共享单车冲击自行车车行遇冷 山地自行车销量反增-闽南网
共享单车冲击自行车车行遇冷 山地自行车销量反增
来源:厦门日报
&　　湖滨南路裕盛园附近的&自行车一条街&如今仅有几家自行车店在营业。
&　　 共享单车进入厦门3个多月以来，有人欢喜有人愁。许多市民畅享骑行的乐趣，但传统自行车店遭遇巨大的冲击。曾经繁华的湖滨南路&自行车一条街&如今冷冷清清，不少自行车店陆续关门。
&　　尽管如此，仍有一些自行车店在观望，他们依靠其他副业苦苦支撑自行车店的亏损，期待度过这个&严冬&，重新迎来自行车店的春天。
&　　面临困境
&　　&自行车一条街&仅剩4家店&撑场&
&　　昨日早上10时，记者来到湖滨南路裕盛园附近，这条厦门&自行车一条街&，如今只有4家自行车店在经营。据介绍，行业最兴盛时，不足百米的路段聚集着20多家自行车店。
&　　还在经营的自行车店，打出了各种打折招牌，试图吸引客人。但记者发现，有的门店一个上午仅有一两名客人前来询价。而在一旁的人行道上，数辆共享单车占着一席之地。
&　　&共享单车进入厦门后，我们的生意进入新的低谷。&喜德盛自行车销售有限公司的负责人傅成文坐在店内，由于生意不好，他和朋友闲聊。
&　　生意一落千丈 每个月亏损万元
&　　&以前一个月可以卖100多辆，现在一个月最多只能卖30辆。以前平均一个月可以盈利1万元，现在每个月都亏损1万元。&傅成文告诉记者，他的自行车店从2010年开始，已经在这里开了7年，见证了&自行车一条街&由盛到衰。
&　　傅成文说，2010年至2015年，自行车生意都还不错，但从2015年开始，自行车店先后经历了两轮&寒冬&。第一轮是自行车网店兴起，售价便宜，还送货上门，抢走一部分客源；第二轮是从去年年底开始，共享单车大举进入厦门，不少人放弃购买自行车，开始用手机扫描二维码骑车。
&　　&以往一天能卖两三辆自行车，现在一个星期只能卖两三辆。&另一家自行车店的老板老陈感叹&生意一落千丈&。
&　　除了&自行车一条街&，江头等地的自行车店也面临困境。记者采访了多名自行车店老板，他们都表示，共享单车&登鹭&成为压垮自行车销售门店的&最后一根稻草&。
&　　艰难求生
&　　有人分割店面卖小吃 有人靠修车补贴店租
&　　有人选择关门，有人通过转让减少损失，但也有人苦苦坚持，艰难&求生&。
&　　&这家自行车店就像我的孩子，已经养大了，怎么舍得送人呢？&傅成文告诉记者，当初几名合伙人都是自行车爱好者，因为热爱自行车骑行而开起这家自行车店。一开始，店面只有50平方米，因为生意好，店面扩展到现在的100平方米。&如果今年生意再没好转，我就要把店面分成两半，一半开小吃店，另一半继续经营自行车。&他说。
&　　今年63岁的老颜在江头开了20多年的自行车店，他也在观望。自行车店的店门虽然关上，但招牌依旧挂着。为了填补店租，他加入共享单车的修车队，当起了修车师傅。&修一辆车能挣几元钱，一个月能挣2000元，刚好可以贴补店租，毕竟是20多年的老招牌，我舍不得丢掉。&老颜说。
&　　差异经营
&　　专营山地自行车 销售量不减反增
&　　传统自行车店受到共享单车的冲击，但专门销售山地自行车的车行却在兴起。
&　　&骑行的人多了，购买山地自行车的人反而有小幅增加。&美国大行自行车店负责人林成华告诉记者，共享单车企业是在为自行车店培养潜在客户。随着厦门骑行之风日盛，越来越多的市民变成了骑行爱好者，因此，进店购买山地自行车的人不减反增。
&　　【钩沉】
&　　&武夷牌&自行车
&　　曾大受欢迎
