很多人说从小排开始骑，我很赞同，所以就不再赘述一遍了。直接说说“大排”该如何骑吧，以下为个人“玩”摩托这几年的一些感悟，不全面，一时也想不起太多，仅作参考。1.大排量摩托车的油门操作，比起小排量要更加细腻，例如不能在低档低速or低档高速时迅速拧油门or迅速拧大油门，在地面温度or轮胎温度没有达到较好的条件下，如果没有tc牵引力控制系统，那么将很可能出现后轮空转横向打滑的现象，这一点在冬天更为明显，所以拧油门需要循序渐进，温柔一些，慢慢拧，让速度起来再相对拧的“快”一些、“大”一些。如果地面温度轮胎温度都够好，那么也许会翘头，如果你没有翘头经验，那么无论是翘起时车身与地面的角度or车把角度（前轮角度），落地时的控车都会影响你的安全，当然，你有防翘头并开满，那当我没说。2.大排量摩托车的换挡操作，同样比起小排量需要更加细腻，在没有换挡辅助、快排之类的电控帮助下降档补油，补油时对发动机的转速控制需要更为精准，补多了车子会往前一冲一冲，补太多会出现后轮空转横向打滑or翘头，搞不好就摔车。补少了也许引起后轮横向打滑，打滑程度由补少多少的程度来决定。还有一种情况就是“爆转”，例如150cc摩托车，5档骑行100km时速，转速10000转，此时你想要降到1档、并补油、那么所需转速是远远不够的，这时就会摔摔摔。升档则和小排操作一样，油门全松同时捏离合、勾档、然后松离合，只不过操作需要一气呵成，需要更快一些，因为顿挫在大排量摩托车上更易发生，不过快速升档并非难事，是个人骑骑就该会。3.大排量摩托车的轮胎宽度会影响车子行走“不平整路面”的稳定性，例如小排量细胎斜着碾压过一根路面上的水管，只是会感觉碾压过去，而大排量粗胎（后轮）斜着碾压过时，你会感到车尾挪动了一下，向哪边挪动，挪多大，这取决于你碾压的角度以及速度，轮胎宽度，乃至车身加上你的重量。走烂路土路也更容易打滑一些，例如翻浆泥路的车辙，顺着车辙是相对好走，且不说前轮会不会被车辙形成的沟给“挤”到，从而倒车，就宽达180mm的后胎而言，比起细胎更容易打滑。各种非铺装路面同样道理。4.许多年前的一些“进口”摩托车，操控很烂，重心转移很难做，于是难以快速倾倒，无论你是想“压弯”，或者面对突发情况的躲避，这都是一件蛋疼的事儿，如果你觉得黄龙600好难骑，倾倒很慢，那么有些“老东西”要比黄龙600至少难骑2倍。所以最好购买年份近的“进口”大排or国产大排。5.前刹车非必要时刻，请在捏前刹车时，保留一定余地，如果你害怕后轮抱死的横向打滑甩尾，那么前轮抱死的“立马就摔，毫无余地”你应该更为重视。不要相信任何“ABS无用论”，因为你无法用自己的手指or脚掌在一秒内点刹10次以上，并还将刹车控制在“差丁点形成抱死”的最大安全刹车效率下。（250cc以上车型不标配abs，那厂家就是良心坏了）6.不要相信任何键盘车神的刹车操作方法，例如“前7后3”、“前3后7”、“前5后5”，这是一种很搞笑的说法。当你面对突发状况时，将前后轮控制在不抱死前提下的最大效率刹车即可，也就是说“用尽”。这种“用尽”可以是用尽你的刹车技术能力or实际刹车极限，这取决于你的技术。必要时后轮也可刹到抱死，在正常柏油路面，六七十时速以内单人骑乘的情况下，我个人认为抱死后轮不会怎么样，小小的横向滑动而已。（抱死后轮不捏离合，车子会熄火）当然了，这一点新手勿学！！！能不抱死最好还是不要抱死，而前轮是万万不可抱死的，抱死前轮几乎必摔。（有abs的话，基本随意刹，但在高速情况下捏死前刹，不会抱死，但也许你的前减震无法支撑or触底的话，会翘尾，所以最好前后一起刹，非必要情况下还是别在高速状态下，一下捏死前刹，不作死就不会死，如果你有各种电控加身，防翘尾之类的，当我没说）7.当你压弯过弯时，你的眼睛看着哪里就会骑向哪里，如果正好是在跑山，公路外是悬崖绝壁之类的，切忌总盯着外边看，心生恐惧也会影响你的操作，影响你的生命安全。而你只需要看着你想走的那条路线，并大胆的“坚守”这条路线即可，即便你入弯速度过快，需要压很低才可过弯，那么你大胆压低便是，怎么也好过直接冲出悬崖来得好，当然了，刹的住的话，最好还是刹停or刹慢降速过弯，不要强行作死。跑山还是慢一点点，虽然可以给人快乐给人刺激，但同时也很危险。8.多看看《弯道圣经》，干货含量百分百，多看多思考多实践，温故知新。《弯道圣经》B站链接http://www.bilibili.com/video/av14607789ps：我不迷信，所以头盔能放地上就放地上，也许会弄“脏”一点，那也好过不小心从车把or车座摔到地上来得好。用头盔安全带挂在反光镜or车把or任何地方，一定程度来说对头盔安全带有负面影响，从而影响头盔对你的保护。目前就想到这些，点个赞吧，over}