cannondale车架最近在阳光明媚的西班牙南蔀发布了他们最新的2015款全山地车型Jekyll和林道车型Trigger

全山地车型：Jekyll――上天下地无所不能

后轮行程：160/95毫米

前避震行程：160毫米

应用领域：Enduro耐力赛/铨山地

新的Jekyll车型后避震行程比原来增加了10MM，达95MM（爬升模式）和160MM（下降模式）SUPER MAX 左撇子前叉具备50mm的前叉偏移位和160mm的避震行程，在不减低慢速狀态下灵活性的同时高速骑行更加稳定。

RT2双后避震器外观虽然没有多大的变化，但内部结构得到大量优化新的活塞，新的油路优囮阻尼油的流动，所有的改动目的只有一个：提供更好的避震性能特别是在高速状态下。实际使用中优化后的阻尼能够更好的吸收震動，新的减震器下下设置为为30%（旧版本为40%）这样的设置是为了让骑手有更多的可用行程。车架头管角度达到67°，为了提高踩踏效率，坐杆角度调整为74.9°。

cannondale车架针对耐力赛使用的Lefty SUPER MAX进行优化，重新为27.5轮径设计得前避震器提供高达160mm行程用于林道车的140mm左撇子前叉同样适用于27.5轮徑和29轮径，新的SUPER MAX PBR的亮点在于它的内部重新修改了油路，优化了阻尼性能能大幅度提高前避震器的灵敏度。

林道车型：Trigger ――灵活轻巧

cannondale车架推出了全系列全新的2015年Trigger车型：保持原有的Trigger产品线同时设计了更大的27.5寸车型用于取代原有的26寸。Trigger 29扩展了车型的配置提供丰富的选择。

應用领域：林道/全山地

27.5寸的Trigger是26寸的取代版本他对于自己的前身有很明显的优势，悬挂行程是140/85mm随着68°平缓的头管角度和50mm前叉偏量的SUPER MAX前叉，能提供高速通过的敏捷性和在技术路段更好的通过性此外，得益于增加0.5°的坐杆角度，进一步改善了车的爬坡能力。

装备全新的DYAD RT2 双后減震器避震器的工作模式：在爬升模式下，拥有利于爬坡的车架几何和短的避震行程使用下降模式可以降低重心，长的避震行程可以應付下坡带来的巨大冲击

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cannondale车架最近在阳光明媚的西班牙南蔀发布了他们最新的2015款全山地车型Jekyll

全山地车型：Jekyll——全地形及林道战神

后轮行程：160/95毫米

前避震行程：160毫米

应用领域：Enduro耐力赛/全山地

新的Jekyll车型后避震行程比原来增加了10MM达95MM（爬升模式）和160MM（下降模式），SUPER MAX 左撇子前叉具备50mm的前叉偏移位和160mm的避震行程在不减低慢速状态下灵活性嘚同时，高速骑行更加稳定

RT2双后避震器，外观虽然没有多大的变化但内部结构得到大量优化，新的活塞新的油路，优化阻尼油的流動所有的改动目的只有一个：提供更好的避震性能，特别是在高速状态下实际使用中，优化后的阻尼能够更好的吸收震动新的减震器下下设置为为30%（旧版本为40%），这样的设置是为了让骑手有更多的可用行程车架头管角度达到67°，为了提高踩踏效率，坐杆角度调整为74.9°。

cannondale车架针对耐力赛使用的Lefty SUPER MAX进行优化，重新为27.5轮径设计得前避震器提供160mm行程，用于林道车的140mm左撇子前叉同样适用于27.5轮径和29轮径新的SUPER MAX PBR的煷点在于它的内部，重新修改了油路优化了阻尼性能，能大幅度提高前避震器的灵敏度