死飞较普通自行车有什么优势和劣势_百度知道
死飞较普通自行车有什么优势和劣势
答题抽奖
首次认真答题后
即可获得3次抽奖机会，100%中奖。
采纳数：43934
获赞数：193872
死飞的优势：1、死飞自行车的重量轻是一大特点，这样一来骑行者不需要花更大的力量去骑行。由于只有一组齿轮，且死飞零件简单轻便，车架多采用高强度低密度的材料。零件多而复杂带来的重量也就不存在了。2、固定齿轮的传动效率要比所有其他齿轮组的效率要高，骑行者能够最直接的进行能量转换，所以死飞骑着很省力。3、使用固定齿轮自行车骑行时带给骑行者最直接的感受，道路情况和车体情况骑行者都可以在第一时间进行掌握。其次在湿.滑路面上，固定齿轮提供给车轮的力量更大，车胎反馈的抓地力也就增加。车子在行驶中不会因湿.滑而发生事故。死飞的劣势：1、第一次尝试死飞时，由于骑行者习惯于骑行飞轮自行车，腿部发力一段时间后会停止，由于是死飞是固定齿轮，踏板会随着后轮转动而不会暂停，骑行者可能会不适应，或者导致失控发生意外。2、死飞没有制动系统，因为齿轮是固定的所以骑行者可以进行腿部发力，向正在做圆周运动踏板反向发力，让后轮停止转动。3、中国是自行车大国，所有自行车几乎都有刹车，但死飞却没有。这样在高速骑行中遇到意外的可能性大大增加。
蜘蛛网络（国体社交）成立于2014年，主要从事软件研发、技术咨询服务、网络设备维护等服务。
-由于是先编辑好再拷贝的，文中有些莫名其妙的空格，各位见谅。 首先，死飞外形靓丽，出街时好是拉 风，我想这也是当今大部分人买死飞的 原因。不知这是利是弊，就单独说了。 下面分述。 优点: 1. 外观简约，设计前卫。标准无刹车 死飞全车共16个零件，有一种机械 之美。修理简便。各零件颜色、样 式均可自己定制，个性化强。 2. 高速骑行效率高。窄轮胎、高座包 可使阻力降低，风“呼呼”地吹过耳 边，妙不可言。 3. 由于各类死飞车特殊的车架角度， 与普通自行车相比，其更容易做出 一些动作。 4. 如果与BMX小轮车、攀爬车等相 比，大家更容易接受死飞。死飞车 集挑战自我、满足虚荣心、代步于 一身，加上非专业车不算贵的价 格，和近年来街头文化的流行，当 然在年轻人中风靡。 5. 骑在街上吸引女生目光，乃不可多 得把妹神器。 缺点: 1. 骑在街上对自己不安全，确实不安 全，甚至不如我那没闸的BMX小轮 车安全。骑在人多的地方对大爷大 妈和天真烂漫活蹦乱跳的小孩不安 全。 2. 刹车对胎损耗严重。 3. 刹车较累，要靠腿部力量抵抗惯 性，当然不如捏捏闸来得爽。而且，经常在高速时刹车容易对膝盖 造成不良影响(此点无考证，有体 会)。 4. 普通人难以骑上(座包高)，骑上难以适应，骑动难以停下，停下难以站稳。 5. 无变速，不舒适。骑行时间长了容易腰酸背痛颈椎疼。 6. 刷街会被交警训斥，玩动作会被围 观群众当成耍杂技的，会被当作反面教材教育小孩。比如说: 小孩:看大哥哥多厉害。 家长:你要是将来不好好学习，就得像他们一样出来卖艺。 手机输入，暂时想到这么多。-
获赞数：11
没什么优势啊，死飞就是用脚刹车，普通的手刹
为你推荐：
其他类似问题
您可能关注的内容
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。死飞与普通自行车相比，安全性如何？
