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如何挑选购买折叠自行车 山地车品牌排行榜
&&&热&&&&&★★★
来源: 互联网 标签:
&&& 因此，我们建议客户在购买以前，考虑下列问题：
&&& 1、谁用？身高、体重、年龄、性别？
&&& 2、做什么用途，上下班代步还是户外休闲？城市短途还是郊区长途？
&&& 3、如果上下班代步，每天骑行距离多远？路上是否有大坡？
&&& 4、是否其他人也会使用这个车子？
&&& 5、是否有汽车？晚上放到楼上还是放到汽车后备箱里&
&&& 6、单位和家里都有电梯吗？住几楼？&
&&& 现代都市人的生活节奏越来越快，工作的压力也与日俱增。在结束了一周忙碌的工作之后，人们渴望轻松惬意的周末生活。户外运动应运而生，正是看好折叠车的便利与休闲，目前许多自行车生产商开始生产折叠自行车。面对品种日益丰富的各种折叠车，您知道哪一款适合您吗？下面，让我来为您介绍相应的选购知识。
&&& 折叠自行车与普通自行车相比，具有可以折叠的特性。然而，正因为它可以折叠，对其整体的设计提出了很高的要求。
&&& 首先，由于折叠部位是可以活动折叠的，因此要求相应部位在骑行时具有牢固可靠的性能，车架要经过特殊的设计，比普通自行车要有更高的强度。而要达到这样严格的要求，就必须由专业的厂家来设计制造，因此您首先应该选择知名企业的产品来保证您的安全。
&&& 其次，折叠车要能够做到折叠方便可靠、折叠以后体积尽可能小，而打开的情况下要有足够的安全系数，不会影响骑行的安全和舒适。在这方面，亲贝贝精品屋出售的所有品牌折叠自行车具有无可替代的优越性。亲贝贝精品屋旗下的品牌拥有多项车架[1]&&&&&&
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什么是山地自行车 如何选择山地自行车
　　现在我们经常会看到很多人骑山地自行车远行，有的人一骑就是很多公里的，山地自行车逐渐成为人们喜欢的一项运动了。但是，对于山地自行车的知识你了解多少呢?你知道如何选择山地自行车吗?平时应该如何进行山地自行车的保养呢?我国十大山地自行车又是什么呢?下面就由小编一一为大家解答下吧。
　　1、 2、
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　　7、 8、
　　什么是山地自行车
　　山地自行车，最初来源于美国，在1974年的时候，Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey他们想拥有一辆能够在公路外骑行的自行车，可以远离&警察、汽车和建筑物&，这时候他们就开始将配件和摩托车部件安装到二战前结实的单沙滩车上。
　　同一年，Gary Fisher和他的朋友们无惧死亡的&塔马尔帕斯山之行&为全新骑行风格的诞生铺平了道路。随着 Gary Fisher 在山地领域引起的巨大反响，他的 Klunker 随后被 Mountain Bike Action 杂志评选为&历史十大山地车&之一。
　　1976年Charlie Kelly开始推动焕然一新的下坡赛，这是第一个伟大的山地自行车活动。Charlie Kelly委托制商 Joe Breeze 设计并开发越野自行车，这是有史以来制造的第一批&山地自行车&并命名为&Breeze&。
　　Joe Breeze他以Breeze为原型在年之间一共完成设计和制造了9个系列的车型，现在Breeze的原型车还在美国史密森学会的国家博物馆里被收藏着。
　　山地车是专门为越野(丘陵，小径，原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时，一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：&要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣。&于是便开始越野自行车的设计，正式命名为山地车则是在两年后的事。从此，&速降竞技&作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸引了众多的爱好者。自行车虽然始于欧洲，但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念，将一股新风吹遍全球。如今已受到越来越多的中国年轻人喜欢，成为一种健康时尚的运动受到人们的欢迎。
