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共享单车火爆天津 乱停乱放让管理者烦恼
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这个春节,共享单车在津城很是火了一把。
先是大年廿九,微信朋友圈里一则据称是“李七庄街综合执法大队的《通告》”迅速刷屏,原因是“卫津南路两侧有擅自存放自行车用于租赁经营行为”,那显然是一组共享单车;正月初五,南京路西开教堂门口,又有北京游客张先生一家和天津俩姐姐为一辆共享单车都打了110……一时间,大大小小的客户端、公众号纷纷转发,各路段子手跟着“围观”,共享单车在“哏都”迅速走红。
放眼望去,在天津一些大学校园、地铁站点、公交站点、居民区、街道、景点、商场等重要节点上,都有了共享单车的身影。而扫码开锁、手机支付,快乐骑行,也俨然成为很多市民尤其年轻市民解决出行最后一公里的不错选择。
津城共享单车遭遇“成长烦恼”?
就像滴滴快车一度让城市管理者左右为难一样,共享单车“空降”城市公共场所,也给城市管理部门出了难题,尽管在难度系数上,后者可能没有前者那么大。
仍拿大年二十九刷朋友圈的那则《通告》来看,西青区李七庄街综合执法大队说:擅自存放自行车用于租赁经营行为,“违反了《天津市市容和环境卫生管理条例》第十九条、第十六条等规定”,要求责任人接受调查,“逾期将视为无主物处理”。记者后来得知,那些“擅自存放”的自行车,是酷骑单车。酷骑单车天津负责人张先生也有几分无奈,他表示目前酷骑单车确实还没有办理手续,尽管综合执法部门提出了这项要求,但这是目前全国共享单车运营商共同的困惑,因为根本没有任何相关“手续”可以办理。“目前在全国范围内对共享单车的管理和规定还没有统一标准。我们正在和天津的各个部门进行沟通和协调。”在沟通中他体会到,“天津各个部门都抱着开放且积极拥抱变化的态度来接触这个事情。”
或许正是有了滴滴、快的的前车之鉴,共享单车企业都非常积极地与相关政府管理部门配合。快兔出行相关人士告诉记者,快兔积极与天津市交通管理部门、公安综合执法部门保持联系,“总之,积极配合政府的规范管理”。
城市管理部门对于“忽如一夜刮来的”成千上万辆共享单车又是什么态度呢?东丽区金钟街一位综合执法负责人告诉记者,目前主要还是在对这一新生事物的有关情况进行观察、研究,共享单车确实方便了市民出行,但“未来可能会对街道秩序造成负面影响”,原因是“乱停乱放,有时被大风刮倒了无人扶起,有碍市容市貌”,城管部门希望单车企业能在后续服务方面有所跟进,“如果太影响市容了,也免不了会采取相应措施”。
跟成都、上海等城市比起来,共享单车在天津走红的时间相对较晚,带来的烦恼也尚未充分展现。此前——
在上海,摩拜、ofo、小鸣等共享单车在解决了市民“最后一公里”出行难题的同时,也造成了部分区域道路的拥挤和混乱。有的单车车胎没气了,有的踏板缺了一个,有的车辆识别号码被人为刮掉,这些“带病”的车辆似乎无人清理。
在深圳,今年1月15日,500辆共享单车在蛇口湾厦山公园附近被堆成“小山”,不少单车都有被人故意损坏的痕迹,或车轮被碾轧受损,还有一些堆积在最底下的单车已严重变形。
在成都,有用户在用手机定位查找附近的共享单车时,发现最近的一辆单车竟然被扔在了河里。
由于共享单车大批量、高密度的投放量,停放点较为分散,管理和服务往往跟不上,加之其“随借随还”的租借方式,某种程度上使得这些市场化的共享单车管理失控。这其中,既有城市管理者和单车企业的责任,亦有市民的素养问题。
随着越来越多品牌的“共享单车”出现在天津的街头巷尾,类似的一些问题想必也会随之而来。如何化解这些难题,让共享单车真正成为惠民的新兴行业,既考验着城市管理者的智慧,也考验着共享单车企业的担当与市民的素质。
小黄车小绿车
悄然风靡津城
在南开大学西门,一排十几辆黄色自行车跟大学生们那些“衣衫不整”的旧车摆在一起,显得颇为打眼。几位准备考研提前来校的大学生很熟练地取出手机扫码开锁。
“大学四年,我先后丢了三辆自行车。现在有了共享单车,自己再也不用为买车、存车走心思了,随用随取太方便了!”大四女生小蔡腼腆地告诉记者,她们有多半课程在津南新校区上,那里也同样摆放着共享单车,“如果没有共享单车,会很不方便”。
共享单车不仅广受大学生们的青睐,也迅速俘获了很多上班族的心。家住南开区白堤路馨达园的黄女士在胸科医院上班,她从周邓纪念馆坐地铁只需20分钟就可到达单位,但从家到地铁口却要走上20分钟,于是,放在小区门口或学府菜市场门口的共享单车就成了一个不错的选择。“它已经成了我每天上班的必备!”
