300块能买到一个性价比高一些的公路骑行坐垫吗?

对于初学的朋友来说,公路车的骑行姿势是比较难以掌握的。“座垫高车把低”的骑行姿势,在我们日常的生活中是很少用到的,甚至有些朋友还会比较抵触这样的姿势。而且要保持这样的姿势,我们还要付出一些额外的能量。

不过,当我们习惯了以后,不仅车速会有所提高,骑行时的快感也会被倍增。甚至我们可以用自己的双脚完成一天100km以上的骑行。当然,刚开始的时候我们可能会不太适应,但也正是因为如此,我们才能体会到适应以后的那份快感。

高速是公路车的魅力所在,所以公路车的骑行姿势较一般自行车的来说要更加前倾,我们试想一下能够100%的享受公路车的姿势到底是什么样的吧。为了找到符合自己的体型的最理想的位置,我们要针对座垫高度和车把高速进行调整。

★STEP1调整座垫高度

公路车骑行姿势的第一步,就是调整座垫高度。座垫高度的一个标准是:用脚跟将脚踏踩至最低点,此时膝盖若能仍有少许的弯曲的话,此为最佳座垫高度。此时,脚部容易发力,也容易画圆。

另外,调座垫时,需要内六角扳手。大家可以在自行车店或者五金商店等地买到。

通过腿长来计算座垫高度,测量时,请使用卷尺。

公式:腿长×0.88=中轴到座垫的高度。家里有卷尺的话,大家可以按照上面的公式计算一下。中轴到座垫的高度是指,从中轴中心点到座垫表面的距离。

例如,腿长75cm的话,75cm×0.88=66cm。不过这个公式仅供参考,最后的结果±2cm都属正常范围。大家可以试着找找座垫在什么高度时,脚部画圆最舒服。

※0.88是目前多数专家所提倡的,也是被普遍使用的一个系数。

★STEP2调整座垫角度

其实座垫除了高度以外,座垫倾角也是可以调整的。从正侧面看车体的话,座垫表面应该几乎呈水平状。虽然这也和个人的喜好有关,但基本上都是这样。调整时,也需要用到六角螺刀,松掉螺丝后调整座垫。

★STEP3调整座垫的前后位置

然后是座垫前后位置的调整。首先将曲柄置于水平,然后由膝盖后侧(腘窝)向正下方引一条直线,如果该直线也刚好贯穿脚踏的话,则座垫前后位置OK。也就是说,此时座垫处于“最容易发力”的位置。如果大家感觉独自测量比较困难的话,可以用细线系上一个重物,进行垂直测量。

★STEP4最后调整车把的高

最后调整车把的高度,这需要配合座垫的高度来进行调整。一般来说,车把与座垫的落差小于5cm。刚接触公路车时,如果落差就大于5cm的话,身体过于前倾手腕负担过大,很容易疲劳。大家在适应之前,还是尽可能的把落差控制在5cm之内吧。

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为了稳定性,采用长轴距,结果中前轴距变长,所以为了适应骑手身材,使用后倾头管,导致稳定性被削弱。


感谢裸版的指导。确实对于一个经典东西来说,几何尺寸的设计是有它一定的道理之所在。这些几何设计都是综合了各种要素取的一个平衡点。

不过我个人觉得,折叠车本身就已经打破了这种平衡,轮径的变小带来一系列的负面影响,尤其是稳定性方面尤为是折叠车的软肋。虽然说就定位而言,折叠车初始并不是为运动型而生。但既然发展到现在,随着折叠扣技术的改进以及车架刚性的成熟,一台多用途的折叠车并不是什么不可以追求的事情。然而随着速度的提高,稳定性的影响就会较大了。

我相信对于大车来说100轴距的必要性,尤其是对于比赛而要求的灵活性。不过正如上面说的,要追求稳定,能采取的方法确实也不多。只能说有所取舍。我文中也指出了,就这个车架的灵活性来看,真的很不行。

至于您说的悖论,我个人无法从轴距及后飘角度来推测出什么量化的结果。只是从个人实际来看,对于像50km/h这种大部分折叠车都会感觉很飘的速度下,AX车仍能保持一个稳定易控的状态来看,我想长轴距对高速下的稳定还是有帮助的。而且其他的朋友骑过这个车,普遍的说法也是感觉比其他的折叠车骑起来要稳一些。至于后飘头管对稳定有什么负面影响,我个人暂时体会不深。不过确实如果速度上了30还想单手操控,那是很有风险的。

