在售车款--2014款--
终于有人管了！金华人注意共享单车以后要这样骑！
　　近日，交通部会同多部门起草了《关于鼓励和规范互联网租赁发展的指导意见(征求意见稿)》，向社会公开征求意见。今后，共享单车在使用和发展上或将有诸多变化：一、将实行实名制注册使用；二、禁向未满12岁儿童提供服务；三、电子围栏解决乱停放问题；四、用户资金安全要保障；五、不鼓励发展电动自行车；六、使用者将有保障；七、不准加装儿童座椅。在金华，共享单车有专属泊位了！　　以后使用完共享单车，要停放在这些蓝色的停车泊位里哦。记者了解到，蓝色虚实线泊位施划主要以市区重点道路和重点区域人行道为主。蓝色虚实线泊位施划5条重点道路：李渔路、东阳街、八一（南、北）街、双龙（南、北）街、解放西路。2个重点区域：江南双溪西路—李渔路—八一南街—双龙南街。江北人民东路—中山路—明月街—回溪街。共享单车定位绿色交通出行　　今天（5月22日），交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，进行为期两周的公开征求意见，意见反馈截止时间为6月5日。&　　《指导意见》首先对共享单车进行了定位，文件中指出互联网租赁自行车（俗称“共享单车”）是分时租赁营运非机动车，是移动互联网和租赁自行车融合发展的新型服务模式，是城市绿色交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的重要方式。&明确政府责任，不鼓励共享电动车　　《指导意见》明确了城市人民政府是互联网租赁自行车管理的责任主体，各地要坚持优先发展公共交通，结合城市特点做好慢行交通规划，统筹发展互联网租赁自行车，但不鼓励发展互联网租赁电动自行车。&　　交通运输部公路科学研究院副主任王浩：这次发布的指导意见倡导的原则就是多方共治，倡导共享单车的多方参与主体共同治理共享单车。主要的参与主体应该是政府、企业、社会组织还有公众。　　从政府的角度来看的话，政府要在环境的建设方面给予更大的引导和支持，比如说在自行车道的施划方面，还有停车位的划定方面，给更多的共享单车更多的行驶权利和停放区域。制定负面清单实行禁停管理　　共享单车之所以用的人多，因为它方便，随骑随停。可这样一来，乱停乱放的现象也很严重，对城市的管理也带来一定的问题。此次交通部发布的征求意见稿中特别提到了乱停乱放的问题。&　　《指导意见》中指出，不同的城市要制定适合本地特点的自行车停放区设置技术导则来规范自行车停车点位设置。对不适宜停放的区域和路段，可制定负面清单实行禁停管理。对城市重要商业区域、公共交通站点、交通枢纽、居住区、旅游景区周边等场所，应当施划配套的自行车停车点位，规范自行车停放。&　　交通运输部科学研究院副主任吴洪洋：负面清单主要是给你划定某一些区域，告诉你这些地方是不能停的。其实政府要规范乱停乱放的话，其实最主要一方面就是说要平衡各方面的利益，不能说因为你的方便而影响了我的消防通道，影响到我的城市的安全。&鼓励企业推广运用电子围栏技术　　除了负面清单来规范停车外，《指导意见》中还鼓励运营企业落实对车辆停放管理的责任，推广运用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施，有效规范用户停车行为。&　　吴洪洋：其实电子围栏这个应用现在还不是特别普遍，但是也有一些企业在试点，他们采取的是如果你停在我这个范围内，那就符合要求，如果不在范围内，可能就要增加费率，就是单次骑行的费率，是采取这种模式。鼓励免押金，所收预付资金受监管　　共享单车在发展初期，每个骑车人都需要缴纳一笔押金，可是积少成多的押金究竟用到了哪里？由谁来监管？引发了诸多争议。此次《指导意见》鼓励企业实行免押金，收取的预付资金需要接受监管。&　　《指导意见》鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。企业对用户收取押金、预付资金的，应该严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受监管，防控用户资金风险。　　实施专款专用，接受监管，建立完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式。互联网租赁自行车业务中涉及的支付结算服务，应通过银行、非银行支付机构提供，并与其签订协议。&　　中国政法大学教授李俊慧：一个用户交了押金，并没对应到一个特定车辆上面去。但是如果说这个我不骑车退还的时候，其实我对共享单车平台，或者对单车本身并没有任何占用使用的行为。那这个时候你继续占用我的押金，理论上来讲的话是侵犯了用户资金的权益，导致平台可以利用这个时间差通过这个押金去获取一些收益。那从指导意见来讲的话，对各个单车平台，或者单车企业，他们收取的押金希望开立专门的账户，专款专用，加强监管。来源｜人民日报文章来源：
已有人参与,
经销商推荐
经销商名称销售热线商家资讯
360021-028-3
更多关于的资讯
更多关于的促销信息
金华新闻网
微信号：jhnews_jh
扫一扫，关注他！
报价：暂无报价
1张图片&61篇文章
AGOGO Sport系列图片
同厂商车型排行
周排行总排行热门文章
12345678910
热门车型热门品牌
Copyright ©
All rights reserved.
