作比暖胎圈大很多，可即使是这样从车载视角看也几乎看不出偏航角的存在。&/p&&p&&br&&/p&&p&所以，在赛车中漂移跟抓地没有明显的界限，区别只是偏航角的大小而已。这就涉及漂移的定义的问题，有人会用侧滑、漂移、drift、slide、grip 之类的词代表不同大小的偏航角，但是目前没有公认的说法，所以在本答案中暂且约定：&b&漂移指的是观众可以明显分辨的大偏航角过弯，抓地指的是观众看不出漂移的小偏航角过弯&/b&。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&2. 达到过弯速度最快的关键在于全程将轮胎抓地力发挥到极限&/b&&/p&&p&汽车过弯需要向心力，这个向心力全部是由轮胎与地面之间的抓地力来提供的。很明显，抓地力是有限的。例如：如果轮胎提供的抓地力最快可以让车子以100km/h的速度通过一个弯角中的某一个点，那么如果试图以110km/h通过的时候，车子就无法转过这个弯。而水平高超的赛车手可能可以发挥轮胎的极限，稳定地让赛车以99km/h左右的速度通过这个弯。&/p&&p&&br&&/p&&p&因此，搞清楚轮胎在极限的工作状态至关重要。可以参考这个问题：&/p&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question/& class=&internal&&如何才能发挥出轮胎极限性能？ - 知乎&/a&&/p&&p&在铺装路面，通常轮胎在滑移率 20% 左右，也就是微小滑动的时候可以达到最大的抓地力。如果没达到这个滑移率，速度就会太慢，没有发挥出轮胎的极限。如果超过了这个滑移率，就成了可以明显分辨的漂移，这时候轮胎可以提供的抓地力就会大大降低，在上面那个例子中，因为抓地力降低，最快的过弯的速度可能会降到 80km/h。在此可以得出前半条结论：&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&在正常的铺装路面，漂移会比抓地慢很多。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&而这个 20%滑移率微小的滑动就给了赛车手发挥的空间，也就是下一条的内容。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&3. 只谈过弯某一个瞬间状态，不谈过弯全程状态变化的都是耍流氓&/b&&/p&&p&汽车在直线的偏航角是 0，所以在过弯时一定会有从 0 到最大的偏航角之间过渡的过程。可惜几乎其他所有回答都只在谈论过弯是某个瞬间瞬间的状态。赛车追求的是整体速度，光分析瞬间速度本来就是片面的。&/p&&p&&br&&/p&&p&在真正的赛车中，为了达到总体速度最快，在弯道前半段制造偏航角，后半段消除偏航角开始加速。&/p&&p&&br&&/p&&p&下图就是真正赛车的跑法，行车方向是从下往上，其中数字代表速度，百分比代表油门深度。注意看方向盘，因为在前半段车辆有偏航角，所以在出弯之前方向盘已经回正甚至反打以消除偏航角：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/4eb892a07dff258adfc070e5fc66cc4d_b.png& data-caption=&& data-rawwidth=&520& data-rawheight=&623& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&520& data-original=&https://pic2.zhimg.com/4eb892a07dff258adfc070e5fc66cc4d_r.png&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&现在我们就很容易知道制造偏航角带来的的利弊：&br&&b&优点：使车头提前指向出弯方向，从而尽早开始加速。&/b& &b&缺点：损失抓地力使过弯速度严重下降。&/b&&/p&&p&所以，偏航角大小的选择就是在在利弊之间作出权衡使过弯总时间最小化。&/p&&p&&b&在抓地力良好的时候，因为稍大的偏航角就能使抓地力严重下降，所以最佳的偏航角是小到观众难以分辨的。&/b& &b&抓地力不好或者转弯半径很小的时候，偏航角增大带来的抓地力下降就不太明显，才可以用较大的偏航角。&/b&&/p&&p&那么多差的抓地力或者多急的弯才适合用大偏航角，也就是适合电影里的大幅度漂移呢？看看真正赛车的实例：&/p&&p&F1 全年最急的弯，没有漂移：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/d714d_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic2.zhimg.com/d714d_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&更急的澳门东望洋赛道的发夹弯，没有漂移：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/9e093030aeb381e5aeeb3acb687acad7_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&930& data-rawheight=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&930& data-original=&https://pic4.zhimg.com/9e093030aeb381e5aeeb3acb687acad7_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&派克峰山路的柏油路发夹弯，没有漂移：&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/4e9cfb7cf_b.png& data-caption=&& data-rawwidth=&853& data-rawheight=&478& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&853& data-original=&https://pic1.zhimg.com/4e9cfb7cf_r.png&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&派克峰的干燥土路，即使弯道半径很大也有了小幅度漂移：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/c299b3a9eb14021fdbfdb_b.png& data-caption=&& data-rawwidth=&849& data-rawheight=&463& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&849& data-original=&https://pic4.zhimg.com/c299b3a9eb14021fdbfdb_r.png&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&泥泞的路面，有大幅漂移：&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/f8ebaef8_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic1.zhimg.com/f8ebaef8_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&雪地发夹弯，特别大幅度漂移：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/975c43167cac26be28b0e_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic3.zhimg.com/975c43167cac26be28b0e_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&所以在抓地力正常的路面都不会有很大的漂移出现。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&正常情况下大幅漂移带来的提前加速的优势不能弥补它造成的过弯速度的损失。只有在特别湿滑的路面或者弯道半径特别小，使漂移造成的抓地力下降带来的速度损失不大，漂移带来的提前加速优势盖过劣势，漂移才更快。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&所以其实这样是很慢的：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/98ce354cd3d5d95fe01aa_b.png& data-caption=&& data-rawwidth=&446& data-rawheight=&225& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&446& data-original=&https://pic4.zhimg.com/98ce354cd3d5d95fe01aa_r.png&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&4. 用影视、动漫和游戏中的理论或者现象来解释现实情况的都是耍流氓&/b&&/p&&p&现在不管游戏、电影、动漫为了娱乐性，都在有意无意地传播漂移更快的观念，就连头文字D这种偏向专业的作品也为了观赏性，把各种正确和错误的理论混杂到了一起。&/p&&p&&br&&/p&&p&下面是对其他一些键盘车神中很流行的错误观点的回应和吐槽。&/p&&p&&br&&/p&&p&错误观点：不漂移是因为对轮胎磨损少，对悬挂的冲击小&br&这是对的，但不是不漂移的原因。赛车的目标是快，如果漂移更快的话，工程师会尽量使用更耐磨的轮胎使车手漂移的幅度更大，使用更强的悬挂承受冲击，而不是叫车手别漂移。&/p&&p&&br&&/p&&p&错误观点：漂移是为了保持转速&br&这是最源远流长的谣言了。转速跟车身姿态本来就是独立控制的，相互根本没有什么影响。这么说的人不光是不懂变速箱的原理，甚至连空档踩一脚油就能提高转速都不知道。&/p&&p&&br&&/p&&p&错误观点：漂移入弯可以不刹车&/p&&p&又一个键盘车神经典言论。既然漂移的过弯极限速度更慢，入弯怎么反而不用刹车？那速度是怎么减下来的？实际上漂移表演的入弯速度就比抓地慢很多，这样才不会冲出去。&/p&&p&&br&&/p&&p&错误观点：漂移是因为刹车失灵，轮胎磨损时漂移更好&br&在刹车失灵的时候可以强行漂移来减速。但是减速之后就应该去修车了。这是抢救措施，跟正常情况的漂移没有关系。&/p&&p&&br&&/p&&p&错误观点：漂移是为了视野更好&br&人的脖子和眼睛是可以转的。。。只有一种情况成立：夜晚漂移可以调整车灯方向。但是速度还是一样的慢。而且这样做也只是提前把路照亮，不一定更安全，因为抓地力小了很多。&/p&&p&&br&&/p&&p&错误观点：漂移是为了把车横过来防守&br&超车和防守的前提是两车速度相近，两车速度差很远的话就像F1现在的 DRS 系统一样，车手技术再强也没用。把车横过来会造成出弯速度严重下降，总不能在出弯后还把车横在路中间吧？除了少数情况使出弯后无法超车，任何一个赛车手都有一百种方法超车。比如&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.youku.com/playlist_show/id_6211631.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【iRacing Driving School】赛车驾驶学校&/a& 第7课的入门的超车方法就完全可以轻松超车。&/p&&p&&br&&/p&&br&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMjkyOTk3NDg0.html%3Ff%3Do%3D1%26spm%3Da2h1n.8251843.playList.5%%7EA& target=&_blank& data-video-id=&104128& data-video-playable=&true& data-name=&iRacing.com 驾驶学校 第7课B [赛车技术与超车]& data-poster=&https://pic4.zhimg.com/v2-50454bce270ce4cf62a987.jpg& data-lens-id=&&&
&img class=&thumbnail& src=&https://pic4.zhimg.com/v2-50454bce270ce4cf62a987.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&iRacing.com 驾驶学校 第7课B [赛车技术与超车]&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&http://v.youku.com/v_show/id_XMjkyOTk3NDg0.html?f=6211631&o=1&spm=a2h1n.8251843.playList.5!12~5~A&/span&
&/a&&br&&br&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&错误观点：漂移是为了更好应对未知的路况&br&前面的错误观点还只是键盘车神瞎扯淡的范围，但这个观点就有谋财害命的嫌疑了。假设一个弯入弯的极限速度是100，那如果用101的速度入弯必然会导致推头并偏离最佳路线，如果用110的速度入弯就会冲出赛道，再厉害的车神都救不回来。大部分山路的事故都是入弯超速引起的，比如这个找到感觉的人：&/p&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.tudou.com/listplay/2bsLiWHwmpU/9euE1qxKV_o.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&找到感觉了！武汉司机盘山路疯狂飙车（亮点在50秒）&/a&&/p&&br&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//video.tudou.com/v/XMTc4NjI3OTY4MA%3D%3D.html%3Ff%3D& target=&_blank& data-video-id=&888512& data-video-playable=&false& data-name=&找到感觉了！武汉司机盘山路疯狂飙车（亮点在50秒）_土豆视频& data-poster=&& data-lens-id=&&&
&img class=&thumbnail& src=&&&&span class=&content&&
&span class=&title&&找到感觉了！武汉司机盘山路疯狂飙车（亮点在50秒）_土豆视频&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&http://video.tudou.com/v/XMTc4NjI3OTY4MA==.html?f=&/span&
&/a&&br&&br&&p&&br&&/p&&p&所以应对未知弯道最重要的是慢进快出，高手是不会让车在入弯时就响胎的。而且同一个弯漂移入弯的极限速度可能只有80。这时如果用90抓地入弯就是安全的，还有一些调整的余地，但如果用90漂移入弯还是严重超速，所以不存在“不清楚弯道缓急所以先高速漂移入弯”的情况，这样做是非常危险的。只有在发现轻微超速时可以主动制造漂移来消除推头，减少时间损失，而且这样只能减小损失，依然比不超速的抓地跑法慢。&/p&&p&&br&&/p&&p&评论区有人觉得太复杂，我试着总结一下：&/p&&ol&&li&漂移不能显著提高过弯极限速度，过度漂移反而严重降低极限速度&/li&&li&适度漂移能带来提前加速的优势，但通常这个合适的漂移幅度小到观众看不出，通常被认为是抓地&/li&&li&最佳的漂移角度随着抓地力减小、弯道变急而增大&/li&&/ol&&p&&b&所以，在正常的铺装路面，漂移会比抓地慢很多。特别湿滑道路或者急弯，漂移更快。&/b&&/p&
首先再次反对
的答案，你说你的回答是全网最好的答案，可是两个原理全都不成立，还说了很多跟本题无关的东西。下面是详细分析所谓用漂移提高后轮摩擦力这个理论误认为是漂移是轴荷转移的原因。但实际上漂移跟轴荷转移没有多大关系。为了详细说明，我…
F1变了。&br&大部分情况下，现在的一级方程式赛车，已经成了&u&车辆的比拼、轮胎的比拼。&/u&&br&但偶尔，也会成为&b&车手勇气的较量&/b&。&br&&br&比如在天降大雨的时候。&br&&br&日的巴西大奖赛，天降大雨，安全车领跑了一半的比赛，但在最后10圈，马克思·维斯塔潘让车迷们瞠目结舌——&b&他在最后10圈超了7辆赛车，最终追到了第三名。&/b&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-18d443fb5567fae50ea32_b.png& data-rawwidth=&1474& data-rawheight=&940& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1474& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-18d443fb5567fae50ea32_r.png&&&/figure&&br&重点是，这仅仅是维斯塔潘的第二个F1赛季，上个月末，他刚刚度过自己的19岁生日。&br&&br&先说巴西大奖赛。&br&&br&第60圈，他从外线强吃了自己的队友里卡多，升到第10位。&br&半圈后，超过了红牛二队的科维亚特。&br&在第61圈，又用不合理的入弯线路干掉了新人奥康。&br&半圈后，干掉菲利普·纳赛尔，到达第7的位置。&br&&br&&b&2圈干掉4辆车，开极品飞车呢！&/b&&br&&br&过程也挺像电子游戏的还是挺艰险的。&br&&br&&b&一种是：非常规走线&/b&&br&&br&这在雨天，其实危险极大，能见度不佳的情况下，任性走线是要负责任的。超完车突然占据行车线，很容易出事情。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-d852ecafdb_b.png& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&592& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-d852ecafdb_r.png&&&/figure&&br&&b&还有一种：外道强超&/b&&br&&br&超越纳赛尔，维斯塔潘只花了半圈。不过回看的时候发现，直道上，纳赛尔并没有给对手留太多空间，他是贴着草皮从左侧强切进弯的。&br&&br&很明显，这个直道的护栏和草皮如此接近，如果轮胎压到草皮失控的话，「高速撞围栏」几乎是必然的结果。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-b1e089c1c6a0_b.png& data-rawwidth=&891& data-rawheight=&460& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&891& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-b1e089c1c6a0_r.png&&&/figure&&br&但维斯塔潘，就是敢这么玩，玩的就是极限。&br&&br&升到第7位之后，他开始狂追前面的霍肯伯格，每圈都能比对手快上1.5秒，在雨天的赛道里，他的驾驶节奏已经进入了「目中无人」的阶段。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-0b1daceb9f582afb22e766_b.png& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&71& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-0b1daceb9f582afb22e766_r.png&&&/figure&&br&第66圈，晚刹车进弯，超越霍肯伯格，完成小目标。&br&接下来，一路带着水花狂奔的维斯塔潘，目标就是前方的塞恩斯和维特尔了。&br&&br&维特尔没让维斯塔潘轻易过去，两者在直道末端完全是「轮对轮」的比拼了。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-84f45c267570bddedc6dd0f_b.png& data-rawwidth=&895& data-rawheight=&442& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&895& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-84f45c267570bddedc6dd0f_r.png&&&/figure&&br&结果一圈后，同样情况出现时，维斯塔潘卡住了内线，然后很强硬的把维特尔挤出了行驶线。上一场分站赛，维特尔成功守住了维斯塔潘，但这一次，维特尔只能在草坪上看着维斯塔潘的“尾灯”。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-132d7032bde6ed7c4bf580_b.png& data-rawwidth=&611& data-rawheight=&606& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&611& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-132d7032bde6ed7c4bf580_r.png&&&/figure&&br&67圈，塞恩斯很识相的让开了“不要命”的维斯塔潘。维斯塔潘升到了第四。&br&维斯塔潘面前是还差2.1秒的佩雷斯，比赛只剩下最后3圈了，颁奖台就在眼前。转播镜头切给了印度力量车队，他们的工作人员一边看着直播，一边在摆弄手指，已经一副「完了完了，领奖台保不住了」的样子。