买到一辆好车就像是哈利波特买到了他这辈子的魔杖。但是要好好发挥它的作用就不单单是拥有这么简单，学会好好的保养才是最重要的，好好学学下面这些窍门吧。
车链条去锈小窍门
山地车链条若生锈，先用厨房清洗剂将锈斑擦拭，然后将清洗剂弄干净后，放在柴油中洗刷，可使山地车链条恢复如初。
车胎充气要适当
山地车轮胎充气不足，阻力增大，行车费力，外胎壁易遭折裂；充气过足，车轮失去弹性，行驶时颠簸剧烈，外胎受力过大，胎内的帘线层容易被胀断，缩短使用寿命。
零部件保养窍门
山地车的电镀层用干布先掸去浮尘，涂上中性油；车身漆膜用鸡毛帚拂浮灰，不能用油擦，也不能日光下曝晒。凡涂有罩光漆的车子，不能用车蜡上光，会掉漆。自行车轴、飞轮、前叉、脚蹬等处，应经常加点黄油或润滑油，飞轮应加一些薄油，每年用煤油清洗一次。
不宜用缝纫机油
缝纫机油属于薄质润滑油，加入车轴后会使原有的黄油稀释而流失，这反而减低了轴内油脂的润滑性能和防锈性能。
使用中的小窍门
a.骑车时能注意以下方面，您的山地车的使用年限一定会增长。
b.遇到不平和凹坑路面，要低速慢骑，以免车子受到剧裂震动造成螺丝松动，滑扣脱落。
c.不要高速骑行或曲线骑车，更要注意别急刹车，特别是防止地面铁屑、玻璃等物戳破内外胎。
d.严禁超载行驶，普通型车载重不能超过120公斤；载重型自行车不能超过170公斤，特别注意避免单侧载重，以防车身变形。
牙盘、飞轮和链条
在整个大扫除的过程中，可能这三个自行车配件是最脏的部位了。因为配件上留有润滑油，灰尘最容易粘附。我们可以先在抹布上同样倒上洗洁精，蘸了水后就可以去清洗牙盘，在洗牙盘的时候，尽量用抹布把每一个牙洗干净，当洗完后用水一冲，你会惊喜地发现在有洗洁精抹布的擦洗下，牙盘已经光亮如新。
接下来要洗的就是飞轮，洗飞轮要把后轮拆下来清洗。首先放松后刹车，这样刹车就不夹着轮子了。先把后轮快拆两边的螺钉扭松，这个时候轻轻拍一下后轮，轮子就能出来了。把轮子放在地上，用抹布在飞轮上仔细擦抹后，把轮子装回车子上要注意后拨的位置，慢慢拉开后拨就可以把轮子放进去。这个过程很简单，经过一次两次拆装后即可了解。
最后要清洗的就是链条了，长时间骑行后，链条上容易粘上许多泥沙。洗链条的方法有很多种，笔者在这里介绍两种方法：第一种是使用煤油洗链条，把粘有煤油的抹布包住链条去来回拖动。弊端就是会让自己身上留下异味，沾上油垢和油渍。第二种方法则是用洗洁精。这需要注意的是在洗链条的时候，最好能使用45度左右的热水，这个温度更容易发挥其清洁作用。除了需要用粘有洗洁精的抹布来回擦拭链条外，最好再用粗一点的毛刷子慢慢的把每一节链条刷一次，很快黑色的链条就会呈现出原有的色泽。
注意事项：
需要注意的是在进行保养前，必须用干的抹布抹干单车上的水，特别是自行车零件――链条、飞轮、牙盘，可以的话最好是等单车上的水全部干后再进行保养。
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发表于：17-11-20 18:47
除了保养传动系统勤快点，其它很少注重保养
发表于：17-11-20 21:18
以下是引用 第2楼 @大力水手peter 的话：
除了保养传动系统勤快点，其它很少注重保养...
