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骑车正确姿势---全面而详尽的知识，新人必看。1!1!
初次骑马的人，马看人而不行走。这是骑马姿势不良之故，马感觉不愉快 而不行走。但是自行车来说，不关心骑乘姿势好不好，随便骑行说不定导致生命危险。
任何运动都一样，必须练习学好基本姿势，尤其骑车是对生命有关联，对骑车之正当骑乘姿势有 7个要点，视觉认知性，手臂，脚，把手把握方法，肩，腰，膝盖等。
　很多人以为单车买了不就可以骑了？其实这是很不对的观念。因为每一个人的身长、手长、脚长都不一样，即使买到了尺寸对的
文章来源：原文地址：骑车正确姿势---全面而详尽的知识，新人必看。1!1!初次骑马的人，马看人而不行走。这是骑马姿势不良之故，马感觉不愉快 而不行走。但是自行车来说，不关心骑乘姿势好不好，随便骑行说不定导致生命危险。任何运动都一样，必须练习学好基本姿势，尤其骑车是对生命有关联，对骑车之正当骑乘姿势有 7个要点，视觉认知性，手臂，脚，把手把握方法，肩，腰，膝盖等。很多人以为单车买了不就可以骑了？其实这是很不对的观念。因为每一个人的身长、手长、脚长都不一样，即使买到了尺寸对的单车，也不代表这辆单车是真正适合你的身材。其实只要参考以下简单的说明，花一点时间、心思作一下调整，就一定能让单车乖乖地‘服侍’你喔！别懒惰，请花几分钟时间跟我们一起检查看看吧：坐垫角度首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。坐垫高度再来就是设定坐垫的高度了。坐垫的高度是单车设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会萝卜腿，而且还能修饰腿型喔！膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位，但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车（很多膝关节的伤害是很难康复会来的），所以一定要小心才行！设定坐垫高度常常听一些专家说什么要（胯下长*0.885）如何如何量测的？其实你不打算当一个选手的话，真的不需要将一件简单的事情搞得那样复杂。初学者只要先将“脚跟”放在踏板上，然后踩几下，慢慢地调整坐垫高度，等到踏到最低点时膝盖正好打直，这时候的坐垫高度就已经八九不离十了！依照这样的标准坐垫高度，再将“脚掌”放回原来的标准踩踏位置，如此一来，膝盖在踩踏的最低点时自然就会有一点点弯曲，这样的伸展姿势既可以兼顾踩踏事的出力，也不会让膝关节再踩踏时受伤。当然，如果新手一下子无法习惯这样的高骑乘位置，也可以将这个“标准坐垫高度”再降低一、两公分、甚至三、四公分，还是在可以接受的范围。设定坐垫高度时最忌讳将坐垫拉得太高（路上有很多中学生喜欢耍酷，刻意将坐垫拉得很高很高，假装自己脚很长的样子），这样的坐垫高度在踩踏时会让膝盖打直，是很危险的动作！像单车运动这样需要双腿频繁地作踩踏回转的动作，这时如果还让膝盖打直，不仅会让踩踏有“顿点”发生，影响踩踏的连续性，而且打直时的膝盖也很伤膝关节及腿部韧带。虽然拉高坐垫后会有一种将踩踏力量“直直打出”的错觉，好像要这种姿势才能踏出去，但其实不然，不管是肌肉还是膝关节都很容易在这时（膝盖打直）磨损受伤。所以一点要记住！骑车踩踏是切忌不能让膝盖打直。坐垫高度也不能太低，一般初学者由于不习惯高重心的骑车姿势，所以往往会将高度下拉，而且拉得太多，这样“蹲骑”的姿势会让腿部的力量伸展不开来，虽然骑车时安心了些（因为重心低、而且脚掌可以踏到地面的缘故），但舒展不开的大腿、小腿、与膝盖不止会让你骑不快，长时间下来也容易造成肌肉与关节的磨损。因此，我们在这里建议，还是先将自己的“标准坐垫高度”找出来，之后可以稍微降低几公分，慢慢习惯重心的变化，然后再一点一点地（半公分或一公分）向上调整，一直到找到那个既可以让你安心自信、又可以兼顾踩踏出力、并且能避免身体受伤的好位置。坐垫的前后位置坐垫的前后位置其实也与膝关节大有关系，但常常是最容易被忽略的一节。一般车友或车店往往以“好看不好看？”或“酷不酷？”等外观因素来决定坐垫的前后位置，这样是很不对的。坐垫的前后位置，与坐垫高度同样影响膝关节甚巨，所以设定时一定要小心谨慎才对。坐垫前后位置的设定其实相当简单：先在坐垫上坐好，将脚前掌放在踏板上然后踩个几下，接着将踏板摆成水平，这是前脚的“膝盖下点”所垂下的垂直线要刚好通过踏板的中心位置（也就是踏板轴），这样就完成了！