&br&&br&终极超越在第69圈出现。&br&&br&维斯塔潘和小佩雷斯并弯入线，小塞恩斯在内，维斯塔潘在外。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-80bbb7d8d_b.png& data-rawwidth=&893& data-rawheight=&445& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&893& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-80bbb7d8d_r.png&&&/figure&&br&比之前情形更夸张的是，这一次，维斯塔潘已经完全骑在了路肩上。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-045d89a918239bfcec8a8f048bd16b24_b.png& data-rawwidth=&902& data-rawheight=&441& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&902& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-045d89a918239bfcec8a8f048bd16b24_r.png&&&/figure&&br&然后…！！&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c9eef8b2430d_b.png& data-rawwidth=&899& data-rawheight=&436& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&899& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-c9eef8b2430d_r.png&&&/figure&&br&然后！维斯塔潘就从路肩上直接开进了赛道。&br&佩雷斯没敢直接和维斯塔潘怼，他避让了一下，于是维斯塔潘就卡住位置，超到了第三。&br&&br&这里维斯塔潘的逻辑很简单，「我就是这么开车的，你要么让我过去，要么一起退赛。」估摸现在塞恩斯、佩雷斯、维特尔的心里就像是我们平时在路上被加塞一样的感受，相当不爽，但对方的车技的确好。&br&&br&&i&一个回放的截图：&/i&&br&&i&仔细看维斯塔潘的左右前轮。他从路肩切进路面的时候，右轮已经处于「漂移」失控的边缘，但1秒钟之后，他就控制住了。&/i&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-aff4d9af2eee36ed64b961a43c6aab50_b.png& data-rawwidth=&665& data-rawheight=&307& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&665& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-aff4d9af2eee36ed64b961a43c6aab50_r.png&&&/figure&&br&&br&实际上，他在巴西大奖赛中还上演过一出「神级救车」。失控之后，横着在赛道上把车救回来…感觉图片和文字已经很难描述维斯塔潘的神迹。&br&&br&用个视频吧：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//sports.le.com/video/.html%& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&F1巴西站正赛：维斯塔潘超神救车回放-乐视体育&/a&&br&&br&————————&br&&br&说回维斯塔潘本人。&br&&br&日，小维斯塔潘17岁的生日。这个时候，他刚通过F1超级执照的体检，很快就会迎来自己的首次F1练习赛（铃鹿赛道），&b&但有意思的是，他还未成年，每次出行都需要坐在副驾驶。&/b&&br&&br&在铃鹿的首次练习赛，他跑出了第12名的成绩，只比队友科维亚特慢了0.4秒（记住&b&科维亚特&/b&的名字，以后还会多次出现）。&br&&br&随后在2015赛季，小维斯塔潘就开启了自己的F1生涯。听闻此讯，“大嘴炮”维伦纽夫说道：&br&&br&&blockquote&需要我说实话吗？我认为小维斯塔潘的出现是在侮辱这项运动。&br&你要知道红牛就这样把一个小孩塞进了F1啊！毫无疑问他很快，但他没经验。我在25岁时才进军F1，当时我已经赢得了印地冠军。&br&F1所承担的角色可并不是教年轻车手开车。&/blockquote&&br&维伦纽夫不会料到小维斯塔潘后来的成绩，当然也不会料到，维斯塔潘和他一样，也是个嘴炮。&br&&br&2015年赛季第二站，小维斯塔潘就打了维伦纽夫的脸，他跑出了第7名的成绩，成为了F1最年轻积分获得者。被打破记录的那位，则是&b&科维亚特&/b&。（又是他！）&br&&br&&b&但是很快，维斯塔潘就出事了。&/b&&br&&br&摩纳哥站拥挤的赛道里，小维斯塔潘和格罗斯让争夺这第10位（最后一个积分位置），结果他很鲁莽的从左侧强塞格罗斯让，左轮被撞掉，格罗斯让也同时被牵连退赛。从视频来看，姑且不论这次超车的勇气等等，这个选择本身就是错误的。即使不撞，右侧也是pit出口的黄线位置，进了这个区域，下个弯也绝对过不去，需要走避险路。&br&&br&这次超车，给人的感觉，只有：「小毛孩，无脑」&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XOTYzNDM5Njg0.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&eaaa2dfad8f-在线播放-优酷网，视频高清在线观看&/a&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-09c41ebeaacedc3bfe8b1052_b.png& data-rawwidth=&607& data-rawheight=&626& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&607& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-09c41ebeaacedc3bfe8b1052_r.png&&&/figure&&br&事后有媒体找了这样一张图片。&br&早在1996年，约斯-维斯塔潘，也就是马克思·维斯塔潘的老爸，就在这个摩纳哥的1号弯遭遇过撞车。19年过去了，这回是他的儿子撞车，也在同样的位置。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-799c00cd7114a5daa973fecc_b.jpg& data-rawwidth=&479& data-rawheight=&483& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&479& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-799c00cd7114a5daa973fecc_r.jpg&&&/figure&&br&这次撞击让维斯塔潘的前胸淤青，手臂酸胀，以及收到了国际汽联的处罚单：下站加拿大大奖赛，维斯塔潘得退后五位发车——&b&这是维斯塔潘生涯第1次被处罚&/b&。&br&&br&一周后的大奖赛，记者问维斯塔潘，你从这次事故中学到什么了吗？&br&维斯塔潘说道：&br&&br&&blockquote&嗯，我学到了，我的车挺好的。&br&以及，撞车后，我一点事也没有。&br&末了还补充一句，我不会改变我的驾驶风格。&/blockquote&&br&到2015年夏天的时候，F1迎来了夏休期。而小维斯塔潘则做了一件国内诸位都会做的事情——&b&报了个驾校班，花4周时间复习道路驾驶考试的技巧&/b&。然后等9月份的时候再考驾照。&br&很难相信，他的教练坐在副驾驶位置上的时候，是什么样的体验。&br&&br&夏天归来之后，维斯塔潘的状态越来越稳定，连续6场比赛以积分完赛，这是红牛二队车手的记录。之后在美国奥斯丁的时候，小维斯塔潘更是获得了第4位。&br&前辈车手对维特尔的评价也从摩纳哥撞车的「一片批评」过渡到了「有奖有罚」，维特尔就认为他做的很棒，是未来之星。当然维特尔也表示了隐忧：&br&&blockquote&我肯定他以后会让老一辈车手头疼的，我就在此之列&/blockquote&&br&2015年赛季结束后，FIA年终颁奖典礼上，马克斯-维斯塔潘收获了FIA三项大奖：年度人物，年度新秀和年度超车。他在斯帕赛道外线超越纳赛尔的动作被评为了年度超车。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c755abb953af9c470cb4c1_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&701& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-c755abb953af9c470cb4c1_r.jpg&&&/figure&&br&然而，2016年新赛季揭幕战，维斯塔潘就开始搞事情。&br&&br&澳洲站，他在team radio中和车队大吵一架。起因是车队先召塞恩斯进站，导致自己丢了一个位置。车队给小嘴炮的解释是「塞恩斯前轮频繁锁死，得先进来」，但维斯塔潘不听，啥也不说，自己拍脑门决定，于是就也在随后一圈进站了——红牛二队一脸懵逼，而维斯塔潘也在维修区损失了大概7秒钟的时间。&br&&br&但闪光者总有更大的舞台，2016年5月份，红牛车队宣布从西班牙大奖赛开始，维斯塔潘将会升到一队，而科维亚特则被降到红牛二队。（又是他！）结果维斯塔潘在代表红牛一队的首场比赛中，就赢下了冠军。18岁227天，最年轻F1冠军的名字变成了维斯塔潘。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-d1bf78e8f448a08fb9a7_b.jpg& data-rawwidth=&583& data-rawheight=&388& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&583& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-d1bf78e8f448a08fb9a7_r.jpg&&&/figure&&br&夏天之前的匈牙利站，维斯塔潘撞了莱科宁（利益相关：莱科宁车迷）。&br&这次撞车，莱科宁说：「我首先移动，所以他才改变车身位置，而当我在外线时，他又变线撞了我的鼻翼。」&br&维斯塔潘只是回答：「莱科宁他乐观了。」&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-4536ccf7b38a8a2ae59efc56_b.png& data-rawwidth=&207& data-rawheight=&717& class=&content_image& width=&207&&&/figure&&br&更大的争议在8月末的比利时站。维斯塔潘在第二位发车，他身后是第四位的维特尔。维斯塔潘起步不利，被维特尔和莱科宁超过，已经落后了大半个车位，但是他用非常生猛的一个动作，用一个弯角很深的内线入完企图追回位置，最终……把法拉利的赛车给顶了出去。&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//sports.le.com/video/.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&F1比利时站发车多角度回放 维斯塔潘恶战法拉利双雄&/a&&br&&br&事故之后，莱科宁很生气，而维特尔则还算客气的说，也不要小题大做了。但真正“大作”的人却是维斯塔潘，他根本没顾忌前辈的颜面，在采访时直接说道：「他们拥有那么多比赛经验，却引发了事故，还抱怨我，我看他们真是不知羞耻！」&br&&br&听闻此言，尼基劳达也发了一条推特：Max should get back to school ! 维斯塔潘招致了一堆赛车前辈的讨伐，包括维伦纽夫（去年，维伦纽夫就表示维斯塔潘17岁开F1是对F1的耻辱）&br&&br&但维斯塔潘用了一个极其不妥当的回应。&br&&blockquote&维伦纽夫你放尊重点，你曾引起过致命事故。&/blockquote&备注：2001年的澳洲站，一位场边工作人员因为维伦纽夫的赛车碎片而被击中丧命。&br&&br&拿死者做论据，大家都觉得过分了。&br&&br&国际汽联最后决定给行车动作做一个规定，这个规定几乎是为维斯塔潘量身定做的，那就是：&b&任何在刹车区变线导致其他车手不得不规避的行为都将被认定违规，赛会有权进行处罚。&/b&&br&&br&但这个规则的第一个受罚者，竟然不是维斯塔潘。&br&马来西亚站最后第二圈，维斯塔潘降速防守维特尔，这让身后的队友里卡多同时接近了维特尔。面对螳螂捕蝉黄雀在后的局面，维特尔选择了一个很“维斯塔潘”的防守方式，最终保证了自己的第三位。但赛后，赛会认为维特尔的动作违规，被判罚时间十秒！&br&&br&维斯塔潘闹出来的规则，第一个受罚的却是维特尔！&br&&br&直到墨西哥站，维特尔才小小的报了仇，他在防守维特尔的时候，轮胎锁死冲出赛道，重回主路的时候，抄了近道，应该把位置归还给维特尔，甚至车队的无线电都建议维斯塔潘让位，但维斯塔潘让车？你在逗我呢。&br&&br&愤怒的维特尔在Team radio里狂骂一通。&br&而维斯塔潘只是安稳的开到了比赛结束，随后接受了+5秒的处罚。以及留下了一句话：&br&& 我不知道维特尔已经多少次恶语相向，他应该回学校学学语言。&br&&br&然后是上周末的巴西大奖赛，最后10圈狂超7人，其中就包括维特尔。&br&老维在赛后说了一句很有bilibili味道的话：&br&&blockquote&&b&我从未见过如此场面！&/b&&/blockquote&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-5cea9307_b.png& data-rawwidth=&896& data-rawheight=&476& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&896& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-5cea9307_r.png&&&/figure&&br&&br&之前一直抨击小维斯塔潘的尼基·劳达也向老维脱帽表示尊重。&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-aee147dbd0bbee39755ccec_b.png& data-rawwidth=&896& data-rawheight=&498& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&896& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-aee147dbd0bbee39755ccec_r.png&&&/figure&&br&所以赛后虽然维特尔依旧在抱怨，但声音已经日渐微弱。&br&马克思·维斯塔潘，新雨神，一战成名。&br&&br&&u&私下说一句：尽管Kimi不喜欢你，但我作为Kimi粉会粉你哒！&/u&&br&&br&最后说两个故事：&br&&br&&ol&&li&2001年在巴西，领跑的蒙托亚准备完成对约斯·维斯塔潘的套圈，结果老维一头撞向了蒙托亚的屁股——&b&被套圈车撞领头羊（？？黑人问号&/b&&/li&&li&今年初，米克·舒马赫，也就是迈克尔·舒马赫的儿子开始参加F3比赛，结果老维斯塔潘来了一句：这位17岁的年轻人不是世界冠军级别的，我不认为他和迈克尔一样好。&br&&/li&&/ol&&br&所以啊，遗传基因真的很重要，不仅是车技，还有嘴炮。&br&&b&加油，维斯塔炮。&/b&&br&&br&再来一遍完整版超车视频版：&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//sports.le.com/video/.html%& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&年轻小将一战封神？维斯塔潘最后10圈狂超7人-乐视体育&/a&&br&&br&&br&&b&欢迎关注公众号：身体很诚实（chumenquwan）&/b&
F1变了。 大部分情况下，现在的一级方程式赛车，已经成了车辆的比拼、轮胎的比拼。 但偶尔，也会成为车手勇气的较量。 比如在天降大雨的时候。 日的巴西大奖赛，天降大雨，安全车领跑了一半的比赛，但在最后10圈，马克思·维斯塔潘让车迷们瞠目…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-31087eafe58fd7ca4c55666_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&412& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-31087eafe58fd7ca4c55666_r.jpg&&&/figure&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&那些咖啡师培训机构比较靠谱？ - 孙泊川的回答 - 知乎&/a&&br&这是昨晚看到的一个问题。在知乎这么长时间。经常受到这个问题邀请。所以我郑重的回答一下吧。并且收入进专栏。&br&据我所知各种各样的咖啡培训机构很多。但是学完能够真正做咖啡师的。我一家都没见到过。不服请回答以下问题。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-18dfd5e34c511c5a4ded00ec73ec8049_b.jpg& data-rawwidth=&570& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-18dfd5e34c511c5a4ded00ec73ec8049_r.jpg&&&/figure&&br&一、早班吧台准备工作都需要做什么？咖啡机如何开启？为什么要这样开启？什么样的状态表示咖啡机可以正常工作了？&br&二、磨豆机如何调节研磨程度？根据什么来调节研磨程度？不同刀盘对咖啡萃取的影响是什么？&br&三、咖啡机上每个按键都是做什么的？如何设置按键功能？怎样设置最合理？都要考虑哪些因素？&br&四、咖啡机如何保养？多久更换一次垫圈？（对了垫圈是什么？在哪里？）咖啡机清洁粉多久使用一次？依据是什么？如何清洗？清洗完需要注意什么？&br&五、下班时候咖啡机如何正确关闭？流程是什么？都那些部件需要每日清洗？如何拆蒸煮手柄？蒸煮头？（能拆成几部分？）&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-6109706ddf1a5c4e5c74ae2ed2b6de65_b.jpg& data-rawwidth=&173& data-rawheight=&151& class=&content_image& width=&173&&&/figure&我就不说其他收银点餐。对顾客应该的话术等其他一个正常咖啡师应该懂得的问题了。就单单是上面那些关于咖啡机的问题。对于一个有工作经验的人也许不是什么问题。但是任何一个培训机构出来的人。我就只能呵呵了。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-a1e950cdbfb55c25ec6a0_b.jpg& data-rawwidth=&253& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&253&&&/figure&&br&你们教出来的不是咖啡师。是咖啡制作员。只会制作咖啡。其他的一概不知。而且在制作咖啡上研究的过深入。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-68b2cfaabb0a_b.jpg& data-rawwidth=&253& data-rawheight=&172& class=&content_image& width=&253&&&/figure&&br&&br&对于一个 &b&&u&最普通 &/u&&/b&的咖啡师来说。根本不需要知道咖啡的传说来源、产地、处理方式、烘焙方法。这是当你真正喜欢这个行业之后自己去了解的东西。没见过每个卖巧克力的都知道巧克力的整个制作流程。而且懂的太多会让人变得高傲起来。很多咖啡师咖啡做的屎一样。讲起理论来一套一套的。全用来忽悠顾客。每次都是一幅你喝不懂不要bb的表情。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-d8ccf13a4b6b7e26ac5e92_b.jpg& data-rawwidth=&303& data-rawheight=&204& class=&content_image& width=&303&&&/figure&&br&在此我要郑重强调一下。&br&&br&&b&谁都不是傻子！好喝不好喝人家能喝出来！顾客说不好喝就真的是不好喝！跟你用了多贵的机器！多好的豆子！多牛逼的老师教出来的都没关系！就是你没做好！&/b&&br&&br&&br&&b&谁都不是傻子！好喝不好喝人家能喝出来！顾客说不好喝就真的是不好喝！跟你用了多贵的机器！多好的豆子！多牛逼的老师教出来的都没关系！就是你没做好！&br&&/b&&br&&br&&br&&b&谁都不是傻子！好喝不好喝人家能喝出来！顾客说不好喝就真的是不好喝！跟你用了多贵的机器！多好的豆子！多牛逼的老师教出来的都没关系！就是你没做好！&/b&&br&&br&&br&&br&重说三&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-07fd7f77e_b.jpg& data-rawwidth=&211& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&211&&&/figure&顾客没有非要你做纯咖啡的情况下。想喝点甜的为什么不能加糖？不要觉得加糖就是毁了咖啡了。你吃一碗面不加任何调料你吃么？你要不要也品鉴一下面条本身的味道？小麦不同产地的区域风味？&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-6b78fc46bf3cf299f2bddcd_b.jpg& data-rawwidth=&216& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&216&&&/figure&怎么把一杯咖啡做的好喝才是我们咖啡师应该做的。一百年前给咖啡里加牛奶还是异类呢。现在不也接受了么？那为什么加包糖就这么难呢？为什么就不想想其他办法来提升整体口感？&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-72f6a832f66a40f23cb49b_b.jpg& data-rawwidth=&220& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&220&&&/figure&&br&在这里推荐大家一种喝法。加炼乳。口感非常棒。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-9cba27d7d40bceb81fdf71_b.jpg& data-rawwidth=&220& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&220&&&/figure&如何让人们更加喜欢咖啡。喜欢喝咖啡。喜欢咖啡师。等等这一系列问题。没有一家培训机构能做得到。并且。它们依然偏执的认为喝咖啡就要喝美式。就要喝精品。就要喝那些别人喝不出来需要训练才能尝出来的味道。&p&没有合格的咖啡师。所以咖啡店倒闭这么多。&/p&
