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电动车的有刷和无刷是什么意思？女同志市内上班骑，选哪种好？谢谢
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电动车用电机分类&电动车常用电机一般是直流电机，用有、无永久磁铁分类，有&永磁电机和串激电机两类。电机旋转的部分叫转子，不转动的部&分叫定子。永磁电机的转子或者定子有一个是永久磁铁，另一个&则是漆包线绕制的线包；串激电机的转子和定子都是漆包线绕制&的线包。同样功率的电机，永磁电机比串激电机省电。永磁电机&的磁铁怕高温，质量差的110度就会退磁，好的可到140度；串激&电机没有永久磁铁，不存在这个问题。&目前市场上的货运三轮，电机功率一般在400瓦－900瓦，都使&用串激电机，串激电机属于有刷电机。代步三轮有300瓦左右就行&了，一般使用永磁电机。电动自行车电机一般为180瓦－250瓦，&电动摩托350瓦－500瓦，这两种车也使用永磁电机。&永磁电机又分为有刷电机和无刷电机两大类。&有刷电机和无刷电机&有刷、无刷是有无电刷的俗称。直流电机连续转动，是靠转子&磁场和定子磁场的同性相斥、异性相吸进行的。线包里的电流在&适当的时机必须转换，否则就会吸死不转。&有刷电机是靠换向器（学名叫整流子）和电刷的配合来自动完&成，换向器和电刷装在电机内部。&一般有刷电机的电刷大约磨损2000小时就应该换新。普通轮毂&电机和柱式电机（也有叫中置电机的）需要专业维修人员才能更&换，而串激电机普通用户自己就可以更换。电刷的磨损还与电流&大小以及电刷含银量有关。货运三轮使用的串激电机电流很大，&寿命到不了2000小时，几个月就得更换，碳刷含银量的多少价格&相差很大。&有刷电机对外只有两条连线，永磁有刷电机交换连线就可以改&变转动方向；串激电机没有永久磁铁，转子和定子都是绕组，其&中定子磁场也叫激磁磁场，这两个绕组是独立的，&当串联使用&时，叫串激电机。串激电机对外虽然也是两条连线，不同于永磁&有刷电机交换连线就可以改变转动方向，而是交换转子绕组（一&对线）或定子绕组（一对线）之中的一对即可。&无刷电机顾名思义，电机内部没有电刷。绕组电流转换是靠外&部的无刷速度控制器（以后简称无刷控制器）进行的。但是，无&刷电机必须为无刷控制器提供转子位置。常用无刷电机有8条引&线，其中三条为粗黄、粗绿、粗蓝，是绕组引线，其余5条细线是&转子位置传感器引线。细红一般为正5伏，细黑是5伏负极兼信号&公共端，细黄、细绿、细蓝是3个转子位置信号引线。无刷控制器&就是靠它们提供的信号，来改变绕组电流方向的。&电动车用无刷电机有60度和120度两类，从外表看不出来。无刷&控制器也有60度和120度之分，电机和控制器必须配套。&无刷电机和无刷控制器之间的8条连线有36种接法：60度的只有两&种是正确的，一种正转，一种反转；120度的有6种是正确的，3种&正转，3种反转。&度数不相配或接线不正确的结果是：不转、转动无力、振动，&轻载电流大等。严重的可能损坏控制器或者电机内部的霍尔转子&位置传感器。&有刷电机和无刷电机的简单比较&有刷电机的优点虽然制造麻烦，但是技术成熟，配件易购，配&套的有刷速度控制器（以后简称有刷控制器）便宜；缺点是电刷&严重磨损后，需要打开电机盖更换。&无刷电机没有开盖更换电刷的问题，理论上比有刷电机省电，&主观感觉有力；缺点是配套的无刷控制器价格比有刷贵很多，故&障率也高。&自从去年下半年以来，无刷控制器的价格大幅度下降，质量提&高。因此，采用无刷电机的电动自行车和电动摩托车越来越多，&大有取代有刷电机主导地位的气势。但是，维修问题困扰了大多&数维修工。因为，这个行业多数是修自行车和修摩托车改行的，&对无刷电机和无刷控制器知之甚少。例如最简单的改变无刷电机&转向问题，在交换转子位置传感器第一和第三相的连线的同时，&必须同时交换线包绕组第一和第二相的连线。而怎样确定转子位&置传感器和线包绕组各自的3个相位，绝大多数维修工不懂。当&然，这里边有个客观原因，就是转子位置传感器和线包绕组各自&的三条线虽然都是黄、绿、蓝，不同的厂家、不同的批次可能不&同，第一相、第二相、第三相不是恒定的，无刷控制器也是如&此，给维修造成了困难，就是说对应颜色接线不一定能正确旋&转。&有齿无齿的问题&常见的电动自行车电机叫轮毂电机，有可以装辐条和车圈的，&有不另装辐条将电机和车圈做成一体的，后者业内也叫一体化轮&毂电机，前者抗冲击好，对电机有利。&一般电机速度3000转/分以上称之为高速电机，1000转/分以下&为低速电机。目前，有刷无齿轮毂电机可以做到600转/分以下。&国家要求电动自行车的速度小于20公里/小时，折算为24（英寸）&自行车约为200转/分左右。&可以使用小齿轮带大齿轮减速，大小齿轮齿数比叫减速比，减&速比大，扭力也大，爬坡有力。齿轮可以装在电机内部，也可以&装在电机外部。有刷有齿、无刷有齿轮毂电机装在内部。&前面介绍的货运三轮则是两级减速，第一级在串激电机内部，&前面突起部位是一个行星齿轮减速机构，其中行星齿轮是尼龙&的，第二级在电机外部，电机输出是一个小齿轮，通过链条传动&到三轮车车后轴，后轴装有大齿轮。&涡轮蜗杆减速比虽然大，但能量传送效率低。直齿轮减速便&宜，但是噪音大；斜齿轮或&人&字齿轮噪音小，成本高。尼龙&齿轮比金属齿轮寿命短，但是噪音小、便宜。&理论和实践证明：1，上述通过链条传动和减速的噪音小，效率&高，机件好买，更换方便。2，电机装在轴的后部，前进不容易掉&链子。&通常说的有刷无齿、无刷无齿和有刷有齿、无刷有齿指轮毂电&机内部有齿轮无齿轮。相同功率的电机，有齿的比无齿的在启动&和爬坡时有力，适合有坡的路况，而且高速电机电机效率高。但&是，这类电机寿命较低，&
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server is ok我想买个山地车，有些说什么17寸，26寸的不知道什么意思_百度知道
我想买个山地车，有些说什么17寸，26寸的不知道什么意思
我身高178cm，80KG，买什么样的山地车，我主要就是骑车出去玩！她们说的16 17 18寸的是什么有些说是26寸的，快给我搞糊涂了
购买山地车应注意哪些问题，比如轮胎、架子、刹车什么地。我最害怕刹车问题了。这个捞出问题。
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不知道LZ 买车预算是多少
反正就买捷安特或美利达山地车车圈我反正没有见过26寸以外尺寸的
捷安特的车架尺寸是奇数 15 17 19 美利达车架是偶数的
16 18 20如果LZ买的是正宗山地车（那些5 6百的什么杂牌啊 碟刹车的 还是别去买了）对于你那些问题就不必考虑了
LZ对这些不是太懂 就直接去捷安特和美利达的专卖店去看
不必担心什么问题 只需看在你预算范围内的有哪些车 然后相对来说你更喜欢哪个车的样子——那就买吧
肯定没错的
采纳率：41%
山地车的特点
是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，其主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把，但角度上扬的把横却成为了时尚。
山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。
山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。
山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。
山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。
长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。