引用第26楼oyama小兵于 16:26发表的 Re:理性看待备受争议的AX车架:oyama 欧亚马AX的架子浅析 —— 到底适合什么人和什 .. :
我168,公路套件自组的ax我也骑过,座管是原装后飘的,也没觉得有什么不适,骑行姿势还是比较舒服的。
我以前也考虑过搞一辆ax,但是性价比比较低,犹豫了很久,整车要三千多,单车架也要近两千,而且配的座管头管前叉还不轻。
直到后来碰到y架,才放弃了ax的想法。
欧亚马总是说性价比比大行高,其实也就是同价位的档位多一些,仔细一看配置都很低。 


国内版的O车,我个人感觉是为了所谓的“性价比”妥协的太多。就车架而言,个人觉得是有可取之处,但是文中也提到了,市售的AX整车,配置真心感觉极不合理。倒不是用件的等级问题,而是搭配问题。给人的感觉就是,设计师设计出来的东西,给到了做市场的,做市场的不懂自行车,就凭自己的感觉拼凑出来的一个成品一样的感觉。

再者说到身高的问题,O车的座-把距确实是比较小的。因此对于160-190的身高都可以算舒适的骑程。我文中提到的身高适应问题,更多的是指向单纯的下半身位置来看的。是抛开头管和上身姿势来看的。我文中的意思是说,个子越矮,骑程姿势就越接近TT坐姿。其实TT坐姿也不是一个存在大问题的坐姿,只是如文中说了,骑行效率可能会受影响。如果一台更靠后的座,能用25km/H的速度巡航200公里,那用同样的出力,可能用TT姿势就只能保持22km/h的巡航速度了。

引用第27楼jarod于 16:42发表的 Re:理性看待备受争议的AX车架:oyama 欧亚马AX的架子浅析 —— 到底适合什么人和什 .. :
不懂这些图片是否1:1的比例。 


图基本上都是按照对齐牙盘的方式来尽量做到1:1比例的。即使有误差,应该也比较小。而且图更多的是表述一种相对位置的概念罢了。因为本身都是公路盘,52T对52T。如果是山地和旅行车,就用中盘的42T对山地的44T来进行对齐。

引用第28楼bigerg于 16:43发表的 Re:理性看待备受争议的AX车架:oyama 欧亚马AX的架子浅析 —— 到底适合什么人和什 .. :

关于座管,由于五通靠后,所以使用后飘座管有助于改善AX类似TT车这样的蹬踏角度,但不一定需要使用原装座管。
象KORE双轨,又轻又硬,用在这车上就不错,不过,AX车架组原配的座管其实是34MM,而非33.9MM,所以如果换了33.9MM的座管后,继续使用AX车架组的超轻座管束,会锁不死33.9MM的座管,LP超轻座管束那类也不行,必须使用类似大行SP8原配那种大家伙。

另外头管个人认为RX、AX头管有设计缺陷,一是容易导致前叉上管变形造成碗组转动不畅,二是容易在日常维护中造成前叉上管中的螺丝孔滑丝,三头管上管容易自动弹开造成安全隐患,所以前叉头管必换不可。————这点纯属个人看法,希望理性讨论。


很感谢海滩哥的指点以及信息的提供。确实,头管设计本身存在有问题。我文中提到的观点倒不是说原车的有多好,只是就搭配而言,个人觉得原车的后倾搭配要略合理一点。

至于坐管的问题,确实那0.1mm的差距会造成您说的问题。其实不光是这样,如果是一根磨过一段时间的坐管再用超轻的坐管夹,也是各种下滑。所以我个人还是用的原车的坐管夹……

引用第29楼咸鱼于 16:43发表的 Re:理性看待备受争议的AX车架:oyama 欧亚马AX的架子浅析 —— 到底适合什么人和什 .. :
很全面的资料,后面的图太乱了看不清楚,座管夹的意思看了半天看不懂,原来是指座垫夹。o的架子设计是有想法的,就是为了低价抢占市场份额,拼凑了一些比较畸形的产品出来,类似合资汽车厂经常搞的速腾装捷达发动机那一套。但从可玩性来说ax这个架子还是比较高的。
最后,p8座姿适合矮个子这个结论有点新奇。感觉论证不充分。


关于P8对矮个头的适应的说法,是抛开头管来说的,仅从坐管坐垫五通的角度来看的。就如上面的回复,像AX这样的架子,矮个子的骑姿太接近TT,对平路高速有益,但对长距离持续有害。像P8这种角度,矮个子通过调整坐垫,可以很容易找到一个平衡的坐垫位置,但AX对于矮个子就很难。

下面也提到P8的直立头管的问题,距离过远,矮个子很难找到一个合适的把位,会有些难受,即是说就整车而言,P8对于矮个子鸭梨还是很大的。这是分开讲的另一个问题。

   难得一见的长篇技术贴,楼主很用心,分析够细致,这个可以顶!

