骑自行车真的能减肥吗？经常骑要多长时间能瘦_百度知道
骑自行车真的能减肥吗？经常骑要多长时间能瘦
最近在减肥每天都在坚持做运动，我上下班是骑自行车代步的，所以也顺便骑车锻炼了，不知道这样能不能减肥，周末休息时间我也骑车出去练，要是天天如此需要多长时间才能瘦
我有更好的答案
骑自行车可以瘦身的，特别是瘦大小腿和腹部，建议每次骑车以中速骑，连续骑半个小时瘦身会更好，另外骑自行车在上坡的时候逆行，有很大的冲击力，对瘦身有很大的帮助，就是特别辛苦，需要长期锻炼才能瘦，你只是上下班骑车锻炼瘦的并不好，还不如用痩立美瘦身了，它瘦身相当好，用它之后我现在都不运动了，身材也照样棒，要是喜欢运动的，多锻炼也不是坏事，而且运动还有一定的塑型作用，可帮助你一直保持身材不变。!!
可以啊，单要每天坚持的
肯定能啊？我觉得要一个月最少吧
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汽车由静止到运动瞬间油耗很大骑自行车由静止启动时要用相当大的力才行,而正常匀速行驶时只
汽车由静止到运动瞬间油耗，而正常行驶时瞬时油耗减少很多；骑自行车由静止启动时要用相当大的力才行,而正常匀速行驶时只需要较小的力即可。解释这两个现象，用到的物理知识时什么？
因为物体具有惯性。
总驱动力=ma + f + F风牛顿第二定律：F=ma ，启动时有加速度，需要加力。匀速时只需克服地面摩擦力（f）和风阻（F风）。摩擦力始终存在。但速度高时，风阻很大，风的阻力与速度的2次方成正比。
采纳率：47%
首先这是一个能量守恒的问题，不论行驶中还是启动的时候，都是由外力的能量，转换为动能。行驶中的车辆是已经具有动能，要保持速度的话就是要解决磨擦力以及空气阻力磨擦力的大小由压力及磨擦系数决定的。启动时的车辆是由静止变成运动。就是由汽油燃烧的时候转化为动能，带动车子前进。这时候能量转换是把一个车子从静止的时候加速到正常速度。动能的能量是车子的重量加上车子的速度。而行驶中的车子的动能已经有了，只有克服磨擦力就可以了，自然二者用的力量不一样。
一、汽车启动需要动力较大：牛顿第二定律：F＝ma。这是一个矢量方程。即是说力的大小与物体质量成正比，与改变物体运动速度变化量（加速度）成正比；力的方向就是加速度的方向，可以是正也可以是负。加速度的单位为：米/秒2，即是单位时间速度的的变化量，物体由静止到运动，或低速变为高速时加速度为正值，物体由高速变为低速时加速度为负值，如汽车停车使用的刹车，即需要一个较大的摩擦阻力才能实现。二、汽车正常匀速行驶需要动力较小：牛顿第一定律（惯性定律）：物体在不受外力时永远保持静止或匀速直线运动。牛顿第三定律：F＝－F。作用力不能离开物体单独存在，总是与反作用力同时存在，它们对各自对方的相互作用力大小相等，方向相反。汽车匀速行驶时其风阻力、地面阻力之和均小于汽车启动力，所以只需要较小的驱动力来维持汽车行驶。
我觉得应该用功率来解释，汽车输出功率都是保持一定的，根据功率公司 P=FV,V越大，F就小，所以汽车开始启动时必须要有很大的牵引力才能保正足够的功率输出，随着速度越越来越大，需要的牵引力就越来越小，直到达到某一速度就只要很少的油就可以维持足够功率，这一点汽车是通过换挡来控制的，同样人也是如此，不同的是人自己可以控制力度，与汽车的换挡是一样的原理。
童鞋，你实验的不
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刚刚骑上自行车时，车行驶的速度并不大，要想使自行车在短时间内达到较大速度，要用很大力蹬脚蹬。
行进中车有较大的速度，并不要用很大的力蹬车，就可以使车快速行驶下去。请用学过的初中物理知识对此做出正确解释