2月9日,在鼓楼北街海伊腾门口,几位刚考完电子琴、二胡的小学生与家长一起扫码小黄车,“这个距离骑车去公交站刚刚好,天气不错正好也逛逛”。很多市民已经把扫码骑行当成了无缝连接地铁、公交的优先选择。
骑着拉风又环保
细心观察可以发现,不少小绿车上欢快地坐着一些装扮时尚的“90后”年轻人,“小绿车本身就是低碳环保的标志,骑起来很拉风,比骑家里那土呛呛的旧车好!”在大悦城前,一个推着小绿车的小伙子告诉记者。
记者采访发现,目前在天津出现的共享单车主要有三款——ofo共享单车、酷骑单车和快兔出行。三款车很好辨别:ofo是黄色小车,横梁有“ofo”字样,前面不带车筐,目前在校园里摆放最多;酷骑和快兔出行都是绿色小车,但颜色深浅有别,“酷骑”单车为草绿色,快兔出行单车的绿色更清新一点,车梁上有“QUICk&TO”字样。据快兔方面透露,今年1月起将陆续向天津市场投放3万辆,目前已基本到位。快兔出行是与天津飞鸽集团合作的,也就是说,所有的“快兔”其实都是“飞鸽”。
共享单车企业对天津市场都非常看好,给出的骑行数据也证实了这一点。酷骑单车天津负责人张先生表示,单车在天津只要投放,很快就会被市民使用起来,“从1月14日开始投放到27日,天津的1.7万辆酷骑单车被使用了2万到3万次。”快兔出行方面给出的数据是每台车平均每天3单,单车骑行平均21分钟,3万辆算下来,一天骑行频次达9万次。
那些公共自行车
在这股共享单车热浪袭来之前,其实,早在2010年,公共自行车就已经亮相天津滨海街头了。2015年5月起,武清区、西青区健康绿道及公共自行车项目也进入试运营阶段。目前,本市在滨海新区、武清区、西青区、北辰区等区建立的公共自行车服务系统已陆续投入使用。这些公共自行车租赁站点主要设在交通要道两侧、居民区门口、公交站附近的公共用地,解决居民上下班、购物、游玩时的出行问题。此外,2014年,天津大学启动了校园智能公共自行车系统,以期解决令所有大学校园都头疼的丢车和杂乱的难题,同时在校园内倡导绿色出行。
就全国市场来看,成立于2014年12月的ofo共享单车,已从高校转移至各大城市;2015年1月成立的摩拜单车,主攻北上广;2016年7月成立的优拜单车,主要投放长三角、珠三角;成立于2016年7月的小鸣单车,则主要活动于上海。
似曾相识“三国杀”
对于使用者来说,共享单车好不好用,方不方便,费用贵不贵,这些使用体验永远是最上心的。
记者体验了这三款单车后发现,很方便:您只需下载相关APP,然后定位搜索附近的共享单车,获得解锁密码后即可开锁骑行,具体按照使用时间和距离付费。
ofo共享单车,是三款单车中唯一不能在APP中显示单车具体位置的,只会提示周围有多少辆。如果想骑只能自己找。酷骑单车和快兔出行的APP点开之后会发现小绿点,且会提示这些小绿点也就是共享单车距离您所在位置有多远、多长时间可以走到。三款单车都支持扫码开锁,一扫就开,如果扫不上也可手动输入。二维码都在单车的车身上,有的在车座后面,有的在前面大梁处。
三款单车的押金和收费也有区别:
ofo共享单车:押金99元,费用是社会用户1元/小时,学校师生0.5元/小时,可微信支付。
酷骑单车:押金298元,费用是半小时3角,可用支付宝、微信、百度钱包等快捷支付。
快兔出行:押金299元。费用是半小时1元,可微信支付。
押金都可以随时退。
值得指出的是,就像前两年滴滴、快的大战一样,三款单车在津城也大有相互比拼之势——对于使用者都有各种金额不等的优惠券赠送。
一头风口上的“猪”
共享单车有多火?据FellowData等第三方统计,2016年中国市场上融资轮次超过3次的8家公司里,共享单车就占去了3席——它们是摩拜单车、ofo单车和小鸣单车。这波融资高潮让人联想到了2014年底到2015年底滴滴、快的打车领域的融资节奏。