这是昨晚看到的一个问题。在知乎这么长时间。经常受到这个问题邀请。所以我郑重的回答一下吧。并且收入进专栏。 据我所知各种各样的咖啡培训机构很多。但是学完能够真正做咖啡师的。我一家都没见到过。…
回答这个问题最好的方法是图片！&br&&br&这是一辆索伯（其实是2008年的宝马车队）的F1剖面。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/3ce1abfcb93_b.jpg& data-rawwidth=&1680& data-rawheight=&1262& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1680& data-original=&https://pic4.zhimg.com/3ce1abfcb93_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/8f177f8abe75_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&678& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&https://pic2.zhimg.com/8f177f8abe75_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/1b3eba7efe05c013e9aab_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&385& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&https://pic4.zhimg.com/1b3eba7efe05c013e9aab_r.jpg&&&/figure&这个是座椅部分的特写&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/4d492fa2bde_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&385& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&https://pic3.zhimg.com/4d492fa2bde_r.jpg&&&/figure&踏板部分，开车当然要用脚！不过开自动波的车的时候我们的左脚是闲着的，而F1车手都是右脚油门左脚刹车。对了，也有一个例外——巴里切罗是左脚油门右脚刹车的，汗！&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/fd55d2e35b91e526adceabd0_b.jpg& data-rawwidth=&478& data-rawheight=&332& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&478& data-original=&https://pic1.zhimg.com/fd55d2e35b91e526adceabd0_r.jpg&&&/figure&&br&最后是佩大师坐进这辆切片赛车的样子，你看他的屁股几乎是贴着地面的。&br&&br&下面这个视频里有更详细的介绍&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XNDA1NTQ2NTI0.html%23paction& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&索伯将F1一分为二—在线播放—优酷网，视频高清在线观看& data-poster=&http://r4.ykimg.com/DFF42C8975509& data-lens-id=&&&
&img class=&thumbnail& src=&http://r4.ykimg.com/DFF42C8975509&&&span class=&content&&
&span class=&title&&索伯将F1一分为二—在线播放—优酷网，视频高清在线观看&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&http://v.youku.com/v_show/id_XNDA1NTQ2NTI0.html#paction&/span&
回答这个问题最好的方法是图片！ 这是一辆索伯（其实是2008年的宝马车队）的F1剖面。 这个是座椅部分的特写 踏板部分，开车当然要用脚！不过开自动波的车的时候我们的左脚是闲着的，而F1车手都是右脚油门左脚刹车。对了，也有一个例外——巴里切罗是左脚油…
这不是要介绍一整个车队么。&br&好吧，接下来分别介绍一下人员组成和各时段职责。&br&&br&1：技师（Pit crew）&br&这些人应该是楼主最关心的辅助人员，在比赛进站时负责加油换胎等，比赛前负责赛车维护，降温，以及最后时刻的调教。&br&&br&1.1比赛时（进站时）&br&看图说话，比赛中，大部分时间，他们是这样的：&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/3cb73a800eadd48f0466_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&412& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/3cb73a800eadd48f0466_r.jpg&&&/figure&图1&br&就是那些戴头盔的家伙，后排穿衬衫带耳机的是车队工程师，在大部分时间，这两票人都处于待命状态。穿橙色衣服的属于亲友团，&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/7905fcea8cd83df17dd6cb603c299dfd_b.jpg& data-rawwidth=&918& data-rawheight=&516& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&918& data-original=&https://pic2.zhimg.com/7905fcea8cd83df17dd6cb603c299dfd_r.jpg&&&/figure&图2&br&这是进站时的状态（用的是训练时的图，人少，看得比较清楚）分别介绍一下各位的职责，从左上角站着的那位顺时针开始：&br&&br&1.11备用点火：&br&他手中拿的F1的外置点火装置，在站内熄火时，就轮到他把点火棒塞入赛车的菊花，噢不，尾部重新点火。有些赛车比赛在站内赛车必须熄火，比如勒芒。&br&&br&1.12三人一组的换胎组：&br&一人负责上胎，一人负责下胎，中间的负责气动螺丝枪。此人（气动枪）通常是今年进站时间的短板所在，经常出现螺帽卡死掉落等情况。以前他出错的次数和加油枪拔不出差不太多，只是今年没有加油了而已。&br&&br&1.13左前轮换胎组：&br&F1现在是12个人负责4条轮胎同时更换。不是所有赛车比赛都是如此，比如勒芒和耐力系列赛：加油和换胎不能同时进行，只能有两个人来更换4条轮胎。（基本是一个人负责2个轮子的气枪，下胎和上胎。）&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.amr-teams.co.uk/2010/06/aston-martin-racing-pit-stop-procedure.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&amr-teams.co.uk/2010/06&/span&&span class=&invisible&&/aston-martin-racing-pit-stop-procedure.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/0e58d79bd5ddc4b800f43_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/0e58d79bd5ddc4b800f43_r.jpg&&&/figure&图3：勒芒进站（照片近端的人只负责稳住备胎而已）&br&&br&1.14棒棒糖（pit crew commander）：&br&图2右上方没有头盔的那个，之所以叫棒棒糖，因为他本来是这样的：&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/4a1e2d4cc555fb2ec33ca1_b.jpg& data-rawwidth=&672& data-rawheight=&448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&672& data-original=&https://pic2.zhimg.com/4a1e2d4cc555fb2ec33ca1_r.jpg&&&/figure&图4：棒棒糖&br&他负责的是根据各个组的工作进度给车手信号，在传统加油换胎的进站中，停站时车手看到的是板上的Break on（踩刹车）；12人换胎完成举手后棒棒糖翻面，车手看到1st Gear（挂1档）等待加油完成准备起步；加油组结束后棒棒糖竖起，车手给油走人。除此之外，在进站是给车手指出自己车队的box和放行时观察后车也是他的任务，所以整个进站的节奏由他掌握。&br&图2中，他操作的是新神器：红绿灯（好吧，这压根就不是什么新发明），只是把Break on 变成了红灯，1st Gear变成了黄灯，放行变成了绿灯。08年法拉利引进这款发明的时候本来是想少站一个人彻底取消棒棒糖，但是出了新加坡站马萨提前放行拉断加油管的事情后，还是觉得用人比较靠谱。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/31e256fc78d5391aff73_b.jpg& data-rawwidth=&468& data-rawheight=&232& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&468& data-original=&https://pic4.zhimg.com/31e256fc78d5391aff73_r.jpg&&&/figure&图5：红绿灯&br&&br&1.15前定风翼调整&br&进站时定风翼角度是可以调整的。最常出现的是雨天放晴／者下雨时通过对前翼调整减少／补偿下压力取得速度／稳定性。&br&&br&1.16前Jack&br&负责在换胎是架起赛车，在换胎结束后放下。图2用的是传统的杠杆Jack，现在各车队用的是油压的，目的还是一样的，区别不大。此人通常有一个B角，在进站前站在他身后，防止车手进站减速不急把A角撞飞。勒芒／DTM是有内置气动Jack的，所以没有这些角色。&br&&br&1.17加油组&br&今年赛程中不存在的一个组。后两人负责扛起加油管，前一人负责控制进油阀，以及塞入拔出加油枪（外层油箱盖在进站以100kph行进时就已打开）。往年此处发生过加油枪拔不出，或者油根本没加进去的情况。比较严重的，出现过加油枪拔出后从枪口漏油的情况。&br&&br&1.18挡油板&br&2003年奥地利站舒马赫进站加油后出现了上述漏油情况，漏出的燃油直接滴入排气管引发局部火灾。此后FIA召唤了次人的出现。在图2中站在右后胎组的左边，手持挡板一块，就是为了防止油滴溅到排气管。&br&&br&1.19后Jack&br&职责和前Jack一样，手里的东西更粗壮，因为后部车重较重。&br&&br&其他人员&br&图2没有出现，在比赛时站在换胎组中间，或者换胎组和加油组中间。主要是一些清洁，比如侧进气道的清洁，擦头盔／风挡，给水（2005年巴林站Webber的饮水系统坏了）等零碎工作。&br&还有车手理疗师，平时负责体能训练，比赛时在车手经过看台直路时打板给顺位以及前后时间。勒芒中采用LED电子板。&br&&br&1.2 比赛前&br&没有比赛进站时分得那么细，主要工作还是不变：该换胎换胎，Jack的Jack，还要负责给车手打伞，推车（包括静车时对刹车的冷却，外接风扇）以及对赛车的一些调整（不过到了比赛前，机械部件的调整已经很少了，主要是软件的调整，那个由工程师负责）。周五周六的职责包括部件更换，赛车组装等。&br&还包括一些热机工作，通常F1的部件的配合和民用车不同，比如为了最大限度的利用燃油能量，气缸活塞会使用过盈配合（民用车通常是过渡配合）。光这一点，就需要用油热加温3小时，把所有部件煲到工作温度才能打着引擎。轮胎也要按时进入保温毯保持100摄氏度左右以便更快达到工作温度。&br&赛后的装箱打包也包括在内。PS：那些Pitcrew不是专职的，可能香槟后就开卡车去了。&br&&br&2：工程师&br&这是个很广的部门，本土负责制造，设计的本文就不提了，这里主要说比赛现场的。现场工程师都有不同职责部门（括号内是子部门），通常根据空力（前后部）／车架（悬挂，刹车）／轮胎（这个有一小部分是轮胎供应商的人）／动力（引擎，变速，电子，差速等）／策略等分成各部门。&br&在现场，他们的工作通常是：看数据／听车手反馈——根据数据／反馈，从而制定并讨论赛车调整方案——和其他部门（包括比赛工程师，他负责和车手的沟通）协调方案——更改方案。这个模式在练习，测试期间和比赛期间都是一样的，只是比赛时只能通过无线电，并且更紧急。&br&&br&2.1整车技术&br&数据通过车载电脑会反馈到工程是手里，实时的会通过遥测到达车房。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/1c7fb2a46b2eda1f04fb350eceff330a_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/1c7fb2a46b2eda1f04fb350eceff330a_r.jpg&&&/figure&图6：遥测室&br&P房的后面有那么一个像网吧一样的房间，一个个工程师做在屏幕前面观察遥测数据，他们看的是什么呢？&br&&br&2.11图表&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/b791c25dabb7e21c78cd9_b.jpg& data-rawwidth=&470& data-rawheight=&330& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&470& data-original=&https://pic2.zhimg.com/b791c25dabb7e21c78cd9_r.jpg&&&/figure&图7：遥测图表&br&当当～～～这个图平时都是我们看不到的绝密数据，Thanks to Lewis在SPA站的微博，我们知道了这些。图表通常x轴为时间，转速，距离；y轴为温度（油温，水温），转速，气压，时速，扭矩，形变量，角度等等等等，请自行组合。&br&&br&2.12调教&br&根据图表给出的数据，结合车手对车的反馈，进行对车技术上的调整。比如：图表会显示在某一个sector，车手用时变长了；车手同时反馈说在那个sector的某个弯，进弯时转向不足；遥测数据显示anti－row bar形变量少于往年数据；工程师决定是否将悬挂调软，调软多少；mechanics钻车底调悬挂；车手再做数据。工作方法和实验室的差不多。&br&这里说一个奇葩，除了引擎控制系统以外不附带其他电子系统的NASCAR，没有遥测，没有记录仪，测试得到的数据只有尾速和圈速，一切的反馈全靠车手，对车手车感的要求比较高。&br&以上是他们测试日、练习赛会做的工作，排位赛时，会根据天气情况以及车手周五的反馈做出最极速的调教，周日赛前还会对赛车进行最后的微调（主要是天气原因，排位以及根据排位制定的策略。比如重载油起步或者像今年的一停这种极端战术很多时候是因为排位不理想而产生的。进行的通常是悬挂部分和ECU的engine mapping调教）还有为了更适应长距离运行（以前还有过排位赛专用引擎和正赛专用引擎）。&br&开赛后，除了通知车手注意某部磨损太大要小心，或者警告不要太激进以外，可以调的还是有很多。比如ECU中会预存多个engine mapping的程序，根据场上位置：领先，缠斗，保胎，追逐等情况通过无线电通知车手选择不同的模式，像：We are using plan B。或者：push the yellow button。这时候所有的技术都会为策略服务。&br&&br&2.2 策略战术&br&2.21 惯例&br&每个赛道都有自己的惯例战术，比如摩纳哥通常的2停。这个是由赛道特性比如弯角，沥青，赛历日期（气温）决定的。这些都是多年经验（更重要的是数据）积累下来。但是会很受规则影响，比如今年摩纳哥，因为超车难，红牛头车用一停带着过度磨损的轮胎做火车头带了一票用也一停的车。&br&&br&2.22 排位赛后到比赛前的战术&br&这是周日比赛基调定下来的时候，根据排位赛名次+周六周五练习的数据+往年数据+惯例而制定的一套战术。比如，在蒙扎排位较差但是要争名次的话（05年麦克拉伦），可以采取重载油一停策略。又或者小车队取得杆位后，可能会选用更激进的策略。&br&&br&2.23 即时战术&br&不论再怎么部署，临场发挥永远是不一样的，你自己不犯错了不能保证别人也smooth。比赛工程师+车队老板+技术总监会在pitwall上根据昨天的计划和汇总来的信息（工程师从遥测得来的+车手无线电反馈+赛道位置图+live timing）制定现场战术。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/0ec76ddfbd3aca1cbb226ec5_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&435& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/0ec76ddfbd3aca1cbb226ec5_r.jpg&&&/figure&图8：赛道位置图&br&这个是比赛时候给粉丝看得，车队遥测看到的和这个基本一样（因为都是赛会官方提供的），只是界面不同。标签代表名字，绿箭头是风向。这个图最最重要的是，避免在出站后碰上慢车堆，或者看对手车是不是陷入了慢车堆。刚出站胎冷，如果是追逐情况遇上慢车堆，损失的那可不只是进站的30多秒了。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/9dfb7c05ac61bdd5f17b60a59ca62948_b.jpg& data-rawwidth=&512& data-rawheight=&288& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&512& data-original=&https://pic1.zhimg.com/9dfb7c05ac61bdd5f17b60a59ca62948_r.jpg&&&/figure&图9：Live timing&br&&br&比赛时粉丝也能看到的一个计时数据，由赛会官方提供。从左至右分别是：位置，车号，姓名，上一圈圈速，与头车距离，第一段，第二段，第三段时间，停站次数和已做圈速。大佬们要根据这些数据，判断自己和对方的轮胎衰竭程度（主要是这个，油量啥的遥测都看得到），对方的表现（比如后车正以每圈0.6秒的速度消掉你的优势）来制定策略而不是照本宣科。&br&&br&举个例子吧：2004年法国站马格尼库斯赛道，这是条非常窄的中低速赛道，赛道上超车很麻烦（想像一下现在的匈牙利亨格罗宁）阿隆索在雷诺中领先，舒马赫在法拉利中第二。在这条传统3停的赛道，舒马赫运用四停轻载油（加油时间短+圈速快+维修区短）用多个最快圈数在最后出站后赶在了阿隆索前面，夺得冠军。这场比赛堪称进站策略胜利的极致。&br&详见：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.racing-china.com/pub/f1/2168.htm& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&racing-china.com/pub/f1&/span&&span class=&invisible&&/2168.htm&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&br&&br&2.24 Team order&br&当然车队指令也是策略的一部分，车队大佬（通常是经理或者老板而不是工程师）在比赛中会通知二号车手开默契车。做的比较隐蔽的如07年巴西站，法拉利通过让Kimi undercut 马萨早进站，使马萨在出站后排在Kimi后面位居第二，最后凭这个冠军以1分优势获得年度冠军。比较明显的有98年SPA的乔丹，在1,2名的情况下，无线电通知位居第二但是车快的小舒马赫不要超越第一名的Hill从而确保车队1,2带回（这是他们历史上最好的成绩，仅此一次。）最明显的是02年奥地利站最后一圈车队通知巴里切罗开慢车让第二的舒马赫先冲线，拱手让出巴里切罗的冠军。以上策略（除了07年是原定战术）都是由车队大佬通知车手而执行的。