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埃及vs乌拉圭
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数据显示，2017年巴西轿车和轻型商用车产量为259.61万辆，比2016年增长25%。卡车产量为8.28万辆，同比增长37%。大客车产量为2.06万辆，同比增长10.5%。
就业方面，2017年巴西汽车制造业就业人数为12.66万，比2016年增长3.8%。
数据显示，2016年12月，巴西汽车产量为21.37万辆，环比下降14.2%，同比增长6.9%。其中，轿车和轻型商用车产量为20.49万辆，环比下跌14.4%，同比增长5.2%。卡车产量为7436辆，环比下降8.9%，同比增长81.3%。大客车产量为1322辆，环比下滑20.6%，同比增长35.9%。
巴西汽车生产商协会称，2017年巴西汽车制造业止跌回升主要得益于该国汽车出口的增长带动。2017年该国汽车出口量为76.2万辆，比2016年增长46.5%。此前，巴西汽车出口量最多的是2005年的72.41万辆。
有关分析人士表示，随着经济衰退的结束和经济环境的进一步改善，巴西汽车制造业在新一年里将加快复苏，快速发展。预计巴西2018年汽车产量将比2017年增长13.2%，达到305.5万辆；汽车出口量同比增长5%，达到80万辆。(完)
　　“三点半放学”：愁了家长乐了培训机构
　　减轻小学生课业负担、解决一些学校开办课后补习班乱收费问题，出于这两点考虑，大多数小学都实行“三点半放学”。然而，这一看似为学生减负、治理学校乱收费的办法，却给作为上班族的家长带来了不少问题。
　　□　本报记者 　　杜 　晓
　　□　本报实习生 刘小玉
　　随着中小学减负工作的不断推进，不少地方把小学放学时间提前到了下午三点半。
　　然而，随之出现的是孩子放学早与家长下班晚之间的矛盾。
　　三点半放学对家长和老师造成了哪些影响？《法制日报》记者对此进行了采访。
　　学生放学后被送到培训班
　　还没到下午三点半，位于北京市通州区的一所小学前已有不少等待接孩子的家长。这些家长中大多数是老人，也有一部分是孩子的妈妈。在等待孩子放学的过程中，这些家长聊得比较多的是孩子学习或者参加培训课程的情况。
　　记者随机采访了家长刘女士，她的孩子上小学二年级。
　　刘女士毕业于北京市一所高校，她的丈夫在一家互联网公司上班。由于各种原因，刘女士选择全职在家带孩子。
　　“三点半放学对于我这样全职带孩子的家长应该没有多大问题，但是对有工作的家长来说就会比较麻烦，因为家长在三点半下班肯定是不可能的，而且有工作的家长比全职妈妈的数量要多。”刘女士说。
　　刘女士认为，三点半放学会促使很多培训班和托管班出现。一般来说，家长由于工作繁忙，大多会选择将孩子送到托管班或培训班。
　　在浙江省杭州市从事物流工作的王先生就是如此。王先生家有两个孩子上小学，由于他和妻子工作繁忙经常不在家，所以接送孩子的重任就托付给了孩子的奶奶。
　　“学校三点半放学是有点早，但是作为家长也没有办法去决定放学的时间。我和妻子工作忙根本没有时间辅导孩子学习；老人年纪大了精力有限，能够帮助接送孩子就不错了，更不用谈辅导孩子学习。所以，我就给两个孩子报了班，一个上培训班，一个上晚托班。虽然晚托班和培训班可以让孩子学习的时间稍微多一些，但是两个孩子上培训班和晚托班也是一笔比较大的开销。”王先生说，今年元旦前，晚托班的老师还与他联系，询问今年是否继续上晚托班。
　　那么，晚托班的费用究竟是多少呢？
　　王先生向记者提供了一份费用表，上面显示，晚托班的费用分为几个档次，4个月的费用是4420元，8个月的费用是8600元。如果是续费，会有一定的优惠，续费4个月可以优惠380元再送一个VR眼镜；如果续费一年则可以优惠1000元再送一个VR眼镜。
