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全国人民警察实行免费的景区

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十五、广西壮族自治区1个

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建议大连。东港威尼斯水城、星海广场、发现王国、圣亚海洋世界值得一去，另外大连的森林动物园也很好玩。本人大连本地人，现在北京读书，十分怀念大连，空气好绿化好，城市风光优美，游艇码头等十分浪漫。

这是一个关于丹东港介绍ppt，主要介绍了丹东港地理位置介绍、丹东港目前发展现状、丹东建设国际口岸物流中心可行性、建设丹东港国际物流园区建议、总结等内容。丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗邻大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。丹东地处我国东北东部经济带、辽东半岛经济带、辽宁中部城市群经济带和朝鲜半岛经济带交汇处，东北亚经济圈的中心点。“四带一圈”的区位优势加上朝鲜半岛形势的趋向缓和，有利于拓展丹东物流业发展的腹地，欢迎点击下载丹东港介绍ppt哦。

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辽宁丹东港国际物流园区建设
一、丹东港地理位置介绍
二、丹东港目前发展现状
三、丹东建设国际口岸物流中心可行性
四、建设丹东港国际物流园区建议
一、丹东港地理位置介绍
           丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗邻大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港， 也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。
           丹东地处我国东北东部经济带、辽东半岛经济带、辽宁中部城市群经济带和朝鲜半岛经济带交汇处，东北亚经济圈的中心点。“四带一圈”的区位优势加上朝鲜半岛形势的趋向缓和，有利于拓展丹东物流业发展的腹地。
二、丹东港港口发展现状
丹东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位19个，年吞吐能力4000万吨。拥有堆场面积500万平米，航道水深九米。（2012年1-4月，港口完成吞吐量2768万吨，同比增长30%;完成集装箱吞吐量24.9万标箱，同比增长40%，为实现亿吨大港目标奠定了坚实基础）目前已于日本、朝鲜、韩国、俄罗斯等五十多个国家开通了散杂货、集装箱、客运等航线服务。
中国港口协会统计显示，丹东港主要经济指标在全国50个主要港口企业排序中，货物吞吐量排在第19位。东北东部铁路和丹通高速公路开通后，丹东港的优势将延伸至整个东北东部（“丹东港——长春”、“佳木斯——丹东港”、“齐齐哈尔——丹东港” “丹东港——哈尔滨”等多式联运线路已经开通）和俄罗斯远东地区，成为东北东部13市中最便捷的出海大通道。
三、丹东建设国际口岸物流中心可行性（丹东发展的优势）1、口岸基础
丹东是中国大陆海岸线最北端的口岸城市。口岸历史久远，从明朝开始，丹东就成为鸭绿江流域木材和粮食的集散地。后来的清政府就开通了丹东港，与朝鲜等国家进行通商贸易。将东北的物资向我国沿海、内陆地区、朝鲜半岛、日本群岛以及东南亚集散。1906年，在丹东设立开埠局，开放贸易港，使之成为东北三大贸易口岸之一。当时丹东曾有过舟船如林，商贾云集的繁荣景象。今天在丹东三百多公里的边海防线上，分布着各类口岸11处。其中一类口岸(经国家批准设立的口岸)5处，二类口岸(经省政府批准设立的口岸)6处。
         1、 2005年，国务院的36号文件中鼓励东北地区扩大对外开放、并且明确提出，要“使丹东等边境地区具有物流贸易集散、进出口加工和国际商贸旅游等功能”、“构筑同周边国家开展国际贸易、投资、科技、旅游等合作的平台” “促进对朝路、港、区一体建设”。
