4个月前的北京车展，十余家造车新势力来势汹汹，4个月后的成都车展，仅有三家出现在展馆中，显得势单力薄。

其他人都干嘛去了？连一桌麻将都凑不齐，很尴尬的好吧！

蔚来没来，威马却火错了地儿

曾在北京车展大摆排场的蔚来去哪儿了？哦，忙着到美国IPO去了。也是，量产交付时间已经三度拖延，目前还“欠着”15761台ES8，9月底都完成不了，实在不该来给那些着急卖车的车企“裹乱”了。

风头让给总和蔚来较劲的威马吧。本届成都车展，威马的展台面积在三家造车新势力中是最大的，但展出的只有EX5一款车，EX6概念车怎么没来？

记者猜测，威马大概是想在EX5上市前，再集中力量给它造一次势。作为该品牌的首款量产车型，EX5的重要性可想而知。虽然低于10万元的补贴后起售价，让这款车名噪一时，官方号称有一万余人交付定金，但自EX5于北京车展亮相至今，已有4个月，消费者的新鲜劲早就淡了。眼看9月底大批交车在即，威马怎么也得给自己提提热度。

事实上，近来威马的热度着实不低，却不是因为什么好事：8月25日，一辆EX5试装车起火自燃，引起媒体强烈关注。官方先是言之凿凿地称，这是一辆经过多轮破坏性试验的早期试装车，起火只是由于拆解不当，与电池电芯并无关联，也不会影响9月交付。之后又改口说是因为员工违规“强行通电”而起火，并提到电池供应商为谷神能源，后续将全部更换采用其他电池。

然而，神谷能源在8月30日明确表示，这个锅我们不背。他们回应称，“有网友爆料事故现场的电池箱铭牌，确实非我司产品。”

眼下，真相尚不明朗，但威马的品牌形象无疑受到了一万点暴击。这个伤害并不是在一届车展上“独领风骚”就能治愈的。

对于造车新势力来说，快速提升品牌知名度是当务之急。像蔚来、威马这样钱包比较鼓的企业，可以凭一己之力上热搜，要是家底儿不够厚，靠蹭热度也能提高曝光量。

不过，蹭热度可是个技术活儿。新特就用自己的“惨痛经历”证明了这一点。

今年北京车展前夕，酝酿已久的新特，本想借合作伙伴摩拜的大名提升自己的知名度，谁知却弄巧成拙，在对方的影子下丧失了存在感。后来，新特与一汽“联姻”，也没能让多少消费者记住它的名字。

如今，这家造车新势力不惜花费重金，在蓉城上市首款车型DEV1，想必也是为了借成都车展的高流量，叫响自己的牌子。然而，它恐怕还是无法如愿。

新特所在的5号馆云集了一汽大众、斯柯达、进口大众、上海大众、一汽大众和奥迪这五大“金刚”，其他品牌都不幸沦为陪跑；再加上新特的展台太过局促，甚至不如对面的海马汽车，记者“慕名前往”还要一通好找，可想而知有多少走马观花的观众能够注意到它了。

大概新特只能指望显示着DEV1售价的大屏幕能招来一些眼球了，屏幕的位置倒是比较显眼，可字真心小了些，但愿观众的眼神足够好吧……

前途，豪车馆里“不明觉厉”

对于参展观众来说，车展中的豪车馆是必去之地，哪怕一辈子无法开上这样的车，看看也是极爽的。

记者发现，多数消费者都认不全豪车馆里的品牌，但他们会天然地认为，只要能和兰博基尼、保时捷摆在一起，一定是身价不菲的世界级超跑。

前途要的就是这种“不明觉厉”的效果。

如果仅从K50流线型的车身、碳纤维的覆盖件，以及前途展台图书馆式的装饰风格来看，你很难感觉到这个以蜻蜓为LOGO的品牌，与它旁边的“公牛”品牌有何高下之别。事实上，前者是一家成立不过3年的造车新秀，其产品的身价可能只是兰博基尼跑车的零头。

前途汽车向超跑“看齐”的志气，值得我们点赞。记者也深信，有朝一日，中国汽车品牌能够跻身豪车之林。不过，造车非一日之功，品牌情怀与技术实力的积淀是一个长期的过程，不会因为电动化和互联网的加持变得一蹴而就。

前途高企高举的打法，总让人心里不踏实，它就像年幼的孩子，还没有走稳，就想奔跑。而“好高骛远”的，又何止前途一家。

记者认为，众多造车新势力缺席成都车展，可能与该车展一贯的“展销会风格”有关，参展企业几乎都是奔着卖车而来。对于尚未到达大规模量产销售“段位”的新创车企来说，来成都车展更像是凑热闹。

还有一个重要原因是，成都地区目前仍未出台地方性新能源补贴和燃油车限购措施，新能源车市场在西南地区的推广没有取得太大的成效。而且，蓉城消费者比北上广深等地的消费者来得保守和务实，对于全新品牌的接受度不如后者。因此，造车新势力在资金有限的起步阶段，一般不会把西南市场作为重点攻克的目标。

不过，值得注意的是，早在今年北京车展上，就有专家指出，造车新势力登上展台之时，很可能也是其走向死亡之日。因为当造车新势力走下PPT，消费者会发现，它们所谓的“颠覆”和“变革”并没有那么神奇。车还是车，无非是造型前卫了些，多了点智能互联功能而已；技术的壁垒确是真实存在的，搞不好还有自燃的危险。

所以，出现在车展上的造车新势力数量越来越少，也是必然趋势，正如业界早已有之的判断：这批造车新秀中能有两三家活下来，就不错了。