跟着帖子上课啦！水手来指导哟、、、
骑着单车追寻梦想！美丽风景就在前方！走吧！现在就出发！
发表于：17-11-20 22:08
发现还是要理论联系实际才能更好的掌握，我现在连换胎都没操作过。
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发表于：17-11-21 22:04
感谢最爱巧克力的快乐分享！我们的骑行又涨知识啦！
发表于：17-11-22 11:53
回复5楼的@聪聪小洁 :对大家有用就好。
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发表于：17-11-22 19:25
嗯嗯！你的无私奉献精神值得学习！我也准备抽时间自己试试呢。谢谢你了！
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我已阅读并同意、中的全部内容！求助！山地车飞轮跟着链条转！_百度知道
求助！山地车飞轮跟着链条转！
如题 山地车向后转的时候曲柄会跟着一起转 链条转动的时候整个飞轮也会跟着链条转 飞轮是卡式飞轮八速 求大神解答如何解决！
我有更好的答案
恭喜，你的车子没问题。先来看个图片这是棘轮式花鼓的内部结构，花鼓（红的那个）内壁有一圈固定的棘齿，塔基（拆下来拿在手上那个，用来安装飞轮）上有三个用弹簧撑开的千斤齿（就是棘爪，又叫“千斤片”）；千斤齿类似普通门锁的锁簧，斜面受力时闭合、反之则开启。塔基装到花鼓上以后，千斤齿和棘齿是贴合的，后轮正转时棘齿不断从斜面压迫千斤齿、千斤齿不断重复开启和闭合状态，塔基不会旋转，那么整个传动组（飞轮、链条、牙盘）就都不会旋转，这就是你可以骑着车滑行的原因；后轮倒转时，千斤齿斜面不受力、一直处于开启状态，塔基就会和花鼓一起旋转，被固定在塔基上的飞轮自然是一起旋转了，飞轮再通过链条带动牙盘，整个传动系统就都逆时针旋转了，这就是你踩踏时后轮会转的原因。明白了吧？很简单的
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自行车技术--山地自行车拆解维修保养详细教程（转）
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原帖出处： http://www.qixing365.com/thread-.html图文很有参考价值，现全文转贴這次下船休息正好遇到單車瘋的高潮,應家人需要在添購一台腳踏車~~08這一年車價和自行车零件漲翻天,同等級的東西較07年漲了3成以上,新車貴到靠北邊走.......在奇毛和露天守株待兔,撿到一台超值的merida MTA 510当我们确定要进行一次自行车的维护时，首先要进行的就是对自行车的清洗。这个步骤是让之后保养事半功倍不可或缺的步骤。清洗自行车自行车架可以用抹布蘸水淋到配件上，这样粘在自行车自行车架底下的泥块遇到水后很易变软，这个时候只要再用抹布擦拭就可以轻易地去除泥污。笔者个人不赞成用高压水枪等去冲洗自行车上的污泥，因为这样清洗，水易进入自行车中轴或者自行车花鼓里，影响自行车零件寿命。此时需要注意一些自行车自行车架上容易积泥的地方，比如自行车中轴上自行车五通的位置。在用清水洗掉自行车自行车架上的泥水后，接下来在抹布上倒少许洗洁精，用手简单揉搓后就可以在自行车自行车架上擦洗，在遇到自行车自行车架上有脏物的位置，只要轻轻 地来回擦几次，自行车自行车架就会干净起来。通常不推荐使用洗衣粉等强效的去污剂，因为许多自行车都是铝制材料，洗衣粉中含有的碱成分会和铝发生化學反应，天长日久就会导致自行车铝的部分出现些颜色怪异的斑纹，所以柔性的去污剂——洗洁精绝对是一个更好的选择。