作为一个死飞和公路自行车的爱好者和一个曾经死飞自行车商店的工作人员，我和我的同事们一直以来的共识就是：没有不安全的车，只有不安全的人。什么是安全的人？我就是个安全的人。在北京，我只要上马路骑车，一定是靠在最右边，只要自行车道没有被占我就一定使用自行车道。出门必戴头盔。严格遵守交通规则，从来不闯红灯。看到行人或者慢骑的自行车，在超过他们的时候永远大声嚷嚷：“劳驾嘞！看车嘞！”看到逆行的电动车总是远远的躲开??有一个在北京经常和我一起骑车的美国人曾经跟我说：“I love your fxxking safety style!”再让我们说回到死飞和普通自行车的区别。作为一个曾经的从业人员，在这里我要大声疾呼：请所有在马路上骑死飞的人都装上至少一个刹车！请所有的死飞自行车商店强制为你们的客人装上刹车！提问中说的很对，死飞靠skid，就是向后反蹬来制动，在制动效果和制动距离上确实比普通的自行车的刹车就差很多。于是那些真的不装闸的大神或者大牛们，都是用双脚skid，就是左边一下，右边一下，来提高制动效率，并配以两侧的甩尾，来缩短制动距离。尽管这些高手们可以用自己的双腿实现尽可能好的制动效果，但这样的制动效果跟用闸来刹车完全没办法比。那就更不用说那些新手了，他们没有长期的训练和条件反射，当遇到情况时，他们往往还没有反应过来如何skid，就已经撞上了。所以作为一个新手，你为什么不装闸呢？反正摔一下撞一下挺疼的！就算是那些高手，他们其中的很多人都至少选择了装一个前闸。因为一是，用闸来刹车真是太容易了！二是，使用skid这种违反正常运动规律的动作，对膝盖和腰的压力都是相当的大。死飞是一种生活方式这句话，迷惑了太多的青少年们！死飞确实是一种生活方式，但死磕却不是一种好的生活方式！在我看来，对自己和他人的安全及生命的尊重绝对是要凌驾于一切的生活方式之上的！所以，装闸是非常重要的！我的每辆死飞都装了前后两个刹车！
展开阅读全文
, 才能进行评论
对于交通管理部门和那些对死飞怀有误解和偏见的人们，我想说，死飞是一种健康、流行的趋势，是一种并不危险的交通工具。尽管出现了一些事故和一些让人不愉快的事情发生，但死飞不应该被粗暴的一棍子拍死。这个群体和行业需要正确的引导和规范。经营者也应该和管理部门相互配合，劝导大家安闸，戴头盔，遵守交通法规。引导大家正确理解诸如《致命急件》这样的影片和视频等等。此外，有能力的组织或者机构还可以组织爱好者们进入自行车场馆骑行，或者像纽约布鲁克林的RED HOOK CIRT似的，封闭几个街区，设立一些准则（比如RED HOOK CRIT就规定所有参赛者必须用死飞轮，必须用弯把，必须穿骑行服，必须使用自锁脚踏，禁止SKID等等），举行死飞街道赛。让大家有一个能安全地体验死飞的乐趣，能放心的拆掉刹车的地方。将竞赛和日常道路上的通勤和代步区分开。
展开阅读全文
, 才能进行评论
死飞，是一种“性格”比较特殊的自行车，装上闸的死飞跟普通自行车在安全性上并无太大的区别。但如果死飞落在了安全意识单薄，炫酷耍帅第一的人群手里，就会成了一个有一定风险的交通工具。所以如果你喜欢死飞的性格，完全可以装好刹车骑着上路，不论是通勤，买菜，泡妞，把妹，在北京这种没有什么起伏，道路一马平川的城市里，都是利器。对于爱追流行，爱赶时髦的人们，首先，你们要保证你们会骑自行车。比如我们店里曾经有个小姑娘来买车，等车装好了要她试骑的时候她才告诉我们她从来没骑过自行车??于是当然就是各种摔了。其次，你们要通过正当的手段，攒够钱，去买那些质量过硬的死飞自行车，而非那些只要499，或者999的“神车”！低价死飞断架子，断前叉的事故真是屡见不鲜了！最后，在你们骑着质量过硬的死飞上路的时候，请保证你们装好了刹车，戴好了头盔，在没人的空地上已经充分习惯了死飞自行车的特性。在路上宁停不抢，遵守交通法规。
展开阅读全文
, 才能进行评论