&br&&br&3 车队其他人员&br&车队其他人员包括：财务，公关，大厨，物流和其他行业类似，在此不介绍。&br&&br&4 赛会工作人员&br&4.1 赛事干事&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/8f5f4de5be584e66df021d_b.jpg& data-rawwidth=&338& data-rawheight=&244& class=&content_image& width=&338&&&/figure&图10：赛事干事，Charlie Whiting &br&现任赛事干事，这哥们最出名的工作就是给24辆车亮灯并控制起步。好吧，他的工作远不止这些。他不是一个人。这是一个干事组，比赛时包括信号控制（不止起步，还包括什么时候给赛段黄旗，出安全车，是否因为重要原因终止比赛等）除此之外，赛前还包括和赛道方的合作（比如很多车手向他抱怨某个弯角的路肩太高了，他会负责向赛道方联系并试图解决争端）。赛中或赛后对车手的仲裁（比如刚刚结束的意大利大奖赛中对Vettel把Alonso逼出赛道的行为受到了干事的调查并收到通过维修站罚单一张）。例子是一个短期调查+判罚的案例，还有赛后和车手一起坐下来扯的例子：89年senna和prost的判罚：&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//en.wikipedia.org/wiki/Ayrton_Senna%.80.A_McLaren& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&en.wikipedia.org/wiki/A&/span&&span class=&invisible&&yrton_Senna#.931993:_McLaren&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a& &br&&br&4.2 医生&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/01ffe504b6da6c9664742_b.jpg& data-rawwidth=&530& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&530& data-original=&https://pic3.zhimg.com/01ffe504b6da6c9664742_r.jpg&&&/figure&图11：赛事医生 Professor Sid Watkins&br&在此缅怀刚刚过世的Sid Watkins教授，出色的赛车医生。&br&职责和其他医生一样，救死扶伤。比赛时在医疗车中待命，以确保在第一时间到达事故现场。&br&&br&4.3 安全车驾驶员&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/3e0b3a9ef0df4b_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/3e0b3a9ef0df4b_r.jpg&&&/figure&图12：Bernd Mayl?nder&br&现任驾驶员梅兰德，比赛时在车中待命，赛会通知出安全车的时候带领车手跑圈圈。&br&&br&&br&4.4 赛道工作人员&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/b030ac436bfe4bf6d6c939da713815de_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&581& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/b030ac436bfe4bf6d6c939da713815de_r.jpg&&&/figure&图13：马来西亚工作人员推车&br&赛道边负责挥旗，打SC警告板以及推故障车，灭火，赛道上捡碎片的工作人员，有赛会全职的也有志愿者的。高危职业。&br&&br&5其实我觉得Gird girl也算是赛事辅助人员吧，求介绍。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/b5e5c82b4db2_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&266& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/5cfb0cc7cad28596a8ec_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic1.zhimg.com/5cfb0cc7cad28596a8ec_r.jpg&&&/figure&
这不是要介绍一整个车队么。 好吧，接下来分别介绍一下人员组成和各时段职责。 1：技师（Pit crew） 这些人应该是楼主最关心的辅助人员，在比赛进站时负责加油换胎等，比赛前负责赛车维护，降温，以及最后时刻的调教。 1.1比赛时（进站时） 看图说话，比赛…
谢邀。答主是 21 世纪才开始看 F1 的…… 对历史知之甚少。只能列一些我看过的了。&br&&br&&b&1957 德国站&/b&&br&赛道：Nürburgring&br&理由：Fangio 个人最佳表现。&br&Fangio 原本领跑并且领先第二名 30 秒，但是在进站时由于车轮螺栓掉了（使我联想起 2006 年匈牙利站我头的悲剧），重新找到螺栓并且上紧，导致进站浪费了大量时间，再出站已经掉到第三并且落后第二名 48 秒 …… 但是出站后 Fangio 立刻在一圈中削掉对手 15.5 秒的优势，第二圈又削掉对手 8.5 秒的优势…… 最终超越两个对手夺冠。赛后 Fangio 发言：&I have never driven that quickly before in my life and I don't think I will ever be able to do it again&。&br&&br&&b&1989 日本站、1990 日本站&/b&&br&赛道：Suzuka&br&理由：Prost 和 Senna 对决，决定总冠军的收官战；极不光彩的蓄意撞车之举（好吧我是 Senna 黑）。&br&1989 年收官战 Senna 将 Prost 撞出。Prost 因此退赛，而 Senna 被 disqualify，Prost 于是拿到当年总冠军。&br&1990 年在同一个弯道 Senna 再次使用相同的伎俩，将 Prost 撞退赛。此次他没有被 disqualify，于是拿到当年冠军。&br&&br&&b&1993 欧洲站&/b&&br&赛道：Donington Park&br&理由：Senna 个人最佳表现。Senna 在 pit-stop 圈做出最快圈速。&br&&br&&b&2004 法国站&/b&&br&赛道：Magny-Cours&br&理由：Schumacher 空前绝后的 4-stop 策略。&br&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMjE3NjY4NzQ0.html& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&2004 Round 10 - France Grand Prix& data-poster=&http://g1.ykimg.com/CC64EAC38EF579CD4-8B00-89A412CCDC& data-lens-id=&&&
&img class=&thumbnail& src=&http://g1.ykimg.com/CC64EAC38EF579CD4-8B00-89A412CCDC&&&span class=&content&&
&span class=&title&&2004 Round 10 - France Grand Prix&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&http://v.youku.com/v_show/id_XMjE3NjY4NzQ0.html&/span&
&/a&&br&&b&近年来&/b&还有一些值得提到的：&br&&ul&&li&2005 Imola；Alonso 死守 Schumacher。集锦视频：&a href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//www.youtube.com/watch%3Fv%3D60jyUyQRlcM& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&youtube.com/watch?&/span&&span class=&invisible&&v=60jyUyQRlcM&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&br&&/li&&li&2005 Suzuka；R?ikk?nen 第 17 位起跑夺冠，Alonso 果敢地超越 Schumacher。完整视频：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMTM5NTA4MjIw.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&v.youku.com/v_show/id_X&/span&&span class=&invisible&&MTM5NTA4MjIw.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/li&&li&2008 Interlagos；坦白说要放在当年总冠军争夺的背景下才显}
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本吧签到人数：0可签7级以上的吧50个
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罗斯博格获得F1世界冠军
2016F1正式落下帷幕！罗斯博格虽然本站获得第二，但在车手积分榜上仍领先队友五分，获得个人职业生涯第一个年度总冠军，罗斯博格也是F1 67年的历史上的第33个车手冠军！汉密尔顿收获年度亚军，无缘四冠王，获得职业生涯最佳的年度季军。四冠王获得年度第四，年仅18岁的车手获得第五，第六。和在本站结束后正式退役！车队积分榜方面，获得车队三连冠，亚军，法拉列第三，第四，第五。
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支持，更支持，永别了，我得偶像，马萨
这场做的真难看
梅奔三年3冠军 汉密尔顿2个 傻罗1个 可以谢幕了
汉魔炖也是做得出的，这么欺负公主，不过成大事者就得这么黑啊
我只是去看的
小汉可惜了，今年运气实在差。
应该谢谢沃尔夫
曾经的麦克拉伦在吊车尾吗？
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没有舒马克坚决不看
点亮12星座印记,
整场压车，罗斯也是小心翼翼，最后2圈想超罗斯，但直道末端没很大的优势，做做样子没有强硬超车，自己赛后也说不想搞事。两个争冠对手的策略难看是难看了点，为了各自的利益无可厚非。期待明年吧，法拉利、维斯塔潘都能有好的成绩～
我也只喜欢马萨，退了也不大看了
只喜欢，要不是今年车子不知道什么原因一直喇叭腔，怎么可能拿冠军
跟舒米同辈分的就他们两了吧，话说车神如何了
小黑出道一拉什么时候RP好过了 这场真说的是难看的不要不要了
两个人在比赛后 几乎没任何交流
退役了，从初三开始看f1。还好在BGP拿了一个冠军
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保存至快速回贴&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-79bf5befcf654d2a86ffc71_b.jpg& data-rawwidth=&854& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&854& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-79bf5befcf654d2a86ffc71_r.jpg&&&/figure&&p& 晚21点左右。&/p&&p&F1 2016世界冠军尼科·罗斯博格（Nico Rosberg），加冕F1冠军不到一周的时间&b&宣布退役！&/b&&/p&&p&以下为尼科在Facebook发布的退役内容：&/p&&p&&b&Nico Rosberg&/b&&/p&&p&25年来，赛车一直都是我的梦想。我的目标是成为一级方程式世界冠军。经历过努力、痛苦和牺牲，它依然是我的目标。现在，我终于成功了。我已经攀上我的高峰，我现在正位于最高点，感觉非常棒。我现在最强烈的感觉，就是对每一个支持我圆梦的人表示感谢。&/p&&p&这个赛季十分艰难。在上两年失意之后，我处处像疯了一样努力。两次失利让我充满了动力，这是我不曾有过的。当然，这对我爱的人也有影响，正是全家人的牺牲，把我的梦想置于一切事物之上。我无法用言语表达我对妻子Vivian的感谢。她真的很棒！她知道今年是很重要的一年，是我们获胜的机会。她为我创造空间，让我在每场比赛之间充分恢复，每晚照看我们的女儿，当事情变得艰难时接替我的责任，并把我们的冠军放在首位。&/p&&p&“当我赢得在铃鹿的比赛时，从冠军的命运在我自己手中的那一刻起，我有了巨大的压力，我开始考虑如果我成为世界冠军，我将结束我的赛车生涯。星期天早上在阿布扎比，我知道这可能是我最后一场比赛，这种感觉使我头脑清醒。我想享受整个过程，因为我知道它可能是最后一次……然后灯熄灭了，我度过了我生命中最激烈的55圈。在星期一晚上，我做出了决定。经过一天的反思，我最先告诉的是Vivian和Georg（Nolte，来自Nico的管理团队），其次是Toto。&/p&&p& “对我来说，唯一让我很难做决定的是，我让我的赛车家族陷入了困境。但Toto理解。他知道我已经下定决心，并让我放心。我最自豪的赛车成就将永远是，与这个很棒的团队，银箭，一起赢得了世界冠军。&/p&&p& “现在，我只想在这里享受我的时间。我有时间去品尝接下来的几个星期，去反思赛季，去享受我人生路上的每一次经历。之后，我将转入我生命中的下一个角落，看看它为我准备了什么……”&/p&&figure&&img data-rawheight=&1698& data-rawwidth=&690& src=&https://pic4.zhimg.com/v2-700ee24bafcb4c_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-700ee24bafcb4c_r.jpg&&&/figure&&p&看到了这个爆炸新闻，我的内心是波澜起伏的！没想到赛场上处处谨慎的尼科，场下竟干出了如此“任性”的行为！“潇洒”是我此时对他唯一能想到的评价。&/p&也或许他的退役是为了不给别人再打败他的机会。
晚21点左右。F1 2016世界冠军尼科·罗斯博格（Nico Rosberg），加冕F1冠军不到一周的时间宣布退役！以下为尼科在Facebook发布的退役内容：Nico Rosberg25年来，赛车一直都是我的梦想。我的目标是成为一级方程式世界冠军。经历过努力、痛苦和牺牲…
&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-4eea28cf73e42_b.jpg& data-rawwidth=&768& data-rawheight=&432& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&768& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-4eea28cf73e42_r.jpg&&&/figure&是故事，就一定会有结局。&p&2016的F1终于来到最后一站，当阿布扎比的夜幕降临后，所有关于2016赛季的话题都将会画上句号。虽然梅奔已经拿下了车队总冠军，但WDC的归属依然有着一丝悬念。汉密尔顿一定无数次幻想过三连冠的意义，而他的德国队友也一定为WDC奖杯辗转反侧过无数个夜晚。&/p&&p&不论今年的“阴谋论”如何，事实是罗斯伯格此时此刻领先队友12个积分，只要登上领奖台他就能成为围场里的新科WDC。在梅奔的统治力下，罗斯伯格唯一的对手只有自己。不犯错，保持稳定，拿下WDC并不是难事。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-ea5cc869b1bd6e11c853e8_b.jpg& data-rawwidth=&768& data-rawheight=&432& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&768& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-ea5cc869b1bd6e11c853e8_r.jpg&&&/figure&&p&而英国人这里，虽然没有被宣布失败，但能做的也只是尽最大努力Pole To Win，然后期待队友犯错误。&/p&&p&如果问会有搅局者么？一定会有人提到维斯塔潘。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-92dd6c711b31_b.jpg& data-rawwidth=&768& data-rawheight=&432& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&768& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-92dd6c711b31_r.jpg&&&/figure&&p&是的，这个年轻人已然成为了围场热议的焦点。人们不否认他的天赋，但他的驾驶风格的确很有争议。和阿隆索、维特尔、汉密尔顿这些曾经的天才少年相比，维斯塔潘显然要稚嫩得多。他依靠自己的天赋赢到了最年轻的分站冠军，也把围场里的前辈们惹了个遍。围场里的人们丝毫不怀疑维斯塔潘有实力在未来拿下一个WDC，但就是何时拿到，就只能看维斯塔潘成熟的有多快了。&/p&&p&积分榜上，维斯塔潘仅仅落后维特尔5分，要在最后一站反超过去也不无可能。如果成功，里卡多和维斯塔潘的将双双压过维特尔和Kimi，法拉利将又一次彻底输给红牛。很难想象，这只稳坐第二位的车队曾经叫嚣着退出围场，甚至和曾经一同走上巅峰的引擎供应商闹掰。现如今的红牛毫无疑问已经积攒了足够的天赋，如果纽维在明年造出来一辆足够有竞争力的赛车，两位年轻人的WDC梦或许就不远了。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-badf83bc5573_b.jpg& data-rawwidth=&768& data-rawheight=&432& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&768& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-badf83bc5573_r.jpg&&&/figure&&p&而法拉利，在经历了一年的平淡后，依旧被对手甩开了很远。想要挑战梅奔很难，但输给红牛就有点让Tifosi不开心了。论实力，维特尔+Kimi两位世界冠军不输红牛，论赛车......好吧，法拉利今年的赛车确实很难让人满意。没有了以往长距离的优势，法拉利很难站住脚跟，阿布扎比站，法拉利创造奇迹的可能性依然微乎其微。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-ecad1cea028f1887aac4106_b.jpg& data-rawwidth=&768& data-rawheight=&432& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&768& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-ecad1cea028f1887aac4106_r.jpg&&&/figure&&p&最后说一说马萨和巴顿吧。从当初车王的走右手，到无比接近WDC，再到和阿隆索搭档、最终转会到威廉姆斯。马萨的职业生涯称不上完美，甚至连最后一次的家乡之旅，巴西人也都是以退赛告终。但这就是马萨，一位经历了所有风雨和伤痛、真正伟大的车手。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-f81befa5c1dadc_b.jpg& data-rawwidth=&768& data-rawheight=&432& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&768& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-f81befa5c1dadc_r.jpg&&&/figure&&br&&p&如今的迈凯伦多多少少有些哭笑不得，拉上了本田这个基友，用了两年时间依旧没有翻身。看的出阿隆索多多少是有些腻了，而看着阿隆索和WEC里的基友眉目传情，也就丹尼斯能做到这么淡定了。在这样的时刻，巴顿的离开多多少少有些英雄迟暮。好消息是巴顿没说彻底退役，所以还有可能回来。&/p&&p&坏消息是，我们暂时没法在围场里看到漂亮的沃德了。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-88dbcf6bb08070ad3bcc9f52b4238137_b.png& data-rawwidth=&497& data-rawheight=&592& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&497& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-88dbcf6bb08070ad3bcc9f52b4238137_r.jpg&&&/figure&
是故事，就一定会有结局。2016的F1终于来到最后一站，当阿布扎比的夜幕降临后，所有关于2016赛季的话题都将会画上句号。虽然梅奔已经拿下了车队总冠军，但WDC的归属依然有着一丝悬念。汉密尔顿一定无数次幻想过三连冠的意义，而他的德国队友也一定为WDC奖杯…
