海南岛气候温暖,风景怡人,一直想去海南过年,感受海南的阳光、海浪、沙滩、美食，过年又到了高速免费通行,今年单位提早放假一天,年后推迟放假二天,共有十天假期了,带上家人出发,高速免费是24日0点,我们提前在23日早上高速就出发,一路高速从杭州出发,服务区下来休息放松,杭州到达厦门,晚上12点多点,下高速入住酒店,现在高速取消了省际收费,可以直达厦门全程免费,这感觉爽歪歪哈哈。
第一天，杭州到宁波到沈海高速到厦门，入住厦门市。950公里左右。
第二天，厦门到广东佛山市，700公里。
第三天，佛山到海口市，入住海口市区，560公里。
第四天，海口到南山寺过天涯海角到三亚，入住三亚。四小时路程。300公里。
第五天，早上三亚湾玩沙，下午从三亚回到广东徐闻县。300公里。
第六天，徐闻到广西阳朔，700公里。
第八天，从阳朔到井冈山，700公里。
第九天，上午看风景，下午从井冈山回到杭州，900公里。
总里程5000公里左右。最重要是全程免费。
加了12次油，共花费2500元左右。住宿费共8天，每晚300左右，一家四口加上我妈共5个人，都是找了三人间，共2500左右，在海南过轮渡，来回1000元，吃饭都是在酒店用火锅煮面条饺子，大概花费1000元左右，共计费用7000元左右。

在祖国最南端拍照留念下

首先，琼州海峡可不止9公里，其次，建跨海大桥这方案，已经给否决掉了。

建设琼州海峡跨海工程，几十年来一直被提及过，但夸何没有下文。

最近关于琼州海峡跨海工程的主流消息，是在去年7月11日，《中国海洋报》对琼州海峡跨海隧道进行了报道，报道琼州海峡跨海隧道工程已经正式向国家发改委申请立项。

个人认为跨海工程迟迟没有建设的原因有以下几点。

一：海南主要以服务业为主，得天独厚的生态环境和优质的空气质量，绵延不绝的优质海滩，吸引着大量游客。造就了海南现在包括以后不会有太多的工业企业，也就不会有繁忙的工业物流，至少琼州海峡跨海工程的建成后的经济效益，不会像杭州湾跨海大桥，青岛胶州湾跨海大桥和港珠澳大桥那么诱人，至于的客流运输，和岛内的基本生活配套供应，靠航空和船舶航运就足够了。因此建设跨海工程也就没有那么迫在眉睫。

二：经济原因，广东那边不太迫切，而海南自己并没有财力足以支撑。从去年开始的全省限购，对经济带来了一些影响。加上正在大力推进建设的自贸区（港），都需要很大的资金支持，人才引进后，在教育，交通，医疗等等配套上，也一直在加大投资完善。

三：目前可以说也就海口，三亚和琼海的交通，景区景点的各项配套设施好点，但其它的市县，还是不太理想的，大家可以想象一下，如果跨海工程建设好，在节假日，冬天的过来海南度假，大量的车辆涌入岛内，那将会对岛内交通，生态环境等等带来一定的影响。海南公共资源承载力有限。岛内各项配套上，接待力还有待提升。

首先，距离不对，我在海峡船运公司待两年，海峡来回跑了过百趟，琼州海峡最近的两个港口都要有18海里；其次海峡中间区域很深，普遍超过六十米，局部超过一百米；其次琼州海峡虽然很久没地震，但徐闻县海安镇砖井会发现下面多是火山岩，判断其处地震带；最后琼州海峡台风太频繁了，前几年17级台风就是正面袭击那里，12级以上基本每年都有，建桥难度大啊！

感谢邀请，我是海南黑凤梨，我来回答！

首先说的一点就是，海口至徐闻并不止九公里，哪怕两地最近的地方也远不止九公里，不过我们今天主要说为什么海南与广东之间不建一条跨海大桥这个点上，因为有了跨海大桥肯定能让两地发展得更好，为什么没有。下面我们来说说。

