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加入进货单外媒盘点：5款可玩性极高的林道山地车
什么是林道（trail）山地车？林道山地车的后轮行程大多为110-140mm，车架的重量，几何角度都与DH山地车有着很大的不同，林道山地车的骑行风格为上坡和平路占70%，下坡的比例占30%。其实林道山地车的乐趣和可玩性跟DH、enduro相比也丝毫不差，相反它更适合我们这些业余车友。林道山地车最大的特点就是骑行强度以及技术要求比较低，玩家从中可以享受到更多骑行的乐趣。那么今天我们就来看看pinkbike推荐的5款可玩性极高的林道车型，作为读者的你觉得哪辆车更符合你胃口呢？1、yeti SB4.5cYeti的命名规则很简单，SB4.5c代表了4.5英寸（114mm）行程。SB4.5c搭配YETI长而低的几何，29er轮径，Fox Float 34 140mm前叉，67.4°的头管角度，这些都预示着它可不是你们看起来的那般内敛。当然它的价格也不便宜，整车搭配X01传动系统和RSC刹车，SB4.5c是全碳车架，使用了Yeti的黑科技Switch Infinity，为车手提供了足够的站立空间，走线干净，刹车、变速和升降座杆均采用内走线，整车外观富有科技感。SB4.5c车架仅支持1x传动，没有前拨安装座，但不幸的是，Yeti同样决定放弃ISCG接口。虽然SRAM X01离合锁死后拨与正负齿盘片的搭配可以极大的降低掉链等问题，但建议最好还是能使用一个很小的上导链器来完全消除掉链的风险。SB4.5c车架前后端的空间都有所增加，后端最大支持29*2.3的外胎，前端空间所支持的空间更大。现在市场上流行同时支持29er和27.5+的设计，但是SB4.5c仅针对29er。现在的Switch Infinity避震设计已经不像2014年刚发布时让人感觉的那么激进了，Switch Infinity避震设计的原理是：将两根很短的Kashima涂层滑轨（与Fox合作设计）安装在车架五通之上，其主转点载体能沿滑轨上下移动，可以操控自行车的后轮轴轨迹。当通过行程初段时，转点沿滑轨向上移动，自行车的后轮轴运动轨迹向后，能够提升踩踏性能。当后轮运动的它行程的深处，转点会向下移动，减少链条张力并能更好的吸收大震动。这个载体本身在每个方向上只能运动几毫米，但足以影响避震器的表现，特别是与单转点避震设计相配合时。SB4.5c爬坡的操控比SB5更平稳，虽然它的后轮行程只有114mm，但仍可以保持后轮能紧贴地面不会打滑，还有足够的支撑保证踩踏效率。SB4.5c的上坡与Trek Fuel EX相当，但Yeti的Switch Infinity避震系统在站骑或大力踩踏时的移动更小，这有效的减少了踩踏时的能量损耗，而且可以让我们无论是在爬坡还是下坡时都无所顾忌的把FOX DPS后胆一直开启。千万别小看它那114mm的后轮行程，SB4.5c完全能在崎岖的地形保持良好的操控和避震效率，当然这得归功于29er大轮径以及优秀的车架几何（SB4.5c是彻底的现代几何，但又不过于激进，它的后下叉很短只有437mm，它还拥有较缓的头管角度）。和Kona Process 111对比，Yeti有着更舒适的避震感受，在行程初段就有很好的灵敏度，而且在转向时可以提供更多的牵引力从而帮助你干净利落的过弯。详细配置单：发布时间：2016年6月售价：6899美元车重：11.68公斤后轮行程：114mm后胆：Fox Float DPS前叉：Fox Float 34 Factory，140mm Boost规格腕组：Cane Creek 40系列传动：SRAM X01 11速小套制动：SRAM Guide RSC牙盘：Race Face Turbine 30t中轴：Race Face BB92把横：Easton Haven 740mm 碳纤维把立：Easton Haven 55mm升降座管：RockShox Reverb坐垫：Yeti/WTB定制款把套：Yeti锁死把套花鼓：DT Swiss 350车圈：29 DT XM401外胎：前Maxxis Ardent 29*2.4/后Ikon 29*2.2优点1：优秀的Switch Infinity避震设计2：高效的踩踏和避震效率，无论上坡下坡都能轻松应对3：外观简洁大气，全车内走线不足1：水壶安装孔在车架下管下方2：车架过于昂贵3：114mm的后轮行程其实还是略显不足2、ibis Ripley自Ibis Ripley问世起，它完美的性能获得了众多车友的一致好评。