買二手車總免不了全車拆解整理一翻這台車狀況很好,前車主相當愛惜這台車,也讓我在整理的過程中省了不少麻煩 廢話不多說開始動手吧~先量一下鍊條有沒有過度伸張,如果已經超限就剪下來直接丟了吧這條狀況還滿好的繼續留用用“自行车截链器”剪下鍊條~把鍊條洗乾淨,我習慣用松香水來洗松香水會自然揮發不用為後續處理傷腦筋把洗完的鍊條擦乾淨,晾在通風處讓剩餘的松香水揮發掉拆下輪組,把車倒過來方便後續作業，油壓碟煞不建議倒立,建議先把碟煞組拆下來在洗自行车轮组的时候，可以选择用刷鞋子的刷子蘸洗洁精刷外胎上的泥沙。而在洗车圈的时候，最好换成粘有洗洁精的抹布，仔细抹车圈上自行车自行车刹车皮刹过的地方。自行车辐条方面简单的擦洗就可以。在洗完自行车花鼓的时候，同样不要用高压水槍等祛除洗洁精。只需简单淋过水后用干净的抹布擦抹就可以了。洗自行车坐管和坐包的时候，要注意不要让泥水顺着自行车坐自行车管夹的缝流进自行车坐管里。在坐包底下，往往是泥水飞上来最多的地方，要细心用抹布把泥抹掉。 对于轮胎可以用稍微硬一些的刷子刷去轮胎上的砂石和灰尘，进行简单的保养。拆飛輪飛輪一樣刷洗乾淨在整个大扫除的过程中，可能这三个配件是最脏的部位了。因为配件上留有润滑油，灰尘最容易粘附。我们可以先在抹布上同样倒上洗洁精，蘸了水后就可以去清洗自行车牙盘，在洗自行车牙盘的时候，尽量用抹布把每一个牙洗干净，当洗完后用水一冲，你会惊喜地发现在有洗洁精抹布的擦洗下，自行车牙盘已经光亮如新。 接下来要洗的就是自行车飞轮了。洗自行车飞轮要把后轮拆下来清洗。首先放松后自行车自行车刹车，这样自行车自行车刹车就不夹着轮子了。先把后轮自行车快拆两边的螺钉扭松，这个时候轻轻拍一下后轮，轮子就能出来了。把轮子放在地上，用抹布在自行车飞轮上仔细擦抹后，把轮子装回自行车上要注意自行车后拨的位置，慢慢拉开自行车后拨就可以把轮子放进去。这个过程很简单，经过一次两次拆装后即可了解。 最后要清洗的就是链条了，长时间骑行后，链条上容易粘上许多泥沙。洗链条的方法多种，笔者在這里介绍两种方法：第一种是使用煤油洗链条，把粘有煤油的抹布包住链条去来回拖动。弊端就是会让自己身上留下异味，沾上油垢和油渍。第二种方法则是用洗洁精。这需要注意的是在洗链条的时候，最好能使用45度左右的热水，这个温度更容易发挥其清洁作用。除了需要用粘有洗洁精的抹布来回擦拭链条外，最好再用粗一点的毛刷子慢慢的把每一節链条刷一次，很快黑色的链条就会呈现出原有的色泽。晾干自行车牙盘，自行车后拨，自行车前叉 拆解自行车牙盘拆解把齒盤的迫緊螺絲拆下~~拆齒盤的時候記得順便檢查鎖齒環的螺帽有沒有鎖緊用自行车牙盘專用工具時記得螺紋要旋到底洗完以上的配件后接下来是洗自行车指拨了，自行车指拨里面是比较复杂的，自行车零件內有较多的黄油起着润滑作用。在清洁自行车指拨时最好用抹布轻轻擦一下，干净就可以了。洗自行车前拨、自行车后拨的时候，可以用水管直接对准前自行车后拨的空隙地方用水冲洗，这样可把卡在前自行车后拨里的泥水和沙子冲洗掉。冲掉后可同样用洗洁精把前自行车后拨上面的油污洗掉。轉動螺絲拆下齒盤自行车后拨拆解把後變的變速線卸下拆下後變把中變的變速線卸下中變偷懶沒有拆把前後煞車線卸下把前後夾器拆下,前後夾器不要搞亂~~比較高皆的夾器是有分前後的拆下自行車前叉龍頭上蓋自行车前叉及自行车碗组拆解拆下龍頭低價的頭碗迫緊環都是塑膠的,拆不下來可以賞它幾下~~建議用軟的鎚子就這樣整車解體輕輕鬆鬆廉價頭碗的所有自行车零件清洗自行车前叉和自行车脚踏很简单，自行车脚踏只要把泥水洗掉就可。自行车前叉最好不用水冲洗，在擦洗叉子的内管时候，要把抹布上的水拧干后再去擦自行车前叉的内管。自行车前叉内管使用一段时间后会有些杂质留在上面，可以用棉签轻轻擦掉，最好能够养成保持自行车前叉清洁的习惯，这也是对自行车前叉最基本的保养。在洗自行车自行车刹车时候（以自行车V刹为准）可以用水管直接冲洗在自行车自行车刹车里面留有的泥沙，为接下来的保养做好准备。 