2022-12-01 20:41:17
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本文很长，建议按照目录阅读1、整车配置迪卡侬 TILT 500 售价1799，也就是下图这款。铝合金6061车架12.5KG。迪卡侬 TILT 500大行P8，铝合金车架12.0KG；铬钼钢车架13.5KG。（P8车胎分多种版本，车重会随车辆配置，车胎版本不同略有微小差别。）大行P8经典版从车辆配置来说，TILT 500配置低于P8。TILT 500，搭载禧玛诺7速套件；P8是8速套件，现在P8分成了国产低配版本和“速联山地套件X7”高配版本（下文简称X7），涨价前只有1种X7版本。实际到手体验来看，虽然7速纸面上比8速少一个速别，变齿比不如8速更细腻，但禧玛诺的变速性能依旧吊打8速的国产贴牌。折叠车通常用于通勤、短途骑行，1个速别的差别实际体验差别不大。反而禧玛诺的套件或许会带来更好的变速体验。2、骑乘体验这两个车，我都实际骑行过百余公里，个人实际的骑乘体验来看：TILT 500：骑行姿势更接近于山地车或者共享单车的直立坐姿，所以更适合日常通勤使用，新手上手很容易适应。缺点是不如大行更便于发力，略微费力，日常通勤骑行，体感会有差异，这也符合TILT 500定位于通勤车的市场定位。大行 P8：有更多的第三方配件支援，骑行姿势有更大的调整空间，通过调整车座、车把、把立的设定可以获得介于山地车和平把公路之间偏向运动的骑行姿势；也可通过调整，获得接近普通共享单车的通勤骑行姿势，比TILT 500略微万金油一些。P8在运动设定下，实际的骑乘感受比TILT 500轻快一些。常见车型骑姿示意图3、折叠体验a.折叠异同点迪卡侬 TILT 500、大行 P8，两者从折叠原理来说都属于横向折叠车型。两者不同点：1.TILT 500折叠后车把在车架的外侧；P8折叠后车把夹在对折的车架中间。这样日常推行的时候，P8的车把更不容易被周围外物剐蹭而发生意外的变形勾起，影响使用。TILT 500为了解决这个问题给车把和车架设计了固定扣，车把折起后可以固定在车架上。2.TILT 500在五通位置设计有折叠后支撑的支架；P8没有，P8折起后需要依靠座管突出五通代替支撑支架的作用。3.TILT 500的车把无法调节高低和车把旋转角度，P8可以。b.折叠后推行两者折起后都可以推行，比市面上有些折后不可推行的车型，两者日常使用更方便一些。迪卡侬 TILT500 折叠后推行演示大行 P8 折叠后推行演示c.车把固定扣设计师对TILT500的细节处理很用心，TILT500设计了车把和车架的固定搭扣，防止车把折叠状态下乱动，这个细节很多小品牌折叠车在设计过程没有考虑到。TILT 500 设计了车把车架折叠专用固定搭扣迪卡侬TILT500 车把折叠演示P8车架没有设计车把固定卡扣，采用的是另一种方式：折起后将车把夹在车架中间，依靠车架夹住车把，防止车把折起状态乱动。这种方式因为没有固定扣，实际折起后，在推动车子时，车把依旧会在对折的车架中间小幅度的晃动。（如果担心磕碰掉漆，购买后可以适当贴犀牛皮或者减震发泡棉等缓冲材料保护漆面）。大行P8 车把折叠演示（车把和车架中间无固定结构）d.折叠耐久度我的骑行使用过程不涉及需要重度折叠，所以两款车的折叠扣谁家更耐用，暂时不太清楚。从两者官宣的质保时间来看，两者理论寿命水平，相差不大。折叠车的折叠扣，因自身金属疲劳的先天不足，久用之后，折叠扣都会产生微小的框量，进而出现异响现象，这是哪家折叠车都无法避免的，包括大行也无法避免。4、角铁设计在一些平台的问答中，曾经见过一些朋友，认为：“迪卡侬的后轴开口向后，真不知道设计师在想啥”。关于这点我来帮大家做个简单的科普。“后轴开口向后”业内一般把这个地方叫做自行车后下叉角铁。