　　记者了解到，王先生的另外一个孩子上培训班的费用是每个月1500元。
　　“即便有些优惠，仍然价格不菲。但是没有办法，为了孩子的教育，也考虑到孩子放学后的去处，费用即使再高也会选择继续给孩子报班。”王先生说。
　　高年级学生适应“弹性离校”
　　记者了解到，早在去年2月，教育部就印发了《关于做好中小学生课后服务工作的指导意见》，把课后服务工作纳入中小学校考评体系，要求学校利用管理、人员、场地、资源等方面的优势，主动承担起学生课后服务责任。
　　去年以来，一些地方围绕学生放学问题也都采取了一些举措：
　　天津市教委下发通知，规定从2018年春季学期起，开展中小学生课后服务工作，课后服务原则上每天17时结束。这是之前一些学校推行的课后素质拓展课程的补充和完善。
　　浙江省杭州市滨江区推出免费课后服务，运行成本全部由财政负担，不向家长收取任何费用。
　　内蒙古自治区包头市义务教育阶段和特殊教育学校免费为学生提供课后服务，所需经费政府买单。
　　对于三点半放学后的时间如何安排，学校老师又是如何看待的？
　　目前就职于辽宁省沈阳市沈河区一所小学的张老师向记者吐露了她对三点半放学的看法。
　　张老师说，“就事论事来讲的话，我感觉三点半放学在某种程度上对高年级学生来说是可以的，我这里大部分高年级学生都选择了‘弹性离校’的方式，他们可以选择在四点半离校，这样就可以利用这段时间做作业，他们自己一般能够比较合理地管理自己的时间，并且养成自主学习的习惯”。
　　不过，对于低年级学生来说，则没有这么简单。
　　“低年级学生目前比较缺乏自控能力。对于低年级学生来说，如果没有班主任看着，他们会坐在那里左右交头接耳，在班级里打闹一会儿就差不多到时间了，自控能力相对来说比较差。所以，三点半放学后，对他们来说真正能够静下来进行有效学习的时间是非常有限的，如果想让他们学习，需要有人看着。”张老师说。
　　江苏省苏州市一家培训机构的李老师负责小学生英语培训，她告诉记者，她接触的孩子和家长一般对三点半放学没有什么意见，他们觉得学校三点半放学是理所当然的安排。“有固定工作的家长由于下班晚，会让家里的老人去接孩子放学。经济条件好点的家庭，家长会把孩子送到我们培训班来。”李老师说。
　　制图/李晓军
　　云南麻栗坡一在建高压输电线塔发生坍塌致4人死亡
　　新华社昆明1月5日电(记者吉哲鹏)记者从云南省麻栗坡县委宣传部获悉，1月5日16时许，麻栗坡县麻栗镇南油村委会李家山村小组一在建高压输电线塔在施工过程中发生坍塌，致施工人员4人死亡。
　　事故发生后，麻栗坡县委、县政府第一时间组织相关部门负责人赶赴事故现场，开展事故处置工作。目前，事故原因调查及善后工作正在进行中。
　　韩积极为朝代表团赴韩参加平昌冬奥会做准备
　　今年1月1日，朝鲜最高领导人金正恩在发表新年贺词时表示，朝鲜有意派遣代表团参加即将举行的平昌冬奥会。这一消息在韩国国内引起热议。朝鲜代表团将如何前往韩国？有哪些知名朝鲜运动员会来平昌呢？这些问题都是韩国媒体关注的焦点。
　　据韩媒报道，韩国总统文在寅不仅下令，要求尽快制定促朝参赛和恢复双方对话措施；还计划给已经错过报名时间的朝鲜运动员，发放能够以个人资格参赛的“外卡”。此外，韩方还迫不及待地为朝鲜参赛设计了“赴韩路线”。
　　文在寅：让朝鲜代表团经由金刚山陆路或铁路赴韩，朝鲜拉拉队也可以一道前来。
　　韩国A频道 主持人：朝鲜代表团经由陆路前往平昌有两条路线，一是从都罗山韩朝出入境管理事务所入韩，这条道路路况良好，便于汽车行驶，沿途也可以欣赏到繁华的风景，第二条则是从江原道高城出入境管理事务所直接前往平昌。
　　朝鲜代表团或将首次从陆上入韩
　　韩媒称，如果计划成行，这将是朝鲜代表团首次通过陆上路线赴韩参加国际体育赛事。此前，朝鲜曾先后4次派代表团赴韩参加奥运会、亚运会等国际重大综合性赛事，不过交通工具均为航班和邮轮。
