电动自行车几乎是出行必备的交通工具之一了，由于它小巧便捷，更是赢得了女士的一致好评！电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。在很多中小城市，电动车是被很多人喜爱的一种交通工具，既方便也省钱而且还环保。
2005年左右，助力型电动自行车开始兴起于荷兰市场，很快，人们发现这种产品舒适、轻便、环保、安全，并且能同时很好的满足现代人日常出行与运动需求。电动自行车开始引起大量消费者的关注并迅速风靡欧洲市场。Benelli研发团队发表报告认为这种产品将是未来消费者个人出行的一个主流需求方向，并开始依托自身强大的研发体系组建团队立项研究。2010年Beneli正式导入电动自行车项目，定位&高端锂电动智能自行车&，主打欧洲市场。秉承一贯纯正的意大利设计风格，Benelli为所有旗下电动自行车匹配自主研发的核心电动系统，并逐步推出风靡欧洲市场的惊艳车型。最近，小编家也买了一款benelli电动自行车，骑着方便、舒服。
benelli贝纳利电动自行车是意大利大品牌吗?质量到底值得信赖吗?
Benelli是源自意大利的百年品牌，但却具有中国元素，因为其生产线被中国的钱江摩托车收购。总体来说，Benelli电动自行车车型非常轻巧，所有零部件都是按照Benelli的特殊要求定制的，电池采用原装进口松下电动锂电，电池系统采用BMS系统，保证续航能力的同时，让电池的性能更加稳定；多样化的驾驶模式以及四挡PAS助力满足了不同驾驶者的不同需求；携手意大利本土电气工程研究院所制造的智能内转子高速电机适应各种路况的同时，将电机的效能最大化的发挥，各种人性化小细节的设计，比如说根据人体工学重新平衡的坐高与轴距，再比如说根据人体特征专门定制的弹性记忆坐垫，无不彰显Benelli的人性化。
benelli贝纳利电动车的销售网络:
在线下benelli已成功进驻全国30多个省会级城市的100多家具有地标性质的高端卖场；在线上通过与天猫【benelli贝纳利电动车官方旗舰店地址：&&】的友好合作，建立了国内强大的电子商务贸易阵容，形成电购、网购、专卖连锁三方全面覆盖的O2O营销模式。
benelli贝纳利电动车到底怎么样?且听消费者的心声!
下面小编就为广大网友整理了几份用户对于贝纳利电动车的真实评价:
【1】大爱！我们希望车子可以折叠，但是又希望它可以后座带人，偶然也重温一下校园恋爱的浪漫。全网就这个车符合要求啊。虽然车个头不大，不过用料扎实车架稳当。小遗憾是没有车筐和车灯是用外带电池的(不是用电动车的锂电)，不过都不太影响使用。这个助力的启动和强度都很合心意。坐垫有一小点人体工学设计应该是以前有评论说薄然后改进过的。老公喜欢得很，还要专门买个雨衣来给它遮风挡雨。
【2】车子非常完美!1.做工精细，车漆也很亮 2.坐垫挺软的，骑了15公里，屁屁还行啊，卖家说改善啦 3.车子组装挺好的，骑起来没有异响 4.速度，一般20公里吧，上坡非常轻松，比我的捷安特都强很多 5.续航，15公里用了2格电，但是50公里？没有实践过 6.快递顺丰速运没的说，好！
【3】10多年没骑过自行车，啥也不懂，买之后各种不厌其烦的解答，家里来的亲朋好友见了都说这个自行车好看，最让我开心的是我送去捷安特装车筐子，老板本来想吹嘘自家的车子，听说这个价格觉得功能强大还很实惠就啥也讲不出了。爱好骑行的大哥也夸，好开心啊，觉得没买错～～哈哈哈哈。我63，我哥85，我坐后排溜了一圈没问题。
【4】特意使用一段时间才做评价，感觉不评价还真过意不去，可以说是很满意的电动车，想要的功能都有了，有如纯电动骑行,助力骑行，变速自行车，后座带人等功能都具备，美观大气，质量好，操控自如，必须好评！
【5】使用一个周，说说感受，我买的黄色，到手觉得还是棕色好看，安装还是比较简单的，配的工具，但安装视频有误导致误拆了车座架，费老大功夫才装好，闸稍紧，车筐螺丝少配了一个，后座因为电池的缘故有两个螺丝没法装，不造为什么后退总有阻力，车座硬，再说说优点，续航能力毋庸置疑，充电后在家放了三天，到公司两个来回超过四十公里，再放三天，结果电池还有一个半，一会一格一会两格，就当一个半吧，爬坡能力超强，过汽渡的坡度超大，且没缓冲的情况下都So easy，开始起步稍重，但上手后轻松无比，我发现只要自己使劲蹬，电池就偷懒，自己轻轻蹬，小马达就动起来了，城市骑行没有限制，汽渡电动车十块，骑这个只收五块，而且只要平坦小路任你行，速度可以，我就是害怕骑电动车才买这个，十公里的路，七八个红绿灯，我骑的算慢，差不多三十五分钟，在喧嚣中飞一般路过，超赞，上班利器。后座自己配的
&&benelli贝纳利电动车在那能购买正品?购买渠道需谨慎!