&p&首先再次反对 &a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/f4f580abed91accffc61d7e& data-hash=&f4f580abed91accffc61d7e& data-hovercard=&p$b$f4f580abed91accffc61d7e&&@艾泽&/a& 的答案，你说你的回答是全网最好的答案，可是两个原理全都不成立，还说了很多跟本题无关的东西。下面是详细分析&/p&&ol&&li&所谓用漂移提高后轮摩擦力&/li&&/ol&&p&这个理论误认为是漂移是轴荷转移的原因。但实际上&b&漂移跟轴荷转移没有多大关系&/b&。为了详细说明，我自己在LFS用XRG跑了两圈BL1赛道。在这里发一下牢骚，总有人觉得摆一堆复杂的图表，让自己不明觉厉就是好答案，那我也只好跟进，多堆几张图。&/p&&p&&br&&/p&&p&这是过BL1一号弯的过程。注意右下角是红条是刹车大小，绿条是油门。在入弯的时候通过刹车和微调方向产生一定偏航角，此时在某种程度上已经是漂移的状态（具体在后面说明）。因为刹车，压力都在前轮&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-cde23eaf1d120_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-cde23eaf1d120_r.jpg&&&/figure&&p&临近弯心，漂移程度最大，这时有一个油门刹车全松的瞬间，前后轮荷载相近&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-e395dfe32eab3ab242eb6_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-e395dfe32eab3ab242eb6_r.jpg&&&/figure&&p&出弯时几乎消除漂移状态，油门全开，后轮荷载变大。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-21e43fb20f726c0b9496_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-21e43fb20f726c0b9496_r.jpg&&&/figure&&p&后来我又试着在拉力图上空档不刹车漂过一个弯，方向盘反打，也没有明显前后荷载转移&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-6e597d6f863af0a00f7cc5c5f43c733c_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-6e597d6f863af0a00f7cc5c5f43c733c_r.jpg&&&/figure&&p&这说明荷载转移根本不是漂移造成的，而是通过加速和减速来制造。 &a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/f4f580abed91accffc61d7e& data-hash=&f4f580abed91accffc61d7e& data-hovercard=&p$b$f4f580abed91accffc61d7e&&@艾泽&/a& 的LFS截图用加速状态的图来说明漂移能把重量移到后轮，这是完全错误的。&/p&&p&&br&&/p&&p&顺便来说说荷载转移。在相同的车重和路线下，四个车轮总摩擦力越大过弯速度就能越快。要发挥总摩擦力，反而要尽量减小荷载转移。这就是为什么赛车要追求很硬的调教和很低的重心。实际上车手会通过控制油门刹车来轻微调整荷载转移，来控制漂移程度。至于通过漂移来控制荷载转移的说法，就完全是本末倒置。&/p&&p&&br&&/p&&p&至于过弯和加速的矛盾，处理的方式很简单：在弯心并不会全力加速，而是把前后轮的摩擦力全部用来用最快速度过弯。出弯的时候才逐渐给油。&/p&&p&&br&&/p&&p&2. 关于漂移能减小最小转弯半径的说法&/p&&p&漂移确实减小转弯半径。但是用这个来说明漂移更快就是逻辑不通。就我所知，场地赛根本不会出现转不过弯的奇葩情况。例如当年F1乔丹车队在澳门东望洋赛道表演，为了能转过发夹弯调整了最大转向角。至于在其他比赛极端条件转不过来的情况，既然漂移是唯一的方法，也不存在漂移比谁更快一说了。&/p&&p&&br&&/p&&p&接下来我就有点无力吐槽了，不是什么东西都能往漂移上套的....&/p&&p&首先，正常赛道的最佳走线根本不需要借助什么漂移的神奇力量来完成&/p&&p&然后，说实话那堆关于阻力的计算以我的水平实在难以理解，但是我看到了滚动阻力，阻碍前进之类的字眼。我能确定的是滚动阻力是跟刹车一样性质的阻碍前进的力，可是我实在没有听过在过弯中通过某种驾驶方式减小阻力，来提高速度极限的神奇操作。反而在场地实际驾驶中，一旦侧滑超过一定限度，剧烈摩擦会消耗很多能量使车速迅速下降。当然也许是我的理解有偏差。&/p&&p&&br&&/p&&p&————————————————————————————————&/p&&p&以下是我的回答&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&在正常的铺装路面，漂移会比抓地慢很多。特别湿滑道路或者急弯，漂移更快。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&在不同的条件下，这个问题的答案会不一样，所以只能加上一堆限制条件。&/p&&p&&br&&/p&&p&为了详细回答这个问题，我们必须先同意以下每一条前提：&/p&&p&1. 漂移是指观众能明显分辨出的侧滑现象&/p&&p&2. 达到过弯速度最快的关键在于全程将轮胎抓地力发挥到极限&/p&&p&3. 只谈过弯某一个瞬间状态，不谈过弯全程状态变化的都是耍流氓&/p&&p&4. 用影视、动漫和游戏中的理论或者现象来解释现实情况的都是耍流氓&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&下面这个视频在2分半时由铺装路面转入非铺装路面后的跑法变化就可以很明显地印证这个说法。&/p&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMzc3NDAwNzU2.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&派克峰極限爬山賽 日本怪物TAJIMA再破世界紀錄&/a&&/p&&br&&br&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMzc3NDAwNzU2.html& target=&_blank& data-video-id=&823616& data-video-playable=&true& data-name=&派克峰極限爬山賽 日本怪物TAJIMA再破世界紀錄& data-poster=&https://pic2.zhimg.com/v2-94eaccd0ad22d2cdc0ee0891.jpg& data-lens-id=&&&
&img class=&thumbnail& src=&https://pic2.zhimg.com/v2-94eaccd0ad22d2cdc0ee0891.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&派克峰極限爬山賽 日本怪物TAJIMA再破世界紀錄&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&http://v.youku.com/v_show/id_XMzc3NDAwNzU2.html&/span&
&/a&&br&&br&&p&&br&&/p&&p&详细解释：&/p&&p&&b&1. 漂移是指观众能明显分辨出的侧滑现象&/b&&/p&&p&这里涉及到漂移的定义。人们的印象中过弯只分为漂移和抓地两种方式，但在赛车中，漂移和抓地没有非常明确的界限。在观众眼中的的抓地其实也有非常微小的侧滑。侧滑幅度的大小可以用偏航角来表示。&/p&&p&&br&&/p&&p&偏航角(yaw angle 或 yaw rate)，就是车辆前进方向和车头指向的夹角。有时也用滑移角(slide angle 或 slip angle)表示，也就是轮胎指向与前进方向的夹角。这方面网上的中文资料少得可怕，推荐 &a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/5d42b10a75e6fd23a0ede4& data-hash=&5d42b10a75e6fd23a0ede4& data-hovercard=&p$b$5d42b10a75e6fd23a0ede4&&@Raboxer&/a& 大神翻译的 《Going Faster》 和 &a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//bbs.srfc.com.cn/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&SRFC模拟赛车网 全球最大的中文赛车模拟社区&/a&。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/72ff5aec6b1f061a23cd07_b.png& data-caption=&& data-rawwidth=&597& data-rawheight=&597& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&597& data-original=&https://pic4.zhimg.com/72ff5aec6b1f061a23cd07_r.png&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&日常驾驶中偏航角永远是 0，即转弯时每个瞬间的前进方向和车头指向都完全一致。几乎所有赛车过弯时都会产生偏航角，包括方程式赛车&b&。&br&&/b&&/p&&p&多数赛车的偏航角很小，小到观众肉眼不可见的程度。比如方程式的通常只有 5° 左右，房车赛有 15° 左右 （数据来源: &a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.f1technical.net/forum/viewtopic.php%3Ff%3D1%26t%3D5967& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&F1 tyre slip angle?&/a& ），但车手是可以很明显感知偏航角的。例如这个视频：&/p&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XODM2MDQ0NzI0.html%3Ffrom%3Ds1.8-1-1.2& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&车坛直击—F1冠军车手米卡·哈基宁大鹏湾特辑!!&/a&&/p&&br&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XODM2MDQ0NzI0.html%3Ffrom%3Ds1.8-1-1.2& target=&_blank& data-video-id=&329600& data-video-playable=&true& data-name=&车坛直击—F1冠军车手米卡·哈基宁大鹏湾特辑!!& data-poster=&https://pic3.zhimg.com/v2-b03ea60d694c9cf46e5cf704eab9db06.jpg& data-lens-id=&&&
&img class=&thumbnail& src=&https://pic3.zhimg.com/v2-b03ea60d694c9cf46e5cf704eab9db06.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&车坛直击—F1冠军车手米卡·哈基宁大鹏湾特辑!!&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&http://v.youku.com/v_show/id_XODM2MDQ0NzI0.html?from=s1.8-1-1.2&/span&
&/a&&br&&br&&p&&br&&/p&&p&两届 F1 世界冠军，也是目前世界上最后一个已经退役但还能开车的 F1 世界冠军哈基宁为了打广告开着 AMG 做圈速，在第一个计时圈7分50秒开始有个比较大的滑动还自嘲了一番，紧接着为了在发夹弯制造偏航角，方向盘的动作比暖胎圈大很多，可即使是这样从车载视角看也几乎看不出偏航角的存在。&/p&&p&&br&&/p&&p&所以，在赛车中漂移跟抓地没有明显的界限，区别只是偏航角的大小而已。这就涉及漂移的定义的问题，有人会用侧滑、漂移、drift、slide、grip 之类的词代表不同大小的偏航角，但是目前没有公认的说法，所以在本答案中暂且约定：&b&漂移指的是观众可以明显分辨的大偏航角过弯，抓地指的是观众看不出漂移的小偏航角过弯&/b&。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&2. 达到过弯速度最快的关键在于全程将轮胎抓地力发挥到极限&/b&&/p&&p&汽车过弯需要向心力，这个向心力全部是由轮胎与地面之间的抓地力来提供的。很明显，抓地力是有限的。例如：如果轮胎提供的抓地力最快可以让车子以100km/h的速度通过一个弯角中的某一个点，那么如果试图以110km/h通过的时候，车子就无法转过这个弯。而水平高超的赛车手可能可以发挥轮胎的极限，稳定地让赛车以99km/h左右的速度通过这个弯。&/p&&p&&br&&/p&&p&因此，搞清楚轮胎在极限的工作状态至关重要。可以参考这个问题：&/p&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question/& class=&internal&&如何才能发挥出轮胎极限性能？ - 知乎&/a&&/p&&p&在铺装路面，通常轮胎在滑移率 20% 左右，也就是微小滑动的时候可以达到最大的抓地力。如果没达到这个滑移率，速度就会太慢，没有发挥出轮胎的极限。如果超过了这个滑移率，就成了可以明显分辨的漂移，这时候轮胎可以提供的抓地力就会大大降低，在上面那个例子中，因为抓地力降低，最快的过弯的速度可能会降到 80km/h。在此可以得出前半条结论：&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&在正常的铺装路面，漂移会比抓地慢很多。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&而这个 20%滑移率微小的滑动就给了赛车手发挥的空间，也就是下一条的内容。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&3. 只谈过弯某一个瞬间状态，不谈过弯全程状态变化的都是耍流氓&/b&&/p&&p&汽车在直线的偏航角是 0，所以在过弯时一定会有从 0 到最大的偏航角之间过渡的过程。可惜几乎其他所有回答都只在谈论过弯是某个瞬间瞬间的状态。赛车追求的是整体速度，光分析瞬间速度本来就是片面的。&/p&&p&&br&&/p&&p&在真正的赛车中，为了达到总体速度最快，在弯道前半段制造偏航角，后半段消除偏航角开始加速。&/p&&p&&br&&/p&&p&下图就是真正赛车的跑法，行车方向是从下往上，其中数字代表速度，百分比代表油门深度。注意看方向盘，因为在前半段车辆有偏航角，所以在出弯之前方向盘已经回正甚至反打以消除偏航角：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/4eb892a07dff258adfc070e5fc66cc4d_b.png& data-caption=&& data-rawwidth=&520& data-rawheight=&623& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&520& data-original=&https://pic2.zhimg.com/4eb892a07dff258adfc070e5fc66cc4d_r.png&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&现在我们就很容易知道制造偏航角带来的的利弊：&br&&b&优点：使车头提前指向出弯方向，从而尽早开始加速。&/b& &b&缺点：损失抓地力使过弯速度严重下降。&/b&&/p&&p&所以，偏航角大小的选择就是在在利弊之间作出权衡使过弯总时间最小化。&/p&&p&&b&在抓地力良好的时候，因为稍大的偏航角就能使抓地力严重下降，所以最佳的偏航角是小到观众难以分辨的。&/b& &b&抓地力不好或者转弯半径很小的时候，偏航角增大带来的抓地力下降就不太明显，才可以用较大的偏航角。&/b&&/p&&p&那么多差的抓地力或者多急的弯才适合用大偏航角，也就是适合电影里的大幅度漂移呢？看看真正赛车的实例：&/p&&p&F1 全年最急的弯，没有漂移：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/d714d_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic2.zhimg.com/d714d_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&更急的澳门东望洋赛道的发夹弯，没有漂移：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/9e093030aeb381e5aeeb3acb687acad7_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&930& data-rawheight=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&930& data-original=&https://pic4.zhimg.com/9e093030aeb381e5aeeb3acb687acad7_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&派克峰山路的柏油路发夹弯，没有漂移：&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/4e9cfb7cf_b.png& data-caption=&& data-rawwidth=&853& data-rawheight=&478& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&853& data-original=&https://pic1.zhimg.com/4e9cfb7cf_r.png&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&派克峰的干燥土路，即使弯道半径很大也有了小幅度漂移：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/c299b3a9eb14021fdbfdb_b.png& data-caption=&& data-rawwidth=&849& data-rawheight=&463& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&849& data-original=&https://pic4.zhimg.com/c299b3a9eb14021fdbfdb_r.png&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&泥泞的路面，有大幅漂移：&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/f8ebaef8_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic1.zhimg.com/f8ebaef8_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&雪地发夹弯，特别大幅度漂移：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/975c43167cac26be28b0e_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic3.zhimg.com/975c43167cac26be28b0e_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&所以在抓地力正常的路面都不会有很大的漂移出现。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&正常情况下大幅漂移带来的提前加速的优势不能弥补它造成的过弯速度的损失。只有在特别湿滑的路面或者弯道半径特别小，使漂移造成的抓地力下降带来的速度损失不大，漂移带来的提前加速优势盖过劣势，漂移才更快。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&所以其实这样是很慢的：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/98ce354cd3d5d95fe01aa_b.png& data-caption=&& data-rawwidth=&446& data-rawheight=&225& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&446& data-original=&https://pic4.zhimg.com/98ce354cd3d5d95fe01aa_r.png&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&4. 用影视、动漫和游戏中的理论或者现象来解释现实情况的都是耍流氓&/b&&/p&&p&现在不管游戏、电影、动漫为了娱乐性，都在有意无意地传播漂移更快的观念，就连头文字D这种偏向专业的作品也为了观赏性，把各种正确和错误的理论混杂到了一起。&/p&&p&&br&&/p&&p&下面是对其他一些键盘车神中很流行的错误观点的回应和吐槽。&/p&&p&&br&&/p&&p&错误观点：不漂移是因为对轮胎磨损少，对悬挂的冲击小&br&这是对的，但不是不漂移的原因。赛车的目标是快，如果漂移更快的话，工程师会尽量使用更耐磨的轮胎使车手漂移的幅度更大，使用更强的悬挂承受冲击，而不是叫车手别漂移。&/p&&p&&br&&/p&&p&错误观点：漂移是为了保持转速&br&这是最源远流长的谣言了。转速跟车身姿态本来就是独立控制的，相互根本没有什么影响。这么说的人不光是不懂变速箱的原理，甚至连空档踩一脚油就能提高转速都不知道。&/p&&p&&br&&/p&&p&错误观点：漂移入弯可以不刹车&/p&&p&又一个键盘车神经典言论。既然漂移的过弯极限速度更慢，入弯怎么反而不用刹车？那速度是怎么减下来的？实际上漂移表演的入弯速度就比抓地慢很多，这样才不会冲出去。&/p&&p&&br&&/p&&p&错误观点：漂移是因为刹车失灵，轮胎磨损时漂移更好&br&在刹车失灵的时候可以强行漂移来减速。但是减速之后就应该去修车了。这是抢救措施，跟正常情况的漂移没有关系。&/p&&p&&br&&/p&&p&错误观点：漂移是为了视野更好&br&人的脖子和眼睛是可以转的。。。只有一种情况成立：夜晚漂移可以调整车灯方向。但是速度还是一样的慢。而且这样做也只是提前把路照亮，不一定更安全，因为抓地力小了很多。&/p&&p&&br&&/p&&p&错误观点：漂移是为了把车横过来防守&br&超车和防守的前提是两车速度相近，两车速度差很远的话就像F1现在的 DRS 系统一样，车手技术再强也没用。把车横过来会造成出弯速度严重下降，总不能在出弯后还把车横在路中间吧？除了少数情况使出弯后无法超车，任何一个赛车手都有一百种方法超车。比如&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.youku.com/playlist_show/id_6211631.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【iRacing Driving School】赛车驾驶学校&/a& 第7课的入门的超车方法就完全可以轻松超车。&/p&&p&&br&&/p&&br&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMjkyOTk3NDg0.html%3Ff%3Do%3D1%26spm%3Da2h1n.8251843.playList.5%%7EA& target=&_blank& data-video-id=&104128& data-video-playable=&true& data-name=&iRacing.com 驾驶学校 第7课B [赛车技术与超车]& data-poster=&https://pic4.zhimg.com/v2-50454bce270ce4cf62a987.jpg& data-lens-id=&&&