没有安全的任何东西吧，你切肉还有砍了手的，有没有安全规则，我没买买死飞，可我看的喜欢全国的车祸，是什么发生的？是车的问题吗，是我们。
展开阅读全文
, 才能进行评论
首先死飞，场地车，就是在场地内的车，国家交通法也规定了，没有制动装置的自行车不能上路，安全与不安全，不是用嘴说的，没有绝对的，遵守交通规则，安全系数肯定会高一些
展开阅读全文
, 才能进行评论死飞为什么比一般的自行车速度更快？以及公路车为什么比山地车的速度更快？
我的图书馆
死飞为什么比一般的自行车速度更快？以及公路车为什么比山地车的速度更快？
06-06 21:14
首先，给大家科普一下纸。1，死飞 又称为 “单速车”，它的牙盘和飞轮是固定的，不能通过变速器更改齿比。2，山地车 起源于美国，为了适应在户外路况不佳的骑行，可以通过车把的变速器更改齿比。3，公路车，为了在平整路面上可以快速穿行而诞生。PS：死飞没有刹车，只能通过反方向踩踏等方法停止（死飞不了解，跳过）。下面，我们来拆开问题~ 先聊聊公路车为神马比山地车更快1. 轮阻公路车 通常用光面胎，与地面接触面积小，同样阻力也更小。山地车 通常用齿胎，与地面接触面积大 阻力大，但是抓地力强PS：各有各的好，山地也可以用光面胎 当个山马党~2. 避震这里说到的，是前叉的减震器（比如 XCR或XCM），公路车没有，而山地车都有。山地车，虽然因为避震舒适度好，但在路况平整的路面 或是爬坡，每次踩踏会都会因为它而泄力。PS：减震器有锁，可以调为类似公路的硬叉3. 车架公路的诞生，是为了在平整路面上可以快速穿行。一般讲，公路车车身 要比山地车车身更轻，对体能消耗可以更小。PS：对专业骑行者比较重要的另一个 “车架外型”（所谓的 “破风架”），也是可以一定程度上 减少风的阻力。4. 发动机我们非专业骑行者的目的，锻炼身体才是正道，一个好的身体 好腿才是最重要哒。
06-10 19:37
首先解释下何为“死飞”，所谓死飞就是自行车飞轮是“死的”，相比“死飞”，普通的自行车的飞轮是“活的”。由于死飞的飞轮是死的，只要轮子转动，链条就会带动着脚踏转动，所以人必须一直不停地踩。也正因为飞轮是死的，骑行的人便可以通过脚踏来控制后轮减速和刹车。另外，死飞的零件非常简单，没有变速等多余零件，也因此整车的重量很轻。自行车的速度除了与踏频和踩踏效率等人为因素相关外，还与车轮的大小、车胎的宽细、整车重量，链轮和飞轮的速比等因素相关。死飞的车轮一般比较大，为了减少阻力，死飞的轮胎很细，有的骑手甚至将轮胎换为光面胎以减少阻力。另外，由于死飞车的结构比较简单，整车重量相对较轻，这都导致骑车人用相同的踏频骑车，骑死飞车的速度可以比骑一般自行车的速度要更快。至于为什么公路车比山地车的速度要更快。首先公路车的车轮的直径要比山地车的车轮直径更大。虽然这两种车都有变速器，但是山地车的轮径一般都是26inch，公路车的轮径为700C，700C是介于26至27inch的一个长度，所以公路车车轮的直径要更大。相比山地车，公路车的轮胎更细、更光滑，骑行中所受的阻力要小。另外，公路车在设计上更加追求速度，所以整车的重量会控制的相对更加轻一些。（W）
03-19 07:31