Ripley带给车友的不仅仅是它优异的性能，更是因为它可以提供给车友更多的乐趣，这些都归功于其优秀的车架强度和简单粗暴的避震结构，Ripley能第一时间反馈路面情况。为了提供更完美的避震感受，Ripley配备了Fox FLOAT DPS EVOL后胆，高效的踩踏平台和柔软富有线性的避震回馈让这整辆车更加激进。在五通处，Ripley采用73mm BSA五通。另外其内走线布线方式也做了调整，Ibis提供了多种导线盖，车手可以根据需要自己选择走线方式。变速方面，Ripley使用Shimano XTR变速套件，不仅性能优异而且调校更加省心。 Ripley采用了由Dave Weagle开发的DW-Link结构，主连杆直接跟后三角连接，从而确保悬挂系统不受传统避震结构影响，提高了踩踏效率，并极大减少了刹车干扰和扯链等问题。Ripley无论是上坡或者下坡都表现的非常出色，这得益于DW-Link结构出色的避震效果和高效的踩踏效率。虽然上坡没有SB4.5c那般生猛，但是它也是一台优秀的登山机器。至于下坡，120mm的后轮行程使得无论是下坡还是小幅度的腾跃都可应付自如。详细配置单：发布时间：2016年9月售价：7899美元（单独车架2999美元）车重：12.38公斤后轮行程：120mm后胆：Fox FLOAT DPS EVOL前叉：Fox Float 34 黑管，Boost规格腕组：Cane Creek传动：Shimano XTR 11速中套制动：Shimano XTR牙盘：Race Face Next SL花鼓：DT Swiss把横：Race Face SixC 6C 800mm 碳纤维把立：Race Face Turbine 40mm升降座管：FOX Transfer Kashima 125mm坐垫：WTB Silverado 2015把套：Race Face把套车圈：ibis花鼓：DT DT Swiss外胎：Schwalbe Nobby Nic 29*2.25优点1：高效的DW-Link结构2：风格更加激进，却没有牺牲爬坡性能不足1：7899美元的售价过高2：虽然风格激进但不适合重口味车友3：重量不具优势
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所有的缺点都是贵，太TM贵
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的确，认同！大众化一点就好！
但这些都是小众的运动，所以器材也不会便宜到哪里去，更何况公路车其实还更贵呢
为什么没一辆买得起的
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确实一般平民玩家想买一辆好点的软尾还是得死命咬咬牙的
这售价。。。让我感觉还不如买前几天那个16年十佳DH车。。。。
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whyte感觉不错
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各有所爱！
你们这些骑行爱好者都是一群只知道配置的潘浚际且蝗喊贡
看了那么久，还是买不起
又是买不起系列推荐！
yeti的最喜欢！
不过我还是一如既往支持我大yeti
沃德添，除了贵，还是贵。
万国攒车，还巨贵
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美骑+二维码
兔子骑行二维码山地车，具有宽胎、直把、刚度大、骑行灵活等特点，缓冲作用及抗震性能好，骑行舒适，因此受到都市青年的喜欢和追求。对此，前瞻排排宝电商研究组依据截止至日采集的淘宝/天猫平台&山地车&商品销售量、收藏量、价格、评分等实际数据，经过合理的区间划分和筛选，通过计算分析得到商品各自的购买价值排名指数，由此整理出九款1500元内实用耐用的山地自行车排行，供选择参考。
FOREVER/永久 YE880山地车