一、先来说说，海南与广东相隔着一个琼州海峡，这样的一个特殊地理位置也使得海南的发展受到了很大的制约，现在想要进出海南只能通过飞机与轮船两种方式。那为什么不建一条跨海大桥呢，这个问题在珠港澳大桥建成后重新被很多朋友提起，我觉得之所以海南与广东之间没有建立一条跨海大桥，主要原因有以下几点。

二、工程难度，这个原因是前几十年一直以来的说法，但是在珠港澳大桥建成通车以后，这个原因让很多朋友提起。根据资料，琼州海峡的海域复杂性比珠港澳大桥更有难度，而且海南地区多有台风，海上风更多，这样的情况对于琼州海峡以后的通行有很大的安全隐患。现在珠港澳大桥建立通车，工程难度问题似乎已经不是阻止琼州海峡建立跨海大桥的原因了。

三、建跨海大桥的高昂费用，这个原因才是为什么琼州海峡跨海大桥说了几十年都没有动工的原因。据资料可知，建立琼州海峡的跨海大桥最少需要上千亿的费用，这个钱由哪里来出？海南还是广东？显然如果建立琼州海峡的跨海大桥对于海南是最为有利的，但是海南的财政收入却无法负担这个高昂的建桥费用，而珠港澳大桥的建立是有着广东地区富裕的财政收入作为底气的。我认为这才是一直制约琼州海峡建立跨海大桥的最重要原因。无法解决高昂的建桥费用，就无法实施这个庞大的工程。

最后来说一下，就是根据近期的很多资料显示，琼州海峡的跨海大桥方案已经被否定，取而代之的是海底隧道的方案，可是无论哪种方案，工程费用问题都是最大的一个制约原因，无法回避的一个最大的因素。

希望海南以后的发展越来越好！

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感谢“阿昌”邀请。首先海南到广东的琼州海峡宽度可不仅仅是9公里距离，最窄的地方也有18公里，这个距离如果要修一座大桥，那完全是可以做到的，毕竟我们连港珠澳大桥这座全世界最长（桥隧总长55公里，其中主桥长29.6公里）的跨海大桥都建成了，别说是在琼州海峡建设一座跨海大桥，对于基建狂魔来说，哪怕是在台湾海峡要建一座大桥，应该都不是什么不可完成的任务，看来能不能建的主要原因并不在建桥的技术上。

琼州海峡跨海通道，从1994年开始论证，迄今已有25年之久，也是很多朋友望眼欲穿的一个超级工程，25年间出过多个论证方案、海南广东两地也曾经不止一次向国家发改委申请立项而未果，目前最新的消息是大桥已经被否决，肯定是建不成了，取而代之的是准备建设海底隧道，甚至研究方案都已经出台，是一个由三条隧道组成的方案，而且专家经过论证，认为海底隧道的实施并无难以克服的技术难度。

随着海南建设自贸区、自贸港和国际岛的工作不断推进，琼州海峡跨海通道也越发受到大家的关心关注，作为经常往返海南和内地之间的人们来说，无不渴望这个项目能够尽快实施，毕竟每次过海的那种动辄两三个小时、四五个小时煎熬的感觉是非常不好的，我还算运气不错，多次过海还从来没碰到2018年春节期间那种大面积停航的情况，但即使是这样，那种滋味也并不好受，更何况乘坐轮渡成本也实在太高了。

根据目前的情况来看，至少在2019年，琼州海峡跨海通道暂时是没戏的，至于何时能够实质性开工建造，目前估计没有谁能够给出一个准确无误的答案。

其实也是很多因素导致说了很多年的跨海大桥一直没能建成功，之前也提交过很多方案，最后都没有通过，我自认为以下几个原因，欢迎补充

1、因为军事原因，琼州海峡经常有军舰、大船通航，所以之前一直在研究跨海大桥或者是海底隧道。

2、建设资金问题，之前的海底隧道方案预算资金近2000亿，就回到这比资金是海南财政主导支付呢还是广东财政支付呢！不可否认海南财政目前没办法支付，所以目前来看只能是国家来主导才更有效加快推进。