&　　湖滨南路与湖滨东路交叉口西南侧曾是老市民所熟知的厦门自行车厂。上世纪70年代，自行车在厦门是&稀罕物&，只有华侨和劳模才能买得到。为了满足更多市民的需求，厦门自行车厂应运而生。当时，该厂生产一种&武夷牌&自行车，因为性价比较高，很受民欢迎。
&　　随着交通工具多样化和公交系统不断完善，上世纪90年代，厦门自行车厂最终走向倒闭。虽然自行车厂不复存在，但因为自行车厂的名气很大，一大批自行车零售商在湖滨南路裕盛园附近开店经营，&自行车一条街&因此兴起。
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【同城播报】共享单车公司倒闭 天津多个自行车工厂损失几百万
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新京报 15评
&自行车第一镇&遇共享单车洗牌危机
天津王庆坨镇多家自行车企业停产，据工厂反映有共享单车拖欠货款十几万至两百万元不等
&500多辆町町单车货还没发，那边公司就跑路了。&9月2日，町町单车的供货商迈卡拉雷公司负责人告诉新京报记者，&厂里一下损失了几十万。&迈卡拉雷是位于天津武清区王庆坨镇的一家自行车厂商。
年之交共享单车风口骤起之时，天津武清区的偏远小镇王庆坨也飞上了风口，从零部件生产到整车组装，几万到几十万辆的订单朝这个&中国自行车第一镇&涌去。&一夜复活，满地是钱&&&有媒体曾这样形容当地的自行车产业。
如今，大半年过去，国内多个城市出台共享单车限投令，共享单车市场加速洗牌，悟空单车、3Vbike和町町单车三家共享单车企业相继倒闭。&共享单车坑了不少人&，王庆坨镇一家单车工厂人士告诉记者，有不少工厂被拖欠货款，金额从十几万到200万都有。
新京报记者 江波 天津报道
5月份以来共享单车订单减少
9月2日下午1时许，天津王庆坨镇上的聚友自行车公司厂房内很安静，听不到机器的轰鸣声，也不见一位工人，其生产的车架部分被装箱部分成排堆放着，上面布满灰尘。很难料想，这个曾接到大量共享单车订单的工厂，在不到半年之后会变得如此冷清。
聚友自行车公司总经理菅顺启曾经是天津市王庆坨自行车商会的秘书长，不过现在商会已经解散。他表示，商会的解散没有&特殊的原因&，仅仅是因为商会这一届到期了，没人提起，也没有再选新一届秘书长。
不过，新京报记者了解到，在同一时期，王庆坨镇的自行车生产企业遭遇了一次集体阵痛。就在这半年里，聚友自行车公司暂停生产，另一家比较知名的企业美邦的新增生产线也已暂停。
菅顺启告诉新京报记者，工厂停产是为配合当地的环保整治，但他同时提到，5月以来共享单车的订单已有所减少。这个说法得到了多家自行车企业的证实。
订单减少对王庆坨的影响已然开始显现。9月2日下午，新京报记者走访当地部分自行车零部件厂时，发现多已停工。
受此前巨量订单引发的连锁效应及当前零部件工厂停工影响，上游产品的价格不断攀升。多家制造商近日表示，自行车配件价格上涨，现在每辆共享单车制造成本约涨15到20元左右。
此外，当地多家工厂负责人对共享单车企业均表示出不信任，&货还没发，那边公司就倒了&。
&共享单车只是一时的买卖&
在天津王庆坨镇政府不远处，公路边&中国自行车产业基地 王庆坨欢迎您&的大幅标语牌很是醒目，令初到的外来者对当地&特产&一目了然。在这个常住人口只有4万的北方小镇上，60%以上的劳动力都从事自行车产业，该产业占全镇GDP的75%，被称为&中国自行车第一镇&。
随着共享单车热潮起起伏伏，这个北方小镇也被卷入从垂暮到疯狂、再由疯狂到无奈的循环之中。
&这是我入行18年来的最大机会！&今年4月，谈及共享单车的订单，菅顺启曾兴奋地说道，过去1000辆车的生产订单就是&大单&了，但共享单车平台给出的订单&动不动就几万辆&，简直是&爆炸性的&。
