海岛奇兵，单机，38等级，严重感觉资源不要怎么够，掠夺22,你们资源爆仓了吗，单机的_百度知道
海岛奇兵，单机，38等级，严重感觉资源不要怎么够，掠夺22,你们资源爆仓了吗，单机的
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到了17本之后就不会缺了，60级的npc给的资源很多。
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《海岛奇兵》攻略　最近发现不少哥们，说周围刷新的玩家等级过高打不过，或者等级的防御高打不动，还有就是资源岛的火箭炮或是大加农炮怎么破。　　其实没有破不了的阵，主要是看对这游戏掌握的够不够，还有这个阵的资源，值不值得你去损兵硬推而已。　　如果活跃度过高，周围玩家等级太高，那一定要走强兵路线了吧，首先尽快升到8级登陆舰，10级炮舰，兵种和炮弹尽可能的优先升级，雷达是也不能落下的。　　本人目前10本防御塔都没立全，狙击塔4个4级，重机枪和迫击炮都是1级，加农炮和喷火器都没建，因为浪费时间，主要时间都升级兵种船只和各种仓库了。　　不升仓库，抢回来的资源爆棚浪费，这游戏资源是靠抢的，不是靠采集的，目前我的民房都是停留在3级，不是没资源升，是没时间升。抢回来的资源挥霍不完，甚至有时候都不敢出去抢了，花不完啊，资源就没有不够花的时候。　　一、阵型的防御漏洞　　“偷本”这个相信很多人都知道了，也屡试不爽吧，防御建造的太靠前，基地在后方周围防御少，所以用引导绕过防御直接打本。　　这里要说明的是，偷本引导弹至少2级，野人流居多，移动速度快，算好需要绕路的引导弹次数，和防御的攻击范围，正确走位不浪费能量点才行。后方的森林是可以走的，貌似很多人都不知道啊。　　二、极限攻击距离　　有的阵型防御总是把迫击炮和加农炮放到基地后方，这样就容易造成基地前方的防守区域有限，容易让MM远程攻击，在迫击炮的射程外对司令部进行打击。　　有朋友说了，前边还有狙击塔和重机枪，喷火器呢?这时候就是需要胖子和步兵再前边抗住，先扫清前边的防御，为MM创造出一个极限距离的安全输出位置。　　毕竟现在大多都是用防御和建筑把司令部围起来，总会有一个防御塔薄弱的方向，那么这里就是你的突破点。　　本人最常用这种战术，比我高出10级的一样推，当然战损也是避免不了的，经常是全军最后只剩下2、3个MM站在安全位置。打司令部，前边的胖子和步兵全部阵亡，但是结果是值得的，试想一下比你高10级的玩家的资源，打下来的资源够你爆棚。　　三、时间差和分批登陆　　这个要说的不完全算是战术，属于时机把握，利用不同防御塔的攻击范围和射速，来计算什么时候，什么兵种先登陆以达到最少的兵力战损，取得最大的效果。　　1、比如说如果前沿是喷火器，可以先让MM登录，可以无损推掉，其他兵种跟紧其后过早过晚都会出现战损;　　2、如果最先攻击到的是火箭炮、迫击炮、重机枪一类就是正常胖子先登录;　　3、如是大小加农炮和高级狙击塔，可以选择步兵先登录，毕竟胖子抗这些比较伤，反正存活率不高，不如以步兵数量的优势先去当炮灰，而且也便宜，胖子存活率高了，抗后边的也容易。再配合炮火和医疗包，震撼弹的配合，相信冲击敌人的防御阵地也容易很多。　　先手的合理登陆能最大地避免战损，精确计算防御的攻速间隔，来进行分配登录也能避免战损，为推后方的司令部大大提高胜算。　　还有就是在不同的方向分批登录，吸引火力，进行MM的安全冲锋，简单说声东击西吧。配合震撼，总能成功(犹豫我才10本，坦克没出，还没研究这个，就不说坦克了)。　　四、战术打法　　1、纯野人流：这个战术N多大神用了，相信不用给新手们说太多了吧，前期用的不多，要等震动炸弹(冰冻弹)高了，出了烟雾，适用性才强，跟步兵比起来就是移动速度快，攻击高，血量高，能回血。感觉像是步兵的变异版本，同样都是蚁多咬死象。本人用的少，不好多做评价，等大神们来补充吧。　　2、纯胖子流：打玩家的时候用的不多，打资源岛的时候用的多，毕竟前期防御塔不是那么多，主要是硬抗火箭炮，配合医疗包冲锋。　　