　　朝鲜擅长项目：花滑 短道速滑 越野滑雪
　　作为冬季项目的优势国，朝鲜将在哪些比赛中派出运动员备受关注。据韩国媒体报道，朝鲜花样滑冰双人滑选手廉太钰、金柱希，近几年不断在国际赛事中崭露头角，是冬季项目奖牌榜的“热门组合”。此前，他们曾在2017年亚洲冬季运动会上摘得双人滑铜牌；除此之外，朝鲜在短道速滑和越野滑雪项目中也有不俗表现，或有望派选手出赛。
　　参加平昌冬奥会的朝鲜代表团，会选择谁带队呢？有媒体认为，这个人选可能会是金正恩的胞妹金与正。
　　韩国东国大学朝鲜学系教授 高有焕：如果金正恩的亲妹妹金与正来韩，对恢复和改善韩朝关系有着重大意义。
　　不过，也有分析认为，2014年曾赴韩参加仁川亚运会闭幕式的朝鲜劳动党中央委员会副委员长崔龙海，或国家体育指导委员会委员长崔辉担任朝鲜代表团团长的可能性更大。韩媒称，如果朝方派出金与正或崔龙海，意味着朝鲜今后将积极开展韩朝对话；如果崔辉率团前来，则是希望阶段性、渐进式改善韩朝关系的信号。
　　热带风暴“阿瓦”登陆马达加斯加致一人死亡
　　新华社塔那那利佛1月5日电(记者文浩)马达加斯加气象部门5日发布公报说，热带风暴“阿瓦”当地时间当天13时登陆马达加斯加东部沿海塔马塔夫省，截至当晚已造成一人死亡。目前暂无财产损失报告。
　　公报显示，热带风暴“阿瓦”在塔马塔夫省北部地区登陆，风速为每小时140公里，风暴中心附近风速达每小时195公里。
　　记者了解到，“阿瓦”登陆前后的强降水导致塔马塔夫省内河段水位暴涨，省内最大城市塔马塔夫市区部分道路被倾倒的树木阻断，部分房屋损毁，当地居民的居住及出行受到影响。
　　为应对热带风暴“阿瓦”，马达加斯加相关部门已采取多项措施。马达加斯加政府向热带风暴预计途经地区发布最高级别的红色警报，提醒相关地区准备应对即将到来的暴雨，预防可能发生的泥石流、山体滑坡等次生灾害。
　　据马达加斯加气象部门介绍，热带风暴“阿瓦”登陆后将持续向南移动，预计7日离境。
　　伊朗首都市民集会声援政府反对暴力
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12345678910埃及vs乌拉圭历史战绩_欢迎[记录.分享生活]_西陆网
埃及vs乌拉圭历史战绩
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　　发展智能产业，拓展智能生活，政府工作报告描绘的蓝图正在逐步成为现实。
　　“党的十八大以来，我国人工智能技术迅猛发展，获得重要进展的人工智能应用，都是与对应行业、产品或服务相结合的，服务用户、服务大众是技术发展的必然结果。从长期看，人工智能作为未来提高生产力的关键技术，其发展会是一个螺旋上升的过程。”360集团董事长兼首席执行官周鸿祎表示。
　　“从基础的预约挂号、获取检查结果，到手术机器人、远程智能诊治等新手段的运用，人工智能技术正逐渐运用在医疗行业方方面面。”北京大学党委副书记、医学部党委书记刘玉村指出，人工智能技术一定程度上改善了群众的看病就医环境，给患者带来便利的同时也提高了就医效率，缓解了公共资源的压力。
　　“如今，居民电梯也有了‘黑匣子’，事故率下降了50%。”中新天津生态城管理委员会副主任罗家均告诉记者，生态城美林园小区目前安装了54台智慧电梯，用户扫描电梯轿厢二维码，就能了解电梯维保信息；电梯“黑匣子”实现全天候运行监控，乘梯人一旦被困，可立即通过4G高清摄像头与救援人员对话。
　　“人工智能技术的飞速发展，让城市变得更聪明”，罗家均深有感触，“收垃圾、预约家庭医生、掌握区内交通状况、远程控制智能家电……生态城的居民通过网站和手机APP，足不出户便可享受30项社区智慧生活服务；智慧网厅、智慧大厅也实现了互联网和电子政府的融合。”