&&介绍到这里，想必大家对benelli电动车都了解差不多了，最后小编提示大家：为了保证大家能买到正品的benelli电动车，请到benelli天猫授权店购买!
&&benelli电动车官方旗舰店地址：
&性能优越、品质绝佳，价格还相当的美丽的Benelli不居电动自行车增幅榜首谁居榜首？Benelli保证出行的同时，让生活更绿色、更清新、更舒心。绿色出行，就选Benelli。
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野兽自行车怎么样？？？？有人说
野兽自行车怎么样？？？？有人说手感不好
刹车手感的确不好
不过下坡稳得一b
车很沉。而且楼主你在西安周边可以去市里看看啊，车店很多的。想买车也不必纠结于野兽
有人说变速手感不好
野兽逼格哪里高了，丑的一比，不正常，再说智能还不如买个码表
自己喜欢就买 pro版碳刀+电变+全内走线 而且终身质保 已经很划算了 再烂也烂不到哪去
我草 水军是真的多
一汽-大众旗下有CC,迈腾,捷达,宝来,速腾,高尔夫,蔚领等杰出品牌.杰出的产品,卓越的品质皆源自于创新型的体系能力和国际领先的质造工艺.
国外评测网站历史最低分 给的还是套件分
入门自己喜欢就好
国外评测最低分的野兽
还不如小米公路车
手感。ббб
先告诉我，那个谁是谁，还是你杜撰的
自己买了才知道啊
作为入门车挺推荐的、给小舅子买了辆7999那款，骑了一段时间还不错~不过，因为自带电池智能把立等东西车挺重
机械全内走手感注定好不了，这车只能选电变，但无奈设计问题太多，第一代注定是找小白鼠的，而且整车各种乱七八糟的东西下来也挺重的
车太重 漆水不错
超六105妥妥的升级新ut，攒钱上碳刀，为套件买架子无异议
给公路加那么多乱七八糟的东西 一看就是骗融资的垃圾企业
碳架10千克＋
公吧历史上最大的笑话
野兽非常好骑，乐视也非常好，我们这边都有车队了
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永久的山地车怎么样？收藏
不上下山不骑大长途一般没事
我以前一辆永久金钻7也骑了4年
自用永久YE8.3。到17年9月整三年。因为非常热爱骑行但不想问家里要钱，高中毕业打工做兼职花了1000块买的。同价位比M.G还都是V刹，花鼓还可以不算是很润但还是不错，变速器用的是禧玛诺的EF65，同时期这款变速器是用在M的公6上，不得不说鬼子的东西确实不错，到现在后拨依然顺畅。性价比不错，适合预算低的人，三年车子并没有出现过类似变速器损坏，车架断裂等较大的故障或者问题。我平时也比较爱惜车子，骑行了三千公里左右，总体感觉值得购买。但有时候感觉车架有一股向后拉的力，你蹬车的力跟你得到的力并不一样，可能跟架子材料有问题。另外，我的前变速器并不好用，脚撑用了一年就坏了。有一说一，8.7当初很后悔没买，跟我的差200块钱。配置不错，希望对楼主有所帮助。
永久老牌子值得信耐
可以的，毕竟换三四十年前外资品牌没进来时也是数一数二的品牌，质量或许应该是过硬的
现在的永久应该是代工品了吧
不靠谱，如果永久质量好的不得了，那骑车的又不是傻子，这么便宜，还质量好，早去买了平常代步，上下班，那可以。长途，川藏，还是选靠谱的
永久已经不是原来的永久了 凤凰也不是原来的凤凰了 国产还是看看喜德盛吧
要么就捷安特 美利达
都是贴牌生产
垃圾死，千万别买
刚买了辆，本人骑有点大
想出掉，价低
8.7入手两个月，每天通勤四十公里，感觉还不错同价位性价比较高的，超过这个价位可以考虑其他品牌了。
上下班可以
你要说怎么样，只能说很一般，但是骑行吧里面有大神，骑这个走长途几个月去了南方几省和西藏。