  并没有实际骑过欧亚马折叠车,只见过一次实物(似乎是FBI那款),漆装不太好,而且那只架子居然是歪的,当时对它留下了不太好的印象。欧亚马这个厂子不小,在做折叠车的同时也做公路车和山地车,应该是具有一定技术实力的,但总觉得什么地方没做到位。另外,前期在市场推广中急于求功,对其品牌形象造成的负面影响也不小。

  就事论事,个人是比较偏爱长轴距的架子的,AX的外观配色效果也不错,但车架设计却不喜欢:后叉上那根装前拨的竖管感觉是多余的;横梁与竖管结合点位置偏低、前三角太小;车架折叠部位接合面感觉不够大,信心不足。。。当然,这只算是打个印象分,等以后有机会实际体验过了再说。


感觉现在歪架已经成了好几个品牌的通病了,真让消费者感到无奈。

后叉的那根前拨竖管,个人觉得是并不多余的。因为这根竖管的角度,刚好保证了竖管与后下叉的角度和公路车的坐管是一致的。因此对于AX架,任何一个31.8mm的环式前拨都可以像公路车前拨那样顺利使用。即使您想用56T的TT盘,我相信也不会有太大问题。

再者相比挂耳的方案,这种方案是最接近公路车的方案,因此蹭链问题最容易解决,我相信这是一个不小的优势。特别是对于三盘,有些一体牙盘的小盘是很接近车架的。用挂耳可能螺丝调到头前拨都下不来,但用这种方案,这种风险就小的多。

关于五通到后轴心距离这一点,18楼说的没错,AX的长,更多的体现在五通至前轴心一段。以前我凭感觉跟你的看法一致,但实际丈量过多辆车子后就知了。


关于五通-后轴心的距离,我的论点在于,AX的架子可能不比很多架子长,但是肯定够长。通过测量,该距离达到了43cm-43.5cm之间。

而公路车的后下叉距离通常在38cm-41cm之间,山地车在40cm-42cm之间。所以我的论点是说AX架子的该距离足够长。加以那根独立的前拨竖管的设计,前拨蹭链的风险是非常非常小的,因此对各种变速系统及牙盘的兼容性都会很好。

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公路车有一种魔力,让你不断的追求更好、更快。

当你飞驰在铺装路面的公路上,你会感受到心跳正在加速,感受到自由的飞翔。

这就是为什么很多骑行爱好者,玩过公路车后就不想骑山地车。

对于公路自行车初学者来说,骑公路车是一种具有竞技性的个人挑战。

所以,入门级的公路车我们初学者要如何选择?入手公路车还应该配备什么样的装备?

接下来的文章我们详细介绍,文章有点长,根据目录选择自己想看的知识点

3、为什么说几百块的公路车不能买

公路自行车俗称“公路车”,是为铺装公路骑行而设计的自行车车种,大多数自行车比赛使用的就是公路车。根据场景、使用环境不同,公路自行车通常被分为以下几种类型:

轻量型公路车,图源网,侵删

为登山而设计,所以轻量型公路车的特点是在重量上尽量做到最轻。在不妥协坚硬和耐久的情况下会做到薄跟细,保持轻的重量,结合少量的弹性降低震动效果,在登山的过程让骑行更舒适。

空气动力学公路车,图源网,侵删

所有公路车类型中最热门的,为了速度而设计,空气动力学公路车主要考虑的是减少风阻。所以在设计上采用先进空气动力学车架可以让骑行速度更快。

耐力型公路车,图源网,侵删

也是长途耐力型公路车,为了舒适而设计,最明显的感受就是舒适、耐用。这类公路车整个骑乘姿势相对舒适,对于新手也比较容易操控。

总结:选择适合自己的公路车并不难,追求快速度,气动公路车是最好的选择;经常爬坡骑行,轻量型车就是最好的选择;有骑友一起长途骑行必须要舒适,耐力公路车就是最好的选择。

1、确定自己的目标,以比赛为主还是休闲骑,如果是比赛为主的选车适合尽量选择车架小一点的,一般车手最好选择适合自己的尺寸,坐垫-把手落差约在5公分左右。

2、确定车架大小,座管长及上管长,以上管长符合为优先。

3、身材较小的车手,建议使用小弯把,可以轻松的握到下把位。握下把位在通入不平路面时更不容易被弹开。

三、为什么说几百块的公路车不能买

我们买公路车的目的是什么?