为承接40万辆小蓝单车的订单，美邦自行车公司还曾专门追加了一条生产线。那时，媒体这样描述当地工厂生产线上的繁忙景象：差不多20个员工组成了一条长约50米的流水线。
9月2日下午，新京报记者走访聚友自行车公司厂房，不见一位工人，机器也落满灰尘。
菅顺启接受记者采访时表示，不清楚何时能复工。公司的看门大爷提到，工人们现在都放假了，待恢复生产后再把他们招回来。在聚友对面的另一个整车组装厂内，记者看到一条长约20米的生产线上零散站着6名工人。
据介绍，王庆坨此次环保督查的对象主要是车架厂、喷涂厂等易产生污染的配件工厂，对于美邦这类以整车组装为主营业务的公司影响相对不会太大。
美邦方面透露，暂停新增的生产线主要是因为小蓝单车那边资金有些问题，这也是当地厂商现在面临的最大困扰。
受访的多名当地工厂负责人均表示，&共享单车企业不让发货、拖欠尾款在当地已是普遍现象&，&共享单车只是一时的买卖&。
企业倒闭，当地代工厂损失几十万
王庆坨的迈卡拉雷公司或许对&一时的买卖&感受颇深。6月以来，悟空单车、3Vbike和町町单车这三家共享单车企业相继倒闭，作为其中两家自行车的生产商，迈卡拉雷也受到牵连，损失了几十万。
该公司在王庆坨有两个工厂，现月产量约万余辆，基本是自己渠道内的稳定订单。据介绍，工厂也曾为共享单车的订单专门开过一条月产量逾万辆的生产线，但最终却造成货物积压。&现在共享单车单子的风险太大，这个市场变化太快。&该公司销售负责人曹先生表示，其工厂生产的500多辆町町单车货还没发，那边公司就跑路了，&町町单车定位还比较高端，一辆车的造价约在600元左右，厂里一下子就损失了几十万&。此外，该工厂也曾给重庆悟空单车做代工，结果车子送到半路那边公司就倒闭了，所幸这家款项已结清，没给公司造成损失。
曹先生表示，现在如果接共享单车的订单，预付款要提高至50%到60%(30%曾是通行比例)，并且要发货当天结清全部尾款。这个决定是在上月町町单车跑路后做出的。
在该工厂，记者看到积压的町町单车成排堆积在室内，占去一间厂房近半空间，车辆几乎都包装完好。上述人士同时称，除了这些整车，还有一些专为町町单车特殊定制的配件，&也都废了&。
北京5月份传出将发布共享单车投放上限的消息，监管已然&山雨欲来&。王庆坨六街一家工厂的工作人员谈到，5月份以来共享单车订单明显减少了，但他们也不想再接那些单子，除非是&现款现货&。
他说，&这些共享单车企业在王庆坨坑了不少人了&，该工厂曾为ofo、轻力单车等企业代工，现被拖欠尾款约十几万元，&这算少的，有叉架厂被拖欠了两百多万，我们4、5月份的时候就听说那些企业付款方式很不正常，就没再继续给他们做了。&
对于厂商拖欠货款的指责，ofo方面4日受访时予以否认，称其财务与法务一切流程正常。
盲目扩张后有厂商贱卖机器跑路
在共享经济席卷全国之前的很长一段时间，自行车行业一直陷入低谷，城市自行车保有量急速下降，王庆坨也日渐凋敝。天津市自行车电动车行业协会提供的数据显示，2015年中国自行车产量8026万辆，同比下降3.36%，这一数据在2016年继续下降0.26%。
今年初，媒体将巨量的共享单车订单视为对自行车制造商们的&一场集体救赎&，当地代工厂一度出现扩建生产线、增加人力成本投入的盛况。
随着年之交共享单车风口骤起，自行车产量数据突然由降转升：据前述行业协会提供的数据，今年1到5月，自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。