我有更好的答案
这个，因为这个时候你做得功只需要克服风阻、地面跟轮胎的摩擦、自行车本身的摩擦，这3个因素即可。而不用耗费能量去提高车的动能，所以，不用
的力.......也不知道得多小才不算很大.............尼玛台风时候逆风走的话，我看你如何才能保持。。。
采纳率：23%
你的问题不明确~这样的问题在很多种情况中都有~但是你问的是哪一种呢？~还是需要再详细说明的~
参考资料：
你发详细后我再来看看~
行车中车具有惯性，假设不存在任务阻力的情况下，自行车会心最高速匀速行驶至永远，而在有阻力的情况下，自行车将会逐渐减慢，但由于惯性的推动，力的方向及速度至少会保持在起始速度上，即再次用力是建立在起始速度上，而不需要再从静止到起运的加速度及作用力。。。
力是改变物体运动状态的原因（1分），加速时，动力大于阻力才能改变人和车的运动状态，所以需要用很大的力蹬车（1分）。当车以一定的速度快速行驶时，因为是匀速直线运动（1分），动力等于阻力，所以不需要用很大的力蹬车（1分）。
答：刚刚骑上自行车时，车速并不大，要求车的速度变化大，所以需要用很大的力来改变自行车的运动状态；行进中车有较大的速度时，车和人具有惯性，会保持这种运动状态，因此只需要蹬车的力能够克服车受到的摩擦阻力即可。
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为什么让自行车运动的瞬间用的力比骑起来以后用的力
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1、你是问为什么自行车启动的瞬间用的腿力比自行车保持运动时的腿力要大吗？2、我们都知道轮胎和地面的摩擦力分为静摩擦力和动摩擦力。让轮胎启动的摩擦力叫静摩擦力；保持轮胎运动的摩擦力叫动摩擦力。常规情况下，静摩擦力大于动摩擦力3、我们也知道自行车运动的快慢，是腿力克服轮胎摩擦力+自行车自身的摩擦力后，带动自行车+骑手自重的能力。4、这时候，自行车自身的摩擦力假设是恒定的不变常量。那自行车启动时和保持运动中的摩擦力区别就在于轮胎和地面的摩擦力了。既然静摩擦力大于动摩擦力，那就说明自行车启动时候的摩擦力大于保持运动的摩擦力。如果摩擦力大的话，就需要更大的腿力来克服摩擦力。所以，自行车启动的瞬间用的腿力比自行车保持运动时的腿力要大。5、如果不知道：为什么“静摩擦力大于动摩擦力”的话？ 那就自己找本初中物理的课本看看。
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骑三轮车和骑自行车有什么不同？
听说骑三轮车和骑自行车操纵方式不一样？ 具体有什么不同呢
歪楼专家，有点文艺的理科生
骑自行车可以通过腰部以及身体其他部位的扭动直接控制转弯，而三轮车不管你怎么扭，都改变不了它的运动状态。骑自行车的人在骑三轮车的时候，以往在自行车上长期养成的自动调节平衡的条件反射全部失效了，所以会严重不适应。而不会骑自行车的人，由于没有养成那些骑自行车时所特需的平衡能力，他们在面对三轮车的时候只会控制车把来转弯，而不会扭来扭去，所以就不会有问题。回复：自行车只有两个轮子，骑行的时候处于不稳定状态。骑车人要持续不断的扭动身体转移重心使自行车不要倒下去，因此可以利用重心偏移随时调整自行车的行车方向并转弯。由于骑车人可以将重心移到要转的一边来利用地面支撑力与重力合力中的水平分力做向心力转弯，因此自行车能够以较高的速度小角度转弯。