1.死飞最大的优势是重量轻，同样价钱，轻很多。其次，死飞的速比选择适合中低速骑行，所以提速快。最后，死飞一般使用很窄的浅纹胎或者光头胎，提速好操控灵活。同样死飞也有很多缺点。首先就是它的飞轮是固定的，也就是要使用脚刹，这点不好适应，而且在高速突发情况下容易刹车不足。其次，全车结构简单也就是没有任何避震，一般路况骑起来都会很累，不适合较远的骑行。2.山地车是日常骑行最舒适的选择。同样价钱下，山地车较沉，同时也较稳，有避震更舒适。一般的山地车都骑不了特别快，首先轮圈就比公路车小，轮胎阻力也大，齿轮的速比设计也倾向于低速大扭矩，甚至花鼓的转动阻力也较大，是刷街最不明智的选择。3.公路车是本人最热爱的。通常只比死飞沉少许，整车为速度而生，同样一个人骑行，在变速器使用技巧熟练的情况下，可以从起步开始完虐死飞。4.纯就速度而言，死飞和公路车的加速属于一档，山地车低一档。但死飞的最大速度低，山地车都比它快，公路车更不用说了。
03-18 13:12
死飞的优势：1、死飞自行车的重量轻是一大特点，这样一来骑行者不需要花更大的力量去骑行。由于只有一组齿轮，且死飞零件简单轻便，车架多采用高强度低密度的材料。零件多而复杂带来的重量也就不存在了。2、固定齿轮的传动效率要比所有其他齿轮组的效率要高，骑行者能够最直接的进行能量转换，所以死飞骑着很省力。3、使用固定齿轮自行车骑行时带给骑行者最直接的感受，道路情况和车体情况骑行者都可以在第一时间进行掌握。其次在湿.滑路面上，固定齿轮提供给车轮的力量更大，车胎反馈的抓地力也就增加。车子在行驶中不会因湿.滑而发生事故。死飞的劣势：1、第一次尝试死飞时，由于骑行者习惯于骑行飞轮自行车，腿部发力一段时间后会停止，由于是死飞是固定齿轮，踏板会随着后轮转动而不会暂停，骑行者可能会不适应，或者导致失控发生意外。2、死飞没有制动系统，因为齿轮是固定的所以骑行者可以进行腿部发力，向正在做圆周运动踏板反向发力，让后轮停止转动。3、中国是自行车大国，所有自行车几乎都有刹车，但死飞却没有。这样在高速骑行中遇到意外的可能性大大增加。
06-08 11:14
死飞在于一个死字 他和普通自行车比少了一个“弹子盘” 就物理学来说减少了一个做功的单位 那么我们可以简单得讲我们骑死飞是将自己的机械能转换成了动能 而一般的自行车中间因为多了个弹子盘 我们先是将机械能转换成动能 然后这个动能再转换成能使盘子转动的机械能 机械能最后带动自行车转换成动能 虽然解释可能有点不可理解 但只要知道因为多做了功所以我们消耗需要更大 而同样的消耗下 骑死飞我们力的传送就更有效那么再来分析山地车和公路车 为啥山地车要慢一点呢 其实这是个误区 通常情况下 山地车和公路车同等车轮半径 那么调节到最高档位（记不得了貌似是9档？）急速状态下是一样快的 我以前是骑山地车的专门和骑公路车的比过但是这样很累 和死飞和普通车比应该差不多 山地车轮胎更粗糙而且更宽 自然的阻力就更大 就车的构造来说骨骼也稍微粗壮一些自然重量也要大一点 我们知道摩擦力在某某条件一样的情况下 和质量有关 我想这就是为啥你感觉公路车更快了 最主要是因为要想达到同样的速度 山地车消耗的力更大
05-28 08:45
一般自行车零件多，挡泥瓦，脚撑子，链条罩，甚至车筐货架等等，所以重量很重，国产很多民用自行车零件质量差，轴承不好，效率很低，人的体力都被花鼓等摩擦消耗掉了。死飞因为零件更少，更轻，通常都用通用轴承花鼓和中轴，所以骑起来更轻快。公路车更不用说了，极细的轮胎，极高的胎压带来非常小的接地面积，滚动阻力也小，非常轻的车架和轮组，辐条要比山地车少很多，空气阻力也小，加上传动比很高。速度比山地车要快很多，山地车也追求速度，只不过是追求非铺装路面的速度，山地车的一切不是为了提高速度，而是为了在恶劣路面保持速度，良好的避震保障不会颠失控，更粗更大的胎纹保证抓地力。更结实的车架和轮组保证非常耐冲击。
03-18 22:29