         2、随着辽宁沿海经济带发展战略上升为国家级战略后，以大连港、营口港为主枢纽，以锦州港和丹东港为两翼的发展格局。丹东临港产业区的大发展，丹东港面临着前所未有、千载难逢的发展机遇。
           森林、水资源丰富。水电、火电、风电齐全，丹东土特产品 品种繁多，远销国内外；拥有120万亩优质粮田，是全国商品粮基地，享有“贡米之乡”美誉。矿产资源现已探明20余种，储量最大的有金矿、高岭土、大理石等。
4、具有较强的产业优势
        工业基础较好，产业门类齐全。农业实力雄厚，已经形成了经济作物、林业、渔业、畜牧等五大特色产业。丹东地处我国东北东部经济带、辽东半岛经济带、辽宁中部城市群经济带和朝鲜半岛经济带交汇处，东北亚经济圈的中心点。“四带一圈”的区位优势加上朝鲜半岛形势的趋向缓和，有利于拓展丹东物流业发展的腹地。
5、具有完备的交通基础设施
           全市公路总长4073公里，已经开通的丹沈高速公路、 丹大高速公路，将使丹东与沈阳、大连等中心城市的时空距离大为缩短。东北东部铁路即将开工建设。丹东机场进入国家4C级机场行列。
           丹东港是我国北方天然不冻良港，位于东北亚经济圈的中心和环渤海经济带的东段，是中国海岸线最北端的国际贸易商港，是我国东北东部地区新的出海大通道。
1、面临周边港口的挑战
大连港是中国东北最重要的集装箱口，港口优势明显，给丹东港带来的威胁很大。大连国际物流中心和沈阳区域物流中心地位的确定，对丹东建设区域性物流中心有所影响。大连国际物流中心新增物流量中的一部分是瞄准东北东部地区，东北东部地区陆路运输畅通后，将与丹东大东港与大连港竞争东北东部地区新增物流量，这对丹东发展区域物流构成了一定压力。未来朝鲜半岛和东北亚新增的物流有可能通过沈阳向国内外集疏运，对丹东建设东北亚物流集散地的目标又是一个挑战。
           港口经济腹地分析，丹东港的直接经济腹地是丹东及周边地区，深层次腹地则是东北三省的东部地区，但与这部分腹地直接联系较小，相对于其他优势港口，腹地是丹东港发展的一大劣势。
          其在一定程度上制约了市域物流规模的扩大。由于受历史因素的影响，丹东重化工业的建设发展缓慢，在工业结构中形成轻工过重和重工过轻的格局，工业经济的发展与工业化应达到的进程不对称，限制了物流业的发展。
4、海岸线、航道管理不到位
         丹东港作为企业，没有海岸线的管辖权，海岸线管理又涉及港口、海洋渔业和土地规划多个部门，政出多门，难以统一实施有效管理调控，占用港口岸线和土地来建设渔港、码头的纠纷难以协调；航道管理力度不够，渔船乱穿航道，影响进出港口货轮的安全航行。
五、丹东港国际物流园区的几点建议
1、招商引资，内引外联、加快物流业的国际化进程
         我国对外商投资商业企业在地域、数量、股权等方面的限制已逐步取消，国外流通企业纷纷进入东北，丹东应该借此机会，招商引资，内引外联、加快物流业的国际化进程。
2、丹东要形成区域性、国际性口岸物流中心除了必须寄托东北东部地区和朝鲜半岛乃至东北亚地区的物流增量外，还需要丹东自身及其周边临近地区发达的一二产业作后盾和支撑。
           目前丹东经济虽然发展较快，但总量偏小，经济总体发展水平与建设区域性、国际性物流中心的地位还不相匹配。因此，要抓住机遇发展地区经济。尤其是做大做强工业和发展特色农业。
3、丹东港不但是丹东对外开放的重要“窗口”，而且是带动经济发展的“引擎”和“助推器”
            加快丹东港的发展，最大问题是资金不足问题，对于投入不足，还贷负担严重的丹东港来说，应借鉴锦州港上市融资发展的道路，丹东港也应该进一步扩大融资渠道，实现港口的快速发展，为足够建立国际物流园打下基础！
           作为边境城市的丹东，物流领域人才匮乏。因此，政府应加快实施人才培养计划。通过开展物流管理咨询和企业内部培训等方式提高企业员工物流业务知识和物流管理水平。
国内港口边建物流园区的实例：
1、 大连保税物流园区
2、上海洋山深水港物流园
           园区以港口功能为依托，在港区形成物流中心、仓储分拨中心、信息服务中心和国际快件中心，促进临港工业的快速发展，提升港口的辐射功能。使丹东港国际物流园成为既能服务东北，也能辐射东北亚的国际物流中心。