也是在这个背景下，一位年轻的自行车组装员曾在工作台上写下了&春天来了&，然而，春天真的来了吗？
不同于天津富士达、飞鸽等大规模车企动辄揽下数百万辆订单，受产能、规模等限制，王庆坨当地工厂能操作的订单通常在几万至几十万辆之间，主要承担共享单车零部件生产或整车组装业务。
早在单车生产进行得热火朝天时，就已有声音担忧，共享单车的市场将会饱和，到那时，此前为了满足海量订单所扩建的生产线如何安置？水涨船高的配件成本、劳动力成本等又该如何消化？
市场冷却得或许比预想的更早，已有厂商用跑路给出了答案。前述王庆坨六街工厂的工作人员谈到，&有曾经盲目扩张生产线的工厂主难以生存，已经贱卖机器跑路了：三十万的机器卖十几万，工厂租期没到就停产，租金也浪费了。现在担心下游厂商找他还定金，他连电话号码都改了。&
当地部分门店日销量降到零
在共享单车这波热潮之下，当地许多中低端自行车经销商的生意也深受影响，市场被共享单车进一步挤压。
在王庆坨一个自行车产销核心区，街道两旁的两层小白楼目测有几十家门市，下午4点多，顾客寥寥。
当地经营者表示，受消费者出行方式变化、网络销售冲击、电动车业异军突起等因素影响，线下自行车销售门店生意本来就不景气，共享单车的出现更是雪上加霜。
&毫不夸张地说，现在的日销量已经降到零，零啊。&该区其中一个门店的老板一边给自行车安装踏板一边说，&你看这多好的车子啊，现在没人要喽。&在光景好一些的年头，这个小店的日销量能有2到3辆。关于共享单车对普通自行车市场的冲击，他提高嗓门说，&我干这行几十年了，前些年本来就不太景气了，共享单车一出来这个行业就完了。&在他门店前摆放着几十辆轻便自行车，他说，处理完这些车就不干了。
在他附近的平安自行车厂门店老板也谈到，如今门店的日销量为零，&9月份开学季原本是旺季，很多学生有需求，但现在一个顾客都没有。&
不过，该区一家名为凯罗兰的门店工作人员表示，共享单车对其生意影响不大，这家店以销售山地车为主，&轻便自行车销量下降了1/10，山地车销量基本不受影响。&
在距离前述产销区车程约10分钟的昆泰高新自行车交易中心，记者看到偶有装运自行车或配件的大货车经过，但临街的门市并无自行车销售门店，当地居民称，&这个中心一直没开起来。&
共享单车为王庆坨带来的复苏或是短暂的，从&满地是钱&的迷梦到&一时的买卖&的认识，当地厂商用了不到半年时间。如今，此模式是否如早期一些业内预判的那样能加速行业洗牌、改变低价无序竞争状态尚难判断，唯一可以确定的是，慎之又慎已是业内相关方的共识。
一端是不甚靠谱的共享单车订单，一端是已经发生改变的渠道和市场，对于当地传统自行车企业而言，依然面临着一条漫长的转型之路。
共享单车下半场：留洋还是下乡？
专家称出海要考虑到国外用户习惯、法律层面问题；中小城市的商业产出效率低
9月3日，武汉市对共享单车投放按下&暂停键&，宣布暂停共享单车投放。此前，已经有上海、杭州、广州、深圳、福州、郑州、南京叫停了共享单车投放。业内普遍认为，共享单车迎来下半场。
下半场的共享单车将何去何从？
海外对共享单车也有限制
8月27日，ofo小黄车宣布进入奥地利首都维也纳，首批将陆续投放2000辆小黄车。继登陆英国牛津之后，ofo开辟第九个国家。
8月30日，摩拜单车也宣布正式进入泰国，率先在曼谷投入运营。这是继新加坡、英国、意大利和日本之后，摩拜单车进入的第5个海外国家。
产业观察家洪仕斌认为，共享单车&留洋&，至少需要解决三个方面的问题，能否适应当地的城市管理要求，能否适应当地的法律法规，还有就是运营管理成本，目前国内的共享单车企业还在烧钱阶段，进军海外是否能够盈利？