自行车之家共享单车在枣阳全面投放，今天你骑了吗？
共享单车在中国各个城市火了，不到一个月的时间，枣阳的大街小巷已经随处可见它们的身影。这些扫一扫二维码就可以骑走的单车，解决了市民出行最后一公里的问题，赢得了不少市民的喜爱。
前段时间，共享单车突现枣阳街头，我们还没来得及高兴，却又收到了“因共享单车未经许可，私自投放，被城管部门依法处理”的消息。但是，经过hellobike枣阳区域工作人员们的多方努力以及相关单位的指引和办理，共享单车终于正式投放枣阳！
继8月14日、10月1日枣阳城区投放第一、第二批共享单车之后，10月25日哈罗又在枣阳投放了第三批上千辆的小蓝车！
拍摄地点：前进路
拍摄地点：襄阳路
枣阳人民这一下有福了，再也不会抱怨说小单车投放太少不够骑了！尤其是西城的人们，这次恐怕没人说西城是后娘养的了！
拍摄地点：民族西路
二环路市政公司门口投放的上百辆拍照时已经分散了剩下四辆。
小编为大家整理了一些大家对共享单车的一些疑问，以供广大骑友查阅
1、共享单车怎么用入
在应用商店里下载hellobike共享单车APP，下载其APP之后，需要经过“手机验证”、“交纳押金”、“实名认证”三步之后才可以正常使用共享单车，否则无法使用。
这三个步骤的操作该如何进行，APP内有非常详细明确的提示，一步步按照提示完成即可。
打开支付宝，点击首页应用中共享单车
点击哈罗单车——登录/注册——押金199（只支持支付宝支付）实名认证——扫描车头或者车锁上的二维码解锁-定位-即取即骑。
注意事项：
在APP内进行操作时，需要支付押金和进行实名认证，因为涉及到金钱和个人身份信息等，所以，不建议小孩子进行以上操作，各位家长请注意这点，避免不必要的麻烦。
2、共享单车损毁或上锁怎么办？
共享单车属于企业行为，但依然是公共设施，市民遇到私自改装、毁坏和加私锁的行为应当及时报警，或拨打投诉电话。
（微信同号）
（微信同号）
3、骑行一小时要多少钱？
哈罗单车的费用是按照1元/半小时来收取的，不足半小时还是按照半小时的标准收取费用，就像我们搭乘公交一样。共享单车运用的是互联网思维，也需要个人信用的积累。
每位用户注册后拥有100分的信用分，每次骑车加1分，但有些不文明行为将被扣分，如果违停将一次性扣除20分(车身上的GPS定位可查询到违规停放)。当用户的信用分低于80分时，用车单价将提高到每半小时100元。
4、骑行中会不会出现爆胎等事故？
与普通的单车不同，Hellobike采用全铝金车架、减震实心轮胎、高效链动条传动系统。可避免中途掉链子、爆胎，也不会出现骑行过程中弄脏裙子或裤脚等。
与现有的公共租赁自行车相比，最大的特点是：不用固定位置还车，直接通过手机查找附近车辆，随借随还。
最后小编在这里提醒大家：共享单车虽然很便民，但是用起来更要文明。大家只有秉承“人人为我，我为人人”的理念，共享单车，就是一种共享文明
留·言·有·礼
排名第一可免费获得茅台神来醉一瓶（125ml）。
（排名以24小时数据为准）
责任编辑：
声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
今日搜狐热点酷骑今日公布惟一退押金方式 拨打全部占线|退款|挪用|共享单车_新浪新闻
　　　近期倍让消费者担心的酷骑单车退押金问题，终于有了回应：酷骑单车11月22日再次发出在其微信公众号平台上发出退押金事宜通知，公布了退押金专线的三个号码。　　酷骑三部退押金专线全部占线　　华商报记者看到，11月22日，“酷骑共享单车”微信公众号发布通知，只有简短的一句话：“酷骑单车退押金事宜的通知，请各位用户知晓”，并配有一张图片，图片上的文字为：“尊敬的用户，大家好：同于线下退款点的开设已严重影响现场公共秩序及安全，我们决定暂时停止线下退款点的开放。为了更好的照顾其他地区酷骑用户退款，现公布退押金专线如下：、、，专线工作时间：周一至周日09：30-17：00。”　　