　　“新技术也在创造新的就业岗位”
　　火灾现场，消防员的“逆火而行”令人动容。危险的作业一线，能否不用人工？答案是，行！
　　“中信重工的特种消防机器人可实现准确到位，代替消防救援人员实施无人灭火。”中信重工机械股份有限公司董事长俞章法自豪地说。
　　“人工智能的生命在于应用。”俞章法说，通过运用“机器逆学习算法”，中信重工还研制了防爆轮式巡检机器人、国内首台铁路列检机器人、综合管廊机器人、水下机器人、水泥码垛机器人、高压水射流机器人……2017年中信重工机器人及智能装备产业板块营业额突破10亿元人民币，真正实现了“传统动能+新动能”双轮驱动。
　　会包边，能上件，会焊接，能涂胶……在东风柳汽柳东乘用车基地，一排橘黄色的“机械手”自动运转，冲压、焊接、涂装、总装四大工艺及配套设施，全部实现了机器人自动化作业。
　　“目前柳州市工业机器人存量近4000台，并以每年1000台的增量递增。”广西柳州市市长吴炜说，2017年引导社会固定资产在工业机器人方面投资3.6亿元，为企业降低成本30%，节约人工40%，提高效率30%。
　　借助人工智能技术，不仅在工业上实现了“黑灯工厂”，农业也能自动化。
　　“这条生产线，由全自动播种线、补苗设备、移栽机、跳移机、喷灌机等组成，实现了种苗全自动快速繁育，大幅提升了生产效率。”谈起自家的“植物工厂”，内蒙古蒙草生态环境(集团)股份有限公司董事长王召明脸上写满了兴奋。
　　“发展智慧农业，需要构建大数据平台。”王召明建议国家出台政策，支持有能力的农业企业构建生态大数据平台，运用卫星遥感、大数据、人工智能等技术，集成水、土、空气、微生物等多种数据。“该浇多少水、该施什么肥，让农民一目了然，再运用互联网实现一键操作。”
　　智能制造、机器人、高档数控机床和其他新兴技术的兴起，会不会造成失业问题？
　　“新技术在冲击传统就业的同时，也在创造新的就业岗位。”中华全国总工会研究室主任吕国泉表示，技术革新将倒逼产业结构调整，创造新型就业机会。他建议抓住机遇，把促进“创业式就业”与发展“三新”更好结合起来，发展就业新形态，形成经济发展和扩大就业的联动效应。
　　“缺少重大原创成果困扰行业发展”
　　当前，我国的人工智能产业成绩喜人，但也存在着诸多发展难题和障碍，亟待破解。
　　业内人士纷纷表示，缺少重大原创成果、缺乏系统的超前研发布局、人工智能尖端人才远远不能满足需求、政策法规和标准体系欠缺，是困扰我国人工智能发展的难题，时代在呼唤体制机制改革创新。
　　“政策与技术进步是否匹配，一定程度上决定了产业创新速度和竞争力。”百度公司董事长李彦宏建议国家出台政策，鼓励企业打造高水平人工智能开放平台；加快研究自动驾驶运营政策，尽快明确自动驾驶汽车运营的资质要求；提高自动驾驶领域网络安全和风险防范意识；推进智能化道路基础设施规划建设，打造支持自动驾驶汽车的新型城市交通环境。
　　“目前的硬件特别是移动端或者物联网设备，很难满足人工智能算法需求，需进一步优化算法；当前人工智能技术的理论仍然不太完备，需要继续加强基础理论研究。”周鸿祎表示。
　　“人才是第一资源，要吸引和培养人工智能高端人才和创新创业人才，支持一批领军人才和青年拔尖人才成长。”商务部电子商务和信息化司司长骞芳莉建议，支持加强人工智能相关学科专业建设，引导培养产业发展急需的技能型人才。
　　“要形成人工智能产业发展的科研‘生态圈’，发挥整体竞争优势。”中科院合肥物质科学研究院先进制造技术研究所所长王容川建议，通过发展联盟、联合等方式，对现有从事人工智能研究的机构进行整合，并配套相关的整体研究规则。同时进一步促进大数据融合，打破信息壁垒，让各有侧重、单打独斗，转变为科学布局、互为支撑、发挥合力。
　　“对于因人工智能产业发展可能带来的改变，立法上要有充分考虑。”王容川建议开展人工智能相关政策和法律法规研究，推动行业合理开放数据。充分考虑社会伦理问题，比如明确机器人有无社会属性、无人驾驶汽车交通事故的责任主体认定等。