轮胎尺寸：24英寸、26英寸、27.5英寸
速别：27速、30速
颜色分类：黑红、黑蓝、红蓝
参考价格：738-1088rmb
BATTLE/邦德富士达 S350山地车
轮胎尺寸：26英寸、27.5英寸
速别：27速、30速、33速
颜色分类：黑红、黑橙蓝、黑蓝绿、黑绿等
参考价格：738-1199rmb
众行 y型山地车
轮胎尺寸：24英寸、26英寸
速别：30速、21速、27速、24速
颜色分类：白蓝、白红、黑红、黑蓝等
参考价格：599-1199rmb
Phoenix/凤凰 传承180山地车
轮胎尺寸：24英寸、26英寸、27.5英寸
速别：27速、30速
颜色分类：黑红、白橙、黑绿等
参考价格：779-1078rmb
EMMELLE/阿米尼 山地车
轮胎尺寸：24英寸、26英寸
速别：21速、24速
颜色分类：宝蓝、珍珠白、亮黑等
参考价格：868-958rmb
Giant/捷安特 山地车
轮胎尺寸：24英寸、26英寸、22英寸、27.5英寸
速别：21速、24速、27速、30速等
颜色分类：黑绿、黑白、黑红等
参考价格：998rmb
XDS/喜德盛 英雄300山地车
轮胎尺寸：27.5英寸
速别：27速
颜色分类：黑蓝、黑橙、灰黄
参考价格：1399rmb
SOLOMO/索罗门 XT-R山地车
轮胎尺寸：26英寸
速别：27速
颜色分类：黑橙、黑绿
参考价格：1399rmb
YM/幽马 111山地车
轮胎尺寸：24英寸、26英寸、20英寸
速别：7速、21速、27速、24速
颜色分类：金色、白色、黑色、银色、橘色等
参考价格：538-798rmb
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前瞻指南研究院电商研究组
大数据监测跟踪、细分市场研究、品类分析调查、用户深度调研与访谈、企业数据库系统架构等。拆山地车后轮需要什么？-百科大全-就爱阅读网
拆山地车后轮需要什么？
答一：可以带上，需要追加行李票，我们这是50左右（太狠了，他们说太占空间）答二：拆后轮时和前轮一样，提下来就行了。建议你用螺丝刀把梗拨变速器也拆下来，线不要拆，挂在车上绑在不容易碰倒的地方，不然中间颠簸可能会伤到变速器，
调到最大档，也就是最小的飞轮上，这样链条比较好弄下来
首先需要两个专用工具，飞轮套筒和飞轮扳手。下图标出的就是拆卸步骤：1、将套筒放入飞轮中间圆孔内（可以在套筒中间插入螺丝刀，来确保在中心位置）2、将飞轮扳手的链条放在飞轮的最大盘上，并确保牢固3、用开口扳手咬住套筒或者方形撬棒放入套筒中间（就是增加力臂的意思）稜照上图所示，两个都向下用力就可以将飞轮拆下了。注意：拆卸飞轮时最好戴上手套，因为飞轮上比较尖锐，且有油污。
需要专门的工具叫做飞轮拆卸工具首先要知道自己的是旋飞还是卡飞卡飞的只需要拆开端盖就可以拿下飞轮
去车店，找技师。拆这个是要专业工具的。
拆第一步，先把后轮快拆杆掰开，逆时针旋转两圈左右吧，大概快拆松了能使后轮拿下的程度就好。拆第二步，待松了快拆后直接把后架子抬起来，这样后轮就下来了。然后将后轮小心的抽出来。这样两步就完成了山地车的后轮拆卸，很简单吧。不过，这里有一个注意点，就是拆后轮的时候尽量把链条调到最小的塔轮上，当然也不是一定要放最小的上面哈。下面讲装后轮的具体步骤及注意点。装第一步，把塔轮放到链条中间，接着将上面的链条放到最小的塔轮上（你拆的时候是在哪个塔轮上下来的，就还放在那个塔轮上，并非一定是最小的塔轮），然后将后拨轻轻往下一按，使链条不是那么松垮就好。装第二步，将碟刹片放入到碟刹器里面，然后将后轮快拆顺入车架卡槽，最后顺时针拧紧快拆并按下到位就好了。这样后轮就装成功了。
回楼主话 我是一名技师 如果您用的是快拆的轮组 你需要做的是把链条的张力放到最低 也就是前面小盘后面小飞 然后松开快拆就可以了 假如不是前面的做法是一样的 最后用扳手就可以了 谢谢 希望采纳
装上雨胎不上30KM是不溅湿衣的现在的轮盖基本上是快卸的，下雨天就装。而且一般下雨天车友都很爱惜车，不会跑的。
在优酷里面搜视频把！！！
（1）快拆不宜太紧或太松。（2）稍微用力能掰上即可。
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