&img class=&thumbnail& src=&https://pic4.zhimg.com/v2-50454bce270ce4cf62a987.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&iRacing.com 驾驶学校 第7课B [赛车技术与超车]&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&http://v.youku.com/v_show/id_XMjkyOTk3NDg0.html?f=6211631&o=1&spm=a2h1n.8251843.playList.5!12~5~A&/span&
&/a&&br&&br&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&错误观点：漂移是为了更好应对未知的路况&br&前面的错误观点还只是键盘车神瞎扯淡的范围，但这个观点就有谋财害命的嫌疑了。假设一个弯入弯的极限速度是100，那如果用101的速度入弯必然会导致推头并偏离最佳路线，如果用110的速度入弯就会冲出赛道，再厉害的车神都救不回来。大部分山路的事故都是入弯超速引起的，比如这个找到感觉的人：&/p&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.tudou.com/listplay/2bsLiWHwmpU/9euE1qxKV_o.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&找到感觉了！武汉司机盘山路疯狂飙车（亮点在50秒）&/a&&/p&&br&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//video.tudou.com/v/XMTc4NjI3OTY4MA%3D%3D.html%3Ff%3D& target=&_blank& data-video-id=&888512& data-video-playable=&false& data-name=&找到感觉了！武汉司机盘山路疯狂飙车（亮点在50秒）_土豆视频& data-poster=&& data-lens-id=&&&
&img class=&thumbnail& src=&&&&span class=&content&&
&span class=&title&&找到感觉了！武汉司机盘山路疯狂飙车（亮点在50秒）_土豆视频&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&http://video.tudou.com/v/XMTc4NjI3OTY4MA==.html?f=&/span&
&/a&&br&&br&&p&&br&&/p&&p&所以应对未知弯道最重要的是慢进快出，高手是不会让车在入弯时就响胎的。而且同一个弯漂移入弯的极限速度可能只有80。这时如果用90抓地入弯就是安全的，还有一些调整的余地，但如果用90漂移入弯还是严重超速，所以不存在“不清楚弯道缓急所以先高速漂移入弯”的情况，这样做是非常危险的。只有在发现轻微超速时可以主动制造漂移来消除推头，减少时间损失，而且这样只能减小损失，依然比不超速的抓地跑法慢。&/p&&p&&br&&/p&&p&评论区有人觉得太复杂，我试着总结一下：&/p&&ol&&li&漂移不能显著提高过弯极限速度，过度漂移反而严重降低极限速度&/li&&li&适度漂移能带来提前加速的优势，但通常这个合适的漂移幅度小到观众看不出，通常被认为是抓地&/li&&li&最佳的漂移角度随着抓地力减小、弯道变急而增大&/li&&/ol&&p&&b&所以，在正常的铺装路面，漂移会比抓地慢很多。特别湿滑道路或者急弯，漂移更快。&/b&&/p&
首先再次反对
的答案，你说你的回答是全网最好的答案，可是两个原理全都不成立，还说了很多跟本题无关的东西。下面是详细分析所谓用漂移提高后轮摩擦力这个理论误认为是漂移是轴荷转移的原因。但实际上漂移跟轴荷转移没有多大关系。为了详细说明，我…
F1变了。&br&大部分情况下，现在的一级方程式赛车，已经成了&u&车辆的比拼、轮胎的比拼。&/u&&br&但偶尔，也会成为&b&车手勇气的较量&/b&。&br&&br&比如在天降大雨的时候。&br&&br&日的巴西大奖赛，天降大雨，安全车领跑了一半的比赛，但在最后10圈，马克思·维斯塔潘让车迷们瞠目结舌——&b&他在最后10圈超了7辆赛车，最终追到了第三名。&/b&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-18d443fb5567fae50ea32_b.png& data-rawwidth=&1474& data-rawheight=&940& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1474& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-18d443fb5567fae50ea32_r.png&&&/figure&&br&重点是，这仅仅是维斯塔潘的第二个F1赛季，上个月末，他刚刚度过自己的19岁生日。&br&&br&先说巴西大奖赛。&br&&br&第60圈，他从外线强吃了自己的队友里卡多，升到第10位。&br&半圈后，超过了红牛二队的科维亚特。&br&在第61圈，又用不合理的入弯线路干掉了新人奥康。&br&半圈后，干掉菲利普·纳赛尔，到达第7的位置。&br&&br&&b&2圈干掉4辆车，开极品飞车呢！&/b&&br&&br&过程也挺像电子游戏的还是挺艰险的。&br&&br&&b&一种是：非常规走线&/b&&br&&br&这在雨天，其实危险极大，能见度不佳的情况下，任性走线是要负责任的。超完车突然占据行车线，很容易出事情。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-d852ecafdb_b.png& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&592& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-d852ecafdb_r.png&&&/figure&&br&&b&还有一种：外道强超&/b&&br&&br&超越纳赛尔，维斯塔潘只花了半圈。不过回看的时候发现，直道上，纳赛尔并没有给对手留太多空间，他是贴着草皮从左侧强切进弯的。&br&&br&很明显，这个直道的护栏和草皮如此接近，如果轮胎压到草皮失控的话，「高速撞围栏」几乎是必然的结果。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-b1e089c1c6a0_b.png& data-rawwidth=&891& data-rawheight=&460& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&891& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-b1e089c1c6a0_r.png&&&/figure&&br&但维斯塔潘，就是敢这么玩，玩的就是极限。&br&&br&升到第7位之后，他开始狂追前面的霍肯伯格，每圈都能比对手快上1.5秒，在雨天的赛道里，他的驾驶节奏已经进入了「目中无人」的阶段。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-0b1daceb9f582afb22e766_b.png& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&71& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-0b1daceb9f582afb22e766_r.png&&&/figure&&br&第66圈，晚刹车进弯，超越霍肯伯格，完成小目标。&br&接下来，一路带着水花狂奔的维斯塔潘，目标就是前方的塞恩斯和维特尔了。&br&&br&维特尔没让维斯塔潘轻易过去，两者在直道末端完全是「轮对轮」的比拼了。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-84f45c267570bddedc6dd0f_b.png& data-rawwidth=&895& data-rawheight=&442& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&895& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-84f45c267570bddedc6dd0f_r.png&&&/figure&&br&结果一圈后，同样情况出现时，维斯塔潘卡住了内线，然后很强硬的把维特尔挤出了行驶线。上一场分站赛，维特尔成功守住了维斯塔潘，但这一次，维特尔只能在草坪上看着维斯塔潘的“尾灯”。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-132d7032bde6ed7c4bf580_b.png& data-rawwidth=&611& data-rawheight=&606& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&611& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-132d7032bde6ed7c4bf580_r.png&&&/figure&&br&67圈，塞恩斯很识相的让开了“不要命”的维斯塔潘。维斯塔潘升到了第四。&br&维斯塔潘面前是还差2.1秒的佩雷斯，比赛只剩下最后3圈了，颁奖台就在眼前。转播镜头切给了印度力量车队，他们的工作人员一边看着直播，一边在摆弄手指，已经一副「完了完了，领奖台保不住了」的样子。&br&&br&终极超越在第69圈出现。&br&&br&维斯塔潘和小佩雷斯并弯入线，小塞恩斯在内，维斯塔潘在外。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-80bbb7d8d_b.png& data-rawwidth=&893& data-rawheight=&445& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&893& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-80bbb7d8d_r.png&&&/figure&&br&比之前情形更夸张的是，这一次，维斯塔潘已经完全骑在了路肩上。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-045d89a918239bfcec8a8f048bd16b24_b.png& data-rawwidth=&902& data-rawheight=&441& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&902& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-045d89a918239bfcec8a8f048bd16b24_r.png&&&/figure&&br&然后…！！&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c9eef8b2430d_b.png& data-rawwidth=&899& data-rawheight=&436& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&899& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-c9eef8b2430d_r.png&&&/figure&&br&然后！维斯塔潘就从路肩上直接开进了赛道。&br&佩雷斯没敢直接和维斯塔潘怼，他避让了一下，于是维斯塔潘就卡住位置，超到了第三。&br&&br&这里维斯塔潘的逻辑很简单，「我就是这么开车的，你要么让我过去，要么一起退赛。」估摸现在塞恩斯、佩雷斯、维特尔的心里就像是我们平时在路上被加塞一样的感受，相当不爽，但对方的车技的确好。&br&&br&&i&一个回放的截图：&/i&&br&&i&仔细看维斯塔潘的左右前轮。他从路肩切进路面的时候，右轮已经处于「漂移」失控的边缘，但1秒钟之后，他就控制住了。&/i&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-aff4d9af2eee36ed64b961a43c6aab50_b.png& data-rawwidth=&665& data-rawheight=&307& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&665& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-aff4d9af2eee36ed64b961a43c6aab50_r.png&&&/figure&&br&&br&实际上，他在巴西大奖赛中还上演过一出「神级救车」。失控之后，横着在赛道上把车救回来…感觉图片和文字已经很难描述维斯塔潘的神迹。&br&&br&用个视频吧：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//sports.le.com/video/.html%& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&F1巴西站正赛：维斯塔潘超神救车回放-乐视体育&/a&&br&&br&————————&br&&br&说回维斯塔潘本人。&br&&br&日，小维斯塔潘17岁的生日。这个时候，他刚通过F1超级执照的体检，很快就会迎来自己的首次F1练习赛（铃鹿赛道），&b&但有意思的是，他还未成年，每次出行都需要坐在副驾驶。&/b&&br&&br&在铃鹿的首次练习赛，他跑出了第12名的成绩，只比队友科维亚特慢了0.4秒（记住&b&科维亚特&/b&的名字，以后还会多次出现）。&br&&br&随后在2015赛季，小维斯塔潘就开启了自己的F1生涯。听闻此讯，“大嘴炮”维伦纽夫说道：&br&&br&&blockquote&需要我说实话吗？我认为小维斯塔潘的出现是在侮辱这项运动。&br&你要知道红牛就这样把一个小孩塞进了F1啊！毫无疑问他很快，但他没经验。我在25岁时才进军F1，当时我已经赢得了印地冠军。&br&F1所承担的角色可并不是教年轻车手开车。&/blockquote&&br&维伦纽夫不会料到小维斯塔潘后来的成绩，当然也不会料到，维斯塔潘和他一样，也是个嘴炮。&br&&br&2015年赛季第二站，小维斯塔潘就打了维伦纽夫的脸，他跑出了第7名的成绩，成为了F1最年轻积分获得者。被打破记录的那位，则是&b&科维亚特&/b&。（又是他！）&br&&br&&b&但是很快，维斯塔潘就出事了。&/b&&br&&br&摩纳哥站拥挤的赛道里，小维斯塔潘和格罗斯让争夺这第10位（最后一个积分位置），结果他很鲁莽的从左侧强塞格罗斯让，左轮被撞掉，格罗斯让也同时被牵连退赛。从视频来看，姑且不论这次超车的勇气等等，这个选择本身就是错误的。即使不撞，右侧也是pit出口的黄线位置，进了这个区域，下个弯也绝对过不去，需要走避险路。&br&&br&这次超车，给人的感觉，只有：「小毛孩，无脑」&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XOTYzNDM5Njg0.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&eaaa2dfad8f-在线播放-优酷网，视频高清在线观看&/a&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-09c41ebeaacedc3bfe8b1052_b.png& data-rawwidth=&607& data-rawheight=&626& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&607& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-09c41ebeaacedc3bfe8b1052_r.png&&&/figure&&br&事后有媒体找了这样一张图片。&br&早在1996年，约斯-维斯塔潘，也就是马克思·维斯塔潘的老爸，就在这个摩纳哥的1号弯遭遇过撞车。19年过去了，这回是他的儿子撞车，也在同样的位置。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-799c00cd7114a5daa973fecc_b.jpg& data-rawwidth=&479& data-rawheight=&483& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&479& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-799c00cd7114a5daa973fecc_r.jpg&&&/figure&&br&这次撞击让维斯塔潘的前胸淤青，手臂酸胀，以及收到了国际汽联的处罚单：下站加拿大大奖赛，维斯塔潘得退后五位发车——&b&这是维斯塔潘生涯第1次被处罚&/b&。&br&&br&一周后的大奖赛，记者问维斯塔潘，你从这次事故中学到什么了吗？&br&维斯塔潘说道：&br&&br&&blockquote&嗯，我学到了，我的车挺好的。&br&以及，撞车后，我一点事也没有。&br&末了还补充一句，我不会改变我的驾驶风格。&/blockquote&&br&到2015年夏天的时候，F1迎来了夏休期。而小维斯塔潘则做了一件国内诸位都会做的事情——&b&报了个驾校班，花4周时间复习道路驾驶考试的技巧&/b&。然后等9月份的时候再考驾照。&br&很难相信，他的教练坐在副驾驶位置上的时候，是什么样的体验。&br&&br&夏天归来之后，维斯塔潘的状态越来越稳定，连续6场比赛以积分完赛，这是红牛二队车手的记录。之后在美国奥斯丁的时候，小维斯塔潘更是获得了第4位。&br&前辈车手对维特尔的评价也从摩纳哥撞车的「一片批评」过渡到了「有奖有罚」，维特尔就认为他做的很棒，是未来之星。当然维特尔也表示了隐忧：&br&&blockquote&我肯定他以后会让老一辈车手头疼的，我就在此之列&/blockquote&&br&2015年赛季结束后，FIA年终颁奖典礼上，马克斯-维斯塔潘收获了FIA三项大奖：年度人物，年度新秀和年度超车。他在斯帕赛道外线超越纳赛尔的动作被评为了年度超车。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c755abb953af9c470cb4c1_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&701& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-c755abb953af9c470cb4c1_r.jpg&&&/figure&&br&然而，2016年新赛季揭幕战，维斯塔潘就开始搞事情。&br&&br&澳洲站，他在team radio中和车队大吵一架。起因是车队先召塞恩斯进站，导致自己丢了一个位置。车队给小嘴炮的解释是「塞恩斯前轮频繁锁死，得先进来」，但维斯塔潘不听，啥也不说，自己拍脑门决定，于是就也在随后一圈进站了——红牛二队一脸懵逼，而维斯塔潘也在维修区损失了大概7秒钟的时间。&br&&br&但闪光者总有更大的舞台，2016年5月份，红牛车队宣布从西班牙大奖赛开始，维斯塔潘将会升到一队，而科维亚特则被降到红牛二队。（又是他！）结果维斯塔潘在代表红牛一队的首场比赛中，就赢下了冠军。