3、纯步兵流：大小加农炮，狙击塔威胁高的时候使用，以数量换取攻击时间，如果硬抗大加农炮打胖子和步兵都是一下，你会选择用哪个去冲锋?　　4、纯MM流：我擦，这个真要洗洗直接睡了。　　五、其他　　现在的阵型不好推的就是海滩压制，大量的防御堆在前边，登陆没有回旋的余地，这样的阵型，一般都是利用兵种配合，损兵硬推，或者是冰冻以后冲进基地后方，这就要看兵种搭配和走位的存活率了。还有就是，司令部缩在角，前方建筑和防御混搭，不能再有限的时间内攻击防御塔，只能损兵硬推。　　再说下资源到的争夺战，这个是唯一可以和同一个玩互相切磋的方法，就当是一种报仇吧，哈哈，其实很多时候我就喜欢，看对方如何推平我的资源岛，再来进行调整和反击，他如何推我，我就如何推他，相互提高吧。　　其实我感觉这个游戏就是尝试推平别人阵地的满足感，只想着推低级别的和新手，一点意思都没有，更何况资源也不够丰富，没什么营养价值，就算有暂时打不过的也不代表以后也打不过，养着呗，反正他的资源不会减少。只要他的资源值得你养。如果说防御比较棘手，而又没什么资源，那就果断换了对手吧。毕竟这游戏是抢资源的。　　我一直都是打比我级别高的，差距一般都在10级左右，前天竟然刷出个40级的，太蛋疼了，打不过，还舍不得换，资源啊。目前想到的先这么多，后续有心得在补充，毕竟才玩到10本，后期的经验没有，还需要高本的大神来补充。
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永远都在缺资源！除非你是主攻党！靠博士养活很艰难的！
玩野人，从不缺资源
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主要资源问题及其产生的原因
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你可能喜欢三位，人均耕地面积不足世界平均水平的1/3．（2）从两幅图可以看出，我国人均耕地面积低于加拿大、美国、法国、印度等国家．我国耕地、林地、难利用土地分别占全国土地总面积的百分比是：13.5%、16.6%、21.6%．（3）从图中比较可以看出，我国耕地、林地的比重少，难利用土地多，后备土地资源不足．（4）耕地主要分布在东部季风区的平原和低缓的丘陵地区，林地主要分布在东北、西南、东南的山地．（5）为什么把“十分珍惜和合理利用每一寸土地，切实保护耕地”作为我国的一项基本国策？我国土地人均占有量远远低于世界人均水平；我国的各类土地所占的比例不尽合理，主要是耕地、林地少，难利用土地多，后备土地资源不足，特别是人与耕地的矛盾尤为突出；目前我国土地利用中存在许多问题，如水土流失严重、沙漠化面积扩大、草场退化、森林减少、乱占耕地等，各类土地资源都不同程度地遭到破坏．
读材料完成下列各题材料一：我国自然资源总量在世界上的位次、我国人均量占世界人均量的比例表（见下表）自然资源土地矿产耕地径流量森林总量在世界上的名次33466我国人均量占世界人均量的比例1/31/21/31/41/5材料二：《中国环境报》有一篇报道，吃烧烤等于“吞森林”，该报呼吁不能“为嘴伤林”．报道中介绍了两名中学生针对大街小巷到处分布烧烤羊肉串摊点的现象，算了一笔帐，于是向社会公众呼吁：“口下留情救树林．”（1）根据材料一回答：从我国自然资源总量在世界上的位次看，我国自然资源的基本特征之一是______；从我国自然资源人均占有量占世界人均量的比例看，我国自然资源的基本特征之一是______．（2）炭火烧烤对资源环境有哪些不良的影响？（写出一条）-------------------------（3）根据你的观察，在目前餐饮业中，还有哪些对环境保护有严重危害的现象？（写出一种现象）-------------------------（4）你认为采取什么措施既能保护烧烤这种饮食文化，要能减轻对森林资源、环境的破坏？