对于轮盘、前后变速器、自行车导轮等都可以用刷子去除灰尘和小的污垢。清潔之後乾乾淨淨上下碗塗上黃油~~不是白巧克力呦插入自行车前叉保养图例（以REBA 和 SID 为例，举一反三呢，一通百通，希望有所启迪）插入-----------------------------------------------------------------------------------对于我来说这是个非常不错的叉子，但现在感觉很涩 不润了，所以打算拆开保养 换油．先把负气压放掉再把正气压放掉用１０ＭＭ的开口扳手 把负气压的螺丝拧松一点然后把阻尼一邊的调节扭拿掉 用５ＭＭ内６角拧松一点用橡皮槌 槌下去 上面的螺丝不能完全拿掉 槌下去一点 再把螺丝拧上来一点 另一边的阻尼口那里也是用同样的方法 槌下去一点 再把螺丝拧上来一点两边应该是全部都槌下去的．当完全槌下去以后 内管就可以从外管里抽出来了．自行车前叉工作的时候内外管摩擦最多的就是在这个地方 里面真的非常脏！把油曹里的润滑海绵拿出来 意外的看到 有一个的半边居然一点油都没有 而且很干净 这说明这叉子在出厂的时候这个环节就没有做好！（之后这个东西要进行清洗的！）ROCK SHOX新突破？这个要特别说一下的 关于ＲＯＣＫＳＨＯＸ的ＭＯＴＩＯＮ ＣＯＮＴＲＯＬ的技术！现在,在采用带自行车锁死功能和不带自行车锁死的避震器的朋友,应该有体会,在以下几种情况,会很尴尬.例如当在爬坡的时候,遇到很不平整的路面.不自行车锁死(或无自行车锁死)会容易累,自行车锁死又震手,不好操控.真是两难.或者自行车锁死后正在进行长途骑行,30的速度下忽然的在你眼前出现了一道沟,一块石头,或者一个落差.已经来不及做出反应了.只有硬冲过去.一是有危险,而是容易损伤避震器.又或者你希望你的避震调教的又润又软.再崎岖的地方都能如履平地.可是,在田间小路上,只有些小碎石.避震行程都用不到30毫米.而你的又长又润又软的避震器在这样的路面上,却随着你的大力踩踏,而剧烈起伏.吞噬着你的动力.(俗称BOBBING)怎么踩都踩不快.不是很让人沮丧?下面我先把ＭＯＴＩＯＮ ＣＯＮＴＲＯＬ拆开１．５ＭＭ的内６角拧松拿掉那个扭用卡簧钳把这个卡簧拿掉把蓝色的ＣＯＭＰＲＥＳＳＩＯＮ 盖子拿掉２ＭＭ内６角 下掉这个套环同样！很脏套桶扳手拧松通俗点说，MOTION CONTROL的核心就是上图这根红色的棒棒了它使避震在自行车锁死的状态之下,还可以有小的动作.注意,是小的动作.就是说对小冲击有一定避震效果的同时,不会损耗太多你的動力.这样,上面的问题,就都解决了． 但切记哦！它只能对付小的颠簸哦！大的落差就放过他吧！把这根红色的棒棒拿出来把这根红色的棒棒拿出来后就可以把油倒出来了 也很脏．．．天啊．．．．．．．自行车阻尼系统就是用外部的一个２．５ＭＭ内６角来调节内部进油孔的大小 来调节油从这个孔里流过的速度 速度快回弹就快 速度慢就是你叉子压到底回来的速度就慢润滑海绵洗干净后（事实上只能洗成这樣）放在润滑油里浸泡 使这个海绵充分吸满油．然后再放回叉子外管里面的那个油曹里面 然后把内管插进外管里面 再把外管底部２个螺丝拧紧换了１００毫升５Ｗ干净的避震油 倒进内管里面．把红色的棒棒再上回去．全部拧回原来的样子 就可以了做完保养之后感觉叉子无比的顺畅！！！哈哈哈哈～～在过去的一年中,FREERIDI自由騎和ALL MOUNTAIL全地形车种越来越成为国外车厂的热门话题.人们需要的是重量,硬度刚度和长行程互相平衡的产品.ROCKSHOX在05年也不再沉寂,推出了PIKE和REBA来应对市场.插入完毕-------------------------------------------------------------------------------------------------把自行车前叉裝回去,頭碗自行车零件的方向和順序不要搞錯把龍頭上蓋裝回去調整好間隙,不能太鬆也不能太緊把龍頭橋正鎖緊自行车后拨及自行车中轴拆解接下來把所有自行车零件清潔乾淨~~洗車用家裡的洗衣粉/沙拉脫泡濃一點就很好用了另外....