而三轮车有三个轮子，骑行的时候处于稳定状态，不管你怎么扭动身躯，人跟车的重心投影都会落在三个轮子形成的支撑面以内，所以重心的变化不会对三轮车的运动状态产生影响，在转弯的时候就只能依靠转动车把，转弯时的向心力比自行车低的多。由于需要更小的速度和更大的转弯半径，因此三轮车要想转弯就要提前减速并且入弯路线与自行车也完全不一样。骑自行车的人在骑三轮车转弯或校正行车路线的时候会习惯性的以较高的速度和较小的角度入弯，并且扭动身体试图通过转移重心来辅助转弯，结果就只能是撞马路牙子。当然还有另一种奇葩的可能，就是某些腰力超强的人在骑三轮车的时候强行小角度转弯，让三轮一侧的后轮离地，把三轮车当自行车骑…… ==========16年4月1日更新：最近这个问题咋突然热闹了？
感觉都没说到点子上1. 自行车。自行车我们说的是纵向排列的两轮自行车。这种车子，受陀螺的转动惯量影响，当自行车轮高速旋转时（其实也不高嘛），其轴向总是趋向于保持稳定的方向。所以自行车速度不低的时候，车手几乎不需要考虑侧倒的可能。当自行车转弯时，一方面人受离心力影响，会趋向于向内侧倾斜重心，以抵抗离心力（其实完全不需要人自己倾斜，而是导向轮改变方向后，陀螺特性会使得车子向内侧倾斜，以促使转弯，使重心回归平衡。但是我们骑行时，也可以利用这个特性，故意偏移重心，迫使车子转弯，当然同时导向轮也要配合，不然会摔）。而陀螺（车轮）则同时还受转动惯量影响，也会自行转弯。两者同时作用（即人故意将导引轮转向，引起驱动轮轴向改变，进而陀螺原理也驱使车轮转弯），使得自行车转弯非常方便灵活。2. 三轮车or四轮车（下面一律以三轮车来说明），我们说的是前一后二，或者前二后二纵向排列的人力车。这和骑两轮自行车完全是两码事。当直线行驶时，几乎没什么问题。一旦转弯，问题就来了。首先“高速”旋转的车轮总趋向于保持轴向，而人又无法让车轮侧倾（侧倾会导致轴向改变，也会迫使陀螺的轴向改变，使其趋于稳定），所以陀螺（车轮）本身也会抗拒转弯。但是这个抗拒力相对于人的力气和重量，可以说微不足道。但是另一个麻烦更严重，也是容易导致新手出事故的根本原因。我们知道转弯时，为了达到转弯的目的，并排的轮子需要走过的距离不一样。内侧距离短，而外侧距离长。当三轮车转弯时，后两轮通过滚珠轴承和后轴相连。当车速很慢时，内侧车轮甚至可以不转动，原地摩擦，而外侧车轮则加速转动，使得完成转向。但是当车速太快时，内侧车轮受外侧车轮通过车轴传递的力的影响，使得其很难转向。也就是两轮会尽可能的保持直线运动，这样导致转弯半径很大。这样就容易出事故了。其实汽车也一样，转弯时，汽车的四个轮子所走过的距离都不一样。这样会导致严重事故。所以人们想出了好办法，既然转弯走过的距离不一样，那么我们是不是可以通过控制车轮的转速来让转弯更容易呢？当然可以，汽车上有一个叫做差速器的东西，就是干这个活儿的。具体请自行搜索差速器的原理和工作流程。其实，我们做个小实验就知道了。用一个光盘，用力向前滚动，光盘在速度很高的时候，会维持直线运动，到速度降低后，会自动转弯，这个自动转弯，其实就是陀螺的转动惯量引起的，光盘会倾向于尽可能保持平衡。当重心偏向一侧后，它会向偏向的那一侧转弯，目的是让重心重新回到中心，以维持平衡。然后我们再用两个光盘，中间用适当大小的木棒连接起来。然后用力朝前滚动，这样的物体，除非受地形影响或者出发时本来就受力不均匀，否则很难自动转弯，即使有偏离也很小。