进军海外，并不代表在国内面临的问题国外不会出现，据英国《卫报》报道，尽管共享单车旨在缓解交通拥堵，但有时却因用户随意停放，反而加剧了道路堵塞。曼彻斯特市市长也说，共享单车仍然是一个&在英国未被测试过的想法&。
摩拜单车海外扩展总监Florian表示，&无论是用户的需求，还是在法律层面，各个国家都有各自的特色。&共享单车在出海之前要做好充分准备，不可随意投放。
资深互联网观察家丁道师向新京报记者表示，&共享单车出海是趋势，因为低碳、节能、共享，是全世界都在倡导的一种消费理念和经济模式。但出海必须得去发达国家的大城市，这种大城市的公共交通价格比较高。&他也同时担心，每个国家都会有贸易保护的心理，可能出现对中国的企业进行挤压，或者制裁的情况。
小城市是其他企业的避风港？
随着国内一线城市出台限投令，二三线梯队的共享单车品牌几乎放弃一线城市，将核心市场放在二三线城市，甚至布局四五线城市。
Hellobike在运营之初就定位二三线城市；小鸣单车先是在一二线城市投放，之后转向四五线城市作为主战场。&我们要比Hellobike更加下沉，他们可能还是一些三线城市，我们要下沉到四五线城市乃至县级地区。&小鸣单车创始人陈宇莹说。
9月4日，福州一家共享单车企业运营人员陈先生告诉记者，虽然福州的共享单车品牌很多，但是摩拜单车与ofo小黄车依旧占主流。他介绍，判断一个城市的单车容纳量能达到多少，用常住人口的数量除以150-200是比较科学的方法。以福州为例，常住人口近800万人，全市也就需要4万辆左右，但福州的共享单车已达20万辆，远远超过了城市的容纳量。
新京报记者此前调查发现，一些共享单车品牌宣称有高额的收益回报，用加盟的模式吸引众多四五线城市的中小投资者入局共享单车。但现实情况并不乐观。山西的一位加盟商投资50万元，在当地投放了500辆共享单车，但在试运营仅一个月后，却提出将手上的共享单车转手给加盟商，即便他一直声称共享单车前景巨大，自己现在每天都有三五百元的收入。
中小城市的共享单车使用频率如何？家住河南鹤壁的王峰称，&大家大多都是游玩的时候，在河边骑骑，一般不会当成依赖的交通工具。&云南大理的何青也告诉记者：&三四线城市的非机动车道要么没有，要么总是被机动车占道，有点&无路可走&的感觉，所以大家的使用率不高，就算是骑车也都是去玩，骑着去上班的应该很少。&
丁道师强调，共享单车的出现是为解决北上广深大城市最后一公里的出行问题，而中小城市人口密度较低，如果投放该区域，是极低效率的商业产出。未来共享单车的战场还是在大城市。
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曾经的一句笑谈共享单车颜色都不够用了，却暗示了共享经济下最火热的自行车作为代步出行工具已经遍布城市的大街小巷，新事物的发展必然会让某些旧事物的消亡，这是客观规律，这个规律很好的印证在共享经济下。凤凰自行车总裁王朝阳认为，在共享单车进入平衡期后，传统自行车企业应当研发出更高档、款式新颖、功能有所针对性的个性化自行车。“面对未来自行车的出行功能被共享单车所取代，自行车行业需要尽早做好准备来迎接挑战，消费升级的同时，产品升级需要跟进，未来休闲运动健康类的产品才会受消费者青睐。”采访中，凤凰自行车总裁王朝阳指出，目前好多自行车企业都在寻求转型，面对新的自行车消费需求，一些自行车企业正开始注重品牌格调的提升。成本的提升带来的不仅是利润减少，另一方面也在倒逼自行车企业进行创新，促使自行车企业转型中高端市场，这对整个自行车行业来说是利好的。但是目前中国国内中高端自行车市场几乎全部被国外自行车品牌所把持，就连国产知名自行车品牌捷安特也只能去攻占零售价2000元左右的初级入门运动自行车市场。