　　(本报记者李翔、庞革平、温素威、杨倩、靳博、史鹏飞、吴姗、许晴、孙振、李纵、张枨)
　　从模拟到复现 中国将建“超级风洞”
　　本报记者 马爱平
　　热点追踪
　　据央视新闻频道3月16日报道，中科院高温气动力国家重点实验室工作人员透露，其团队正在研制的新风洞模拟马赫数可达10—25，试验流场直径2.5米，将是世界最高水平。
　　“作为先进飞行器的研发平台，建最高技术水平的风洞，全世界都在争。我们正在研制的这种新超高速风洞，计划四年左右建成。”21日，该重大项目的首席科学家姜宗林告诉科技日报记者。
　　风洞技术决定飞行器水平
　　风洞是推动航空航天飞行器发展的国家重器，一代风洞技术决定一代飞行器的研制水平，代表着一个国家的科研实力。
　　此次央视报道的“复现高超声速飞行条件激波风洞实验技术”(以下简称“JF12复现风洞”)，有近300米长，是世界上最大的激波风洞，被国际同行称为“超级巨龙”(Hyper-Dragon)，是国际首座可复现高超声速飞行条件的超大型高超声速风洞。姜宗林告诉记者，JF12复现风洞是地面气动试验这顶皇冠上的明珠，也是气体动力学研究领域科研人员心中的珠穆朗玛峰。
　　基于中国科学院院士、中科院力学所研究员、空气动力学家俞鸿儒的爆轰驱动方法，姜宗林团队从2000年就开始探索复现风洞理论与创新技术验证。经过了16年的艰苦努力，2017年完成JF12复现风洞的系列实验研究。
　　从国际高超声速风洞技术发展来看，JF12复现风洞突破了三大“卡脖子”的技术瓶颈：风洞驱动功率小、实验时间短、测量精度低。难能可贵的是，在复现风洞团队的研制工作中，从复现风洞理论，到以九项关键技术为核心的技术体系，再到风洞设计，这是一个“跨界”的研究过程。团队成员既是科学家，又是工程师。一套设备，几千张图纸，有多少疑难，就有多少讨论与质疑。通过不断的努力，他们做到了一次安装到位，一次调试成功。
　　关于JF12复现风洞，中国空气动力学学会专门撰文说：“复现风洞理论和技术解决了困扰高超声速实验60年的世界难题，实现了风洞实验状态从流动‘模拟’到‘复现’的跨越，引领了国际先进风洞试验技术的发展。”
　　模拟5—25马赫高超音速
　　目前，世界上与中科院JF10风洞(马赫数7—20)在原理上相近的，是美国1994年为NASA(美国航天局)建成的HYPULSE风洞，其测试速度为5—25马赫，最高据称可达30马赫。此外，美国还有“国家高能激波风洞”(LENS)，速度也可达7—22马赫。
　　不过，这类风洞尽管测试速度非常高，但试验时间非常短，实验流场小，无法满足具有化学反应流动特征的气动性能试验需求。10—25马赫大型超高速风洞，可支撑高超声速滑翔、大气层再入等飞行器的研制。
　　据了解，JF12复现风洞团队在中国科学院是一个比较大的群体，由高温气体动力学国家重点实验室的三个课题组组成。姜宗林担任队长，俞鸿儒院士担任学术指导。目前团队主要承担着高超声速和高温气体动力学领域多个基础性和应用基础性研究课题，项目背景都是针对未来人类实现“两个小时内全球旅行”的高超声速飞行器开展的。这包括飞行试验/地面实验数据相关性理论、飞行器气动力/热特性、新型气动热管理概念、飞行器/发动机一体化实验技术和新型高效推进方法探索等。
　　高超声速复现风洞技术是对世界风洞实验技术的一种跨越，具有自己完整的理论体系。但是，随着时间的推移和宇航技术发展需求的提升，也必将提出更高的要求。“高超声速飞行应该是必然的，但是真正高超声速时代何时才能到来，直至今日，我们仍然在不断努力。”姜宗林说。