主要看发动机
越是有故事的人越沉静简单，越是肤浅的人越浮躁不安；人最先成熟的不是身体，而是言谈举止间的气质和智慧，人最先衰老的不是容颜，而是不顾一切的勇气；敢于背上超出承受能力的包袱，经历一段后会发现自己比想象的优秀很多；成功的人不仅仅是才华横溢，而是坚强的意志及平和低调诚实让人信任的。n
不是不能用
其实都是压马路
27.5线碟版上山下乡哪都去过了！
还是大崔克好！
不知道怎么说，不入流的三线品牌，比杂牌车强一点，如果上下班买个菜也是可以的，强行长途也没人说不行。如果真心想玩车，一般从捷安特美利达入手，再次也是个烈风喜德盛，以后入门了玩高端再看其他
登录百度帐号怎么到处都是单车，这种东西究竟是怎么赚钱的？
文/慕容随风
图/来自网络
中国城市的街头巷陌已经被各种各样的颜色所充斥着，这个颜色就是大名鼎鼎的共享单车们，无论是摩拜还是OFO，亦或永安行、小鸣单车之流，原先大家都还能用所谓的小红车、小黄车、小蓝车来形容他们，但是如今随着共享单车四处布放，共享单车已经从大家原先新鲜看着新奇的稀罕品，变成了现在已经习以为常，并且经常使用的东西。最近几天，瀚哥和一个朋友出去聊天，途中路过了一个地铁站，地铁站旁边整齐摆放着成百辆的各色共享单车。
这个时候朋友问了瀚哥一个问题：你说这么多的单车他们到底靠什么才能盈利？
碰到这个问题瀚哥不禁愣了，是啊，一个租金只有五毛到一块的共享单车究竟在靠什么赚钱？毕竟开单车企业不是做慈善，更不是做社会公益，所以我们今天就来讨论一下共享单车到底怎么才能活下去？
一、共享单车的成本究竟有多少？
说到共享单车到底成本有多少？相信各大媒体都在纷纷争相报道，瀚哥在这里不想花费过多的笔墨来讨论共享单车的成本问题，我们引用各家媒体的报道来综合一下共享单车的成本。共享单车的成本主要来源于几个方面，第一个方面本身自行车的生产成本，第二共享单车的运营成本。
第一个，自行车的生产成本。共享单车的生产其实比较复杂，比如说摩拜单车用的是自建自行车厂，OFO单车是和老牌自行车巨头飞鸽、凤凰合作，其他的各类单车也都是来源各不相同。那么既然，来源不同成本也就差异很大。
根据南方都市报等各类媒体的报道，再结合各个单车创始人们在各大论坛的发言，我们不妨综合出单车的价格。共享单车的生产成本带有GPS电子锁的共享单车成本较高约在2000元左右，而没有加装电子锁的单车大概约在700元左右，甚至有媒体给过了300-3000的超大区间价。
第二个，共享单车的运营成本呢？根据新浪网采访几家单车创始人的说法，共享单车的运营成本可能一年高达千元。
那么，问题就来了，这么贵的单车，这么高的成本，共享单车到底该怎么赚钱？
二、共享单车的盈利点在哪里？
我们刚刚说了共享单车的成本，那么共享单车到底有什么办法能够赚钱呢？瀚哥研究了市面上盛行的几款共享单车，发现其盈利的方式主要集中在以下几个方面：
一是共享单车的租金。这是最直接的东西，毕竟每个单车都会有直接向用户收取的租金，根据各家共享单车公布的数据显示，平均每辆单车一天的使用次数是5次，那么其收入一般在2.5元到5元之间，假设一辆单车的成本是3000元，那么想要回收成本的话，可能需要三年以上。然而根据得到的数据显示，大部分的共享单车企业都表示，这些租金基本上只够支付共享单车的维护成本，所以想靠租金赚钱可谓是难上加难。
二是共享单车的押金。对的，大家都想起来了每辆共享单车都是有押金的，摩拜单车的押金是299元，OFO单车的押金是99元，以最近的数据，每家单车企业都有1000万以上的活跃用户的话，摩拜单车的资金池就有29亿元之多，OFO的资金池也有9.9亿元。这些资金如果用来购买理财产品的话，就以现在余额宝的收益约3.6%的年化收益率为例，摩拜一年的收入是1.04亿，而一辆单车的生命周期是4-5年，那么这个押金的收益也就约为4-5个亿。这些钱看上去不少，但是从付出的成本来说，还是难以覆盖成本。
