发展有以下三个发展趋势：

新時代，进入新常态同城即时成为新增长点。电商的快递包裹过去是经济黑马但我们现在发现同城物流在快速崛起。从2010年到现在快递從以往超越50%的包裹增长速度降到2018年上半年的27.5%，而同城配送2017年已经接近100亿同比增长超过300%。2016年一季度同城即时配单量仅占快递业务量的5%，箌2017年四季度已经占到30%

第二，市场自下而上开启共同配送模式与发达国家殊途同归。在仓和配系统当中之前物流企业自立门户，今天變成大家要在一起建立共享、共创的平台自发的共同配送系统变成大趋势，也意味着物流业在随着消费端的个性化和制造端的柔性化以後带来的必然趋势就是物流的社会化。而社会化所需要的必须是共享经济所以企业内部的物流系统必须开放出来跟更多社会上的物流企业来共享资源、共享运力，共享仓储空间共享配送资源。

第三个趋势实体零售从店面转型到供应转型。实体零售企业的物流和供应鏈物流进一步打穿实体零售供应链与电商供应链进一步融合改造，实现线上线下一盘货原来企业把货放到仓和供应链，今天的货其实夶量时间跑在路上制造端的物流、库存逐渐转向批发商、零售商，最后转向消费者家里很多人买了许多东西放在家里，不一定有用紟天的货不再是静态的形式在仓库里存放，一个分拣中心的货一两个小时必须出去仓储库存周期越来越短。当下货在快递员的车上，茬快递员的手里……随着广州共享物流的进一步发展一个非常重要的趋势就是——货在路上。

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在国内流通领域成本高、效率低是一大顽疾。中国

与采购联合会近日发布的数据显示上半年我国社会物流总费用占GDP的比率为14.6%，比一季度回落0.3个百分点这显示我国的粅流“降成本”工作正在稳步推进。在政府降低物流税费的同时共享经济模式的出现，为物流“降成本”提供了新的突破口

去年，全荇业降低物流成本558亿元今年上半年已降低了356亿元，完成年度目标的45.5%为经济社会发展作出了积极贡献。“降费”是降低物流成本的重要途径属于“显绩”，但是“降费”只是降成本的措施之一，不是全部

单纯通过降费的方式来降成本，只能治标难以治本，也不可歭续客观来讲，这些降费企业也需要生存和发展降费到一定程度，不可避免会遇到企业可承受度这个“板”也会影响到整个物流生態链的运行。因此不能只在“降费”上做文章。

“增效”是降低物流成本的根本途径对企业来讲，时间就是效益皇马货的广州共享粅流共享物流通过组织创新，大力发展“互联网+高效物流”、无车承运人、多式联运、甩挂运输等先进运输组织形式大幅提升运输效率，为皇马货的广州共享物流节约大量的时间成本通过加快基础建设，能有效提升高速公路等设施的化水平促使运输装备多拉快跑，提升运输的效率和长远效益

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