作为一个机车爱好者，多嘴几句。两个轮子的和三个轮子的转弯方式是不同的，所以很多人不适应。两个轮子的，有这样一个名词，叫“推胎转向”，是一种推荐的转向方法。具体就是左转推左边车把手，右转推右边车把手，（请注意！是左转推左，右转推右，而不是相反），就这么简单，不必刻意用身体去压车，人随车动即可。实际骑车的时候所有人都会潜意识的用到这个方法，当然还夹杂着用身体来控制车；但总归来说，转向必然伴随推胎这个动作，包含自行车和摩托车在内，在车辆稍微有点速度后。如有疑问，可以亲自尝试，方法如下：单手骑车，尝试左转拉左边把手，或者左转推右边把手，小心摔跤！而三轮车正好相反，左转推右，右转推左，或者拉动也可以，总之和两个轮子的是反的。这样肯定不能一下子适应，比如要左转，三轮车上就是右转了，身体感觉不对就更用力，结果右转更厉害，身体感觉更不对，套入死循环后，大家就会发现一个人骑着三轮车在地上乱转，腿在地上乱蹬（身体以为车要倒了），要么就直挺挺的撞树上、撞墙上、冲水沟里（当机了）。要会骑三轮车也很简单，和当初骑自行车一样，多骑几次就会了，并没有什么困难。另外，如果你是两个轮子的爱好者，推荐“弯道圣经”，虽然讲的是机车，但是其中的骑车安全部分一样适合自行车，如刹车的方法，转向的方法，注意力的分布等。同时它也解释了这个问题，在影片的最开始。
打杂的暖通设计，工学学士
小的时候从来没学过骑三轮车，可是骑上就能开路。据说先学会骑自行车的再学三轮车就很难控制车把，比如我爹，自行车骑得很好，可是每回骑三轮车都撞马路牙子。俺就不同，俺无师自通，就是因为没有受到骑自行车的影响，因为俺是大三那年才被迫学会骑自行车的。不过具体哪里不一样，还真没感觉。
城市规划师
我是先骑三轮后骑自行车的.简单说,三轮转项更费力,自行车运动过程转向的话,实际上车把转的角度有限,也不怎么用力.但是三轮车不同,自行车转弯的圆心离车很远,离俩车轮距离相当,等于俩轮子外切卡住转弯圆形曲线,俩轮之间角度很小而三轮车转向圆心离内侧后车轮很近,近似于内侧后轮是圆心,前轮为半径画圆,前轮转弯角度六七十度都有可能.所以等我学会骑自行车,过了两年再骑三轮,就不会骑了,身体平衡还是小问题,关键就是手上发力不习惯,感觉扭不动车头.
正在努力的女博士
骑惯了二轮自行车的人乍一骑三轮车会很不习惯，车把很难控制，原因我觉得不在车把上，而是后面两个轮子，尤其是要转弯的时候，这时候后面的两个轮子的速度很容易发生偏差，加上拐弯的时候我们需要的是两个轮子速度不同（向里的轮子要慢于外面的轮子），导致整个车体不是那么容易改变方向。调整这个度是需要点技术的，初学者更难掌握。
当年借宿舍楼下小卖部的破三轮骑的时候，真没把店老板的警告当回事儿。结果踉踉跄跄骑出校门，就拱水沟里去了，万幸的是，水沟是干的。后来发现，高速转弯的时候，惯性十分强大，担心翻车，所以只好硬着头皮冲水沟了反正还是没经验，直接刹车再入弯就没这个事儿了。万幸当时没去骑电动三轮或者三蹦子，否则小命没了都大概！
我第一次也是唯一的一次骑三轮以车祸收场，真的好难。。。
我来说说吧，小时候就会骑自行车，第一次骑三轮车时完全不适用，还是习惯用自行车的方式转弯，结果弯没转过来，三轮车翻到路旁，差点滚到路边的河里。之后我就学会怎么骑三轮车，用最简单的一句话描述：不用动身体，想转弯，强扭车把。
首先，建议各位参与讨论前先找个自行车练练。起码得练到能双手撒把在广场绕圈的程度。不然就不可避免的洋溢着一股子民科味。当然，如果你玩不到这个程度，不要紧，先找辆自行车，按我说的做个实验。做完实验，你就知道我说的对不对了。