如果垂线没有通过踏板的中心位置，就要依次调整坐垫的位置。坐垫位置太过前面或后面会影响到腿部的踩踏出力，与膝盖的磨耗也息息相关，所以不可不小心。这个位置当然也不是死的，而是有一点弹性：如果位置再后面一点点，可以让大腿的出力更好更直接，适合喜欢“大脚踩踏”方式的高出力型猛男；如果位置再前面一点点则可以染膝盖与小腿的回转更顺畅，踩踏出力小一些、但踩踏速度快一些。但不管是向前向后，移动的位置都不可超过标准位置2.5公分以上，超过的话很容易就会伤及膝盖与肌肉。一般车友最容易犯的错误是将坐垫放在过于后面的位置，这样做好像能使车子看起来更俊更酷，踩踏时好像也比较容易有那种扎实的踩踏感，但这样硬骑的结果，长期下来其实对膝盖时会有所损伤的。龙头的高度长度龙头的高度长度主要是在调整体重压在单车上时的配重，同时也会影响操控的灵活度。正常骑行时，我们应该将身体的重量均匀分配在骑车的“金三角”：分别是“手把”、“坐垫”与“脚踏”上。不常骑车或没有骑车运动习惯的人，由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不经常运动到，所以会不自觉地将龙头把手的位置弄得又高又近（接近身体），让骑车的姿势好像平常坐着的姿势那样。但这样看起来技术富有自然的姿势其实会让身体的重量过于集中在“坐垫”上，而“把手”所分到的重量却只是点到为止。这样的设定一开始虽然可以感觉到很自然舒服，但将大多的身体重量压在臀部（坐垫）上，骑乘久了之后臀部会因为压力过大而产生不舒服，跨下的部位也容易会有麻木的感觉。另外，像这样太过于“正直”骑姿将使得骑乘者的脊椎直接面对地面所传来的冲击，久了后就会产生腰酸背痛，长期下来对身体其实是很不好的。所以设定龙头的高度与长度时，千万不要一味地想将龙头加高缩短；相反地，要将龙头设定在适切的位置，让身体的重量能够分一些到把手上面去（也就是上半身与手臂的肌肉上）。虽然一开始时会因为这边的肌肉群平时很少用到的关系，所以会感觉比较无力而且容易疲惫，但骑过一两次车、等肌肉群习惯这样的使用方式与强度后，酸痛不适的感觉自然就会消失。所以设定龙头的长度高度时一定要记住“骑车黄金三角333配重原则”。龙头的长度则会随着车子上管长度的不同而有所变化。由于每台车子的上管长度不尽相同，所以龙头长度也不是个固定的数字。龙头过短的话体重不容易压在前轮上，骑车时操控容易有些轻飘飘的感觉，上坡时前轮也比较容易浮起，产生危险或打乱节奏，而且上半身的力量也会有施展不开的感觉；相反地，龙头过长则会放太多重量在前轮上，除了会让操控碍手碍脚之外，下坡时重心太过前面、后轮载重不够容易浮起或导致抓地力不足，对骑乘安全也会大打折扣，上半身过于拉伸也会增加疲累感。所以选择适当的龙头长度往往是新车设定最要的一环。煞车把角度骑车前一定要先学会停下车，也就是煞车。这是安全骑乘的第一步。煞车把手的角度当然也就扮演关键性的角色。煞车把手一般可以先设定在35-45度之间，让骑乘时，手背与前臂可以打平为准。如果手背与前臂间的角度上弯或下弯太多，都表示把手的角度不对，得重新调整。正确的煞车把手角度可以让手臂手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力与反应。记住，让车子停下来，也就是煞车，是骑乘单车安全的第一步。一点要将煞车把手放在最好最对最自然的位置，这样遇到意外时才能让危险发生的机会降到最低。煞车把手位置煞车把手的角度对了还不够，手指是否能正确地控制手把也是关键。现在的自行车零件多以欧美人的体型作标准，因此对东方人来说。尺寸上往往大了一号，让人“指长莫基”。还好，经过多年的演化，现在的煞车把手大多都是有很宽广的调整空间了。所以只要请店家老板将煞车手把的位置依照你的手掌大小、手指长度作调整，基本上食指与中指的第二节要可以稳稳地放在煞车把手上才算及格，这样真正遇到危险时，刹车的反应时间与力道才够快够有力。尤其是手掌小的女性朋友一定要特别注意这点！千万不要拿你小小的手掌手指去屈就那个设计给西方大男人用得大大的把手，其实只要一丁点的调整，就能够让车子变成你身体的一部分。安全是绝对不能偷懒的哦把手宽度车把手的宽度大概要比肩膀再宽一些些，至少要与肩膀同宽，这样操控室才会灵巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很顺畅。太窄的车把手宽度会让转弯时碍手碍脚，既影响操控也危险，而且也没法大口呼吸。