决定角铁开口方向和多方面因素息息相关。自行车的链条在实际安装时，链条的长度很难做到长短正合适，会略微偏长一点或者偏短一点。这个看似不起眼的小问题，在最终装配或日后长期使用的时候，给技师和车辆的用户带来不小的麻烦。为了解决它，聪明的自行车设计师就想到了利用角铁的空间，实现后驱动轴、中轴间距微调，从而解决链条长度不合适的问题。这里存在两种情况：变速自行车，因其装配变速器，自带张力弹簧，使得后传动轴间链条长度有一定弹性调节空间，就不必通过铁脚进行微调。这时就可以采用下开口角铁设计。后车叉下开口角铁设计单速自行车，或者紧凑型变速自行车，因为传动轴距空间固定或者紧凑狭小，导致装配时链条缺乏弹性调节空间，这时候如果铁脚开口向后，就可以利用移动后轴在铁脚上的安装位置，进而微调轴距的空间，便于设置链条，故而还有一部分车型的后下叉角铁会设置成为“水平开口设计”，也就是所谓的“开口向后”。后车叉平开口角铁设计（便于微调轴距设定链条长度）具体到迪卡侬这款 TILT 500，角铁开口向后，个人推测是为了便于调节车辆链条设定所采用的设计方案。每个公司都会根据自己的产品特色，针对车型采用不同的设计方案。迪卡侬在折叠车产品上，有多款产品均采用了后下叉角铁水平开口的设计，比如下面列举的法国本土出售版本折叠车BTWIN FOLD 560车型，后下叉角铁开口同样采用和TILT 500相同的水平开口方案。实际上，角铁水平开口是一种常见的设计方案。法国本土出售的BTWIN FOLD 560（售价499欧元）BTWIN FOLD 560 后轮角铁采用水平开口设计方案5、售后质保这里我更站队迪卡侬，迪卡侬是直营店，有自己的正式员工，能做到真正的全国联保。即便是异地购买，外出骑游，出现故障，也可以获得当地迪卡侬提供的联保服务。大行更多的是第三方个体商户零售加盟模式，这就导致如果出现质量问题，名义上大行宣称可以提供联保维修，实际上在一些地方，消费者只能去购买的店铺进行质保。目前大行官网宣称质保期由之前的3年政策提升为5年，我也曾就这个问题特意与周围的大行车店老板进行交流，交流后我获得的答案并非如此：有些车店老板说正常就是提供店保1年，也有些车店老板说店保2年，还有些老板说店保3年。大行车购买的店铺一般都是私人老板，至于出现售后问题到底能获得什么样的服务，究竟是否能在标准不一的加盟商私人车店老板手中获得大行官网宣称的5年主要部件质保，目前还无法实际确定。选自迪卡侬官网 TILT500 质保政策选自大行官网 P8 质保政策6、P8和P8青春版区别见下图：P8、P8青春版区别补充说明：P8现在因为套件紧缺的原因，又细分成了普通版和高配版，主要区别在于变速器套件和轮胎，普通版是“大行贴牌国产”变速器套件+国产贴牌轮胎，高配版沿用之前的“X7+转把”+“大苹果胎”搭配。P8青春版套件现在也已缩水成“大行贴牌国产”。此外，青春版的车架工艺略逊色于标准版。7、最后闲聊有些朋友认为：“P8是一辆被神话了的车”，我也很赞同这个观点。P8在2003年刚上市之初，市场上缺乏竞品，彼时的P8涂装靓丽、焊接精良，2K左右的价位亲民，自身的车架设计相对万金油，小车架同时还能包容多款套件升级改装空间，给当时的市场留下较深的印象。时过境迁，随着友商的撅起，风行、喜德盛、狼途、欧亚马等厂商纷纷推出相似的竞品，车架质量并不逊色于大行、价位更亲民，再加之大行近几年节俭成本，导致整车配置缩水，车架工艺也有一定程度滑坡，如果购买前去不同车店仔细对比车架你会发现，P8焊口工艺，涂装水准较当年都有一定程度的劣化，且不同批次之间产品工艺稳定性堪忧。最近大行再次借着所谓的“套件紧缺风波”进一轮涨价，且区分了高配P8和低配P8产品，进一步减量加价。各种花式翻新的减配加价之后，使得原本定位于都市短途通勤，主打性价比的大行P8，放在今天，已经毫无当年之实。