实验内容是：1、找辆完好的自行车2、把自行车放到平地上，蹬开支架，让它处于随时可以骑走的状态3、不要骑它，也不要接触车把，手扶车座，使其处于竖直状态观察车把方向4、仍然不要接触车把，手扶车座，慢慢使自行车倾斜观察车把方向变化5、不要接触车把，手扶车座，把自行车扶正观察车把方向变化6、你可以反复尝试4~5，总结出车把方向和车身倾斜角度之间的对应关系7、你还可以尝试扭动车把，然后倾斜车身，找到不同车把角度下，最省力时的车身倾斜角度对比这个对应关系和实验4~5的结果。*注意：静止状态下，车子对较为轻度的倾斜不太敏感；所以可能刚开始倾斜一点点时，前轮一动不动，然后忽然一下子转了很多；扶正时也类似，可能感觉扶正了但是前轮仍然歪的厉害。前者只要稍微晃动一下就能迫使前轮到位，后者就比较费力，需要更多的细心和耐心以及……力量。**你可以通过增加配重的方式来提高车把对倾斜的敏感度；但请小心，因为你很可能无力阻止自行车翻倒（因为静止条件下，自行车倾斜时，车把的偏转倾向于增加车身的倾斜程度——别被砸到脚）。最终，你同样会发现，配重增加只会使得车把表现的更“灵活”，并不会改变车把偏转角度-车身倾斜度之间的对应关系。 如果你的自行车不太奇葩，那么你一定会发现，自行车的车把方向和车身倾斜程度息息相关：车身左倾，则车把自动向左偏转；车身右倾，车把自动向右偏转；并且，车把偏转角度和车身倾斜角度有严格的对应关系。显然，这是由自行车本身的物理结构决定的；并且，试验过程中，自行车一直相对地面静止，车轮没有任何转动，这也排除了所谓”角动量决定论“这个谬论。 当然，对经常玩双手撒把的自行车玩家来说，以上不过是个常识——因为倘若自行车不是这样，有多少玩双手撒把的就能摔死多少。 有这个常识为基础，我们终于可以正确的分析骑行状态下，自行车的受力状态了。
首先，我得再强调一遍：所谓的”角动量决定自行车平衡/转弯“是个不折不扣的谬论。不要继续让它谬种流传了。对双手撒把玩的比较溜的人来说，这同样是一句废话：如果想让行驶中的自行车转弯，只需稍微倾斜身体即可——不管它跑的有多快都没问题。换句话说，静止状态下，我们能轻易的让车把随车身旋转；运动情况下，利用车身倾斜去操控车把只会变得更加灵敏。至于所谓的”角动量守恒“——我身子一斜，车把-前轮系统马上乖乖跟着旋转；那么如果自行车车轮的”角动量守恒“真那么有力的话，它不该阻碍这个偏转吗？其实，稍微多想一想就知道所谓”角动量决定论“不过是扯淡。首先，车轮才多重、转速才多高；其次，看看山地车那么粗笨的轮子，再看看公路车轻薄的车胎——如果角动量的确起了如此巨大的作用，那么换骑这两种车时，其中的差别你怎么可能会感觉不到？最后，当你骑车带人/载物时，载重的变化相对于轻巧的自行车轮来说，实在过于巨大；那么你必然要在带人时能感觉到巨大的差别。然而，上高中时，我曾经连续两年带一位同学上学——全程双手撒把。他上车前后，车感没有丝毫差别。——类似的，无论是骑车轮不过9英寸大的折叠自行车、还是骑车轮巨大的老式二八车、或者是16英寸车轮内置电机的电动车、装着更大更沉重的轮胎的摩托车：只要不是物理结构畸变了的故障车，我都是第一次上手就能双手撒把，从未能觉察到任何差别。再说一遍：哪怕是轻巧到极致的9英寸便携车的轮胎对比沉重而巨大的二八车、摩托车这样的极端情况，双手撒把时，它们不仅没有在角动量上给我制造过任何麻烦，甚至连一点点异样感觉都不会有。 可见，“角动量决定论”的鼓吹者只是就着似是而非的某个术语瞎扯淡：如果9英寸轮胎转动的角动量就足以使得20码不到的自行车行进更稳的话，那么“恐怖”的摩托车胎+“恐怖”的80迈高速足以让任何大力士都不可能扭动车把——然而事实是，我们从不需要用力扭动摩托车把。哪怕你不会双手撒把，只要可以轻松应付80迈的速度，就知道转弯不过是一根手指就能办到的事。很明显，他们不仅压根没考虑过车轮角动量和车身所受的各种力之间的比例、以及这些比例改变后应当出现的后果应该是什么；甚至连角动量在自行车这个系统中所起的作用都完全不知道（如果知道，那么哪怕比例不对，起码在角动量如何影响自行车系统方面不会说错）。