读材料完成下列各题材料一：我国自然资源总量在世界上的位次、我国人均量占世界人均量的比例表（见下表）
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1/5材料二：《中国环境报》有一篇报道，吃烧烤等于“吞森林”，该报呼吁不能“为嘴伤林”．报道中介绍了两名中学生针对大街小巷到处分布烧烤羊肉串摊点的现象，算了一笔帐，于是向社会公众呼吁：“口下留情救树林．”（1）根据材料一回答：从我国自然资源总量在世界上的位次看，我国自然资源的基本特征之一是；从我国自然资源人均占有量占世界人均量的比例看，我国自然资源的基本特征之一是．（2）炭火烧烤对资源环境有哪些不良的影响？（写出一条）-------------------------（3）根据你的观察，在目前餐饮业中，还有哪些对环境保护有严重危害的现象？（写出一种现象）-------------------------（4）你认为采取什么措施既能保护烧烤这种饮食文化，要能减轻对森林资源、环境的破坏？
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人力资源都要学习什么知识。？
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1、一、人力资源管理：是指在经济学与人本思想指导下，通过招聘、甄选、培训、报酬等管理形式对组织内外相关人力资源进行有效运用，满足组织当前及未来发展的需要，保证组织目标实现与成员发展的最大化的一系列活动的总称。就是预测组织人力资源需求并作出人力需求计划、招聘选择人员并进行有效组织、考核绩效支付报酬并进行有效激励、结合组织与个人需要进行有效开发以便实现最优组织绩效的全过程。二、人力资源规划：谈及人力资源规划在中国众多的人力资源的经理可以说是有的百感交集，有的一片茫然，不是这些人力资源经理没有经验，只是中国的企业实际情况在某种程度上限制和制约着人力资源规划的发展，人力资源引进中国这些年我们看到了中国企业对人力资源的重视程度逐渐加强，但要上升到人力资源战略规划的角度我们的路还有很远。很多企业依旧停留在人事管理阶段。正如我曾去面试人力资源总监的一家公司，我问总经理：“贵公司五年的发展规划和人力资源目标是什么？”总经理告诉我公司的发展规划和人力资源基本上没什么关系，你只要做好你的招聘和基本的管理工作就可以了。这句话也许反映出我们现在很多企业决策者对人力资源的空白理解。造成这种现象也许因为企业的决策者的价值观、道德观对企业人力资源的规划和建设起着关键性的作用，我们历览历史发现凡是企业以利润为中心，而不是以文化和人为核心的企业生命周期都不会太长。三、招聘与配置：企业要发展就一定要招聘更优秀的人才加盟，让整个人力资源流程呈现出良性循环发展，然而在中国尤其是北方，招聘和人力的配置显的并不是那么合理。当准备好了相关职位的招聘工作的同时我们的很多HRM忘记了一个最重要的问题就是我们招聘的人员他们应该具备什么样的人生观、价值观、世界观？因为他们和企业文化的融合时间和速度是检测招聘效果的一项重要依据。我们的很多HRM忘记了这一点。另外一个很有意思的现象就是经验比能力重要，现在是开放的经济时代，现在是信息高速流转的时代，我们30年前的工作经验对现在而言究竟可以为企业的发展做出多大贡献我们不得而知，很多外企在中国招聘重点考核你如果加入公司为给公司带来什么，你能做什么？你想得到什么样的发展？而中国的企业问的绝大多数问题是以前有过什么成绩，做过什么业绩。中国现在有32岁的上市集团CEO，有19岁的总经理，有7年的时间做出让世界寡目相看的企业……这样的例子也许太多，实际能力和经验如何兼顾是人力资源和老板都要想的问题。四、培训与开发：培训做为福利和人才培养的方式在很多企业都备受重视。我本人做了三年的培训师去过很多企业讲课，见过很多培训师，也接触过很多咨询行业的朋友，然而不论外训还是企业内训都有其相对的不足之处在我们的实际应用过程当中。