天津有去哪里的轮渡?

“这个人最大的特点就是好学”,与蔡连财共事多年的特运半潜船资深港口船长付绍洪说。

认识蔡连财的人都说他的英语水平顶呱呱叫,和外国人交流零距离;计算机技术顶呱呱,工作需要编个小程序无压力。其实蔡连财并非科班出身,这两项技能都是他“自学成才”。
1991年从集美航海学院毕业怀着船长梦来到公司时,蔡连财“深深感到自己的英语水平距离实际工作需要有很大的差距”,于是开始坚持不懈地学习英语。六大本64开的笔记本,密密麻麻记满生词,五六个被听坏的录音机、随身听,一百多盒英语磁带,记载了他毫无取巧的学习英语之路。
功夫不负有心人。2001年10月,蔡连财以第一名的成绩通过公司英语技能测试,被选拔赴美国休斯敦参加DP动态定位系统培训,成为新造半潜船泰安口轮的接船储备人员之一。
此后,随着计算机技术在船舶应用越来越广泛,蔡连财开始自学计算机。
2000年1月,蔡连财自己组装了一台赛扬366,以大学BASIC语言为基础,他刻苦钻研电脑编程,结合工作实际开发了恒向线计算、测天定位计算、罗经差计算、水尺检验、中英版潮汐附港修正、分时自动计算、大圆航线计算等一系列专为航海人量身订做的小软件。
2006年在康盛口轮任职大副期间,经多次试验修改,蔡连财成功开发出实时通讯软件CAI LINK(Co-ordination And Information LINK)。该软件的开发使用,结束了靠对讲器大呼小叫、双手高举黑板来报告船舶状态的时代,极大提高了半潜船滑装作业的效率。英国专家甚至为此特意提醒中方对CAI LINK软件进行注册和版权保护。
英语和计算机两项“辅助必杀技”的修炼,不仅铺垫了蔡连财扎实的成长之路,更为他打开了新领域的大门。
2011年6月,中远海运特运组建成立货运技术中心,蔡连财被委以重任,担任副总经理并主持工作,任务主要是为半潜船、重吊船提供货运技术支持。作为拥有近十年半潜船管理经验的资深船长,蔡连财在半潜船这一块轻车熟路,而重吊船方面则有待探索。
“航线提出的关于重大件、件杂货方面的货运技术支持要求,需要解决的问题,对我来说几乎都是新问题。”每天面对新的挑战、新的难题,蔡连财“如履薄冰”。
当船员时,蔡连财有一句“名言”:一名好船员,就是让船舶领导放心的船员。“让人放心”,从船舶一线到岸基管理,他是这样说的,更是这样做的。为了更好地掌握半潜船压载操作技能,蔡连财曾前前后后爬遍了泰安口轮的35个压载舱;为了了解DP动态定位系统操作,他自告奋勇协助高薪聘请来的专家工作,在DP控制台一站就是14个小时。
当船长时,大一点的甲板作业和工程项目,蔡连财都不分昼夜守在现场;为精益管理,他还设法通过调节压载水、保持合适的吃水差来提高船舶航行速度,节省燃油。
货运技术中心成立之初基础薄弱,如同一张白纸。“当时面临的最大挑战,主要是公司重吊船、多用途船像‘下饺子’一样投入营运,而货运技术中心的货运工程师都是从院校应届生招聘,他们需要有个学习的过程。港口船长的数量,虽然不断地补充,但是仍然赶不上新造船的速度。”
工作中遇到各种各样的技术难题,一次又一次的‘第一次’带来的忐忑和焦虑,曾经让蔡连财“苦不堪言”。然而,既然公司信任,把这样的重任交给了自己,就必须“做好这份工”。
梳理货运技术管理流程,提升货运技术质量;建立共享机制,在团队及各部门内普及货运技术的运用;突显船队实力与货运技术,辅助市场营销……
蔡连财十年如一日地带领货运技术中心持续推进货运技术的标准化、制度化、规范化和可操作化,货运技术水平和团队战斗力不断提升:制订各类货物装卸和绑扎标准,统一港口船长工作规范,2014年7月发布《货运技术汇编》,为方便快捷完成各种运输方案打下了坚实基础;针对货物预配薄弱环节引进Microsoft Visio 软件,实现了30多条船的VISIO配载图全部量身定做,这个做法在中国船公司中是唯一一家;针对高端客户需求组织编写了18个货运技术文件,使重大件系固、衬垫、吊装等关键环节作业实现了自动计算;建立“大丹霞”系列重吊船舱盖的有限元模型,为该系列船露天甲板装重件所需的准确校核提供了坚实基础……
“在半潜船领域,我们通过引进外部技术,例如早期的NobleDenton,现在的DNVGL,在实践中反复应用,掌握了相关的技术,并在此基础上不断优化。例如在执行Yamal项目、TCO项目、壳牌的Appomattox项目时,我们完善了工作流程、技术模板,不断满足客户的需求。半潜船运输管理的技术积累,也为重吊船管理提供了借鉴和支持,收到非常好的效果。如今,只要不是船舶硬件的局限,竞争对手能做的、敢做的,我们都能做到,特别是在海上平台DP整体安装方面,我们的成功案例比竞争对手多得多,市场评价比竞争对手好得多。”从花钱请人做技术方案到完全自主设计方案,从技术受制于人到开创业界先河,蔡连财带领他的技术团队通过坚持不懈的辛勤耕耘,使特运货运技术中心成功实现了从追赶到领跑的跨越。