曾经由捷安特、喜德盛和美利达三家发动的价格战一波接一波，此起彼伏，最后谁也没有捞到半点好处，随着共享单车的横空出世，把他们各个打的遍地鳞伤，哭爹喊娘。 如今，更多的国产品牌如凤凰、捷安特，喜德盛等为了生存下去也不得不委身替共享单车品牌代工。正如深圳市喜德盛自行车有限公司董事长谭伟龙所说：“共享单车确实太可怕，太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他一百万它都全要了，我们产能现在一月已经增加一万台了，可是他们拼命希望我们做得更多，我们工人都上班到十一个钟头到十二个钟头了，而且礼拜六礼拜天都没有休息。”目前，传统自行车制造商凤凰和飞鸽赶上共享单车的浪潮，订单增多产品线扩大，虽然制造一辆OFO的凤凰只赚8块钱，但是巨大的订单让其日进斗金，但是几乎所有的自行车经销商们却苦不言堪，原本国内通勤代步自行车市场主要的国产品牌如捷安特、喜德盛、美利达等连锁自行车专卖店更是出现大批量倒闭潮，共享单车一下子抢走了他们的生意，更多小厂商更是难以生存。无独有偶，共享电单车的出现让电动车行业萧条，这似乎就像很多人批评电商冲击了实体经济，共享经济大浪潮下，自行车、电动车厂商需要来变革自己了。找准定位寻求突破共享单车属于物联网+互联网时代的产物，扫码 、开锁、骑行记录、计费模式让单车有了互联网的味道，未来共享单车将会接入更多的传感器、计算通讯等智能硬件，来打造最佳的互联网体验，显然小蓝单车的智能屏就是个很好的例子，未来将会接入更多的应用场景。显然这种智能模式在传统自行车中不适用，只能需求突破。共享单车是骑行区域一般是市区，对于山路和农村而言却望而却步，而对于骑行体验也没有功能化的自行车好骑，所以传统自行车厂商可以根据独特的地形和需求来定制自行车，打造一批忠实的粉丝，我国广大的山地和农村地区，想必会有一定的市场。其次做精品路线，在我国对自行车的需求除了出行，自行车运动健身者和自行车爱好者是消费能力最强、运动最明确的群体，针对不同自行车消费群体打造“与众不同”精品自行车，提升自行车产品的稀缺性，往运动化、高端化、品牌化经营的方向发展，真正实现本土化优势，对于庞大的运动健身市场运用本土自身优势可以完全对抗甚至击败中国高端运动健身市场上把持许久的众多国外自行车品牌，从而避免与共享单车的直面竞争。只有合作才能共赢对于小型车企，与共享单车正面竞争似乎是不可能的事，经过多年的积累，掌握了供应链和基本的生产能力， 在共享单车的刺激下，整个自行车供应链元器件和物料成本不断上涨，抬高了零部件厂商整体报价水平，使得传统自行车厂商的利润进一步被榨取，与其面对被人宰割，不如一起合作共赢。共享单车面对高损坏率和大量订单，传统车企或许来降低价格需求走量的方式来维持生命，合作才能共赢。只有抱团才能取暖“资本寒冬抱团取暖，重组重构”，这是近几年互联网创业的真实写照，车企的抱团取暖不是不可行的方法，重组后有利于解决自行车产品产能过剩、库存压力大、物料和营销成本高等缺点，抱团取暖降低单个产品的成本，在加工、出口方面营造优势。共享单车的刺激下，老牌车企能依靠大订单和微薄利润来获得发展，而小型自行车企业或者自行车经销商们的日子就无比的难过，共享单车强大的资本和订单需求下，刺激物料成本的增涨，对本来就艰难的车企雪上加上，要找准定位走与众不同的路线、与车企合作寻求走量的方式，总之，互联网共享经济下，路在脚下，但很艰难。
