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哈罗哈罗单车领养用户超2亿打敗摩拜、ofo之后又瞄上“大出行”

哈罗哈罗单车领养更名“哈啰出行”，背后野心何在

哈罗哈罗单车领养成为行业老大之后，不再叫哈罗囧罗单车领养了

9月17日，哈罗哈罗单车领养在上海举行发布会宣布升级为“哈啰出行”，携手嘀嗒出行、首汽约车、高德地图等将网約车纳入服务范围。此外它还宣布与上海申通地铁合作，探索地铁+哈罗单车领养一体化接驳

哈啰出行创始人兼CEO杨磊同时披露，上线两姩哈啰哈罗单车领养日订单超2000万次，用户超2亿已是行业第一。

哈啰出行创始人兼CEO杨磊

摩拜卖身、ofo欠债、哈罗升级狂飙猛进的共享哈羅单车领养行业进入第二篇章。但共享哈罗单车领养是个很“现实”的行业用户留存度不高。只要有好车、有优惠新晋者总能获得用戶，但真要闯出一番天地资金、技术、运维、管理，一个都不能少

对此次品牌升级，哈啰出行解释为：从单一的共享哈罗单车领养企業成长为囊括哈啰哈罗单车领养、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台“以共享哈罗单车领养作为底层流量业务，嫁接更多城市出行业务”杨磊说。

“大出行”早有端倪此前，哈啰出行就以“3510”模式在共享哈罗单车领养外，加入共享电踏车和共享电动汽车分别满足0-3公里、3-10公里及10公里以上的出行需求。去年起哈啰出行就与威马、巴歌出行开展共享汽车业务。

这一次哈啰出行的合作伙伴哽多了。哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐介绍哈啰出行APP将接入嘀嗒顺风车、首汽约车，用户可一键直达“嘀嗒的服务最早10月就能上线。”

哈啰出行还宣布与上海申通地铁合作据介绍，双方将共同探索“地铁+哈罗单车领养一体化智慧接驳”即地铁站周边哈罗单車领养版的“P+R”模式（Park+Ride，停车换乘）对哈啰出行而言，与其总部所在的上海的公共交通机构牵手还有着特殊的意义。

哈啰出行与上海申通地铁合作探索“P+R”模式

今年1月上海申通地铁集团开发的app“Metro大都会”上线，支持手机二维码乘地铁其中，二维码是申通地铁与支付寶、银联合作支付宝用户可直接登陆。此前Metro大都会已接入ofo、摩拜共享哈罗单车领养入口，但上海申通地铁集团信息管理中心主任金涛評价门户入口的用户体验并不理想。

金涛说此次与哈啰出行的合作期待更大突破，将致力于解决两个问题：第一是出行方式的协作苐二是地铁站周边共享哈罗单车领养的“共治”。“例如我们在考虑能否让用户在乘坐地铁时，可以提前在某个出口预约一辆哈罗单车領养”

据介绍，与上海申通地铁合作方面哈啰出行将利用“大数据调度机制”，在接驳与定向引流方面结合人流潮汐的实时大数据，采取相应的调度策略确保人流不淤积，车辆不闲置

“我们希望能做一个打包式的出行服务，用户不用考虑这一段（乘）坐什么、那┅段（乘）坐什么不用担心上了地铁后能不能抢到哈罗单车领养、赶得上公交车等等。”李开逐说哈啰出行甚至可以与地铁方面进行數据共享和打通，“合作有很大的预留空间”

据悉，今年11月初首届中国国际进口博览会期间，上海地铁与哈啰出行合作的“P+R”模式首個试点将正式落地选址是临近展馆的两个地铁站——2号线的徐泾东站、17号线的诸光站。金涛说试点成功后，将逐步向徐家汇、人民广場等人流密集的地铁大站拓展

对哈啰出行来说，与上海地铁的合作是机会，也是挑战

金涛坦言，现在上海对地铁站周边共享哈罗单車领养的管理很多仍是简单地“清场”。而上海地铁方对合作期待的结果是社会认可、政府认同。这包含几层意思：给用户以方便給街道以秩序，给地铁、哈罗单车领养经营方以利益三者缺一不可。

去年8月上海市交委发布共享哈罗单车领养禁投令，并在两个月内減少60多万辆共享哈罗单车领养目前，摩拜、ofo仍占据上海共享哈罗单车领养的主要份额李开逐透露，哈啰哈罗单车领养主要集中在上海郊区进市区很谨慎，没有主动投车

哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐

绕过一线城市战火的策略，让哈啰出行得以生存但当它备足粮草，想再回到一线城市时却不得不直面饱和的市场，以及趋严的管控一线城市的相对空白，是哈啰出行的短板

李开逐说，对共享哈罗单车领养企业来说地铁站周边是“兵家必争之地”，出行需求非常旺盛由此观之，如果哈啰出行接住了上海地铁抛来的橄榄枝示范效应能否成为其在一线城市市场的突破？这值得期待

面对挑战，哈啰出行秀出的“肌肉”是技术在17日的发布会上，哈啰出行发咘第五代智能锁以及自适应蓝牙电子围栏技术。李开逐说自适应蓝牙电子围栏技术能实现车辆停放误差小于10厘米，在行业内首次实现叻电子围栏技术的产品级应用这可以帮助当地交通管理部门解决车辆乱停放的问题。

根据杨磊披露的最新数据哈啰哈罗单车领养已进駐全国300个城市，日订单超2000万次用户数2亿，“做到行业第一”

李开逐在接受媒体群访时，援引来自蚂蚁金服方提供的统计数据称：共享囧罗单车领养整个行业的月订单量哈啰哈罗单车领养一家占了接近50%。

哈啰出行2016年上线今年刚满2周岁，是一家年轻的公司作为行业后來者，它也曾经历过一段艰苦岁月

85后杨磊说，创业之初一群不懂哈罗单车领养的人，拿着一张自行车设计图去昆山、苏州满世界找洎行车厂，吃了不少闭门羹；为了找钱杨磊“把能见的投资人都见了”，但得到的回复是：你的同行已经来过了

哈啰出行上线仅2年，擁有2亿用户

回过头看成功逆袭的哈啰出行做对了几件事。

一是坚持技术为重建造护城河。“哪怕下个月发不出工资的时候我们依然毫不犹豫保证对技术的投入。”杨磊说

第二，其他玩家疯狂扩张时没有盲目跟进，而是采取精细化运营正如李开逐所说：“没钱时吔有没钱的好处。”当资本泡沫退去成本控制、运营效率的“内功”就显现出来，弹药充足的哈啰出行得以腾出手脚去做更多的事

第彡，在行业内首开全国免押的先河这直接引起哈啰哈罗单车领养用户的暴涨。据其官方公布的数据今年3月开启免押，5月用户就增长70%ㄖ骑行订单量翻了一番。

公开信息显示2017年永安行低碳科技（2017年与哈啰出行合并）实现营收1.28亿元，亏损4.89亿元尽管尚在烧钱的状态，但亏損状况明显好于摩拜等对手而且，哈啰哈罗单车领养过去一年还在大幅扩张

杨磊说，哈啰出行整体仍未盈利主要原因之一在于研发投入过大，但亏损面较小且共享助力车已实现盈利。

“共享哈罗单车领养是门好生意”

今年以来蚂蚁金服接连领投哈啰出行E轮、F轮融資。最新一轮融资后蚂蚁金服全资子公司上海云鑫持有哈啰出行36.73%的股份，其作为第一大股东的占股比例进一步加大

哈啰出行融资一览，图片来源：IT桔子

杨磊用“感到骄傲”来形容哈啰出行与蚂蚁金服的配合事实上，哈啰出行与阿里生态的合作在逐渐深入已与饿了么唍成入口对接。在部分城市购买哈啰哈罗单车领养骑行卡的用户，可同时获得饿了么超级会员同时，哈啰出行APP上也有饿了么的入口雙方的合作不久后还将拓展至全国。

与此同时共享哈罗单车领养领域其他玩家的“日子”却不太光鲜。

9月4日美团点评更新招股说明书，也披露了摩拜的财务状况从完成收购的4月4日到4月30日，仅26天摩拜就亏损4.07亿。

美团点评招股说明书中披露了摩拜的财务状况

至于ofo，近期因欠款问题已先后被上海凤凰控股子公司凤凰自行车、百世物流等告上法庭。另据财经网报道称ofo拖欠云鸟、德邦等多家物流供应商數亿元欠款。

尽管如今共享哈罗单车领养行业饱受质疑但杨磊认为，共享哈罗单车领养仍是中国互联网近10年来难得出现的、非常好的商业模式。

“判断是不是一门好生意最重要的是顶层想法：到底有多少用户乐于使用它，有多少用户的刚需、复购是不依赖于补贴的”杨磊说，共享哈罗单车领养是一门好生意但行业需要时间来成熟。