山地自行车后变速器调整图解
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首先认识一下大致结构。变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移自行车导轮或导链槽，改变链条位置。自行车后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。
　　张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地自行车自行车飞轮齿数范围大，而公路自行车齿数变化范围小，所以山地的自行车后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。
　　下面开始说怎么样调校
　　第一步：确认各根自行车线管位置都正确，都卡入了自行车自行车架的卡口里，变速线也安装正
文章来源：原文地址：首先认识一下大致结构。变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移自行车导轮或导链槽，改变链条位置。自行车后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地自行车自行车飞轮齿数范围大，而公路自行车齿数变化范围小，所以山地的自行车后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。下面开始说怎么样调校第一步：确认各根自行车线管位置都正确，都卡入了自行车自行车架的卡口里，变速线也安装正确。然后将变速自行车调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的自行车调节螺丝也类似调整。将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。公路自行车的过线座第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。然后调节自行车后拨上的变速自行车调节螺丝。使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺丝。通常标着H。调节到同一平面。然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。这样基本上就调节好了。接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺，没有跳动。如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去，就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。
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像这样的山地自行车怎么调到最小的飞轮，变速时链条不能拨到最小的飞轮上，要调哪颗限位螺丝？是H还是L
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需要调整H螺丝H螺丝逆时针旋转，不过一般不适用这种情况没有效果的话就是需要微调变速旋钮来调整
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百度经验:jingyan.baidu.com调整自行车变速在很多人看来是一件麻烦的事情，为了自行车蹭链条这样的小事跑一趟修车铺其实是没有必要的，既浪费了时间又浪费了金钱。本文介绍了自行车变速（前变）的调整方法，阅读完此文，你会发现调整变速是那么的简单。百度经验:jingyan.baidu.com十字改锥百度经验:jingyan.baidu.com1变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。 2导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。特殊情况也可根据实际来调整。3前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。接下来就可以调前拨了。前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了。 4内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。 5外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整。同样保持在1至1.5mm的距离。若间距过大只需调整H螺丝就行。若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。注意：若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。这里就是螺丝刀指着的那个。END百度经验:jingyan.baidu.com1正确、准确地安装调试前拨，必须在五通、中轴、牙盘正确搭配的基础上进行。 2本文经验收集自网络，文中图片版权归原作者。END经验内容仅供参考，如果您需解决具体问题(尤其法律、医学等领域)，建议您详细咨询相关领域专业人士。投票(83)已投票(83)有得(0)我有疑问(0)◆◆说说为什么给这篇经验投票吧！我为什么投票...你还可以输入500字◆◆只有签约作者及以上等级才可发有得&你还可以输入1000字◆◆如对这篇经验有疑问，可反馈给作者，经验作者会尽力为您解决！你还可以输入500字相关经验00200热门杂志第5期一起去打羽毛球吧974次分享第2期锻炼肌肉的方法4258次分享第1期运动健身速成技巧663次分享第1期打篮球的技巧全攻略896次分享第2期京城之美178次分享◆请扫描分享到朋友圈【技术】“手把手”系列第二弹~手把手教你精调后拨（后变速器）~【骑行吧】_百度贴吧