用抹布擦就行了不要整個丟進去拆卸下導輪拆卸上導輪一般保養拆到這樣就差不多了清潔乾淨上黃油把導輪裝回去~~怎麼拆的就怎麼裝插入后变速调整贴拆BB的時候要先拆左邊在拆右邊拆下的BB（自行车中轴）自行车中轴及自行车V刹上油把螺紋清乾淨塗上黃油~~一般BB的螺紋上都有上螺絲膠因此有的人主張不能上油清乾淨上黃油鎖BB的時候右邊的先帶上之後左邊的也帶上,右邊先鎖緊之後在鎖左邊的~~如果有墊片的話請別忘掉了鎖好的BB費了一翻功夫全部都擦乾淨了,接下來開始組合把V夾座塗上黃油後叉也是~~V夾座的三個孔是用來調整手感的(彈簧力量)一般用中間的孔夾器上的十字螺絲也是用來調整張力用的便宜的煞車皮會卡鋁削,這就是為什麼輪框會刮傷的原因把後變/夾器/齒盤裝回去自行车轮组及自行车花鼓拆解上油接著處理輪組~~先把它擦乾淨檢查前後輪鋼絲張力是否有明顯不均衡,有的話拿去給店家處理吧先拆前花轂~~前花轂左右是對襯的,後花轂多一個棘輪左右不對襯拆下防塵套卸下並緊螺帽拆下螺帽鐵蓋取出裡面的軸心和鋼珠前花轂裡面的東西把花轂清乾淨上黃油后自行车花鼓拆解把鋼珠黏回去,左邊幾粒右邊幾粒自己要搞清楚裝回鐵蓋鎖上螺帽抓好間隙鎖緊並緊螺帽~~間隙要抓到剛剛好須要耐心和細心前花轂完工後輪~~喜玛诺(Shimano)的後花轂一般都從左邊開始拆這粒低階死馬肉匪貨沒有防塵蓋,直接就可以拆螺帽拆下並緊螺帽取下套筒鬆開螺帽,把軸心和裡面的鋼珠取出用10mm的六腳扳手鬆開棘輪固定螺絲最后的安装棘輪拆下後就長這樣,順便把他擦乾淨後花轂裡面的自行车零件,原本還想拆棘輪的....手邊沒有適當工具.....下次在來吧~~圖片裡面鋼珠應該是左右都9粒,謝謝網友指正~~裝回棘輪上黃油黏鋼珠~~一樣左右鋼珠的數量別搞錯裝回鐵蓋抓好間隙把螺帽鎖緊把飛輪裝回去裝輪組裝鍊條,上鍊條油如果说清洗是为了让爱车在关键时刻更好的发挥，并且延长自行车的寿命。那么对于车的保养和调适，受益者更多的还是自行车的主人。 自行车的日常保养通常只需要几样很常见的工具：六角扳手、十字螺钉、润滑油。而对于润滑油，在这里简单的介绍一下，通常笔者是不建议用那些别人使用过的黑色汽车机油。即便是2块钱一瓶的缝纫机油也较实用。如果条件允许的话可以考虑使用三四十块钱一瓶的高级润滑油，通常在大的超市都可以买到。笔者通常选用8块钱一瓶在很多自行车行都能买到的链条油。 最后需要注意的是在进行保养前，必须用干的抹布抹干自行车上的水，特别是链条、自行车飞轮、自行车牙盘，可以的话最好是等自行车上的水全部干后再进行保养。1.自行车线管第一步要保养的是自行车线管，首先把大盘的变速变到第三齿，自行车后拨变速到最高齿（也就是最大的盘片），然后在不转动车轮的情况下把自行车指拨自行车后拨退到最小的齿轮，此时变速线放松，就可以把外套管从自行车自行车架固定座上拆出来了，自行车前拨同理。拔出自行车线管以后，可用抹布蘸润滑油包着内线擦拭。如果内线生锈可反复擦洗。对于自行车自行车刹车自行车线管，可先用六角钉把自行车自行车刹车上夹着内线的钉放松后进行拆卸。然后使用小注射器，将润滑油注射进自行车线管里面去，来回拖动自行车线管。如果在装回变速线时，自行车后拨变速线太难置入，只要用手把自行车后拨的后爪向下压就可以继续装入自行车线管了。拆除变速线可以通过对变速线加润滑油进行简单的保养2.自行车自行车刹车（自行车V刹）经过一段时间的使用，自行车自行车刹车皮或多或少都有些磨损。如果时间允许最好将自行车自行车刹车拆下，检查自行车自行车刹车弹簧里是不是有泥沙，清除后要上一点黄油作为润滑。如果自行车自行车刹车皮磨偏，则需要装入自行车自行车刹车后进行调整。