其中,摩拜单车在短短5个多月时间里、完成了多达6轮的融资,堪称去年的“融资之王”,估值也从刚开始的数千万美元,到现在超过10亿美元,股东快速扩容。
另一家单车公司——ofo共享单车从校园自行车起家,融资节奏也进入快车道,1年时间完成了5轮融资,股东结构同样阵容强大,和摩拜单车构成了类似前些年的“滴滴、快的大战”的竞争格局。
相比之下,小鸣单车堪称是后来者,从成立到现在也就才刚刚6个月,同样完成了3轮融资。
目前有20多个投资方在抢占共享单车市场。
值得玩味的是,这些共享单车的投资者中,不乏滴滴、快的投资大佬们的身影:根据&ofo&公布的此前五轮融资信息,投资人中有金沙江创投、天使投资人王刚、经纬中国,其中,王刚是滴滴的天使投资方,金沙江创投是滴滴的&A&轮投资方,经纬中国则参与了快的&A+&和&B&轮融资,滴滴快的合并后进入滴滴董事会。摩拜单车&CEO&王晓峰则来自优步中国,投资方包括熊猫资本、愉悦资本和创新工场等。由此可见,曾经在快车、专车领域创下赫赫业绩、也尝到甜头的资本大佬们,又开始了新一轮的布局。
仍未找到盈利模式
近日,第三方数据研究机构比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》显示,2015年至2016年,中国共享单车市场整体用户数量实现了从245万到1886万的巨大增幅。比达咨询预测,2017年共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长,年底或达5000万用户规模。
随着低碳绿色环保概念的深入人心,共享单车前景无疑是美好的。然而,目前多数共享单车企业仍处于亏损状态,且似乎并没有找到明晰的盈利模式。
去年就有人请教摩拜单车未来靠什么盈利,其CEO王晓峰不无幽默地回答:这是个派对,八点就问派对什么时候结束多没有意思!创业者也没有想到靠什么盈利。
这个回答显然有失诚意。在商言商,谁会对投入产出不上心呢。相比之下,快兔CEO马越雷的回答就诚实多了,他告诉记者,首先互联网行业的盈利预期都不仅仅在本身的实际业务上,实际业务有可能盈利,但一般是微利,“不过当你有了很多的客户群,又高频的话,就可以在这方面做文章了”,比如这些骑自行车的人,将来消费升级后有可能变成我们汽车的使用者,甚至购买高端自行车用于健身。此外,等平台做大了以后,是不是也能成为一些高端自行车的试驾平台或电动汽车的试驾平台?有了稳定的大客户群,是不是还可以打通支付?可不可以像腾讯一样,或者像阿里一样做支付路口?而一旦支付路口有了,就相当于知道了骑行者的出行习惯和消费习惯,据此来做金融也是完全可以的。
马越雷进一步阐述道,如果有1万台、10万台甚至20万台这个量级的自行车在满街上跑,那就是“移动硬广”了。“‘移动硬广’可能就是现在中国最大的‘分众传媒’……一个城市几十万台车在跑,这无疑会成为一个盈利的出口。而且这个可预见性、可落地性非常强。”
马越雷说了好几个“可能”,共享单车的“钱景”看似很丰满,尽管现实有点骨感。
记者了解到,目前市面上共享单车的成本,ofo为300元上下,快兔单车的成本大约在1000元左右,考虑到自行车的折旧率等等,几时能收回成本呢?按照快兔眼下给出的数据,每车1天3单约3元,1年900元左右,成本差不多就回来了。如果能这样,共享单车的可持续发展似乎又不是什么难题了。
从消费端来看,据某第三方机构调查,年轻人更喜爱使用单车进行短途出行,其中月收入在3000元至4999元的人士成为共享单车的消费主力军,占比达33.6%。
所谓共享单车,好比自行车版的“滴滴”,是相关政府部门或企业提供的自行车,可以随时取用和停放。使用全程仅需通过手机操作,无需任何人力。目的是解决人们“最后1到3公里”的出行问题。
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7号电单车落地天津:合规的国标车,放心骑!