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之前发了一个“手把手教你保养前叉”的技术贴反响还不错~感觉不少吧友还是有自己动手保养爱车的想法和需要的，今天有空就试着再来一发~方便吧友们的同时也让LZ自己水点经验留意到吧里时不时会有小伙伴问“后变速不准，我该怎么调？”之类的问题，每次遇到这种问题我也很尴尬。。。后拨调节这个问题是做起来容易说起来难~你把车给我，我5分钟能帮你调顺溜；但让我键盘回答这个问题，我只能开个帖子了其实类似的教程百度一下也能找到很多，大家可以补充对照着看其实后拨调节应该算是山地车保养调试中比较入门的一个技术，也是车友务必需要学会的。后拨-指拨系统看上去结构复杂（实际上单说结构也确实很复杂，尤其是指拨，内部结构有点像钟表），但事实上需要调节的环节并不多，我们先来看一下后拨的调节系统。这次的例子可能有点脱离群众，是X9指拨带XO后拨。。。不过后拨-指拨这套东西，从低端的M310到顶尖的XTR套件，只要不是什么电控油控反拉后拨，调节元素都是近乎相同的。LZ调过不入流的Tourney，入门级的X4，准专业的XT和竞赛级的XO，没觉得调节起来有太多的差异，硬要说的话，隐约觉得SRAM家的比Shimano的略微好调一点。。。不过我自己都觉得这是错觉哈哈哈。上图就是后拨链器调节功能的说明，很简单，不管你是altus还是XTR，一般都是这3个螺丝。螺丝的型号规格可能不一样，所用的工具会有些区别，但对应的调节功能都是相同的：L限位——后拨内侧限位；H限位——后拨外侧限位；张力螺丝——调节链条的包裹度。L和H两个限位螺丝是用来限定后拨链器导轮位移的范围的。后拨的动作范围应该是介于最大飞轮片和最小飞轮片之间，如果超过这个范围，就会掉链，就是链条卡在飞轮和花鼓或车架后叉之间；如果小于这个范围，就会出现挂不上最大/最小飞的情况（当然，挂不上也可能是其他原因，后文会说）。然后就是张力螺丝，这个螺丝调节的是链条在飞轮上的包裹程度，更确切地说是调节后拨导向轮和飞轮片之间的间距。这个间距是比较讲究的，近了会换挡不顺、响应迟钝、甚至是卡链；远了则会跳链，换挡平顺性一样受影响，甚至还影响踩踏。这个螺丝一般不需要调节，也不推荐日常调试中动这个螺丝，但如果换飞轮、尤其是大小飞齿数有变化的话可能会需要对链条包裹度进行适当调整。看完后拨再来看指拨。指拨的调节系统就更简单了~只有一个微调旋钮，但这个旋钮恰恰是后变速调试的关键，后拨档位对不准的情况都要靠微调旋钮来调节。这个旋钮的作用是变相改变线管长度以调节拉线的张力，通俗讲就是微调变速线的松紧来微调后拨的位置。顺时针旋是减小拉力—后拨向小飞微调；逆时针则相反是增加拉力—后拨向大飞微调。这个旋钮在旋的时候需要注意逆时针的话不要旋过头。。。过头的话这个旋钮就旋出来了好~后拨和指拨的可调零件都已经讲解完了，接下去就是具体的调试了。在调试后拨之前，先做两个准备工作：1. 检查尾钩和后拨导板是否正直。如果尾钩或者后拨导板弯了的话，变速精度肯定受影响，需要及时钣正或者更换。2. 拉紧变速线。怎么才算拉紧了呢？把档位调到最小飞（最高档），指拨微调旋钮顺时针旋到头，然后用适当的力量拉紧变速线固定好。这里我的经验是徒手拉紧就可以了，用钳子夹着死命拉的话有可能会过紧，以至于挂小飞时会换挡不畅。这两步完成后，架空后轮或者将车子翻倒过来，然后找到以下视角：在这个视角下，可以清楚地观察导轮在每个档位下是否与相应的飞轮片对齐。然后转动曲柄，就可以开工了~具体的后拨调节方式如下：（“/”表示“或者”）1. 向大飞换挡不顺/向小飞换挡跳档：这说明拉线张力不足，需逆时针调节指拨微调旋钮至对档位对正；2. 向小飞换挡不顺/向大飞换挡跳档：这说明拉线张力过高，需顺时针调节指拨微调旋钮至对档位对正；3. 大/小飞掉链：说明后拨限位不准，需调节后拨相应限位螺丝缩小后拨在内/外侧动作范围；4. 挂不上最大/最小飞：最大的可能是后拨限位不准，需调节后拨相应限位螺丝增加后拨在内/外侧动作范围；若确认没有限位问题，次要的可能是后拨拉线张力问题，可参照1和2相应调节指拨微调旋钮并且检查拉线是否过紧/过松；5. 微调旋钮旋到头仍无法对正档位：说明拉线过紧/过松，需要退回准备工作步骤重新拉线。6. 换挡卡链、跳链：可能性很多，也有可能是张力螺丝调节不合适。如果检查下来发现没有别的原因导致卡链跳链，如档位没有对正，或者后拨张力轮（或者叫下导轮）出问题，或者飞轮/链条有磨损或进沙等等情况的话，可以考虑适当调节张力螺丝。建议优先检查其他的故障可能性。以上就是后拨调试中一些常见的问题和解决方式，大家可以按图索骥，对照着问题来进行排障和调试。但不管进行哪种调节，有一点都是必须的，就是细致耐心，一边观察、思考，一边进行调试，切忌只是依葫芦画瓢或者遇到一点点问题就伸手，这样的话即使当时按照教程排除了故障，以后也难以做到举一反三，对症下药~OK~后拨的调试就讲解到这里，希望对各位吧友能有一定帮助和启发~最后需要说明的是，LZ不是专业技师，这里分享的技术教程都是我自己经验的总结，如果大家发现有疏漏或者错误的地方请一定帮我指出~谢谢~下一次有空的话教大家调试油碟或者更换前叉怎么样
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后拨有异响怎么破？
指拨按过了，没反应，骑半天了，突然换挡，一脚踩空间怎么回事
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我书读得少，就想问一下，是不是所有指拨都要推过一点才能变速，推指拨时感到咔的一声，再推过一点才能放手，如果到咔的那里就放手了链条会咔咔咔的在那跳，就是不上档。如果后拨调成咔一声放手就可以上档的话那么退档就退不下去了
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