3、利益集团的阻碍，每年海汽海运集团在琼州海峡的运输利益特别大，所以也是有一定的阻碍成分。

之前是听说海底隧道的方案已经通过，所以目前最大的原因应该就是资金问题。

个人想法，不喜勿喷！欢迎补充与修正。

海口至雷州半岛最南端海安最窄处是15海里，大约27公里，不是9公里如此之短的距离，有人说距离非常短是因为天气良好或黑夜的情况下，站在海安可以隐约看到海口西海岸的高楼大厦，其实普通人的视觉距离在海面可以看到25公里以外的一艘海轮，当然可以看到高大的物体或灯光，以此判断距离是有误差的。

一直没有修跨海大桥，是风险较大，琼州海峡平均水深44米，最大深度114米.海峡全部位于大陆架上，海底地形周高中低，为—北东—南西向狭长矩形盆地，中央水深80~100米，东、西两口地势平坦，水深较浅.海峡区海流较强，夏季西南季风盛行，海流自西向东流动，这样的条件，估计难度超过港珠澳大桥。

所以，现在可能只有隧道这一方案了，可是海底隧道的成本可能是建桥的两倍，大约1500亿，广东那边不出钱，这事就难，都规划好多年了，一直没开工，又有消息2020开工，希望是真的。

海南和广东的经济差距太大现现阶段不可能建桥，如果广东出资建桥到海南那就等于和扶贫差不多，而且地理因素影响做价远比港珠澳大桥高得多，港珠澳大桥周边的经济差异化不大就象从一个经济发达圈走到另一个经济发达圈罢了，如果由海南出资建桥以海南的财力很明显是无法负担的，再加上两地经济发达圈还没有到达双方海边，海南先不说了以广东为例徐闻离海南应该最近但徐闻还是属于广东的贫穷具，徐闻所有的配套和经济支撑力都不太可能支撑大桥周边经济圈，建一条桥不难以广东的财力一两千亿那不算什么，但要让经济发达圈到太海边让整条经济链建设起来相信不是一两千亿能搞得定的，左算右计由发达圈到海边也有四五百公里吧，如果要让这几百公里周边的市.县.镇成为有能力支撑经济发展的初期投资相信会是天文数字的开支，再说广东如能建设起来海南是否能有这样的财力发展周边地区这都是很大的经济问题，最重要一点就是战略须要，琼州海峡一直以来都是国防重要水道建做大桥一定会对潜艇进出做成影响，相信十到二十年内都不是考虑建桥。

首选我说明一点，从广东徐闻海安港到海口新港的最短距离是24公里，而不是9公里。琼州海峡海深流急，海底地形复杂，附近海域强对流天气频繁，无论从技术层面还是安全运行角度考虑都不具备修筑条件。青岛、杭州、厦门等地的跨海大桥都成功施工通行，而酝酿中的大连至烟台段工程也同样存在难度与风险。期待不久的将来，琼州海峡跨海大桥一桥飞架南北，天堑变通途！

从战略意义上看，跨海大桥风险太大。战时目标太大，极易受到攻击。相对来说，海底隧道要安全一些（我说的是相对）。

而且南海地处战略要地，我们不能不防。战端一开，跨海大桥不仅不能发挥作用，还得用更多的战争资源去护卫它，得不偿失。再则，要想用一座大桥去带动海南的经济发展，还不如认认真真在上下点功夫，把失去的口碑重新夺回来。海南上下都应该反思。

资金角度，海南的财政收入无力支撑，广东出钱扶贫修桥几乎不可能。况且摆渡每年带来的利益，不可能被轻易剥夺。

工程角度，跨海大桥难度大，海底稳定性，天气原因，不如海底隧道。

军事角度，海南本来就是边疆重镇，一发导弹就等报销一坐大桥，要防御也得花大力气。

人文角度，海南人的思想还是比较保守纯真的，地理开放后，很可能带来新的冲击。