外训：企业花了很多钱请了咨询公司的什么专家、学者给企业自身量身打造了一整套的方案，在培训时和培训后也许可以维持几天的热情，几天后问题依旧是问题，仿佛没有什么改变？为什么？我们很多老总并不知道什么样的课程和培训可以交给外面去做？什么样的培训必须在企业内部完成？外训过后企业自身的后续工作还应该有哪些？另外很多外训机构根本不负责任。有一个著名的专家曾亲口告诉我：“我只是靠我的嘴挣钱，企业的生死和我没什么关系。”五、绩效管理：这是老板最喜欢，员工最痛恨的模块，这里牵扯到了利益的得失，这是一个无法调和的矛盾体。既然无法调和作为HR我们的工作在这个时候仿佛才显现出来老板普遍认同的成绩。可悲！好的绩效管理体系可以在很大程度上可以帮助企业的内部管理成健康发展的态势，也就是在这个关键点上我们企业管理的劣根性和人的劣根性更加的表露无疑。国外的很多先进管理方法我们都在学习应用为什么效果不是那么明显？比如曾非常流行的5S、6西格玛、360度考评、海尔的日事日毕、日清日高等等。原因很简单我们并没有抓住各岗位KPI的具体指数和权衡比例。忙碌了很久，认真总结的时候才发现白忙一场。六、薪酬福利管理：钱不是万能的，可没有钱是万万不能的，谈到这里，仿佛又把老板和HR推到了浪尖。在这里我不想多说什么，只想告诉公司的决策者们，在中国历年以来人才的跳槽原因最多的就是不满薪资福利。我们都认真的分析原因，如果利润不能共享，我相信员工的智慧和创造力你也不会共享。&七、劳动关系管理（员工关系管理）：最不好处理的一块，轻则相安无事，重则对簿公堂。好则家和万事兴，坏则鱼死网也破。我只想说一句，依法行事，让每个人都怀感恩的心。学术界一般把人力资源管理诠释人力资源管理核心思想所在，帮助企业主掌握员工管理及人力资源管理的本质。
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我是学HR的，很简单，六大模块要记住，熟练掌握，其实好多HR总监什么的并不算学人力资源出身的，任何人都可以做只要你好好学习，在实践中不断努力提升就行
六大模块就是《人力资源管理》《劳动法》《薪酬》《社会心理学》《面试技巧吗！》我在网上搜的，这些都是书吗？像电脑操作都要学会哪些啊？这个要考试吗？
当然不是啦，六大模块是人力资源规划，招聘与配置，培训与开发，薪酬福利，绩效考核，劳动关系，我们上大学时专业课的课本是好像是人力资源管理概论，人大出版的，这本书感觉不错，可以买这个加强一下，电脑操作什么的也得会，如果将来要做薪酬什么的，都要学会数据分析，excel也要熟练掌握才行。不需要考试的，有人力资源师的证可以考。心理学可以自己学一些，毕竟管人，心理学掌握会对你有好处的
嗯，谢谢，看了好难，你是大学专业出生的，我读不知道该怎么开始了。
像你说的那六大模块，是书本吗？书店可以买到？
不是很难啊，就是比较枯燥吧，多看几遍书就回来，好好加油哈
嗯，谢谢，k我会加油的。
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HR六大模块核心的是薪酬管理和绩效考核·····劳动法，不管你是不是HR你都要用到的，保护自己的·····还有想吃HR这碗饭，不是好吃的··因为入行门槛低，所以专业性不会很强，也注定了工作没有多少技术含量，所以薪酬不会······你懂的··
你好,到书店里买本书先丰富下专业知道,然后找个小公司先实习一下,主要做绩效考核,
应该买本什么样的书啊？能介绍下嘛？
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作者: 亿邦动力网来源: 亿邦动力网 09:02:29