某种意义上来看，P8已不是当年的神车P8，而崛起后的友商们，也不是当年的弟弟。如果买来只是日常通勤+轻度骑行运动，不追求更多后续个性化改装，TILT 500，更长久的质保，骑行不差的体验，整车出厂标配除泥，无形中又节约百余元的后续开销，或许是更具性价比的选择；倘若非常喜欢大行P8的折叠方式，可以选择购买同样折叠方式的“风行车架”搭配心仪的套件、轮组、以及第三方个性化改装件自组整车，也是高性价比的替代方案之一。风行经典 KC2018 折叠车架入门游骑 参考配置（9速）进阶轻奢 参考配置（18速、20速）以上配置仅是为了展示自组折叠车大概需要购买的配件种类，供喜欢DIY的玩家参考，不作为“性价比”购买推荐，无需完全按照上述配置单自组整车。配置单中的所有配件，均可自由发挥，任意更换成其它心仪的品牌和型号；亦可以参考大行P8的配置随自己喜好，搭配整车的配置。如果大家有更好的配置组合，也欢迎大家在评论区分享，帮助更多的朋友。所有配件价格都会实时波动，图中报价仅是大概的参考价，实际价格以自行购买时为准。8、关于 TILT 900有些朋友希望了解迪卡侬 TILT 900 和 TILT 500 有什么区别，我做了一篇详细的测评，放在下面，感兴趣的朋友可以通过链接过去了解一下。https://post.smzdm.com/p/awzr0702/9、以上。（看到这里了，各位，动动手指，双击屏幕，一键三连再走吧，毕竟我也是认真码字的人了，你们的点赞、关注、转发，又不给钱，是我码字的精神支持呢！谢谢大家！）作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～
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2023-03-22 22:30:23
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经过了三年的疫情，大家对健康越来越重视，开始投入各项健身运动，如：骑行、跑步、滑雪、游泳、户外等等。天气逐渐暖和，骑行季也将到来。看着封存3,4年的大行P8在角落中落满了灰尘，最近也洗洗擦擦了我心爱的小白P8。在张大妈也断断续续发表了几篇关于大行P8的文章。
从2011年购买的第一辆大行KAA061，期间还骑过HAT061，一直到最终归宿P8，已经有二十二年了。在2023年开春之际，我就对大行P8折叠车在改装顺序以及实用性改装方面做一下总结。
一、大行P8最需要先改装的配件：
当买来新车，个人认为最需要改装的以下几个配件，可以减重，提升速度，提升舒适度，而且可以自己动手更换，没有难度。1、坐杆：原装：为打气筒坐杆，重量重，打气筒也不实用。现在打气都用小米充气宝1S，又快又省力，气压又准，很方便。更换：OTA铝合金超轻坐杆，规格33.9*600mm，重量336g，2016年购买72元。可以大幅度减重。2、外胎：原装：世文大苹果外胎，20*2.0。又宽又重。更换：世文schwalbe 20*1.5马拉松MARATHON 5级防刺钢丝圈外胎，此款非常适合通勤。更换后速度提上去了，发动机也轻松了一些。此款外胎目前骑行差不多5000km了，打算更换为松下Panaracer minits20*1.25的钢丝版外胎。大家给个建议。外胎分为钢丝版和折叠版。钢丝版耐用皮实，重量重；折叠版最大的优点就是轻。3、脚踏：原装：可折叠的塑料大砖头，笨重又打滑。更换：台湾维格M111，228g/对，重量轻很多，脚感实在。4、把套：原装：塑胶的，有些偏硬。更换：台湾壁虎 PROPALM的高密度海绵把套，很舒服。大家一定要买正品的！曾经图便宜在咸鱼卖过假壁虎，把套硬成铁了，手疼的不得了。