在装入自行车自行车刹车前，在自行车自行车架装自行车自行车刹车的位置插进自行车自行车刹车的地方先涂上一点黄油。装进去的时候一定要注意自行车自行车刹车上的弹簧伸出来的那点是插在自行车自行车架的第二个孔上。自行车自行车架自行车V刹处有3个小孔，第一个孔自行车自行车刹车力度最大，第三个是最小。调适时夹紧自行车自行车刹车，就可以看见自行车自行车剎车皮在车圈上的位置，如果偏的话，在夹紧自行车自行车刹车的状态下去用六角钉放松自行车自行车刹车皮，调整自行车自行车刹车皮转到合适的位置后扭紧自行车自行车刹车皮的六角钉就可以了。3.自行车前拨、自行车后拨车清洗完，前自行车后拨的关节处，最好滴上润滑油；自行车后拨2个自行车导轮处，可用注射器注射些润滑油进去。自行车前拨顶上有两个螺钉，螺钉旁边分别有字母H和L。H（high）螺钉作用是调整链条在最大盘片上的位置。逆时针旋出，自行车前拨臂就会远离自行车坐管位置。如果太远，易导致在变上第三盘片的时候脱链，太近的话链条会磨自行车前拨，此时可调整H螺钉。L（low）螺钉的作用是控制链条在最小片的位置，逆时针旋出，自行车前拨臂就更靠近自行车坐管，如果旋出太多会导致在变速的时候链条脱链到自行车五通位置，旋进太多也会则会让链条和自行车前拨相碰。自行车后拨和自行车前拨一样有H和L的螺钉。H螺钉旋进去太紧，会造成链条不能下到最小的自行车飞轮上；反之，链条在下到最小齿后易脱链。调好后，要确保最小的自行车飞轮和自行车后拨臂上的自行车导轮位置是在同一平行线上。L螺钉调好的话，链条可以很准确地进入最大的自行车飞轮，如果扭得太紧，链条就不能上到最大盘，太松就容易掉链影响自行车飞轮和自行车辐条运转。变速系统的调整除了在前自行车后拨上调外，还可以在自行车前拨和自行车后拨粗调后，再去调自行车指拨上的微调。4.链条等车链条干后，要给链条重新上油，方法同清洁链条。最好不要直接将润滑油滴到链条上转动，因为这样会有油滴溅到车圈上，影响自行车自行车刹车的性能。OVER……等待拍手！！鼓励DIY保养，自己动手，丰衣足食。
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7楼&很经典的帖子 多年前我就是按此贴保养的我的战车 这片图文一直收藏在我空间都是旧酒换新瓶。。。特地转过来，以让更多朋友学习！！！看来兄台也是骑行达人呀~
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够专业的了，我以前的是斯波的，变速器三诺的
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精细人啊！很用心，很爱自己的山地车，值得赞许！不过我觉得这样的文章发到专门的论坛去可能会结交更多的道友，获得更多的“点赞”
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我射故我在
首先聊一下链条油的组成，主要是基础油+添加剂，依据每支链条油不同，基础油约占85~100%,添加剂约占0~15%.基础油可以分为两大类：1矿物油2合成油。矿物油乃原油精练的产物，精练过程愈繁复，不饱和烃及氮&#8217;硫&#8217;去除的愈完全，矿物油的安定性会愈高，但价格会高一些（例如白油white oil）。合成油则是为了应付矿物油无法负荷的环境所产生出来的油品，它拥有比矿物油较佳的抗氧化力，耐冷热，抗辐射，不易侵蚀橡胶油封（O-ring），VI黏度指数较高（意味黏度不易随温度而改变），故寿命较长，缺点是价格很昂贵。脚踏车链条油该选择哪一种呢？预算少的，就选择矿物油，但寿命绝对比合成油短，我的经验，若以总体成本的观念来看，预防链条腐蚀生锈，再次添加的工时也算进去， 是买合成油反而比较省钱省工。市面上链条合成油主要可以分成两种：1、酯类ester ，2、硅油silicon oil.