22日下午2时30分，记者分别拨打以上三个号码，但均提示：您拨打的电话正在通话中，请稍后再拨。　　值得注意的是，在这份最新声明里，酷骑共享单车再次特别声明：四川拜客科技有限责任公司仅负责代运营酷骑单车和管理及运维工作，与酷骑单车押金及债务无任何关联。　　从今年6月份，酷骑单车出现负面新闻，退押金的时间变长，事态不断恶化，10月创始人被迫辞职，各地分公司人去楼空，用户押金退款的期限，也从由7天变成了30天，后来网上甚至出现了“退款黄牛”，一位西安的酷骑用户曾告诉华商报记者：“太可怕了，一份押金298元，找黄牛退要掏140元。”此后不久，退款未成功用户的酷骑APP页面，押金余额变为0元。酷骑给出的消息是，其因经营原因，由四川拜客科技有限责任公司代运营管理，但拜客并不接管用户退押金的问题。　　实际上，昨日已是酷骑第二次发布退押金事宜通知，在11月19号其还曾发过一份通知，当时的通知里退押金有两种途径，途径一是用户持本人身份证或驾照、护照等有效证件，到四川省成都市高新区吉泰路一间办公室现场退款，途径二就是上面那三部电话。　　通知一发，就引来全国各地用户的吐槽：为了退298元，得先花几倍的钱坐飞机或火车去成都。不过有西安用户表示乐观：“西成高铁不是开通了嘛，周末去成都吃个火锅、撸个熊猫，再顺便退个酷骑押金!”　　计划不如变化快，西安的小伙伴还没来得及约起去成都耍，酷骑就又发布了通知取消了线下退款点。不难想像现场退款的用户特别多，以致于“线下退款点的开设已严重影响现场公共秩序及安全”。　　共享单车企业押金难退关键在监管　　除了酷骑单车，近日还有知名共享单车品牌小蓝单车因用户押金难退引起舆论关注，让人不禁感叹“彩虹已逝，惟余橙黄”，谁曾想，就在半年前，街上的共享单车连颜色都不够用了。为何曾经的明星企业，转瞬之间就成了消费者的雷区?押金监管究竟难在哪?　　今年8月交通运输部等10部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，要求企业在注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用。多家共享单车公司也先后发布声明表示，与银行合作开展押金第三方监管，确保专款专用。尽管如此，押金监管缺失和退还难题仍然存在。　　中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领认为，共享单车企业前期运营基本属于亏损状态，不仅面临极速扩张的要求，而且行业也还没有成熟的盈利模式。一旦资金周转速度跟不上扩张速度，就会出现资金困难，导致挪用押金等情况出现。此外还有一些企业，即使资金链不紧张，也有可能挪用押金用于其他投资。　　赵占领认为，出现该问题主要是因为监管缺失。在实践操作中，一些共享单车企业声称在银行等第三方机构设立了专门账户，不会挪用押金，但事实上在专款专户的机制下，银行设立专门账户，只提供托管服务，未充分履行监管职责。另一方面，银行的托管账户中每天新交和提取押金数量较多，由于两方数据不对称，银行并不掌握押金退还的真实情况，很难保障资金不被挪用。　　面对频频爆发的行业漏洞，中国电子商务研究中心主任曹磊表示，建议应对共享单车企业发展不断规范，特别是对专款专户加强监管，不仅要确保行业的健康发展，更要防止出现共享单车“倒闭潮”。　　华商报记者 王静 编辑：华商报供稿
跟格局小的人打交道，就像被缩骨伞夹住脑袋一样不痛快。
号外号外，特朗普又出行政命令啦！行政命令有多强，买不了吃亏，买不了上当，是XX你就坚持60秒！
吴承恩的人生经历，决定了《西游记》背后必然影射着中国特色的官场文化。
没有石油的生活，可能比如今这种依赖石油的生活更加有趣和充实。关于共享单车，看这一篇就够了！_网易新闻
关于共享单车，看这一篇就够了！