但过宽的车把手宽度也不好，操作起来会像在开“拖拉机”（卡车），上半身也容易太前倾，徒增气力、增加腰部的负担。总结所以，当你将坐垫的角度、高度、与前后位置、还有龙头的高度长度、以及把手的宽度都照以上的方法设定对后，骑乘的姿势便会像下图这样，膝盖与腿部能真正使出气力并不容易受到运动伤害；上半身则是略成一个“弓”状，可以自然吸收路面的冲击与震动；而前手臂微张微弯，也稍微负载着上半身的重量；手指则是很自然地放在煞车手把上，可以快速轻易地停下车来。这样一来就可以完成单车的设定了！准备开始骑车啰！最好：错误：? 正向弯曲、侧向直线& && && && && && && &&&? 侧向弯曲手臂? 抬下巴直视前方& && && && && && && && && &? 低头缩下巴最好：& && && && && && && && && && && && &错误：? 上背呈弓形；下背挺直& && && && && && && &&&? 上背下背成1直线? 上举侧大腿与上半身平行& && && && && && &&&? 上举脚几乎顶胸最好：? 双手臂靠身体内侧非内曲，从背后侧几乎看不见双手线条错误：? 双手向两侧过开，增加身体负担? 肩膀–轻松下放勿提肩? 手臂–双肘靠内勿开张? 背部–自然拱起勿撑直? 腰部–维持挺立勿屈弯手指放松、手肘向内收。肩往前、收下巴。背自然拱起。骨盆立起。屁股不前移，以大腿根部上提做功。膝盖内收，不可内八或外八。如何训练正确骑行姿势?& && &&&在踩踏时，想象脚部在画圆，如此下踩出力时间较长。?& && &&&腰部如果摇晃，导致重心不稳，骑行时会自然使用小腿肌骑行，容易抽筋。正确的骑行姿势手部： 脚部： 身体手臂「僵直」双手外开手掌死抓把手手掌与手臂夹角过大 脚掌与踏板的位置—脚掌蝴蝶丘放置于踏板轴心膝盖与脚尖的相对位置—前侧脚置于脚踏上运转至前方水平位置时，「膝盖前侧」与「踏板轴前端」拉成之直线与地面垂直 脖子—骑行时常换姿势+缓和操腰部—挺直腰杆—座垫高度不适当：跨下长*0.865=五通到座垫顶腿长*1.09=踏板轴心到座垫表面背部自然拱曲肩膀放松下垂
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入门骑行公路车时，你会调整坐垫高度吗
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大概是你股骨头位置向下两个手指宽度的位置，用锁鞋可以适当再高一点点。
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如果你刚入门骑公路车，或者是要换一辆新的自行车，亦或者是还在骑山地车，那么你可能需要维格米的一些帮助和提示，如果将这辆车提前调试清楚，以后将更加方便优化你的骑行体验。客官，这是您的车，来吧，让我们一起来看下，您需要去做哪些事：
一、校正坐垫高度：正确的坐垫高度对高效的踏频效果有重要的影响。调整坐垫高度其实很简单，只需要花一点点时间就好。
二、调整坐把高度：购买一辆新的自行车，厂家一般会随车附上垫圈（位于把立上部或者下部）。当然，车刚到手的时候你可能觉得车把的位置很OK，但如果它对于你来说太高或太低，这时候那些垫圈就派上用场了，你可以用内六角工具取下把立盖帽，松开螺栓，调节垫圈，然后改变把立的位置。（注意：要调整把立，你首先要旋紧把立盖帽，给碗组轴承施压，然后再将把立上的螺丝旋紧）
三、正确的把立长度：当然，在调节车把高度的同时，你也可以尝试不同的把立长度来寻找最符合你手臂伸展的舒适度。新买的自行车一般把立长度都挺适合的。但如果碰到太短的情况，就限制了你上身的活动空间。一般车店会在这一点上给你帮助，或者人品较好的时候直接用较便宜的价格给你换一个。
四、笔直的把立才能成就完美的骑行：但关于把立，还有让你更恼火的情况就是你的把立是歪的。不过对于调整把立与前轮的角度这件事来说，有的人可能就匆匆一瞥，有的人比较有耐心，而有的人甚至会为了追求极致的角度而在这件事上吹毛求疵。
五、正确的胎压：正确的胎压对骑行体验有很大的影响。态度的话，感觉车子不给力，太高骑行体验也不好。很多车轮的胎壁上都标有最大胎压值（通常是120psi），但这并不意味着你就要把胎压升到120psi。这些取决于你的体重和路面情况，安全起见，你打气的时候可以稍稍调低一点，不要害怕，多试几次，你就能找到适合自己的胎压了。试试看加到110psi或115psi，然后试骑一下。（注意：打气的时候最好用带有压力计的打气筒方便你观察）