先谈第一种：酯类的最大优点是渗透性非常好，能够快速渗透进入链条的轴衬心与边板的缝隙中（记住一点，链条作动是在轴衬心与边板产生磨耗的，真正需要润滑的是里面，而不是链条表面，表面的油只是防止生锈功用，要是表面摸起来干干的，没有油份就是要再喷链条油了），酯类（BECHEM CU250属于此类）油膜强度很强，黏附性非常好，可以耐重级负荷，链条不易产生磨耗，VI很高约150（矿物油VI约90~100）。再说第二种：硅油最大优点是VI超高约300,抗水性很好，但渗透性不佳，油膜容易破裂，造成润滑性不好，链条比较会磨损，所以我都建议硅油产品用在滑动面比较能发挥效果，例如cylinder.但增加添加剂能改善润滑问题。链条油的产品有时会看到添加固体润滑剂降低摩擦系数，当物体作相对运动时，添加固体润滑剂可以在相对运动表面形成粉末状或薄膜状阻隔层，常见固体润滑剂有PTFE铁氟龙&#8217;二硫化钼&#8217;石墨，但是市面上固体润滑剂链条油价格差距很大，原因是在颗粒大小，愈细的愈贵。大体而言，酯类对链条渗透性润滑效力较好，比硅油适合当作链条油，而硅油较不易黏附脏污。另外，链条油黏度的选择是目前我看市场上最缺乏的知识 ,这其实很重要，即使你用的链条油再好，黏度不正确，也会造成链条寿命减短。我可以分享一些经验供各位大大参考，小链条选择黏度低的，负荷大的选择黏度高的（越野爬山路用黏度250cst较适合），竞速用黏度低的降低阻力（100cst以下较不易造成阻力），下雨天用黏度高的较耐冲刷不易生锈（250cst），怕有灰尘附着在链条可以用黏度低的（46cst）。就看车友个人需求。
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最近的几次长途
分水岭、青海湖、门源：
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一，石油基础油类，又称湿式链条油，例如finish line的绿色湿式链条油以及大部分未特别标注特性的链条润滑油都属此类型，里面又有分高黏度与低粘度的类型： 比如说finish line的湿式链条油基本上属于低粘度类型的，用手去沾不太会“牵丝”,这类型的油比较接近于重粘度机油，渗透性能好，可以渗入到链条的每一个链板与轴间去润滑链条，这类型的油单论润滑效果一定是最好的，但是缺点就是很快就沾满灰尘，比较适合选手比赛以及恶劣潮湿的环境下使用，但是大多撑没多久就因为太脏而须要清洗链条了另一种高粘度类的，就是在高VI值的润滑油内添加溶剂，使它刚喷出来时粘度比较低，可以均匀的涂布渗透到链条的轴心内，待一小段时间后，溶剂挥发掉，链条表面上会有一层粘粘滑滑的油脂，就类似炼条刚出厂时那种油，链条大厂RK就有这类产品，喷完干掉后就是一层白白粘粘的油脂，高度润滑防锈，但是比上面那种更会沾灰尘且阻力很大，一般适合于较大型的机械（如机车）与极度恶劣操作做环境或用于保存链条用（就像新链条上的）
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二，干式链条油，大多以硅为基础油，少数例外，这类型的油大多会搭配抗极压剂，因为硅的附着性佳，化学性质稳定，但是油模抗压性较弱，所以一般都会搭配铁氟龙微粒或是氟素油脂来提升其抗压性与润滑度，比如说finish line的干式链条油，主成分是硅油与加铁氟龙与溶剂（比石油基的溶剂比例更高），喷洒在链条上时，有溶剂稀释使提升其渗透性，待溶剂挥发后只会留下薄薄一层硅油混合铁氟龙的油膜，干爽而不容易沾灰尘，但因为油膜较薄，防锈性能较差，而且耐久性也不好，经过摩擦挤压后，铁氟龙微粒混合金属碎削与脏污集合成的油泥就会附着于链条与齿轮的非摩擦面，变成一坨一坨的污垢，所以这类型的链条油比较适合于on road性质中低负荷操作环境下使用 .