如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。山地车的分类
1.普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2.双人竞速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3.自由骑FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4.飞跃DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，钱也不便宜。
5.速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。山地车部件及选购
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。
硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。现在，随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛，还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。
硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。
一般大家常用的有：giant pro /xtcteam ,merida tfs/hfs ，trek8500，specialized s work硬架，拉皮400等等
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
市面上这么多种类的车架结构，各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类下又有其它的次种类，我们将谈到的包括：
1. 固定转点 a.单摇臂 (Monopivot) b. 连杆式 (Fauxbar)
2. 虚拟转点 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill
3. 其它a. URT b. i-Drive
踩踏对避震车架的影响
避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损 耗，而这样的情形我们称之为'bobbing' (虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文)。先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应，此时我们称车架对踩踏的反应为 '中性(neutral)'。
一般大家常用的有：Specialized S-Works碳纤维软尾，Santa Cruz Nomad ，Intense，Kona软尾系列，尼古拉系列等等
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。
前叉的专业或英文词语:
行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用80-100mm。飞跃用的叉100-125mm。速降的要180mm。
回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，即弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。
回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。
锁死lockout：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。
3.制动系统
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
4.传动系统
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
5.变速系统
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
变速器，国内最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano(日本)，二是SRAM, 三是MAX。
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。
指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的八速车用alivio，九速车用Deore。
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X-9等，结实耐用。钱少的，八速就装Shimano Alivio，九速用SRAM X5。
变速线：同刹车线。
附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，SAINT，Deore XT，SLX， Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 与SLX适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等）
SRAM的级别从高到低依次是XX（新款10速顶级套件）X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9 SL（较X-9更轻，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.0
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。
胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
内胎：属于易耗品。最后说明一下，你说的17尺寸是车轮的尺寸！
178骑18寸架子，山地车轮圈都一样，和你花多少钱买有关系。
16 17 18寸应该说的是车架大小，自行车说没有奇数轮径的，除非我现在还没看见！说的是轮圈直径，就是大小车的意思！ 山地车有很多品牌可选择的！你应该24-26寸合适！
26寸是车圈的尺寸16
18是车架的尺寸呵呵。。你要骑26*18寸或者26*19寸的车架的。。。美利达是26*18的车架，，GIANT是26*19的车架~~~
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18×6÷2，=108÷2，=54（千米）；答：汽车每小时行54千米．
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当然是18,这是肯定的
18÷（13-16）=18÷16，=108（千米）．答：全程为108千米．
18 再问： 一百以内十九的倍数有？再问： 回答啊 再答： 19,38,57,76,95再问： 噢再问： 如果四位数（）674同时是2和3的倍数，（）？再问： 快点 再答： 自己写，有点懒哦再问： 我不知道
打电话给你们当地的BEC辅导机构 就说你曾经是他们的学员 或者说 你是今年BEC考生感觉考的很不好 想来年去他们那学习 先咨询一下学费什么的 然后问一下怎么查现在的成绩 自然而然的问问 问问考场编号 让他们帮忙推算下 实在不行 就打给报考机构 他们会知道考场编号的排列的
初学者先用小盘练踏频,主要调节后轮的飞轮来变速以获得最舒服的齿轮比.大盘开始就用的话伤膝盖,等你习惯了踏频,以后换大盘,速度自然就上去了.
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