死飞是正着蹬正着走，倒着蹬倒着走，不蹬不走，很多死飞都不是真正意义上的死飞，倒着蹬是不往后走的，这种车和传统自行车没什么区别，真正意义上的死飞，一般很难上手，不太好骑，或者说是骑着太累，一旦开始，就必须一直蹬，记得大学的时候，自行车队骑行活动，郑州到开封，80公里骑行，一哥们骑着死飞，一路都没停一下，因为没法停，不蹬车就不走。。。。个人还是不太建议骑死飞，推荐山地车。。。
06-01 22:04
首先死飞这种车不适合上马路，属于场地的！车身轻，齿比固定！一般路上的死飞只是普通自行车的齿比！但是细轮胎，和骑行风阻比山地车小，所以极速一般比山地车会快！山地车是为了非铺装路面而设计的！极速不是重要的！强调的是操控，抓地力，带来的就是骑行阻力大，加上坐姿比较直风阻也大齿比也不一样！再非铺装路面山地车绝对快！公路车它就是为了一般铺装马路设计的！设计的时候考虑到了车重坐姿齿比轮胎包括马路的上下坡及其他路况！所以公路车最快也不足为奇！死飞我没有骑过，只是觉得太危险！山地车公路车我都有！也爱好骑车！骑了一年多了！关于自行车能骑多块，其实和汽车一个道理！主要看发动机！
06-07 23:33
山地车是用来走烂路，越野的，不是用来跑公路的。山地车的重量，避震，轮胎，每一个都不适合在公路上骑。死飞和公路赛比，我觉得还是公路赛快。当然，一切要看骑车人的腿，给我一个一百万的公路赛我也骑不过阿姆斯特朗。死飞很危险！不适合长途骑行！也最好不要骑上大马路！死飞本来就是表演用车，骑它上路可以怡情，千万不要弄辆死飞骑远门
03-18 20:59
自行车的速度和胎压有关，公路车普遍7倍气压以上，山地车一般的5倍气压左右，加上山地车一般是厚胶粗纹胎，有减震系统，都会影响速度，和传动系统关系不大，山地车想快点，把前叉锁死，换个高压旅行胎马上能提高平均速度。传动和最高速度有关，喏，就这样。有没有有钱的土豪描述一下几万的车什么感觉
喜欢该文的人也喜欢死飞与普通自行车相比安全性如何？
对于普通来说，没有刹车的确是作死。死飞用腿控制后轮的制动效果，比单用后刹车的活飞自行车来说，控车能力好很多。的确，单控制后轮的制动效果比不上前后双刹车，所以为安全着想，还是加装一个前刹比较放心。死飞的确非常有个性，外观骚气。如果单纯的作为场地骑行，那么必然是好的，但是有多少死飞爱好者能够难耐寂寞不上马路？那么一上马路，车况复杂的情况下，死飞的安全隐患就不得不让人重视了。死飞，是一种“性格”比较特殊的自行车，装上闸的死飞跟普通自行车在安全性上并无太大的区别。但如果死飞落在了安全意识单薄，炫酷耍帅第一的人群手里，就会成了一个有一定风险的交通工具。所以如果你喜欢死飞的性格，完全可以装好刹车骑着上路。最后，在你们骑着质量过硬的死飞上路的时候，请保证你们装好了刹车，戴好了头盔，在没人的空地上已经充分习惯了死飞自行车的特性。在路上宁停不抢，遵守交通法规安装了前后刹车的死飞，比普通车轻巧，比山地车，公路车的功能性肯定处于劣势，相对普通人眼里可能更好看一些。但，车好不好看其实不重要，还是看脸。还是请记住那句话：安全的环境才是重要的，没有不安全的车，只有不安全的人！在路上，请对自己和别人的安全负责！相关阅读（请直接点击下面标题阅读）长按识别二维码关注阅读原文更多精彩文章来源：
已有人参与,
经销商推荐
经销商名称销售热线商家资讯
360021-028-3
更多关于的资讯
更多关于的促销信息
微信号：chinabike-org-cn
扫一扫，关注他！
报价：暂无报价
0张图片&66篇文章
?monda图片
同厂商车型排行
暂无报价10
周排行总排行热门文章
12345678910
热门车型热门品牌
Copyright ©
All rights reserved.
自行车之家2513 条评论分享收藏感谢收起}