【亿邦动力网讯】得益于二手车和汽车电商，散车物流的盘子越来越大。2015年，中国汽车行业整车物流规模700亿，社会化散车占据了其中220亿。相比于汽车销量，攀升更快的是汽车物流企业的数量，短短几年，从200多家增加到了近1000家。供需双方增量不均让汽车物流乱象丛生：物流企业多层下挂拉长利润链条，城外企业与城内需求失联，黄牛漫天要价，驳转效率低……运车管家张功伟据悉，运车管家是专注于汽车整车物流服务的互联网平台，目前以社会化散车为主营业务，整合汽车物流企业和板车运力，让散车物流供需双方信息更加透明，帮助客户降低物流成本，帮助司机减少空跑、增加收入。刚满一岁的运车管家交出了这样一份成绩单：干线板车15000多台，占全国干线资源近40%；同城单板车22000多台；合作物流580家，占全国汽车整车物流资质企业50%以上；月运输车辆超过3000台，服务覆盖340个地级市，易车、汽车之家、大搜车、车易拍等主流汽车电商平台都已成为其合作伙伴。运车管家创始人张功伟认为，汽车整车物流比其它普货物流更容易建立行业标准，但也要从技术入手。“传统散车物流驳接效率低，环节多。”他表示，“运车管家会进行数据测算，得出合理的运力搭配、驳接方案、最优线路，未来调度系统会让订单的整个流程自动化、智能化。”目前，运车管家的结算已经开始试运营，计划从下半年起启动营收。选择：散车物流还是一片荒地亿邦动力网：为什么会选择散车市场，应用场景是怎样的？ 张功伟：传统物流企业主要满足的主机厂和汽车供应链中每一环的批量运车需求，散车的车货匹配还存在很大空白。二手车市场的崛起，城市间限签政策的全面开放，汽车电商的发展以及传统经销商货源的快速流通，都会带来散车托运需求的增长。运车管家针对散车物流服务分为新车和旧车两个部分。新车方面主要服务于汽车经销商、汽车电商，而旧车物流服务业务主要面向二手车电商、二手车商、汽车俱乐部、个人跨省运车等应用场景。我们在一周年的时候同时上线了司机版、物流版和发车版三款App，分别针对司机、物流企业和货主。亿邦动力网：运车管家是如何兼顾同城和城际两方面服务的？张功伟：这个过程的转运也叫多程联运。其中，在干线物流都采用的是板车运输，同城通过和救援小板车、代驾公司合作，解决最后一公里服务。而新车和二手车的同城运输还是有差别的，新车配送有两个特殊性：（1）要求“零公里运输”，即新车在交付消费者手中之前，里程最大不得超过30公里；（2）在车辆卖出之前，所有新车没有合法的上路资质，不能开着上路。运车管家会用单板车运输，出城后交由城际大板车完成干线运输；对于手续齐全的二手车，100公里以内理论上是允许代驾的。但行业内二手车代驾事故频发，行业多次发生车毁人亡的事情，运车管家会建议客户尽量采用单板车托运，避免可能因代驾引发的严重安全问题。亿邦动力网：物流难免会有线下投入，运车管家线下模式“重”么？ 张功伟：我们在7个中心城市有自营的服务中心，332个城市拥有合作的物流企业和板车司机。经过测算，运车管家今年将在全国一共设立14个服务中心。作为O2O模式的互联网平台，重要的是有效利用现有资源，自建仓库的方式太重，成本也太高，所以我们在靠近汽车主机厂的物流园（整车物流基地）租用了仓库，作为线下服务中心，完成仓储转运，同时负责处理500公里范围内的门到门服务，紧急事件、地推任务。亿邦动力网：在一年之内拓展到这么多资源的窍门是？张功伟：除了常规的地推工作，运车管家还和交通运输部下属机构有合作，一方面帮助我们更加精准得找到运力资源，另一方面也能帮我们筛选和认证板车是否符合资质，过程中筛选掉了一些套牌车、报废车、假A本（大吨位汽车驾照）和假从业资质，让运车管家的运力更加可靠、安全。算账：解决2倍价格和50%空驶亿邦动力网：运车管家解决的行业痛点是什么，车货匹配、降低成本还是？张功伟：运车管家解决二大问题：一个是成本，一个是效率。传统整车物流利益链条极长，很多上层物流企业不养车，下挂小的物流企业接单，这样一层层下来，利润被抽取三四层才最终到达板车司机。以北京发往广州的二手车为例，司机给物流企业的报价是很多货代给客户报价的40~60%，中间的利润严重被挤压，需求方成本下不来，承运方也赚不到太多利润。如果把司机和物流企业的报价提高10~20%，通过运车管家直接对接客户，司机增加了收入，客户节省了成本，运车管家收取公开、透明、合理的服务费或佣金，可以三方共赢。