最最不可原谅的是，他们甚至就连最简单直白的“车轮替换实验”都没考虑过，不然早就该发现反常了。他们显然仅仅只是 觉得 “车轮旋转”必然伴随角动量，然后再想当然到“陀螺仪”（却压根没想过陀螺仪那个飞轮为何需要那么夸张的重量、夸张的转速），就开始满嘴跑火车了。这是一种典型的民科态度。 那么，自行车究竟是怎么转弯的呢？我们的试验已经非常完美的揭示了其中的秘密：无论是扭车把还是倾斜车身，都会使得自行车进入某个确定的状态；在这个状态下，车把的扭转角度总是和特定的车身倾斜角度相对应。我们需要调整自己的重心，来保持自行车的平衡——当转弯时，还需要使得自己的重心匹配自行车系统所受离心力和重力的合力。如若不然，那么就会形成一个力矩，或者使得自行车车把自行转动、并返回合适的平衡位置（这就是双手撒把时仍然能操控方向的原理所在）；要么就会……摔跤。当然，如果你车骑的很好的话，也可以强行扭动车把，同时配合身体重心偏移，做出类似骑马时“镫里藏身”的难度动作；如果你玩的非常溜，甚至可以在骑车时弯腰捡起地上的硬币（我上学时就会玩）。 那么，运动时为何自行车更容易保持平衡呢？因为，自行车的倾斜必然导致车把向相同方向的偏转；于是自行车开始转弯动作，这个动作导致一个离心力，这个离心力会抵消掉相当一部分使得车身倾倒的力。车子速度越快，转同样的弯时产生的离心力就越大，也就越能抵消掉更多使得车身倾斜的力。 所以，自行车骑的越好的人，就越有能力骑的更慢；反而是初学者，一旦骑的稍慢就骑不稳了。这是因为，骑的好的人，他的身体对车子的姿态更敏感，所以才不太需要（车辆转弯时产生的）离心力对车身的“扶正”效应（慢的极限就是所谓的“定车”。即捏紧刹车，使得自行车定在原地，仅靠身体姿态+扭动车把维持平衡。这个我玩的不好，运气最好时也就能定两分钟左右；我一个同学可以轻易超过7分钟）；类似的，正是因为对车身姿态的敏感，才使得他能够在车子速度达到一定程度时，哪怕双手撒把、仅仅依靠对车辆倾斜度的控制，也能比普通人双手握把骑的更稳。——“比普通人双手握把骑得更稳”并不是夸张。我当年双手撒把骑车带人，就有个同学不服气，故意骑车过来挤我；我只是在他挤上来时提前身子一侧，就利用与他身体的撞击恢复了平衡，车子的行进路线都没改变过；当时坐我后座的同学甚至压根就不知道发生了什么，只是疑惑那家伙为何忽然摔了一跤。当然，这可不是怂恿你们去双手撒把。安全第一，没有足够的练习，双手撒把上路是最危险的动作，没有之一。——————————————————————————————————然而，三轮车的物理结构与自行车完全不同——因为它有仨轮（-_-|||）。当你扭动它的车把时，你会发现它和自行车一样，会伴随一个前轮的倾斜/移动动作；但和自行车不同，它后面的一对轮子会强行稳固其车身。这就导致它与熟练的自行车玩家的预期出现差异。我有辆自行车，大梁断过，重新焊接时稍微错开了点，这就导致前后轮不再在一条直线上，从而改变了它的物理结构——骑它别说双手撒把了，双手扶把都得不停向一个方向用力，不然……三轮车就是这俩自行车的升级版：它的前后轮错开更多、且一边一个。你自行车骑的越熟练，感觉就会越别扭，就越是不由自主的想去“纠正”它（同时练两者、或者经常换着骑，弄熟练之后这种现象就会消失）。——我第一次骑同学家的三轮车时，就直接把右边车轮骑到了天上，只靠前轮和左边的轮子走路。就好像骑一辆极其蹩脚的自行车一样（或者，就好像在正常的自行车上玩“蹬里藏身”这个特技动作一样）。
胡搞瞎搞胡搞瞎搞
给个专业解释同样会骑2轮自行车 没骑过3轮的人
刚开始骑3轮习惯重心法转向的人要比习惯拔向法转向的人更快适应3轮因为三轮需要重心法转向
某游戏公司第一线开发人员