是要感受骑行的速度,飞驰起来要爽。

但是几百一千的公路车,变速手拨套件等配件使用的都是民用级别的质量,这让我们在整个骑行过程中感受会非常差。那跟我们买公路车的最初目的完全不符合,还不如买休闲通勤车。

而且这个价位的公路车除了配置糟糕,设计也糟糕,最常见的问题就是手变安装在车把上的位置太低。导致我们如果把它调整到合适的手变位置,就会影响到公路车的其他设置。

依然先从品牌开始推荐:崔克、闪电、捷安特、美利达、喜德盛、UCC、迪卡侬、佳能戴尔都是不错的专业公路自行车品牌。

第二了解禧玛诺套件的等级,从低到高分别为:Claris、Sora、Tiagra。

如果从价格来分,主要分三个档次:

1:价位在2000以内

比较低端,选购的人群大多数是喜欢公路车的涂装几何设计,是不能当做入门公路车拉练的,价格决定质量,想要作为拉练用途先买好保险。(这就是为什么大多数人说两千以内的没有合适的公路车能选),如果只是喜欢,只做通勤来骑行,就从目前比较专业的品牌里面选择,有喜德盛的RC200、RC300、千里达乐驰可以选择。

品牌:喜德盛RC200【代步公路车】

喜德盛RC200,图源网,侵删

性价比高,适合休闲通勤骑行的公路车,不适合入门长途骑行。

变速系统:14速,蓝图R2双变速把手,蓝图R2前后变速器、7速飞轮

品牌:喜德盛RX260

喜德盛RX260,图源网,侵删

2021的新款车型,虽然过去一年了,这款依然是非常值得选择的,性价比高,适合休闲骑行。颜色也非常的时尚青春。喜德盛专营店没有卖,只能在京美好店选购,质量没问题。

传动/变速系统:16速,蓝图R3变速套件,破风轮组

品牌:迪卡侬RC100【代步公路车特别推荐

迪卡侬RC100,图源网,侵删

为什么会主要推荐这款RC100?作为一家综合性的体育用品品牌,迪卡侬可以把这款公路车做到性比价高,如果是想要入门的伙伴,可以了解下配置:单牙盘变速系统,前后快拆设计,非常适合新手上手操作,而且从155-200cm身高都有得选择,所以非常适合学生代步跟休闲骑行。

这个预算就是我们新手可以选的入门级别山地车,开始要考虑自行车性能跟车身重量,这样只要路面情况好,我们就能去追求公路车的速度,主要还是用来初级练手、这个价位可选品牌比较多。如:捷安特、美利达、佳沃、迪卡侬、喜德盛、UCC、ZGL、崔克、佳能戴尔。。。

第一款:AVA萨瓦战风700C(好评率99%)【入门公路车】

传动/变速系统:禧玛诺R变速套件

性能上还是不如大套,如果不是追求完美的体验,对于不到5000的价位,对于新手来说这个价格不会失望的。

品牌:喜德盛RF500,

喜德盛RF500,图源网,侵删

一款破风公路车,铝合金车架仅1.4kg,非常的轻,禧玛诺套件在骑行时提供了高速巡航的能力,讲究速度的同学可以入手

传动/变速系统:双控变速手柄,禧玛诺Tiagra 4700 20-SP 变速系统,搭配禧玛诺飞轮,中空齿盘,手感非常不错。

尺寸:三种车架,适合165-195CM身高

品牌:迪卡侬RC520【入门公路车】

RC520,图源网,侵删

在相似配置下,迪卡侬的碟刹公路确实比普通圈刹公路车要贵上一些,但是入门公路车价格并不是最大的亮点,舒适的结构设定,28毫米轮胎,泡沫车把带,ErgoFit车座等都是非常不错的配置,适合不同坡度骑行重量,是一款非常不错的入门公路车。