5、坐垫：原装：大行P8原装坐垫是维乐代工的，原装的比较软，说实话市内通勤上下班，还是挺舒服的，就是夏天有些烧屁股。更换：前几年更换为WTB Pure V RACE坐垫，用了11年了，外面的皮都磨烂了，曾经把我通勤骑行的牛仔裤也磨烂了。今年新购买了维乐3205。维乐也是WTB的代工厂，质量还是有保证的。这两款坐垫都偏硬，发力很不错，不压迫前列腺，就是长时间（2小时以上）骑行，屁股里两边的骨头疼。硬度：WTB>维乐3205>P8原装6、刹车皮：原装：普通的刹车皮，是容易伤车圈。更换：台湾永杰959VC，可更换刹车皮。刹车效果要好很多，其实没必要买可更换刹车皮的，太费时间了，购买959V不可更换刹车皮的就可以了。7、线管：
刹车和变速线管及线芯更换为佳威品牌的，说实话，对提升手感没啥变化。二、其它已改装的配件：随着以上配件的更换，车体重量的减轻，骑行的感受提升，入坑77bike，种草1、牙盘中轴：原装：方孔培林中轴，53t单盘。更换：禧玛诺105级， 5700一体中空牙盘，采用HOLLOW TECH II中空二代技术，
53t/39t的双盘。5700。更换后感觉丝一般的顺滑，感觉好极了，值得更换。
既然改装成双盘了，为什么没有加前拨？其实小盘的使用率非常非常非常低，2017年6月环青海湖，小盘压根就没用到。除非经常去西安秦岭分水岭练腿，全长33km，海拔提升1700m这种变态长坡，是必须用小盘的。目前我用的是人肉前拨，即省钱又减重。关于如何更换牙盘和中轴，大家可以参考我写的另外一篇文章，对于动手能力一般的车友，有些难度，还需要单独购买几个拆装中轴的工具。2、转把：原装：速联Sram x3.0，变速手感软绵绵的。更换：速联Sram x7.0，8速转把。比之前的x3手感要硬，声音清脆，变速到位。为什么我不用指拨？因为习惯用转把了，从8档一下就可以变到4挡，挺方便。3、头管：原装：双节伸缩式头管，最大的缺点就是，骑上一段时间容易松动，有明显的框量，就需要调节头管内部的螺丝，非常烦人，骑着松动的头管，心里不踏实。更换：风行31.5cm的一体头管，高度适合，由于是一体的，骑行起来感觉头管很硬朗，更换也非常非常简单，需要一个10mm的内六方即可。三、关于改装的其它问题：1、轮组：轮组目前还未改装，还没开始研究轮组的知识，现在看网上最近碳刀轮组比较火。哪位车友懂轮组的，给科普一下？2、飞轮和链条：P8目前是8速的，11t/32t，日常通勤或者日行100km左右中短途，8速完全够用了。如果要改9速，就需要更换飞轮、链条、指拨。所以未改装这两个配件。3、改装需要一定的动手能力，还需要一些专用工具，如管线钳，中轴拆装扳手，拉马工具等。四、改装后的配置及价格：发现现在的单车配件涨价太猛了，以下价格为当时购买价格。整车车架：大行P8 钢架（原装）；
牙盘中轴： 老款禧玛诺105，5700 一体中空，53T+32T；价格：550元脚踏：台湾维格Wellgo M111；价格：85元座管：OTA铝合金坐杆；价格：75元
坐垫：维乐3205；价格：178元轮组：大行P8（原装）飞轮链条：大行P8（原装）
转把：速联Sram7.0；价格：70元后拨：X7 （原装）；
把套：壁虎 海绵；价格：30元头管：风行31.cm一体头管 ；价格：168元
刹车： SD3 V刹（原装）+FR5刹把（原装）
永杰959VC刹车皮；价格：45元车胎： 世文schwalbe 20*1.5马拉松；价格：260元改车合计金额约：1461元五、大行P8的另外几篇原创文章：最后说句：单车是用来骑的，不是用来看的，希望大家多多骑行，多多锻炼！！作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～
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