六、调节变速：没有调节变速也是一件很糟糕的事，正确的变速设置让你的骑行更顺畅，而且调节变速很简单（私聊维格米获得变速调节资料）。所以车友不要懒，新车还是要&调教&滴。
七、修理工具&杀猪一定要用宰牛刀&：如果你想要自己安装自行车，那你想要一些质量好的工具。很多公路车都需要内六角工具。有时候我们也需要螺丝刀（十字型螺丝刀或是一字型螺丝刀）来调节前后拨。一个好的多功能工具箱应该能满足多种情况下的需求，市面上这种多功能工具箱还是挺多的。你可以根据自己的需要选择不同的工具箱。
八、工作台更加便捷调整：把自行车靠墙，然后进行调节工作是挺简单的，但如果你要做的工作量很大的话，比如调节变速，那有一个工作台就更好办了。
（注意山地和公路一定不要上脚架！你问我为什么？你要敢回复你上了脚架&不用我说，你就知道了&）
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骑公路车好还是山地车好？骑车四年，谈谈想法。收藏
骑公路车好还是山地车好？这不是好不好和你觉得合不合适的问题。公路车是在“铺设路面”骑行的，山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。国外的情况也不是大家想象的骑公路车就一定比山地车多，而是国外铺设道路上骑山地车的要比国内少很多。目前国内骑山地车的人确实大大超过了公路车，不管什么路面，不管什么年龄，不管什么性别，不管什么目的，也不管什么用途，所以我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车（山马党）。为什么会这样？这主要是受国人意识、公路车自身两方面影响。
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-------我愿承受千生万世的苦，只为这一世和你相遇
山地车先入为主，意识上国内的发展时机给国人的观念冲击。改革开放的80-90年代，正逢山地车运动在全球的大流行，很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念，而在当时大部分国人对环法完全不知情。就骑行姿势来说，山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受。为了便于操控和对突发事件作出反应，山地自行车骑行姿态比较挺直，视线更接近人走路的姿态，用腰部受力。而公路车姿态前倾，头部超出身体很多，容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴，对身体柔韧性和身材要求较高。再次，公路车骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿势错误，骑久了就会腰酸背痛，造成很多人感觉难以上手。最后，公路车往往要求脚通过锁鞋固定在自锁脚踏上，更是给初学者过于专业，难以入门的观念。其实，上述观念和问题都可以通过经验的积累来纠正和转变。
公路车本来就是为了长途骑行设计的，只要正确并习惯了，就会体会到公路骑行姿态的效率和优势。对于锁鞋，不管山地还是公路，锁鞋都是为了骑行更加安全。公路车运动的目的性造成的普及问题。公路车运动相对于山地车运动的最重要一点就是，骑公路车的目的是在保证身体健康和安全的前提下，以速度优先。所以一旦决定入门公路车，也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗骑游的状态，也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态，当然，也告别了DH这种激烈运动的状态。公路车是一项计划性很强的运动。一旦入门了公路车，你就像是一名数学家，零件的重量、每个档位的齿比，每个部件的里程数。有时候你会怀疑你是不是成了偏执狂。这对于普通人来说，是有点挑战的。
学长了！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ---我不是高傲，也不是胡闹，只是厌倦了那些随时可能失去的依靠。　　