传动/变速系统:Shimano R*11速 一体式手变,碟刹制动系统。

尺寸:五种车架尺寸可以选择,适合155-200CM身高

有货就要入手,非常赞。

品牌:美利达斯特拉94

斯特拉94,图源网,侵删

最新款欧版同步车架架型,舒适的几何角度,一体牙盘,配置还是非常不错的入门神车,但是性价比并不高。

传动/变速系统:禧玛诺SORA变速系统

品牌:捷安特Escape 1平把公路

捷安特Escape 1,图源网,侵删

针对城市通勤,轻运动专门设计的一款平把公路车。搭载了捷安特专利的D型坐管,舒适的骑乘设计,足以应对复杂的骑乘环境。

传动/变速系统:SHIMANO 24速变速+油压碟刹系统,

品牌:捷安特scr 2

捷安特scr 2 ,图源网,侵删

ALUXX SL 的轻量铝合金车架拥有更佳的强度与重量比。作为入门车型SCR 1的继任者,SCR 2的性价比会更高。

亮点:碳纤维前叉,破风气动,线拉油压碟刹,中空一体牙盘

传动/变速系统:配备R3000套件,就是为运动和健身骑行的。耐用性强,而且这个价格也亲民,除了运动使用,也非常适合都市通勤。

尺寸:多种尺寸可以选择,适合152-195CM身高

内走线设计,一体车把,颜值还是非常在线的,而且这个设计对于刚入门的朋友如果骑行起来很容易适应,轻松而不麻。

这个预算以上大多数骑友对于普通的组装公路车已经没办法满足了,每个人都有自己喜欢的风格,需求不一样需要的配件要求也不一样,大概介绍几几款涂装不错的公路车了解下。

专为精准掌控设计的OverDrive加大车首强化与加大管件强化设计,搭载了SHIMANO TIAGRA 20S变速系统,真的是入门神车。

美利达SILEX 700,图源网,侵删

相信很多朋友看完这款美利达西利700,是不是非常喜欢这个涂装,无论是休闲运动,还是长途旅行,silex都是车友们最需要的车型。

土拨鼠入门公路车,图源网,侵删

这款土拨鼠空气动力学车架,航太空铝合金(轻)+禧玛诺sora 18变速+碳纤维前刹,作为国际大品牌,不得不评价这款车型更加适合有一定经济的朋友作为入门车。

瑞豹知更鸟,公路车之中的华为,碳纤维车架,前后机械双碟刹,操作速度都很不错,性价比也高。

对于刚入手公路车的骑友,装备先不着急买太多,首要整的是头盔、手套等安全设备。

头盔是公路车必备的装备之一,整体呈流线型设计的偏多,因为公路速度比较快,骑行的过程危险系度也比较高,所以头盔的质量一定要好。

手套可以减少因运动手上冒汗在骑行过程发生湿滑而产生的危险,手套上的厚垫部分还可以吸收骑行公路车带来的震动冲力,减低手麻感,而且夏天可防晒冬天能御寒。

在骑行过程中因为速度较快,难免会遇到一些飞虫或者一些沙子飞进眼睛里,也可能导致意外发生。傍晚眼镜的镜片增色还能让完美看得清楚前方的路况。

长时间的骑行肯定要有水份的供给,在挑选水壶一定要用食品级的材质,水壶架当然选择轻的了,当然价格也比较高。

对于已经适应一段时间的公路车骑友,可以练习上锁,因为上锁可以矫正骑行姿势,还能防止摔车人飞出去,对于公路的速度巡航提升非常大。

一双合格的锁鞋,不仅可以提升我们的骑行技术,踩踏还省力、提高效率、通过性稳定。锁鞋跟锁踏选择禧玛诺套件就可以了。

如果是个数据党,那么码表必不可少,可以随时追踪自己的状态,给自己定制骑行计划,了解自己,从骑行数据开始。

除了可以防晒御寒,对于流汗多的朋友能够避免汗水流到眼睛,戴在脖子上可以当口罩使用,随心所欲搭配。

千万不要买某宝的一两百那种,骑行服除了安全作用,还有排湿、透气,由坐骨到关键部位的保护。

这个阶段,我们自己要学会一点对车的简单调整和维修知识,否则在路上车出了故障不会修就太尴尬了,所以应该始终随身携带一套组合工具,能打120psi的气筒,以及补胎、换胎工具和备用内胎。

终于知道为什么入门公路车小几千是搞不定了吧?裸车简单,如果在配上一整套装备合起来没个四五千都不好意思入门公路车了。

如果有新的车型出来在继续补充,

如果喜欢山地车的可以到我的另一篇文章了解选择:

150Cm以下身高儿童自行车推荐:

都看到了这了还不赶紧藏起来?

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