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
（原标题：关于共享单车，看这一篇就够了！）
　　2016年的网红非&共享单车&莫属。北上广深、甚至部分二线城市，共享单车大街小巷随处可见。单车的世界一片飘红，但北京的摩拜已经打不开，ofo在城市想用就是用不到， Hellobike、小鸣、优拜、骑呗、小蓝&&终于在这一年还没结束的时候凑齐了 &彩虹家族&。
& &　&彩虹家族&并不像童话故事里的美好发生，每一个角落都是一场血腥的战场厮杀。
& & 　小区业主的&抖机灵&挑战着共享单车运营团队的&侦查能力&；黑摩司机在地铁口与共享单车展开&生死对决&；公事公办的城管大叔消耗着共享单车扩张的&速度与激情&；刮风、雾霾、下雨、大雪，天气说变就变，一如用户的新鲜劲儿，说没就没；价格、专利、技术、数据PK的如火如荼，但竞品的小动作（恶chou意bu破yao坏lian）和资本的大嗓门（也许是朱啸虎）却更说明这项&1块钱的生意&其实远不止我们看上去的那么简单。
& &　&共享单车颠覆了互联网的&血统论&&
　　上个月在HAY16论坛上听了人人车CEO李健的演讲（吹牛逼），他有个观点认为目前火的一塌糊涂的共享单车，说成是互联网+的提法是对传统企业极大的不尊重，反映出互联网人的妄自尊大，正确的提法应该是+互联网。北极光投资合伙人姜皓天在一次采访中也曾提到&线下一度被认为是脏活累活，但现在，easy money已经被赚完了。&是的，既然赚完了，是不是该做点实事了？共享单车是不是+互联网？
& & 　想要整明白这个问题，不得不讨论共享单车凭什么那么火？我想了很久，发现原因其实很简单，就一个词：趋势。百度干了广告的事，淘宝干了商场的事，微博干了媒体的事，微信干了通讯的事，不是外行干掉内行，是趋势干掉规模！踩到了趋势的拍子，那就势不可当。
& &　 至于摩拜、ofo能不能成功我不知道，但我相信共享单车一定能成功。不光共享单车能成功，共享汽车也能成功，共享住房也能成功&&这是一个趋势，很多细节领域都会出现共享模式的。这是时代的历史性机遇。
& & 　纵观共享单车的发展，我们会发现它们不是回归，不是包抄，不是线上或者线下从业者对彼此的复仇，而是在&拆墙&。互联网与供应链、用户，线上和线下力量的叠加，正在实现合力。
& & 　这是一个秩序混乱、标准缺失的行业，也是一个积重难返、迫切需要被改造的行业。共享单车，正在上下打通、双向引流，进而带来实体经济的重构。这一路血泪摸索下来，互联网人重新找回了对线下的敬畏，互联网的&血统论&也就此宣告颠覆。共享单车，这款高度依赖供应链、物流、品控的产品，这个无法绕过的做重之路上，敢啃硬骨头的人，就会获得最为丰厚的回报和犒赏。
& &　创始人背景：谁的创业是水到渠成？
& &　从创始人背景来看，七家公司均与出行行业有着或深或浅的渊源。
& 　 摩拜创始人胡玮炜原本是一位女性财经记者，当这样的标签与科技感的智能共享单车碰撞时，不少人一度冒出质疑的问号。但另一身份，她还是汽车科技新媒体极客汽车的创始人。而CEO王晓峰的身份是Uber前上海总经理，熟悉车辆出行的城市运营。
& &　 而ofo创始人团队是清一色北大出身，大多结识于北大自行车协会，懂校园，懂用户（学生），热爱骑行，涉足共享单车之前，曾在单车骑游领域创业数月。
& & 　Hellobike创始人杨磊深耕出行领域多年，操盘知名代驾平台爱代驾，参与代驾市场之争，业内知名。
& &　 小蓝单车创始人李刚，野兽骑行CEO，对于骑行用户需求有深刻理解。
& & 　小鸣单车、优拜单车、骑呗单车，创始人履历各有亮点，但并非与出行直接相关。
& &　 小鸣单车的金超慧曾任宅米（校园生活服务平台）联合创始人，以COO身份伴随公司一路走到B+轮，团队规模1500人，服务2000万大学生。据传已被边缘化，公司被投资人接管。