文章来源：共享单车疯狂国产品牌捷安特喜德盛自行车店大规模倒闭共享单车疯狂国产品牌捷安特喜德盛自行车店大规模倒闭固安信息港百家号从共享单车入局以来，很多业界人士对共享单车的定义提出了异议，认为共享单车只是传统生意中的租赁放大，不过，我们今天探讨的不是共享单车的名义之争，因为从用户需求上看，这种互联网单车生意的确满足了我们生活中很多民众的刚需，尤其是在一二线城市的拥堵交通中，公交、出租车、地铁等在满足长距离的出行需求的时候，却没有解决短距离的出行痛点，而正是这种痛点刺激才引发了共享单车的风潮。不过，值得非议的是当我们在骑行OFO和摩拜的时候，有多少人还会记得曾经叱咤风云号称拥有八百万辆自行车的北京，而飞鸽、凤凰、永久等民族品牌自行车更是上一代人的记忆。甚至这一代人所知晓的国产品牌自行车捷安特、美利达、喜德盛也将随着时间的推移逐渐淡出人们的视线和脑海。时过境迁，随着科技的进步，人们的出行方式也在进行着多样化、便捷性的变革，曾经的自行车时代也在消费升级的浪潮中消退。根据中国自行车行业协会披露，2016年国内自行车行业产量为8002万辆，较2015年下降了0.24%，其中内需为2500万辆，其余为出口。由于共享单车的爆发期在去年第四季度，其对行业的影响尚未在数据中充分体现出来。而根据现有的数据，2017年共享单车的采购量至少在2000万辆，且主要集中在少数几个国内大厂手中。而且腾讯财经《资本论》栏目也披露，天津已经成为国内共享单车最重要的生产基地，其中天津富士达2017年接到ofo1000万辆的订单，除午餐与晚餐各一小时的休息时间外，工人们从上午8点工作至晚上9点，每天工作约11小时，所有产能以满足共享单车的生产为首要任务。此外，飞鸽生产的“小黄车”月产量已达40万辆，订单占据飞鸽全年产能的三分之一。自ofo小黄车、摩拜单车等共享单车品牌跑马圈地以来，一度惨淡经营的自行车行业突然重燃生机。国内自行车厂商生产热情高涨，订单“接到手软”。 由于传统代步自行车市场受到共享单车巨大冲击，很多曾经占据国内代步自行车市场主要份额的国产品牌如捷安特、喜德盛、美利达等连锁自行车专卖店出现大量倒闭潮，个别品牌甚至一年关店超过上千家，更有传言ofo意欲收购捷安特自行车品牌。如今，更多的国产民族品牌如凤凰、捷安特，喜德盛等为了生存下去也不得不委身替共享单车品牌代工。正如深圳市喜德盛自行车有限公司董事长谭伟龙所说：“共享单车确实太可怕，太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他一百万它都全要了，我们产能现在一月已经增加一万台了，可是他们拼命希望我们做得更多，我们工人都上班到十一个钟头到十二个钟头了，而且礼拜六礼拜天都没有休息。”从表面数据增长来看，共享单车的爆发在为传统自行车企业迎来了利益增长，但从国产品牌角度深度来看，共享单车却在残食单车企业的自我创新力。因为据中国自行车行业协会介绍，目前大部分的共享单车都是“U型”的构造，且车型或品种和行业70%的产品是重叠的，都是中低端产品。这意味着当生产企业集中产能来满足共享单车订单时，势必会影响其产品多元化的发展，高附加值的山地车、越野车短时间内恐怕会无暇顾及。从利润层面来看，共享单车由于扩张的需求、民众的破坏的等问题需求大量的自行车做铺垫来巩固市场的拓展，而从民众的骑行需求来看，共享单车在满足了民众的骑行需求的时候也会弱化对传统自行车企业的依赖性，因为对于普通民众而言，一般选用自行车也都是基于日常短途出行，既然现在有现成的，何必自己还需要在购买而承担相应的破损、丢失危险呢？不过，市场在火热的同时也在释放一个危险的讯号，企业在市场的拓展中，也由自我发力的主动变成了依仗共享企业的被动，当人们在骑行摩拜和OFO的时候，有多少人还会记得它是民族品牌飞鸽、凤凰、永久，抑或是国产品牌捷安特、美利达、喜德盛？