三，腊基链条油，finish line腊性链条油，MAXIMA CHAIN WAX都是，这类的油品主成分是使用石腊加上添加剂与少量高粘度石油基润滑油与溶剂，原理同上，等溶剂挥发后，留下一层石腊与住级润滑油的混合物，而石腊的油膜较厚，干固后更不容易沾灰尘，同时耐水性能与防锈性能都比上者来的好，不过因为油膜较厚，粘度较高，所以运转阻力会比上面那类型的油品来的稍大一点点，且石腊的耐久性较差，所以上油的时间间距需要缩短一点（这个骑的人会有感觉的，变涩就是该上油了），但是腊基油品产生的油泥量不多，一般来说变涩后只要再上一次就好，直到变的黑黑脏脏的才须洗链
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至于大家常拿来替代链条油的东西在此也拿出来分析一下：一，WD40这类东西是轻级矿物油，只能作为低负载用途润滑，很适合用于清洁链条，如果清洁完毕后不上任何链条油的话，WD40用没多久链条就会出现干涩不顺的状况，而且油膜强度不足，磨耗也会比较快（当然也可以每骑一两次就喷洗一次…但…太辛苦了吧）二，缝纫机油，有些新人车手爱用，但是专业书上往往会特别提到不适合用于自行车链条，此油不适合高速运转，而且很容易沾灰尘，磨损链条，又容易甩出去…三，机油与其它机械油，这类型的油品流动性太好（润滑性很好），但也容易甩的到处都是，还容易沾灰，还是不用为好四，喷射黄油，这东西渗透性能不足，无法提供链条转轴内的润滑，而且太容易沾灰尘了。
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运动黏度CST是指液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力黏度与其密度之比。以mm2/s标示。润滑油在40度的恒温情况下，每mm2/s内单位润滑油的黏度指数也代表了该油品的黏度等级。CST是代表润滑油性能的一个重要指标，简单来说，CST越低，润滑油越稀，对机件的阻力越小，但是油膜也越薄，对机件的保护作用也越差，反之亦然对于一般的油品而言，很显然，温度越高，CST会越小，幸运的是，单车暴露的活动机件如链条、变速等工作温度并不高。所以前面提到：负荷大的选择黏度高的（越野爬山路用黏度250cst较适合），竞速用黏度低的降低阻力（100cst以下较不易造成阻力），下雨天用黏度高的较耐冲刷不易生锈（250cst），怕有灰尘附着在链条可以用黏度低的（46cst）。以上数据正确与否有待砖家指正，这里姑且当成一个参考值
行走的射手 于
15:38:42 编辑
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既然很多车友在使用汽车机油作为链条油进行润滑，我们就来看看国内常见的全合成机油的运动粘度CST吧 800) this.width=800'/>可以很清楚的看到，在40度常温下，大部分机油的CST都在50至100多，也就是说，按照楼上的标准值，比较适合竞赛场合使用，但是常规情况下对机件的保护和防锈作用较差
行走的射手 于
15:48:01 编辑
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按照以上标准，常规山地骑行兼顾雨天防锈，常温下油品的CST应该在200以上，这时普通的机油就满足不了要求了，必须使用粘度更大的齿轮油，例如美孚GL4级别的齿轮油80W90，某东目前的价格是99元4升，相当超值
行走的射手 于
16:01:14 编辑
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链条要怎么洗呢
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