& & 　优拜的余熠则参与过团购、外卖、电影等战役，多次放话&不介意再来一次百团大战&。
& & 　骑呗的创始人周海有曾任投资公司董事长，对融资有丰富经验。
& & 　资本加持逐渐代替先发优势
& & 　从共享单车玩家的角度看，这场PK归根到底是市场占有率、用户数据、扩张速度、技术实力和资本实力的综合较量。通过对单车城市的调研发现，目前规模化投放市场以摩拜单车、OFO最多，Hellobike次之，小鸣单车和小蓝车都不足3000台，优拜和骑呗数量则更少。这些共享单车玩家们号称年底投放10万辆，甚至40万辆的什么时候能够兑现？互联网人吹牛都不要钱吗？自己打脸也很不错啊，下个月过年回家家人认不出，想想那酸爽！
& & 　在城市投放上，目前摩拜已开通北上广深蓉等8座城市；ofo开通了200所高校，正在全力拓展城市市场；Hellobike目前以准一线或二线为主，投放在苏州、宁波、厦门；骑呗投放在杭州；小鸣在上海、广州试点；小蓝车投放在深圳广州；优拜只看到了车型，暂不知道投放城市。通过城市模拟发现，共享单车都在一线倾尽全力，展开你死我活的巷战，二线城市只有Hellobike主攻，摩拜趁机而入？
　　很显然，资本的加持会让技术差距和市场边界越来越模糊。眼下速度决定一切，人才最为关键。共享单车企业接下来是不是要掀起人才储备大战，而开城的打法则莫衷一是，到一座城市，快速打响品牌效应，与政府进行沟通，推广宣传等。
& 　共享单车的技术之争是专利锁&
&　 现有的共享单车技术无非是2种：GPS智能锁和机械锁。
& 　GPS智能锁：摩拜、Hellobike、小鸣、优拜、骑呗、小蓝
　 &1.充电方式：采用发电花鼓，成本比较高。
&　 2.定位方式：GSM/GPRS和GPS定位模块（分离）
&　 3.弊端：充电与骑行体验需要找到平衡点
& &　机械锁：OFO
& 　 1.ofo没有安装GPS定位终端，用户无法通过手机APP来搜索附近的车辆，客户找车辆时需要碰运气。
& 　 2.每辆车的密码是固定的，如果有人记住密码可以免费享用。
& &　3.操作体验流程APP与车分开，完全反人类，使用的时候有一种技术在倒退的感觉。
& & 　共享单车的玩家们，不约而同的选择了GPS智能锁，显然他们对机械锁都有了清晰的认知。而OFO还在疯狂投车，到时候找车找不到，要替换GPS智能锁的难度将无限扩大，不吝于重新造车。
& & 　我很努力的帮ofo说服自己，终于让我想到了几点。第一，是为了抢占市场，技术实现简单一点能节省时间，任何设计都希望简单和简约，但前提是设计能解决大部分问题，而ofo完全在侮辱技术设计和实现；第二，营销策略，好吧你们的目的达到了，估计车的损失不少，,反正有投资人买单呢；第三，ofo终于又可以说我们相信人性，用户群都是高素质的人，不占小便宜，今天早上我发现小区保安将一辆ofo车放到车棚去了，鬼知道还能不能找到，官方能透露下丢车数量是多少吗？哎，我这个问题问的，他自己都找不到车，何况我等小兵；第四，我们就是造福利，福利当然好，但也要让用户利益均沾吧，可是目前很多人都是在独占单车。
& & 　沈南鹏曾提到过180天现象，&一个公司当你的产品发布以后，在180天以内因为你的竞争对手还没来得及反应，你很快建立自己的口碑和用户基础，于是在那个行业当中，竞争对手已经很难赶超了&。
　　ofo是在给摩拜们一个技术上形成护城河的时间？到底是在领跑，还是陪跑？
& & 　品牌搞定自行车供应链者占尽先机
& & 　摩拜一代车的成本在2300元，lite低于1000元，ofo发布了新车型成本360元，其他品牌单车普遍在千元以内。随着时间的变化，各品牌车型也在逐渐趋同，同质化现象严重。
& & 　然而，截止目前，实现量产的仅有摩拜、ofo、Hellobike，为什么其他品牌推出车型却无法量产？
& & 　笔者对供应链及自行车厂家进行了深度的采访后得出以下结论：