18岁227天，最年轻F1冠军的名字变成了维斯塔潘。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-d1bf78e8f448a08fb9a7_b.jpg& data-rawwidth=&583& data-rawheight=&388& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&583& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-d1bf78e8f448a08fb9a7_r.jpg&&&/figure&&br&夏天之前的匈牙利站，维斯塔潘撞了莱科宁（利益相关：莱科宁车迷）。&br&这次撞车，莱科宁说：「我首先移动，所以他才改变车身位置，而当我在外线时，他又变线撞了我的鼻翼。」&br&维斯塔潘只是回答：「莱科宁他乐观了。」&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-4536ccf7b38a8a2ae59efc56_b.png& data-rawwidth=&207& data-rawheight=&717& class=&content_image& width=&207&&&/figure&&br&更大的争议在8月末的比利时站。维斯塔潘在第二位发车，他身后是第四位的维特尔。维斯塔潘起步不利，被维特尔和莱科宁超过，已经落后了大半个车位，但是他用非常生猛的一个动作，用一个弯角很深的内线入完企图追回位置，最终……把法拉利的赛车给顶了出去。&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//sports.le.com/video/.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&F1比利时站发车多角度回放 维斯塔潘恶战法拉利双雄&/a&&br&&br&事故之后，莱科宁很生气，而维特尔则还算客气的说，也不要小题大做了。但真正“大作”的人却是维斯塔潘，他根本没顾忌前辈的颜面，在采访时直接说道：「他们拥有那么多比赛经验，却引发了事故，还抱怨我，我看他们真是不知羞耻！」&br&&br&听闻此言，尼基劳达也发了一条推特：Max should get back to school ! 维斯塔潘招致了一堆赛车前辈的讨伐，包括维伦纽夫（去年，维伦纽夫就表示维斯塔潘17岁开F1是对F1的耻辱）&br&&br&但维斯塔潘用了一个极其不妥当的回应。&br&&blockquote&维伦纽夫你放尊重点，你曾引起过致命事故。&/blockquote&备注：2001年的澳洲站，一位场边工作人员因为维伦纽夫的赛车碎片而被击中丧命。&br&&br&拿死者做论据，大家都觉得过分了。&br&&br&国际汽联最后决定给行车动作做一个规定，这个规定几乎是为维斯塔潘量身定做的，那就是：&b&任何在刹车区变线导致其他车手不得不规避的行为都将被认定违规，赛会有权进行处罚。&/b&&br&&br&但这个规则的第一个受罚者，竟然不是维斯塔潘。&br&马来西亚站最后第二圈，维斯塔潘降速防守维特尔，这让身后的队友里卡多同时接近了维特尔。面对螳螂捕蝉黄雀在后的局面，维特尔选择了一个很“维斯塔潘”的防守方式，最终保证了自己的第三位。但赛后，赛会认为维特尔的动作违规，被判罚时间十秒！&br&&br&维斯塔潘闹出来的规则，第一个受罚的却是维特尔！&br&&br&直到墨西哥站，维特尔才小小的报了仇，他在防守维特尔的时候，轮胎锁死冲出赛道，重回主路的时候，抄了近道，应该把位置归还给维特尔，甚至车队的无线电都建议维斯塔潘让位，但维斯塔潘让车？你在逗我呢。&br&&br&愤怒的维特尔在Team radio里狂骂一通。&br&而维斯塔潘只是安稳的开到了比赛结束，随后接受了+5秒的处罚。以及留下了一句话：&br&& 我不知道维特尔已经多少次恶语相向，他应该回学校学学语言。&br&&br&然后是上周末的巴西大奖赛，最后10圈狂超7人，其中就包括维特尔。&br&老维在赛后说了一句很有bilibili味道的话：&br&&blockquote&&b&我从未见过如此场面！&/b&&/blockquote&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-5cea9307_b.png& data-rawwidth=&896& data-rawheight=&476& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&896& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-5cea9307_r.png&&&/figure&&br&&br&之前一直抨击小维斯塔潘的尼基·劳达也向老维脱帽表示尊重。&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-aee147dbd0bbee39755ccec_b.png& data-rawwidth=&896& data-rawheight=&498& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&896& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-aee147dbd0bbee39755ccec_r.png&&&/figure&&br&所以赛后虽然维特尔依旧在抱怨，但声音已经日渐微弱。&br&马克思·维斯塔潘，新雨神，一战成名。&br&&br&&u&私下说一句：尽管Kimi不喜欢你，但我作为Kimi粉会粉你哒！&/u&&br&&br&最后说两个故事：&br&&br&&ol&&li&2001年在巴西，领跑的蒙托亚准备完成对约斯·维斯塔潘的套圈，结果老维一头撞向了蒙托亚的屁股——&b&被套圈车撞领头羊（？？黑人问号&/b&&/li&&li&今年初，米克·舒马赫，也就是迈克尔·舒马赫的儿子开始参加F3比赛，结果老维斯塔潘来了一句：这位17岁的年轻人不是世界冠军级别的，我不认为他和迈克尔一样好。&br&&/li&&/ol&&br&所以啊，遗传基因真的很重要，不仅是车技，还有嘴炮。&br&&b&加油，维斯塔炮。&/b&&br&&br&再来一遍完整版超车视频版：&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//sports.le.com/video/.html%& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&年轻小将一战封神？维斯塔潘最后10圈狂超7人-乐视体育&/a&&br&&br&&br&&b&欢迎关注公众号：身体很诚实（chumenquwan）&/b&
F1变了。 大部分情况下，现在的一级方程式赛车，已经成了车辆的比拼、轮胎的比拼。 但偶尔，也会成为车手勇气的较量。 比如在天降大雨的时候。 日的巴西大奖赛，天降大雨，安全车领跑了一半的比赛，但在最后10圈，马克思·维斯塔潘让车迷们瞠目…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-31087eafe58fd7ca4c55666_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&412& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-31087eafe58fd7ca4c55666_r.jpg&&&/figure&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&那些咖啡师培训机构比较靠谱？ - 孙泊川的回答 - 知乎&/a&&br&这是昨晚看到的一个问题。在知乎这么长时间。经常受到这个问题邀请。所以我郑重的回答一下吧。并且收入进专栏。&br&据我所知各种各样的咖啡培训机构很多。但是学完能够真正做咖啡师的。我一家都没见到过。不服请回答以下问题。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-18dfd5e34c511c5a4ded00ec73ec8049_b.jpg& data-rawwidth=&570& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-18dfd5e34c511c5a4ded00ec73ec8049_r.jpg&&&/figure&&br&一、早班吧台准备工作都需要做什么？咖啡机如何开启？为什么要这样开启？什么样的状态表示咖啡机可以正常工作了？&br&二、磨豆机如何调节研磨程度？根据什么来调节研磨程度？不同刀盘对咖啡萃取的影响是什么？&br&三、咖啡机上每个按键都是做什么的？如何设置按键功能？怎样设置最合理？都要考虑哪些因素？&br&四、咖啡机如何保养？多久更换一次垫圈？（对了垫圈是什么？在哪里？）咖啡机清洁粉多久使用一次？依据是什么？如何清洗？清洗完需要注意什么？&br&五、下班时候咖啡机如何正确关闭？流程是什么？都那些部件需要每日清洗？如何拆蒸煮手柄？蒸煮头？（能拆成几部分？）&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-6109706ddf1a5c4e5c74ae2ed2b6de65_b.jpg& data-rawwidth=&173& data-rawheight=&151& class=&content_image& width=&173&&&/figure&我就不说其他收银点餐。对顾客应该的话术等其他一个正常咖啡师应该懂得的问题了。就单单是上面那些关于咖啡机的问题。对于一个有工作经验的人也许不是什么问题。但是任何一个培训机构出来的人。我就只能呵呵了。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-a1e950cdbfb55c25ec6a0_b.jpg& data-rawwidth=&253& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&253&&&/figure&&br&你们教出来的不是咖啡师。是咖啡制作员。只会制作咖啡。其他的一概不知。而且在制作咖啡上研究的过深入。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-68b2cfaabb0a_b.jpg& data-rawwidth=&253& data-rawheight=&172& class=&content_image& width=&253&&&/figure&&br&&br&对于一个 &b&&u&最普通 &/u&&/b&的咖啡师来说。根本不需要知道咖啡的传说来源、产地、处理方式、烘焙方法。这是当你真正喜欢这个行业之后自己去了解的东西。没见过每个卖巧克力的都知道巧克力的整个制作流程。而且懂的太多会让人变得高傲起来。很多咖啡师咖啡做的屎一样。讲起理论来一套一套的。全用来忽悠顾客。每次都是一幅你喝不懂不要bb的表情。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-d8ccf13a4b6b7e26ac5e92_b.jpg& data-rawwidth=&303& data-rawheight=&204& class=&content_image& width=&303&&&/figure&&br&在此我要郑重强调一下。&br&&br&&b&谁都不是傻子！好喝不好喝人家能喝出来！顾客说不好喝就真的是不好喝！跟你用了多贵的机器！多好的豆子！多牛逼的老师教出来的都没关系！就是你没做好！&/b&&br&&br&&br&&b&谁都不是傻子！好喝不好喝人家能喝出来！顾客说不好喝就真的是不好喝！跟你用了多贵的机器！多好的豆子！多牛逼的老师教出来的都没关系！就是你没做好！&br&&/b&&br&&br&&br&&b&谁都不是傻子！好喝不好喝人家能喝出来！顾客说不好喝就真的是不好喝！跟你用了多贵的机器！多好的豆子！多牛逼的老师教出来的都没关系！就是你没做好！&/b&&br&&br&&br&&br&重说三&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-07fd7f77e_b.jpg& data-rawwidth=&211& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&211&&&/figure&顾客没有非要你做纯咖啡的情况下。想喝点甜的为什么不能加糖？不要觉得加糖就是毁了咖啡了。你吃一碗面不加任何调料你吃么？你要不要也品鉴一下面条本身的味道？小麦不同产地的区域风味？&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-6b78fc46bf3cf299f2bddcd_b.jpg& data-rawwidth=&216& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&216&&&/figure&怎么把一杯咖啡做的好喝才是我们咖啡师应该做的。一百年前给咖啡里加牛奶还是异类呢。现在不也接受了么？那为什么加包糖就这么难呢？为什么就不想想其他办法来提升整体口感？&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-72f6a832f66a40f23cb49b_b.jpg& data-rawwidth=&220& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&220&&&/figure&&br&在这里推荐大家一种喝法。加炼乳。口感非常棒。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-9cba27d7d40bceb81fdf71_b.jpg& data-rawwidth=&220& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&220&&&/figure&如何让人们更加喜欢咖啡。喜欢喝咖啡。喜欢咖啡师。等等这一系列问题。没有一家培训机构能做得到。并且。它们依然偏执的认为喝咖啡就要喝美式。就要喝精品。就要喝那些别人喝不出来需要训练才能尝出来的味道。&p&没有合格的咖啡师。所以咖啡店倒闭这么多。&/p&
这是昨晚看到的一个问题。在知乎这么长时间。经常受到这个问题邀请。所以我郑重的回答一下吧。并且收入进专栏。 据我所知各种各样的咖啡培训机构很多。但是学完能够真正做咖啡师的。我一家都没见到过。…
回答这个问题最好的方法是图片！&br&&br&这是一辆索伯（其实是2008年的宝马车队）的F1剖面。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/3ce1abfcb93_b.jpg& data-rawwidth=&1680& data-rawheight=&1262& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1680& data-original=&https://pic4.zhimg.com/3ce1abfcb93_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/8f177f8abe75_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&678& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&https://pic2.zhimg.com/8f177f8abe75_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/1b3eba7efe05c013e9aab_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&385& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&https://pic4.zhimg.com/1b3eba7efe05c013e9aab_r.jpg&&&/figure&这个是座椅部分的特写&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/4d492fa2bde_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&385& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&https://pic3.zhimg.com/4d492fa2bde_r.jpg&&&/figure&踏板部分，开车当然要用脚！不过开自动波的车的时候我们的左脚是闲着的，而F1车手都是右脚油门左脚刹车。对了，也有一个例外——巴里切罗是左脚油门右脚刹车的，汗！&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/fd55d2e35b91e526adceabd0_b.jpg& data-rawwidth=&478& data-rawheight=&332& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&478& data-original=&https://pic1.zhimg.com/fd55d2e35b91e526adceabd0_r.jpg&&&/figure&&br&最后是佩大师坐进这辆切片赛车的样子，你看他的屁股几乎是贴着地面的。&br&&br&下面这个视频里有更详细的介绍&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XNDA1NTQ2NTI0.html%23paction& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&索伯将F1一分为二—在线播放—优酷网，视频高清在线观看& data-poster=&http://r4.ykimg.com/DFF42C8975509& data-lens-id=&&&
&img class=&thumbnail& src=&http://r4.ykimg.com/DFF42C8975509&&&span class=&content&&
&span class=&title&&索伯将F1一分为二—在线播放—优酷网，视频高清在线观看&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&http://v.youku.com/v_show/id_XNDA1NTQ2NTI0.html#paction&/span&
回答这个问题最好的方法是图片！ 这是一辆索伯（其实是2008年的宝马车队）的F1剖面。 这个是座椅部分的特写 踏板部分，开车当然要用脚！不过开自动波的车的时候我们的左脚是闲着的，而F1车手都是右脚油门左脚刹车。对了，也有一个例外——巴里切罗是左脚油…
这不是要介绍一整个车队么。&br&好吧，接下来分别介绍一下人员组成和各时段职责。&br&&br&1：技师（Pit crew）&br&这些人应该是楼主最关心的辅助人员，在比赛进站时负责加油换胎等，比赛前负责赛车维护，降温，以及最后时刻的调教。&br&&br&1.1比赛时（进站时）&br&看图说话，比赛中，大部分时间，他们是这样的：&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/3cb73a800eadd48f0466_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&412& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/3cb73a800eadd48f0466_r.jpg&&&/figure&图1&br&就是那些戴头盔的家伙，后排穿衬衫带耳机的是车队工程师，在大部分时间，这两票人都处于待命状态。穿橙色衣服的属于亲友团，&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/7905fcea8cd83df17dd6cb603c299dfd_b.jpg& data-rawwidth=&918& data-rawheight=&516& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&918& data-original=&https://pic2.zhimg.com/7905fcea8cd83df17dd6cb603c299dfd_r.jpg&&&/figure&图2&br&这是进站时的状态（用的是训练时的图，人少，看得比较清楚）分别介绍一下各位的职责，从左上角站着的那位顺时针开始：&br&&br&1.11备用点火：&br&他手中拿的F1的外置点火装置，在站内熄火时，就轮到他把点火棒塞入赛车的菊花，噢不，尾部重新点火。有些赛车比赛在站内赛车必须熄火，比如勒芒。&br&&br&1.12三人一组的换胎组：&br&一人负责上胎，一人负责下胎，中间的负责气动螺丝枪。此人（气动枪）通常是今年进站时间的短板所在，经常出现螺帽卡死掉落等情况。以前他出错的次数和加油枪拔不出差不太多，只是今年没有加油了而已。&br&&br&1.13左前轮换胎组：&br&F1现在是12个人负责4条轮胎同时更换。不是所有赛车比赛都是如此，比如勒芒和耐力系列赛：加油和换胎不能同时进行，只能有两个人来更换4条轮胎。（基本是一个人负责2个轮子的气枪，下胎和上胎。）&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.amr-teams.co.uk/2010/06/aston-martin-racing-pit-stop-procedure.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&amr-teams.co.uk/2010/06&/span&&span class=&invisible&&/aston-martin-racing-pit-stop-procedure.