　　“JF12复现风洞可以复现高度25—50千米、马赫数5—9的高超声速飞行条件，主要针对吸气式高超声速巡回飞行器的研发。新风洞将采用我国独创的系列新技术，构建能够覆盖高度40—90千米、马赫数10—25的超高速风洞试验能力，解决天地往返、重复使用飞行器的气动实验问题。”姜宗林说。JF10和JF12两个风洞的结合将形成一座覆盖马赫数5—25范围空天飞行走廊的实验平台，这在国际上是唯一的，水平是领先的。对于我国高超声速学科前沿难题探索和关键技术研发具有重大意义。
　　数字医疗服务 离“五颗星”还差四步
　　本报记者 张佳星
　　记者日前从国家卫生计生委获悉，为保证医患双方合法权益，电子病历新规4月1日起施行。这预示着我国在医疗信息化融合方面又迈进了一步。
　　不过，近日出版的《数字医疗》一书中却谈及了过去人们在医疗信息化路上遇到的一些障碍。该书作者被称为“医院医生之父”，加州大学旧金山分校医学院院长罗伯特·瓦赫特，在书中他曝光了不少医疗事故：一位在加州大学旧金山分校医学中心贝尼奥夫儿童医院接受治疗的罕见遗传病少年患者，遵医嘱应该吃1片抗生素，护士却让他吃了38.5片！这个离谱错误发生的部分原因是由于信息系统参与到了医疗过程中：系统中的计量单位与医生熟悉的不一致，机器人取药系统未提出质疑，系统警告因为太多假警报而被忽视……
　　数字医疗，一个计量单位的小错误，就可能危及生命。当整个世界信息化的比重越来越大，每个人的生活甚至可以分为“实体维”和“二进制维”时，医疗的信息化却进展缓慢。尽管各种机器人奔走于药房与病房之间，尽管AI诊断工具的诊断错误率在大幅降低，但“就医的便利性提升”一栏中，患者的直观感受并不能像金融、通信等领域那样，不假思索地打上“五颗星”。
　　尽管步伐艰难，医疗却是最需要信息化的领域，医疗信息化过程中有哪些困难？该如何破解？如何又快又安全地让民众获得最大便利？树兰医疗集团总裁、该书的翻译者郑杰表示，“医疗与信息技术的‘婚姻’，确实是一个全球性课题，尤其作为超级大国，中美有一定的可比性”。
　　标准不统一 医疗信息大数据难共享
　　在没有医疗信息系统之前，美国数一数二的梅奥医学中心通过气动管道传输系统传送病人的纸质病历和X射线胶片等，有1万多条总长16公里的气动管道在地底，把病人的信息传来换去。直到2004年，美国明确提出十年内让每个美国人都拥有电子健康档案。
　　我国的数字化进程起步稍晚，资料显示，2009年下半年，当时的卫生部开始推行健康档案电子化，在半年中先后发布了《电子病历基本架构与数据标准(征求意见稿)》、关于印发《基于健康档案的区域卫生信息平台建设技术解决方案(试行)》的通知等多个文件和标准。
　　如果没有健康档案，医生对于患者的了解将每次都要从“零”开始，档案的积累让信息得以连接成连续的“健康线”。在数据积累的过程中，中美两国遇到了医学所特有的相似的技术难题。“比如血液钾含量低可能被记为‘低钾’‘血钾过少症’‘低K离子’‘↓K’等。”瓦赫特在书中写到，这些五花八门的医学专有名词在电子化中必须统一，否则无法实现医疗系统间的无缝对接。
　　2011年发表在《中国卫生产业》的一篇题为《浅谈电子病历与电子健康档案发展历程》的论文写到，目前的数据资源局限在某部门或某一个业务系统内，建设标准不统一，各个系统之间难以进行数据交换和信息共享，产生大量的“信息孤岛”。
　　多年来，随着硬件和算法的升级，信息“孤岛”逐渐毗邻，计算机不仅能够识别文本信息，还可以识别图片信息，虚拟世界里“结构化数据和非结构化数据”能被同时“消化”的时代如同现实中的“全球一体化”般到来，信息交换从技术上已经不再是难题，它迅速在基层得到应用。
　　“为了构建紧密型的医联体，我们把社区和三级医院的信息联系起来。”北京大学首钢医院院长顾钢介绍，基于可对接的信息系统他们自发地尝试信息共享，但其他医院如果效仿可能还需要从机制体制上推一把。
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