而效率方面，很多物流企业和大板车司机都驻扎在城市外围，按传统方式很难匹配到城市内的散车发车需求，运车管家可以帮助双方加快对接效率。车商不再需要面对多家物流企业，只需面对运车管家一个平台即可。亿邦动力网：板车司机的空驶率怎么样，也是我们解决的问题么？ 张功伟：干线板车的空驶率要从去程和返程两方面看。目前，板车去程空载率大概在18%~20%，返程实际空载率平均在50%左右。我们在同城运输合作的救援车，一线城市空闲率约30%~40%，二三线城市空闲率可以达到50%~60%，相当于一个月三分之二的时间都是空闲的。批量订单结算周期长，所以司机非常愿意接我们的散单，得到现结的运费。亿邦动力网：运车管家现在能为板车和救援车解决多少空载问题？收入方面呢？张功伟：因为运输线路复杂，比较难给出一个具体的数字，但我们今年5月当月订单已经突破了3000辆。定位：不会替代但会制定标准亿邦动力网：当运车管家的资源足够充足，会不会取代传统物流企业？ 张功伟：我们并非要取代谁。一方面，运车管家现阶段不做主机厂的批量业务，主要市场还是社会化散车，业务上和传统企业没有大冲突；另一方面，运车管家的散车订单，为物流企业和司机带来额外收入，更多是合作关系。我们做的是让信息更透明，降低成本，提高匹配效率，在解决价格问题的同时，解决效率和安全问题。亿邦动力网：汽车整车物流的客单价高，对于物流的要求也很高，运车管家在标准化服务方面预备怎么做？张功伟：相对于其它普货物流，汽车整车物流更容易标准化。普货物流商品品类多，运输方式和运输工具种类也很多，涉及的利益链条多，很难一下做到标准化。汽车整车物流相对简单，运输方式当前以大板车为主，标准化过程可以在各个环节实现并执行。特别是遇到转运的情况，传统散车物流中每个驳接点都要重新联系换车，但我们会用技术手段，系统对资源池中的数据进行分析，得出连贯的运力搭配、驳接方案、最优线路，整个流程中的调度都将是信息化、自动化的，这是我们的核心竞争力。亿邦动力网：作为一个高度众包化的平台，如何保证服务质量和事故的售后？张功伟：我们做了三件事：（1）请交通运输部下的机构做专业的认证，保证运力资质；（2）用评价系统搜集用户反馈；（3）将司机挂靠给经过严格筛选的，有司机管理能力的物流企业，做比较轻但又靠谱的管理。安全方面，运车管家平台一方面要求签约的物流企业和板车司机具备责任险，一方面提供额外的道路运输险（含盗抢），单单可查。我们提供全程担保，运输、仓储过程出现任何问题，客户只需要找运车管家解决即可，不需要客户去和保险公司、物流公司、司机进行交涉。亿邦动力网：运车管家最终的平台定位是什么？ 张功伟：我们会打通线上线下业务流程，建立社会化散车物流服务的标准服务体系，包括干线物流、仓储转运管理、最后一公里到门服务等流程的标准化。运车管家希望将汽车整车物流做到高度专业化的水平，以滴滴打车的管理模式，做成汽车物流中的“顺丰”。亿邦动力网：您对汽车整车物流的发展有哪些看法？能预测下未来的趋势吗？张功伟：汽车电商尤其是二手车行业的崛起，会继续推动需求，社会化散车的物流规模会继续增大；行业正在逐渐成熟，未来2~3年将是行业标准化和专业化的关键时期。此外，汽车物流成本还会继续增加。当服务需求和安全要求升级后，违规改装的轿运车必然面临改造，市场上经过改装的、违规的大板车，逐步会被符合国家和行业标准的车辆来取代，如原来可以承运21台车的飞机板轿运车，基本都会改造成6位板或中置轴（8~12辆）。运力车辆增多，单次载运大幅减少，在距离不变的情况下，增加的成本必然分摊到物流的各个环节中。不过，物流成本不会像行业中传言的那样形成2~3倍的增长。互联网手段会帮助行业加速信息透明化，提升效率，对成本增加有一定的缓解作用。我的预测是，一旦国家对轿运车（大板车）的新政策出台，国内板车数量可能从现在的4万多辆增长到12万辆，在排除其他因素外，整体运费会增长40~60%。
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