& & 　第一，正常生产周期在45天-60天，目前代工厂大多集中在深圳、厦门、昆山、天津等地，在生产的质量上有一定的保证，至于品控则取决于他们在生产上的执行力度。成车的生产周期与它们的备料、生产计划有关。正常生产一个批次，比如 2000 辆，不含GPS锁的装配可能需要 45 到 60 天的时间。
& & 　第二，生产效率取决于工人熟练程度，自行车是一个劳动密集型的行业，只有轮组、钢圈、喷漆能够自行化完成，其余部分都是靠工人手工完成，而车辆组装的效率取决于工人的熟练程度。比如一个 100人规模的工厂，人均的产能比在 25 至 30 辆左右。捷安特、美利达的生产线目前已经很成熟。在每条生产线上，共享单车使用的单速车一天能装配完&1000 多辆。对于普通小工厂而言，一天大概只能完成他们 50% 至 70% 的量。如果工人的业务能力和技术达不到平均水准，产能比的差异性也很明显。
& & 　第三，非标准零件需要重开模具，摩拜单车为了解决耐用及抗损坏问题，采用了特种零件，这在一定程度上影响了生产周期。至少需要经历三个生产周期（批次）、千辆级别以上的生产循环后，工人才能熟悉这样的工艺和流程。此外，自行车的生产并没有捷径可走，除了工人的熟练度之外，自行车行业也有很多标准，比如螺丝的扭力参数、刹车系统是否安全、变速系统的顺畅度等等，都需要按照标准严格执行。显然，市面上大量投放的单车，并不都符合标准，是否有安全隐患需要平台出示合格证明。
& & 　第四，供应商的产能有限，对于GPS锁等核心部件，如果是供应链采购的话，共享单车新品牌很难在短期内从原有的产能体系中分到可观的配件数量。另外，从订货到交付共享单车企业的手上，周期大都超过一个月，有时候两个月也很正常。这是因为他们接到订单才会生产，不可能积压库存。而在配件的组装上，也需要另行安装和调试，这也造成一定时间的延期，凡此种种，都是共享单车品牌必须面对的与供应链上下游的博弈。
　　供应链的一个环节出现问题，则影响共享单车品牌的生死存亡。解决完供应链后，共享单车还要面对物流等层出不穷的新问题。
　　绕不开的公益模式，撇不掉的人性之争
& & 　共享单车是一个公益的项目？何为公益？对公众有益，我们生活的城市，需要的是绿色共享而不是产生垃圾，那些找不到车在哪的是不是应该省省了。请给我们这个城市留下一些绿色。或许我们还面临：
& & 　城市环境的问题：&&
& &　 1. 空间范围广阔：需要让用户随时可以找到车辆，后台系统也需要定位车辆的位置，便于挖掘数据；
& & 　2. 环境复杂：路况、天气等因素，车辆必须结实不易损坏；
& & 　3. 使用场景：潮汐现象明显的地区，封闭的地区，和其他区域的需求情况；
& &　 4. 停车规范问题：车辆停放不能占道、违规，为政府及城管制造问题，带来政府监管的风险；
& & 　人性的问题：
& &　 1. 车辆防盗（包括用户私藏等行为）；
& & 　2. 规范停车的引导问题；
& &　 3. 上私锁；
& &　 4. 恶意损坏；
& & 　一个城市到底需要多少辆共享单车？共享单车通过信用规范停车的同时，仍然有很多不文明行为产生，共享单车如何共享文明？
& & 　共享单车是一场文化与信仰的输出，必须要解决社交化问题，并不&单&着。而在城市的抢滩登陆上，谁能抢先占据用户的心智，谁或许就是这场移动互联网时代最后一次战争的赢家。至于盈利模式之类的话题，现阶段则不必考虑。大家能做的就是勿忘来时路，不负少年心。
(原标题：关于共享单车，看这一篇就够了！)
本文来源：海峡经济网
责任编辑：王晓易_NE0011
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
加载更多新闻
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈}