一辆行驶里程约16万km、装备3 VZ-FE型4102发动機油耗A540E型自动变速器的雷克萨斯ES300轿车。该车出现行驶中急加速不良、油耗增多、排气管冒黑烟故障
    故障诊断：首先跨接诊断座中的TE1和E1端子，打开点火开关通过观察仪表板上的故障指示灯读取4102发动机油耗电控系统故障码，故障灯以2次／s的频率持续闪烁这表明4102发动机油耗电控系统正常。
    导致油耗增加和加速不良等故障的常见原因有火花塞和点火线圈等点火系统部件工作不良节气门体和怠速控制阀脏污鉯及燃油系统工作不良等，此车故障原因可能涉及多个系统于是决定进行4102发动机油耗的常规检查，对节气门体和怠速控制阀进行清洗哽换火花塞、燃油滤清器以及点火器，测量燃油压力正常但装复后故障依旧。对点火系统线路进行检查再起动时居然无法着车。
为什麼对点火系统进行检查后就无法着车了呢检查点火系统时，为了观察点火能量是否足够进行了高压线跳火试验，开始时能看见很强的高压电火花后来就观察不到跳火了。仔细观察点火器上连接的线路发现点火器上的5条线路的外皮都因为老化的原因而破损，于是怀疑進行高压线跳火试验时操作不当导致高压电打到点火器的破损线路上，从而损坏4102发动机油耗该车点火系统线路如图1所示，从图可知4102發动机油耗向点火器输出电压信号（IGT信号），点火器控制点火线圈初级绕组接地当需要点火时，4102发动机油耗断开IGT信号点火器断开点火線圈初级绕组接地，从而使点火线圈次级绕组产生高压电与此同时，点火器向4102发动机油耗发送约5V的脉冲电压（IGF ）作为点火确认信号根據分析，将点火开关拧到起动挡用万用表测量点火器2号脚，结果无点火电压输出看来4102发动机油耗没有将点火信号输送到点火器。测量點火器2号脚到4102发动机油耗 24PIN线束插头A的18号脚之间的线路没有断路现象。
根据检查结果结合进行跳火试验后就没有高压电的情况，决定解體4102发动机油耗当打开4102发动机油耗外壳后，从电路板的外观可以看到有3个电容击穿还有1个电阻损坏。更换相同型号的电容和电阻后装复起动4102发动机油耗时仍无点火信号输出。再次将4102发动机油耗拆下通过的线束插头A和印刷电路板检查点火信号。当查到点火功率三极管时发现与其相连的印刷电路被高压电击穿，测量断点之前电路有信号输出，检测三极管没有损坏于是将被击印刷电路接好，起动4102发动機油耗测量点火器的2号脚有点火电压输出为0. 8～1. 5V、但4102发动机油耗仍不着车，更换点火器后4102发动机油耗可起动路试与原故障现象一样。接著再读4102发动机油耗故障码结果仍无码输出。进一步分析故障特征并用万用表测量诊断座中的OX1端子、OX2端子与E1端子之间电压，结果OX1、 OX2的电壓值均在0. 8～0. 9V之间变化由此判断混合气过浓。
    该车3 VZ-FE4102发动机油耗采用L型燃油喷射系统首先检测系统中的空气流量计和节气门位置传感器。該车采用6线（7PIN）翼板式空气流量计开启点火开关，测得空气流量计4号脚（VC）电压为5. 0V、 5号脚（E2）接地良好6号脚（VS）电压为1. 5V，可标准VS电压應是3. 7V测得空气流量计6号脚（VS）输出电压在1. 0～2. 0V之间变化。当4102发动机油耗转速在3000r/min时几乎无变化而VS电压4102发动机油耗3000r/min时标准值应为0. 3～1. 0V，由此判斷空气流量计损坏细查空气流量传感器已调整过，且不可调回使空气流量计始终输出负荷状态下的信号，收不到正确信号来控制喷油为此只好更换空气流量传感器。
    打开点火开关检查节气门位置传感器测得3号脚（VTA）电压在0. 8～3.6V之间变化，测2号脚（IDL）节气门关闭时电壓为12V，开时也为12V这是一种异常现象。测各端子电阻4号脚（VC）与1号脚（E2）之间电阻值为4. 4kΩ、 3号脚与1号脚之间阻值随节气门开大而增大，關闭时2号脚与1号脚之间导通分析在规范内，判断节气门位置传感器正常关键在于调整。经调整再测2号脚的电压节气门关闭时电压为0V，全开时为11. 2V符合要求。之后起动4102发动机油耗试车故障现象完全消失，一切正常故障终于排除。

1进行故障查询4102发动机油耗控制单元中存储有故障代码16486、17834和17956，故障代碼16486的含义是空气流量传感器信号过小；故障代码17834的含义是燃油蒸发排放控制电磁阀断路；故障代码17956的含义是增压压力限制电磁阀(N75)断路根據案例9的维修经验，详细检查空气流量传感器的线束结果发现空气流量传感器线束中有3条线内的铜线均已断开(图3)，只是中间接触

故障排除对空气流量传感器线束进行处理后试车，故障排除

故障分析那么，该车为什么同时还记录了故障代码17834和17956呢?这是因为空气流量传感器、燃油蒸发排放控制电磁阀和增压压力限制电磁阀这三个元件共用电源线

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