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/0e58d79bd5ddc4b800f43_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/0e58d79bd5ddc4b800f43_r.jpg&&&/figure&图3：勒芒进站（照片近端的人只负责稳住备胎而已）&br&&br&1.14棒棒糖（pit crew commander）：&br&图2右上方没有头盔的那个，之所以叫棒棒糖，因为他本来是这样的：&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/4a1e2d4cc555fb2ec33ca1_b.jpg& data-rawwidth=&672& data-rawheight=&448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&672& data-original=&https://pic2.zhimg.com/4a1e2d4cc555fb2ec33ca1_r.jpg&&&/figure&图4：棒棒糖&br&他负责的是根据各个组的工作进度给车手信号，在传统加油换胎的进站中，停站时车手看到的是板上的Break on（踩刹车）；12人换胎完成举手后棒棒糖翻面，车手看到1st Gear（挂1档）等待加油完成准备起步；加油组结束后棒棒糖竖起，车手给油走人。除此之外，在进站是给车手指出自己车队的box和放行时观察后车也是他的任务，所以整个进站的节奏由他掌握。&br&图2中，他操作的是新神器：红绿灯（好吧，这压根就不是什么新发明），只是把Break on 变成了红灯，1st Gear变成了黄灯，放行变成了绿灯。08年法拉利引进这款发明的时候本来是想少站一个人彻底取消棒棒糖，但是出了新加坡站马萨提前放行拉断加油管的事情后，还是觉得用人比较靠谱。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/31e256fc78d5391aff73_b.jpg& data-rawwidth=&468& data-rawheight=&232& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&468& data-original=&https://pic4.zhimg.com/31e256fc78d5391aff73_r.jpg&&&/figure&图5：红绿灯&br&&br&1.15前定风翼调整&br&进站时定风翼角度是可以调整的。最常出现的是雨天放晴／者下雨时通过对前翼调整减少／补偿下压力取得速度／稳定性。&br&&br&1.16前Jack&br&负责在换胎是架起赛车，在换胎结束后放下。图2用的是传统的杠杆Jack，现在各车队用的是油压的，目的还是一样的，区别不大。此人通常有一个B角，在进站前站在他身后，防止车手进站减速不急把A角撞飞。勒芒／DTM是有内置气动Jack的，所以没有这些角色。&br&&br&1.17加油组&br&今年赛程中不存在的一个组。后两人负责扛起加油管，前一人负责控制进油阀，以及塞入拔出加油枪（外层油箱盖在进站以100kph行进时就已打开）。往年此处发生过加油枪拔不出，或者油根本没加进去的情况。比较严重的，出现过加油枪拔出后从枪口漏油的情况。&br&&br&1.18挡油板&br&2003年奥地利站舒马赫进站加油后出现了上述漏油情况，漏出的燃油直接滴入排气管引发局部火灾。此后FIA召唤了次人的出现。在图2中站在右后胎组的左边，手持挡板一块，就是为了防止油滴溅到排气管。&br&&br&1.19后Jack&br&职责和前Jack一样，手里的东西更粗壮，因为后部车重较重。&br&&br&其他人员&br&图2没有出现，在比赛时站在换胎组中间，或者换胎组和加油组中间。主要是一些清洁，比如侧进气道的清洁，擦头盔／风挡，给水（2005年巴林站Webber的饮水系统坏了）等零碎工作。&br&还有车手理疗师，平时负责体能训练，比赛时在车手经过看台直路时打板给顺位以及前后时间。勒芒中采用LED电子板。&br&&br&1.2 比赛前&br&没有比赛进站时分得那么细，主要工作还是不变：该换胎换胎，Jack的Jack，还要负责给车手打伞，推车（包括静车时对刹车的冷却，外接风扇）以及对赛车的一些调整（不过到了比赛前，机械部件的调整已经很少了，主要是软件的调整，那个由工程师负责）。周五周六的职责包括部件更换，赛车组装等。&br&还包括一些热机工作，通常F1的部件的配合和民用车不同，比如为了最大限度的利用燃油能量，气缸活塞会使用过盈配合（民用车通常是过渡配合）。光这一点，就需要用油热加温3小时，把所有部件煲到工作温度才能打着引擎。轮胎也要按时进入保温毯保持100摄氏度左右以便更快达到工作温度。&br&赛后的装箱打包也包括在内。PS：那些Pitcrew不是专职的，可能香槟后就开卡车去了。&br&&br&2：工程师&br&这是个很广的部门，本土负责制造，设计的本文就不提了，这里主要说比赛现场的。现场工程师都有不同职责部门（括号内是子部门），通常根据空力（前后部）／车架（悬挂，刹车）／轮胎（这个有一小部分是轮胎供应商的人）／动力（引擎，变速，电子，差速等）／策略等分成各部门。&br&在现场，他们的工作通常是：看数据／听车手反馈——根据数据／反馈，从而制定并讨论赛车调整方案——和其他部门（包括比赛工程师，他负责和车手的沟通）协调方案——更改方案。这个模式在练习，测试期间和比赛期间都是一样的，只是比赛时只能通过无线电，并且更紧急。&br&&br&2.1整车技术&br&数据通过车载电脑会反馈到工程是手里，实时的会通过遥测到达车房。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/1c7fb2a46b2eda1f04fb350eceff330a_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/1c7fb2a46b2eda1f04fb350eceff330a_r.jpg&&&/figure&图6：遥测室&br&P房的后面有那么一个像网吧一样的房间，一个个工程师做在屏幕前面观察遥测数据，他们看的是什么呢？&br&&br&2.11图表&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/b791c25dabb7e21c78cd9_b.jpg& data-rawwidth=&470& data-rawheight=&330& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&470& data-original=&https://pic2.zhimg.com/b791c25dabb7e21c78cd9_r.jpg&&&/figure&图7：遥测图表&br&当当～～～这个图平时都是我们看不到的绝密数据，Thanks to Lewis在SPA站的微博，我们知道了这些。图表通常x轴为时间，转速，距离；y轴为温度（油温，水温），转速，气压，时速，扭矩，形变量，角度等等等等，请自行组合。&br&&br&2.12调教&br&根据图表给出的数据，结合车手对车的反馈，进行对车技术上的调整。比如：图表会显示在某一个sector，车手用时变长了；车手同时反馈说在那个sector的某个弯，进弯时转向不足；遥测数据显示anti－row bar形变量少于往年数据；工程师决定是否将悬挂调软，调软多少；mechanics钻车底调悬挂；车手再做数据。工作方法和实验室的差不多。&br&这里说一个奇葩，除了引擎控制系统以外不附带其他电子系统的NASCAR，没有遥测，没有记录仪，测试得到的数据只有尾速和圈速，一切的反馈全靠车手，对车手车感的要求比较高。&br&以上是他们测试日、练习赛会做的工作，排位赛时，会根据天气情况以及车手周五的反馈做出最极速的调教，周日赛前还会对赛车进行最后的微调（主要是天气原因，排位以及根据排位制定的策略。比如重载油起步或者像今年的一停这种极端战术很多时候是因为排位不理想而产生的。进行的通常是悬挂部分和ECU的engine mapping调教）还有为了更适应长距离运行（以前还有过排位赛专用引擎和正赛专用引擎）。&br&开赛后，除了通知车手注意某部磨损太大要小心，或者警告不要太激进以外，可以调的还是有很多。比如ECU中会预存多个engine mapping的程序，根据场上位置：领先，缠斗，保胎，追逐等情况通过无线电通知车手选择不同的模式，像：We are using plan B。或者：push the yellow button。这时候所有的技术都会为策略服务。&br&&br&2.2 策略战术&br&2.21 惯例&br&每个赛道都有自己的惯例战术，比如摩纳哥通常的2停。这个是由赛道特性比如弯角，沥青，赛历日期（气温）决定的。这些都是多年经验（更重要的是数据）积累下来。但是会很受规则影响，比如今年摩纳哥，因为超车难，红牛头车用一停带着过度磨损的轮胎做火车头带了一票用也一停的车。&br&&br&2.22 排位赛后到比赛前的战术&br&这是周日比赛基调定下来的时候，根据排位赛名次+周六周五练习的数据+往年数据+惯例而制定的一套战术。比如，在蒙扎排位较差但是要争名次的话（05年麦克拉伦），可以采取重载油一停策略。又或者小车队取得杆位后，可能会选用更激进的策略。&br&&br&2.23 即时战术&br&不论再怎么部署，临场发挥永远是不一样的，你自己不犯错了不能保证别人也smooth。比赛工程师+车队老板+技术总监会在pitwall上根据昨天的计划和汇总来的信息（工程师从遥测得来的+车手无线电反馈+赛道位置图+live timing）制定现场战术。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/0ec76ddfbd3aca1cbb226ec5_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&435& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/0ec76ddfbd3aca1cbb226ec5_r.jpg&&&/figure&图8：赛道位置图&br&这个是比赛时候给粉丝看得，车队遥测看到的和这个基本一样（因为都是赛会官方提供的），只是界面不同。标签代表名字，绿箭头是风向。这个图最最重要的是，避免在出站后碰上慢车堆，或者看对手车是不是陷入了慢车堆。刚出站胎冷，如果是追逐情况遇上慢车堆，损失的那可不只是进站的30多秒了。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/9dfb7c05ac61bdd5f17b60a59ca62948_b.jpg& data-rawwidth=&512& data-rawheight=&288& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&512& data-original=&https://pic1.zhimg.com/9dfb7c05ac61bdd5f17b60a59ca62948_r.jpg&&&/figure&图9：Live timing&br&&br&比赛时粉丝也能看到的一个计时数据，由赛会官方提供。从左至右分别是：位置，车号，姓名，上一圈圈速，与头车距离，第一段，第二段，第三段时间，停站次数和已做圈速。大佬们要根据这些数据，判断自己和对方的轮胎衰竭程度（主要是这个，油量啥的遥测都看得到），对方的表现（比如后车正以每圈0.6秒的速度消掉你的优势）来制定策略而不是照本宣科。&br&&br&举个例子吧：2004年法国站马格尼库斯赛道，这是条非常窄的中低速赛道，赛道上超车很麻烦（想像一下现在的匈牙利亨格罗宁）阿隆索在雷诺中领先，舒马赫在法拉利中第二。在这条传统3停的赛道，舒马赫运用四停轻载油（加油时间短+圈速快+维修区短）用多个最快圈数在最后出站后赶在了阿隆索前面，夺得冠军。这场比赛堪称进站策略胜利的极致。&br&详见：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.racing-china.com/pub/f1/2168.htm& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&racing-china.com/pub/f1&/span&&span class=&invisible&&/2168.htm&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&br&&br&2.24 Team order&br&当然车队指令也是策略的一部分，车队大佬（通常是经理或者老板而不是工程师）在比赛中会通知二号车手开默契车。做的比较隐蔽的如07年巴西站，法拉利通过让Kimi undercut 马萨早进站，使马萨在出站后排在Kimi后面位居第二，最后凭这个冠军以1分优势获得年度冠军。比较明显的有98年SPA的乔丹，在1,2名的情况下，无线电通知位居第二但是车快的小舒马赫不要超越第一名的Hill从而确保车队1,2带回（这是他们历史上最好的成绩，仅此一次。）最明显的是02年奥地利站最后一圈车队通知巴里切罗开慢车让第二的舒马赫先冲线，拱手让出巴里切罗的冠军。以上策略（除了07年是原定战术）都是由车队大佬通知车手而执行的。&br&&br&3 车队其他人员&br&车队其他人员包括：财务，公关，大厨，物流和其他行业类似，在此不介绍。&br&&br&4 赛会工作人员&br&4.1 赛事干事&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/8f5f4de5be584e66df021d_b.jpg& data-rawwidth=&338& data-rawheight=&244& class=&content_image& width=&338&&&/figure&图10：赛事干事，Charlie Whiting &br&现任赛事干事，这哥们最出名的工作就是给24辆车亮灯并控制起步。好吧，他的工作远不止这些。他不是一个人。这是一个干事组，比赛时包括信号控制（不止起步，还包括什么时候给赛段黄旗，出安全车，是否因为重要原因终止比赛等）除此之外，赛前还包括和赛道方的合作（比如很多车手向他抱怨某个弯角的路肩太高了，他会负责向赛道方联系并试图解决争端）。赛中或赛后对车手的仲裁（比如刚刚结束的意大利大奖赛中对Vettel把Alonso逼出赛道的行为受到了干事的调查并收到通过维修站罚单一张）。例子是一个短期调查+判罚的案例，还有赛后和车手一起坐下来扯的例子：89年senna和prost的判罚：&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//en.wikipedia.org/wiki/Ayrton_Senna%.80.A_McLaren& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&en.wikipedia.org/wiki/A&/span&&span class=&invisible&&yrton_Senna#.931993:_McLaren&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a& &br&&br&4.2 医生&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/01ffe504b6da6c9664742_b.jpg& data-rawwidth=&530& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&530& data-original=&https://pic3.zhimg.com/01ffe504b6da6c9664742_r.jpg&&&/figure&图11：赛事医生 Professor Sid Watkins&br&在此缅怀刚刚过世的Sid Watkins教授，出色的赛车医生。&br&职责和其他医生一样，救死扶伤。比赛时在医疗车中待命，以确保在第一时间到达事故现场。&br&&br&4.3 安全车驾驶员&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/3e0b3a9ef0df4b_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/3e0b3a9ef0df4b_r.jpg&&&/figure&图12：Bernd Mayl?nder&br&现任驾驶员梅兰德，比赛时在车中待命，赛会通知出安全车的时候带领车手跑圈圈。&br&&br&&br&4.4 赛道工作人员&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/b030ac436bfe4bf6d6c939da713815de_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&581& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/b030ac436bfe4bf6d6c939da713815de_r.jpg&&&/figure&图13：马来西亚工作人员推车&br&赛道边负责挥旗，打SC警告板以及推故障车，灭火，赛道上捡碎片的工作人员，有赛会全职的也有志愿者的。高危职业。&br&&br&5其实我觉得Gird girl也算是赛事辅助人员吧，求介绍。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/b5e5c82b4db2_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&266& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/5cfb0cc7cad28596a8ec_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic1.zhimg.com/5cfb0cc7cad28596a8ec_r.jpg&&&/figure&
这不是要介绍一整个车队么。 好吧，接下来分别介绍一下人员组成和各时段职责。 1：技师（Pit crew） 这些人应该是楼主最关心的辅助人员，在比赛进站时负责加油换胎等，比赛前负责赛车维护，降温，以及最后时刻的调教。 1.1比赛时（进站时） 看图说话，比赛…
谢邀。答主是 21 世纪才开始看 F1 的…… 对历史知之甚少。只能列一些我看过的了。&br&&br&&b&1957 德国站&/b&&br&赛道：Nürburgring&br&理由：Fangio 个人最佳表现。&br&Fangio 原本领跑并且领先第二名 30 秒，但是在进站时由于车轮螺栓掉了（使我联想起 2006 年匈牙利站我头的悲剧），重新找到螺栓并且上紧，导致进站浪费了大量时间，再出站已经掉到第三并且落后第二名 48 秒 …… 但是出站后 Fangio 立刻在一圈中削掉对手 15.5 秒的优势，第二圈又削掉对手 8.5 秒的优势…… 最终超越两个对手夺冠。赛后 Fangio 发言：&I have never driven that quickly before in my life and I don't think I will ever be able to do it again&。&br&&br&&b&1989 日本站、1990 日本站&/b&&br&赛道：Suzuka&br&理由：Prost 和 Senna 对决，决定总冠军的收官战；极不光彩的蓄意撞车之举（好吧我是 Senna 黑）。&br&1989 年收官战 Senna 将 Prost 撞出。Prost 因此退赛，而 Senna 被 disqualify，Prost 于是拿到当年总冠军。&br&1990 年在同一个弯道 Senna 再次使用相同的伎俩，将 Prost 撞退赛。此次他没有被 disqualify，于是拿到当年冠军。&br&&br&&b&1993 欧洲站&/b&&br&赛道：Donington Park&br&理由：Senna 个人最佳表现。Senna 在 pit-stop 圈做出最快圈速。&br&&br&&b&2004 法国站&/b&&br&赛道：Magny-Cours&br&理由：Schumacher 空前绝后的 4-stop 策略。&br&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMjE3NjY4NzQ0.html& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&2004 Round 10 - France Grand Prix& data-poster=&http://g1.ykimg.com/CC64EAC38EF579CD4-8B00-89A412CCDC& data-lens-id=&&&
&img class=&thumbnail& src=&http://g1.ykimg.com/CC64EAC38EF579CD4-8B00-89A412CCDC&&&span class=&content&&
&span class=&title&&2004 Round 10 - France Grand Prix&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&http://v.youku.com/v_show/id_XMjE3NjY4NzQ0.html&/span&
&/a&&br&&b&近年来&/b&还有一些值得提到的：&br&&ul&&li&2005 Imola；Alonso 死守 Schumacher。集锦视频：&a href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//www.youtube.com/watch%3Fv%3D60jyUyQRlcM& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&youtube.com/watch?&/span&&span class=&invisible&&v=60jyUyQRlcM&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&br&&/li&&li&2005 Suzuka；R?ikk?nen 第 17 位起跑夺冠，Alonso 果敢地超越 Schumacher。完整视频：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMTM5NTA4MjIw.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&v.youku.com/v_show/id_X&/span&&span class=&invisible&&MTM5NTA4MjIw.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/li&&li&2008 Interlagos；坦白说要放在当年总冠军争夺的背景下才显}
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