那么，这两个主流的方式都没办法完全覆盖成本了，那么到底共享单车怎么才能赚钱呢？正如同摩拜单车的创始人CEO王晓峰说的“摩拜单车没有对手，但是盈利却不知道在哪？”
三、共享单车到底该怎么盈利？
刚刚我们说了现阶段共享单车的主要盈利点是租金和押金，然而这些钱基本上都不足以能够支撑共享单车盈利，那么赚钱到底该怎么赚呢？瀚哥认为互联网思维的制胜之处就在于，羊毛出在猪身上，狗买了单。共享单车作为互联网思维，尤其是共享经济的一次尝试，其要生存下去，最大的关键点就在于如何能够创造盈利模式。
讲到这里瀚哥就想到了一个和共享单车非常相似的产业，这就是大家所熟悉的支付产业，相信每个人都有出门用银行卡或者扫码支付的习惯吧，但是不知道大家有没有想过，支付产业作为一个金融的基础工程来说，支付是几乎没办法赚钱的，并且从阿里巴巴的发展初期我们就能够看到，支付宝在相当长的时间内只是网上电商消费的一个载体，一直是作为成本支出的服务部门存在的。
但是，随着互联网的发展，支付正在成为一个个产业，一个个场景的入口，也许支付不能赚钱，但是通过支付，借助支付的入口向其他业务要收益就变成了可能，比如说大家众所周知的支付宝，其支付的确难以赚钱，但是通过花呗、余额宝等产业，通过各种增值服务，蚂蚁金服已经成为了中国最赚钱的公司。微信其实也是这样的一个道理。
我们再回到现在的共享单车，的确从上文的分析我们可以发现，共享单车如果仅仅从租金、押金这两个方面来说，赚钱都是非常难的，其所获得的收益能够维持运营就已经非常不易，那么，我们就要认识到，共享单车到底是什么？
瀚哥认为共享单车正在成为人们日常生活最为主要的一个入口，因为在线下真正可以触达用户的产品入口其实并不多，除了上面说的支付以外，很多都是有用户没入口的状态，但是共享单车作为一个场景固定的特殊产业，其入口的功能将会是其未来发展的关键。
比如说，最近一段时间盛行的单车免费骑活动，虽然从活动的角度来说，很多人认为都是共享单车企业的一场烧钱大战，瀚哥承认从烧钱的角度来说，共享单车是在烧钱，但是我已经看到了很多不一样的东西。因为烧钱的同时，我们在开屏广告上看到了美团、携程、招行等等著名企业的身影，瀚哥认为这就是其入口功能的体现，因为如此漂亮的场景化信息分发，可以说共享单车正在成为大量商户、企业的真正入口，做接口，做流量，做数据而不仅仅是坐单车，这个才是共享单车的一大法宝。
此外，我们能不能试想这样的一个场景，你经常骑单车，单车可以从你的运动轨迹上知道你的个人喜好和爱好，以及你在什么时间做什么事情，那么完全可以用大数据分析，给你推荐你所需要的商户和商品，这个时候共享单车完全可以携用户令商户，让商户向共享单车支付更多的广告费，甚至帮助商户实现从无到有的推广，因为共享单车还有着明显的触达功能。同时，瀚哥还记得在部分共享单车的发展初期，曾经出现过去哪个咖啡馆或者商店签到就可以领取免费骑行券的案例，这个也是一种应用方式，为商户引流，给单车企业赚钱。
因此，瀚哥认为共享单车如何能够真正活下去，其关键不是说赚取租金或者押金这样的小钱，而是如何用活共享单车，实现真正的入口经济。
作者：今日头条签约作家，烽火台资本特约经济学家，兼任《理财》杂志、《中国经营报》、《金融界》、《和讯》、《LinkedIn》专栏作家，十余家财经媒体特约评论员与撰稿人。
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