公路车是一项对器材要求严格和精确的运动。公路车尺寸严格，身高要求基本125px一档，更不用说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸多尺寸协调问题。一般最好是在骑车之前做专业Fitting，骑起来会更顺畅。公路车“最在意的就是尺寸”，不论是尺寸大了小了，骑行中都会出现这样那样的问题。所以很多人在尝试了错误尺码公路车（自己买或者试着骑了其他人的车）后，就放弃了。通常公路自行车125px一档，一个车架会有好几个尺码，更不用说公路车车架不光以尺寸区分，还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架，TT车架，铁三车架等，这比山地车的尺码16、17、19寸的准备要多得多。
相对山地车来说，公路车的运动器材的价格略高。公路车的整车、零件供应商经过多年的发展，基本都形成了各自的体系，每个厂商都有和竞争对手同级别、同价位的产品，同时又各自不断的塑造新的技术壁垒，专利壁垒，材料壁垒，其的结果就是整车和零件价格始终处在高位。所以说公路车不谈性价比，购买的准则就是“在能承受的范围内，选最贵的”。对于新手入门的车来说，哪怕目的是入门休闲，其定价都应该在裸车3000左右，加上其他装备，总共投入应该要接近4000了，这个起点应该是比山地车高了不少。
总体上中国的路况比较适合山地自行车的普及。中国目前铺设公路路面还不够普及，城区以外沥青路面、水泥路面还不够普及，有些道路仍然是土路，较平整的高级沥青混凝土路面太少。在较差路面上骑行公路车的时候车胎可能被卡住，不平整的路面骑行会感觉颠簸。公路车不适合重载骑行。公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部，所以公路车宁愿用腰包都不用背包的，而且公路车载物的空间确实需要精打细算，但是你也可以像不少人一样只带三样东西远行，人、车、银行卡。综上，山地车“目前”在国内的确比公路车吃得开。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽，相信挑战骑公路车的人会越来越多。越来越多的人会体验到只有骑公路车才会有的飒爽破风感觉。
肿么木有《二战狙击手》…那么经典啊！！！罪过啊……
以上文字及图片均来自网络。捷安特微信及女神爱单车微博。楼主表示极为赞同，特此转帖分享。
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从山地车过度到公路车将是一个必然的趋势，不少骑游先都是从山地车入手，最后升级到烧公路车的。
想听听旅行车，或者山地车向旅行车方向改装怎么样……毕竟长途旅行车骑着是舒服很多
-------我愿承受千生万世的苦，只为这一世和你相遇
你走错地方了
山地好，去哪里都可以
死飞呢，别忽视这一党啊
我骑速降　。。。。。我是天翁'我自由自在　　　　 。。。。。　　　　　　　唐山骑行 吧 对此次发言负责　
公路太贵了， 入不起
意识问题，就像蝴蝶把旅行车，我们这都是认为这是老年人专用。
个人爱好的，我还是喜欢山地
我只是休闲，只想图个开心，我不想知道那么多，而且公路车不适合国内路况，还有公路车车把不够宽，骑起来肩膀不舒服。适合长途你开玩笑。我不骑旅行车。公路怎么装货架？跑上w公里长途试试，不累死。负重试试，公路轮子没山地那么耐操。 荒郊野外坏了就呵呵。
其实我觉得现在骑山地车比骑公路多的首要原因是我们国家公路质量参差不齐 中国人整体比较保守 喜欢万无一失的行动 面对复杂的路况山地的通过性无疑就成了首选中的首选虽然速度变慢了其次我觉得是我们国家自行车行业对旅行车不重视，所以到最后像去旅行的人只能从公路和山地中选择，很少有人知道有旅行车，有城市通勤车，有混合通勤车等而且现在还有个比较混乱的问题是，骑车和骑游 大部分人分不清楚骑游顾名思义就是骑车出去玩，属于旅行性质，如果按圈子来算应该算旅行、驴友这个圈子而骑车那就属于运动了，不管是玩公路，还是玩山地，都是运动的范畴，环法是自行车运动，红牛坠山、UCI DH世锦赛等是山地车运动 运动 ≠ 旅行 完全是两个圈子 却被很多人看作是一回事 然后就各种问题都出来了回归问题 压马路山地好还是公路好这个问题如果放到运动这个圈子里 那肯定是公路好但是如果放到旅行这个圈子里 大家更认可山地其实就是这么一回事现实问题 和 思想问题 导致了现在的混乱
没事来给大家顶下帖子，大家不用客气、也不必谢我，因为我是顶帖狂魔，一天不顶帖我就不舒服 ————我是怪兽，快眼熟我！
最近爬楼梯都喘气，想弄辆公路车锻炼身体，谢谢楼主发帖
好贴，不过还是喜欢越野、山马
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