不会的，人们只会关心哪儿可以骑到车，而不会关心骑到的是什么车。这种弱势品牌化的过程，让很多生产企业将发展的优先权拱手让给共享单车企业，也就会丧失未来发展的先行权。不仅如此，共享单车在冲击传统自行车市场的时候，也在冲击了自行车企业的创新力，因为民众都在骑行共享单车，传统自行车的订单少了，库存积压等让传统自行车难以迸发原有的创新热情，而且共享单车的订单也足以够传统企业喝上一壶。当今共享单车企业为了快速拓展市场而与老牌自行车厂商合作，这显然是权宜之计。当市场稳定产品升级，科技化元素加大，富士康这类企业便会成为自行车制造厂商的最大敌人。届时，厂商要么沦为代加工者的代加工，完全丧失品牌和价格话语权，要么退出市场。据统计，现在我国自行车，保有量约为 3.7 亿辆，我们依然是「自行车大国」，但是自行车的地位还是每况愈下。自行车不应该只是一个工具，而应该是我们生活中重要的部分，我们在贪图共享单车给我们的便利之时，更应该唤起中国人生活的集体记忆。随着共享单车一路高歌猛进，在业内人士看来，未来个人自行车所具备的出行功能也逐渐被共享单车代替。“共享单车的普及，消费者很难在出行上青睐购买自行车，在这样的大环境下，对于企业寻找新业务模式的能力上有着不小的考验。”因而，共享单车带来的变革，对于普通的居民而言绝对是个利好，而对于自行车厂商，共享单车到底是天使又或者是恶魔，就需要自己慢慢去考量了。更多业内人士认为，发力多元化市场是自行车产业未来突围的重要方式。据介绍，目前很多自行车厂开始发力女士用车、童车以及变速山地车和中高档折叠车，这些针对特定人群开发的自行车具备的功能，是共享单车所不能及的，因此在这些车辆上，自行车行业仍然有很大的发展空间。对此，中国自行车协会副会长、凤凰自行车总裁王朝阳认为，在共享单车进入平衡期后，传统自行车企业应当研发出更高档、款式新颖、功能有所针对性的个性化自行车。“面对未来自行车的出行功能被共享单车取代，自行车行业需要尽早做好准备来迎接挑战，消费升级的同时，产品升级需要跟进，未来休闲健康类的产品才会受消费者青睐。”王朝阳指出，目前好多自行车企业都在寻求转型，面对新的消费需求，一些自行车企业开始注重品牌格调的提升。成本的提升带来的不仅是利润减少，另一方面也在倒逼自行车企业进行创新，促使自行车企业转型中高端产品，这对行业来说是利好的。但是目前中国国内中高端自行车市场几乎全部被国外自行车品牌所把持，就连国产知名自行车品牌捷安特也只能去攻占零售价2000元左右的初级入门运动自行车市场。曾经由捷安特、喜德盛和美利达三家发动的价格战一波接一波，此起彼伏，最后谁也没有捞到半点好处，随着共享单车的横空出世，把他们各个打的遍地鳞伤，哭爹喊娘。不过，近两年新杀入自行车市场的野兽骑行，对于行业市场都有着精准的嗅觉，选择了切入细分的垂直智能自行车市场做深耕，看似选择放弃了一部分用户，实则不仅规避了共享单车大潮的冲击而不受影响，且都做出了不错的成绩。共享单车模式的崛起，“促进”了位于底端的传统自行车行业的洗牌与被动转型，而位于顶端的高端运动自行车，非但没收到打击，并且还搭上了这股共享带经济来的全民绿色出行风潮。野兽骑行的成功值得我们思考。高端自行车的用户与普通共享单车的用户，无论是消费能力还是对于自行车产品的需求，绝对是天壤之别，所以做垂直细分领域产品，才可能走的更远。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。固安信息港百家号最近更新：简介:固安信息港,有你更精彩！作者最新文章相关文章}