成立十年来,货运技术中心跟随中国制造业的发展步伐,不断积累经验、挑战极限,创造了一个又一个经典案例:首创重吊船单航次承运8台整机RTG;全球首次在海况恶劣的西非海域成功实施海上平台“运输+安装”;吊装运载体积超16000立方米巴西奥运渡轮;联吊能力700吨的重吊船成功吊装670吨拖轮;5万吨半潜船祥瑞口轮成功浮托安装22115吨超重石油平台;10万吨半潜船新光华轮成功装载超3万吨圆筒型浮式生产储卸油平台(FPSO)“希望6号”、超4万吨壳牌Appomattox项目TLP主体结构、242米长浮船坞。此外,圆满完成某国外核电项目等多个全程物流项目,圆满完成全球最大液化天然气项目YAMAL项目,顺利中标并圆满执行全球最大油气开发项目TCO项目,以及圆满完成陵水项目、冰龙项目……
这期间,特运货运技术中心团队曾无数次面对“不相信能装上去”等各种质疑,又或是其他种种困难带来的严峻挑战,但每一次,蔡连财总能带领团队迎难而上,解决问题。
10万吨级半潜船新光华轮成功装载31740吨的“希望6号”平台时,蔡连财亲到现场指挥,随机应变,圆满完成装货任务,创造了公司半潜船队装运单件货物最重、圆筒型货物体积最大双纪录。
有一次,公司大II型船在韩国装3件480吨重罐体,去波斯湾内港口。每个罐体只有3个底座,每个底座承重160吨,只能装在露天舱盖上。困难重重,如何衬垫才能保证安全?蔡连财认为,做大事绝不能图一时之快,绝不能有侥幸心理。凌晨2点多,他给船长打了电话,要求推迟第二天的装货。当时还在西南季风时期,阿拉伯海海况不会太好。推迟装货将损失一天船期,但至少是可见的有限成本,若发生事故,如此高价承接的市场货,损失不可估量。经过沟通,最后各方同意推迟一天装货,为采取更加安全可靠的措施留足了时间。第二天,蔡连财组织相关人员开会,研究确定方案。船长积极配合,顺利倒出最佳位置,衬垫、系固方案得以完善,最终安全完成装载运输任务。
在蔡连财看来,办大事也不能畏首畏尾,怕这怕那,否则什么也做不了。有次“祥云口”轮在巴西装载2座旧半潜式平台。由于业主申报货物重量严重不符,导致船舶稳性不好,接近安全极限值,船舶不敢开航。蔡连财组织技术人员重新核算。凭借丰富的操船经验,扎实的技术理论,他果断认为,安全可控。为尽早开航,他专程飞赴巴西上船,对方案做了详细的解释和指导,让船员吃下定心丸。最终,“祥云口”轮又创造了一个接近极限的成功挑战。
“蔡总在货运技术中心就像一根定海神针”,货运技术中心重吊船板块的瞿明亮副经理这样评价蔡连财,“每一次,只要有他在,大家的心就会变得很安定,有底气。”
货运技术团队对蔡连财充满信心,蔡连财更为自己的团队感到自豪。他说:“现在的货运技术中心就像一位毕业于知名学府,工作了五六年的年轻人,既具备了一定的工作能力,同时又具备巨大的发展潜力;他们已经成为这个领域的专家,正努力成为行业的翘楚。”
盛誉归来,驶向远方。任何行业的竞争,最终都是人才和技术的竞争,没有过硬的技术,就没有竞争的底气。
今天,凭借卓越的货运技术,中远海运特运品牌形象、市场声誉不断提高,逐步抢占欧洲海运强国的市场份额,公司半潜船、重吊船货运管理已跻身世界一流行列。而DP浮托安装这项极具难度的海上作业,这项海上油气平台安装领域的尖端技术,中远海运特运是无可争议的业界领导者。蔡连财则是这技术领域的领军人物、灵魂人物,在业界享有盛誉,在国际半潜船作业技术领域独树一帜。
经得起多少磨砺,就享得起多大盛誉。中远海运特运迄今已完成全球20个DP动态定位浮托安装项目中的18个,在该领域处于绝对领跑地位。
2019年,蔡连财入选交通运输部科技专家库。同年9月,被人力资源和社会保障部授予“中央企业劳动模范”称号。
2020年,随着“蔡连财劳模创新工作室”的成立,特种船相关技术研究、专利申请接踵而来。2020年度以他为项目组长的各级课题5项,已申请专利6项。
2021年,经国务院批准,蔡连财获享2020年政府特殊津贴。
如今,蔡连财带领的货运技术团队,从创立之初的16位成员,增加到现在的40多位。他带领的货运技术团队先后获得广东省工人先锋号、广东省五一劳动奖状、广东省青年文明号等荣誉称号。
时至今日,货运技术中心已成为中远海运特运的一张闪亮名片。“过程虽然艰辛,但我们始终没有放弃,基本上充分发挥了公司船舶的硬件能力。我们的货运技术团队也显著壮大了、成熟了。我们可以说是向公司交出了满意的答卷”,蔡连财如是说。
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