8岁时就会骑比自己还高的自行车的人表示，当14岁时骑三轮车时，坐上去摸到车把的瞬间就在心里怒骂：握草，这啥玩意儿，为啥这个车把在手里面老晃悠啊，为啥我扭我腰都没反应啊，难道方向只能靠车把了吗？！然后十分钟后就可以骑着三轮车到处跑了~~~N年后，骑车电动三轮车，后面坐着老爹，在转弯时，由于紧张无比牢牢抓住车把不撒手（速度其实是右手车把上下旋转控制的），导致速度越来越快时转弯，吓得亲老子差点跳车 哈哈哈哈哈
乘法口诀表背诵比较熟练
自行车控制平衡的方式是，向哪边倾斜，车头就向哪边转，这样就不会倒。三轮车相反。
理学学士；PG；脑门控；EVA控；科幻；MES
具体一骑就知道了，三轮车的车把比较难控制，感觉车把扭起来费劲
先会骑自行车的再骑三轮车就很难控制车把，用力，平衡的方式不同。
三轮车有两种， 前斗两轮加1后轮和1前轮和 后斗两轮两种， 前两轮的车骑起来跟普通两轮自行车完全一样， 后轮是两个轮子的车， 会骑两轮自行车的人，拐弯就翻车， 反倒是不会骑车的人能骑的很好
三轮车谁都会骑,拐弯慢点就是了.跑的快易侧翻,跑的慢绝对不会!!!好处就是抗打滑,地面有油结冰都是小意思.如果是骑惯两轮的骑三轮,速度快即将侧翻的时候有可能激活潜能,反打方向纠偏,避免侧翻.正常人无此超能力.
哈哈，我就想起我小时候骑三轮，老是骑到沟里，河里，田里，一天不翻车浑身难受。！
谁把坟挖出来了
我觉得楼上的那些个什么重力 啊，什么受力分析根本看懂，个人表示，从小两种车就一直换着骑毫无感觉的么，这玩意无论怎么分析受力和转弯方式不同，还是熟能生巧的问题啊
如果不知道怎么操控，给自己一个概念，随便车子怎么别扭，只要把好方向就可以！
我小时候都没学过骑三轮车就会骑了，后面做几个人都没事。后来三年级学会自行车之后就不会骑三轮车，等到初中的时候三轮车又会骑了。好神奇的感觉
学了自行车再学三轮车，刚开始转弯会很困难。不过我一定影响都没有，因为我本身就知道会有这种状况，所以刚开始骑三轮车的时候我先用很慢的速度转了几次弯，然后就没事了
没啥感觉呀，从小就会骑自行车，后来骑三轮车，也是骑上就走，适应一分钟就会了
这个深有体会啊最初接触三轮车，差不多就是上去就能骑走后来大约十五岁的时候才学会骑自行车再骑三轮车就完全控制不了了，差点被小汽车撞估计那个开小汽车的人也郁闷死了
封面图呢！
我只记得小时候，在乡镇上，隔壁是个小诊所，诊所医生是个很好的人，然后有次他骑三轮车下坡拐弯，一个摆方向盘，连人带车全翻到稻田里去了
自行车的转弯方式不同于摩托车或其他大部分车，自行车竞速时手几乎不需要用力，只是控制转弯角度而已，转弯时只需要将身体像弯内倾斜即可，必要时将弯内的脚向上提，平时推自行车时如果注意观察就会发现只用一只手扶着自行车坐垫在前进过程中将车身倾斜即可完成转弯，我第一次骑电动三轮车的时候一到转弯身体就不自觉倾斜，而手完全没意识去推车把，差点载沟里
恩，自行车用屁股转弯，三轮车用手臂转弯。第一次骑三轮，就朝着墙上去了。
我就死活不会骑三轮，每次重心控制都发现控制不来最后各种翻车
这种问题，看了也是有说不上的感觉，你去开汽车，然后转弯的时候别转动方向盘，用力扭身子，看汽车会不会转弯。
跑酷教练，团队动作设计
骑三轮车和骑自行车最大的不同是刹车，别问我为什么，你！值得拥有！
自行车只能带一个人，三轮车可以拉一车人。。。
现在三轮都是一拖二的还好，只在拐弯的时候需要注意，如果是以前那种自行车改装加拖斗的那很难操控。
一个拉风一个扯淡
净扯淡，我小时候大脑发育不全的时候（就是18岁以前）都起过，没啥区别。三轮笨重一点，都没问题。
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