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(原标题:7号电单车落地天津:合规的国标车,放心骑!)
7号电单车,落地天津卫近日,在天津南开区大悦城附近,街边新添了一排排摆放井然有序的共享单车,引得路人围观驻足。阳光下的白色车身与红色车轮让人眼前一亮,虽然是自行车的外表,但车身上加装的白色电池盒与众不同。原来,这些新上路的共享单车,是一款名叫“7号电单车”的共享电单车产品。日,“7号电单车”作为国内最早的共享电单车品牌正式进入天津市场。据悉,其在天津的南开区、红桥区及和平区的部分区域投放了近2000辆电单车,并且已经开始落地运营。坚守国标车,强调合规性目前天津市场上的在售电动车和存量电动车,以及已投放的其他品牌的共享电单车,基本都是超标车,存在超速、超重等安全隐患。7号电单车首席营销官崔晓琪介绍,根据国家自行车电动自行车质量监督检验中心的《检验报告》,7号电单车是严格的国标车,完全按照中华人民共和国国家标准GB1,即《电动自行车通用技术条件》进行生产,具体体现在:质量是28kg,满足“整车质量(重量)不大于 40kg”;具备脚踏功能;功率小于240W;最重要的是,最高车速低于20km/h,只比自行车和共享单车的骑行速度快20%-30%。所以,7号电单车具备明确的产品合规性。7号电单车在进入每一个城市时都会积极地跟当地交管部门建立联系和沟通渠道,主动寻求政策对其共享电单车产品的监管。在进入天津之前,7号电单车已经合规落地北京、南京,以及全国禁摩限电最严厉的深圳:在北京,7号电单车已进入《北京市电动自行车产品目录》,并拥有车辆发票和合格证,已经跟车管部门提交了完备的上牌申请,是北京市场上唯一申请规模化上牌的共享单车类产品;在南京,7号电单车是第一家完成上牌的共享单车类产品,已被监管部门纳入监管;而且据媒体报道,7号电单车是深圳交警局在共享电单车领域的唯一合作伙伴,在深圳交警局的邀请之下进入深圳市场,在上路前完成了纳管、上牌备案等一系列流程。同样在天津,崔晓琪也代表7号电单车向媒体表达了积极“求监管”的态度。“合国标的7号电单车,属于非机动车范畴,可以采用管理共享单车的管理思路和管理方法来监管7号电单车。”崔晓琪介绍说,交管部门通过目录管理和上牌管理对城市的电动车进行监管。而从天津市公安局非机动车管理处了解到,天津自去年底就已经暂停了电动车的目录管理和上牌申请,现在即使是天津市民个人的电动车也无法登记上牌。“7号电单车是严格的国标车,只要天津开放目录管理和上牌管理,我们会第一时间进行申请。我们相信能够像南京和深圳一样,也得到天津交管部门的纳管许可。”净化大环境,合作促共赢除了使用严格的国标车车型、用电子围栏进行停车管理外, 7号电单车还在尝试通过互联网的技术手段,记录用户的行驶轨迹,以及闯红灯、逆行等不良驾驶行为,并通过产品进行强提醒和适当惩罚,鼓励市民合规、安全地骑行电动车,降低电动车相关的交通违法比例,未来还能通过数据工具降低交管部门的交通执法成本。
东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松认为,共享电单车作为一种新兴的业态,城市管理者应该持开放包容的态度,通过接纳合规的共享电单车来挤压不合规的电动车市场,消除更多的安全隐患。“采取一种合作治理的思路,企业业态要是能够发展起来,大家都骑合规的电动自行车,新技术手段新管理手段能够跟进,主管部门乐见其成,甚至可以合作推动,挤压不合规的电动车市场。”“我们相信7号电单车所代表的合国标的共享电单车,能成为天津交管部门管理超标电动车的有效试点。”7号电单车首席营销官崔晓琪跟顾大松的说法不谋而合。相比于在天津发展的多家共享电单车品牌来说,7号电单车在合规性上已经有了足够高的自我要求,期待它们能通过市场和监管部门的检验。
(原标题:7号电单车落地天津:合规的国标车,放心骑!)
本文来源:南方都市报
责任编辑:王晓易_NE0011
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