　　运动发展
　　在爬山单车运动中，法国选手在当今国际赛事里已发展成一股新势力，与其它劲旅如美国、澳洲等成为了此项运动中的领导者。法国首先在世界锦标赛的下坡项目(Downhill Event)中高奏凯旋曲，其中车手富尔洛斯(N.Vouilloz)及加舒特(Gachot) 分别取得男子下坡赛的冠，亚军。女子下坡赛方面，舒(A.C.Chauss) 则替法国在青少年组的赛事中赢得另一面锦标，值得注意的是，她在这组别中夺魁所做出的时间，竟然比高级组的选手所做出的纪录更快，可见法国在下坡项目中实力非常强大。越野赛项目方面，荷兰的班赞斯(B.Brentjens)力压群成为男子组冠军，女子组 桂冠则由加拿大女骑士仙黛(A.Sydor)取得。这批新加冕的世界「山路之王」，在今次征服了德国黑森林之后，将要接受一个更大的挑战--爬山单车已获国际奥委会正式排准，并已在96年亚特兰大奥运会中首次登场作为竞赛项目。
　　发展前景
　　世界自行车行业的重心正从传统的代步型交通工具向运动型、山地型、休闲型转变，在美、欧、日等发达国家，自行车是一种较普遍的运动、健身、休闲和娱乐性产品。每年全世界自行车需求量巨大，日本CYCLEPRESS的数据统计显示，全世界自行车需求规模保持在1.06亿台的水平，自行车年交易额约为50亿美元。由于产业特性和劳动力成本因素，近15年来全球自行车制造产业向以中国为主的有工业制造优势的国家和地区转移。到2013年，中国仍为世界自行车最大的自行车生产基地，整车生产厂、零配件生产厂分别达到500多家、700多家，世界前五大厂商主要基地均在中国。而随着世界各国人民收入水平的提高，全球自行车需求量会进一步扩大，随着自行车进一步的结构升级，将给行业的参与者带来更大的利润空间，中国自行车行业的发展前景也将更加广阔。
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如何选购山地车架（之2 硬尾，软尾，以及全避震）（修改转）
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硬尾，软尾，以及全避震
越野车根据车架的设计不同而分为3大类：硬尾，软尾和全避震。每个设计都有自己的优势。
硬尾车架：
优点：需要的维护很少，而且价格便宜，在同价位的车架里一般是最轻的。在骑手蹬踏的过程中几乎没有能量损失。
缺点：是舒适性比全避震车架差，在崎岖的路面上高速行驶时后轮可能被颠得离开地面而使车失控。
软尾车架：
在后座撑的位置上有个结构类似后避震器的被动阻尼(Passive Damper)。其原理解释起来冗长，但是它的效果是让传递到人体的震动稍微小一些，并且后轮与地面的接触比硬尾更紧密(但是不如全避震。有很多用户反映软尾感觉和硬尾一样，只是控制和抓地好一些)，给骑手更好的控制。和硬尾车架一样，软尾车架在骑手蹬踏的过程中几乎没有能量损失。这种架子比硬尾重，比全避震轻，所需的维护也介于硬尾与全避之间，属于折中设计。
全避震车架：
情况比较复杂。根据避震结构设计以及后避震器的性能，不同的全避震架子之间性能上有很大差异。一般而言，
全避震车的必然劣势包括：
1.要求很多的维护，而且后避震器需要比较精确的设定才能达到预期的效果。
2.同价位上比其他两种架子重400-500克。
3.大部分全避震车架都会吸收一部分骑手蹬踏的能量。但是全避震车的舒适性，抓地性能和在颠簸的路面上的优秀控制性能是前两种架子不能比拟的。
在选择全避震车架的时候，骑手必然要考虑避震的优与劣。在国内，优大于劣的全避震车架只有GIANT的NRS和GT的iDrive。另外有些车架属于国外老旧产品或者国内厂商的仿制品，且多为单转点，后避震器缺乏回弹阻尼的低档产品。这些车的避震在山地骑行时只能帮倒忙，上坡的时候让骑手耗费过多的额外能量，下坡的时候由于后避震器没有阻尼，后轮在回弹的时候离地，而且弹得比硬尾还要高，真是越帮越忙。(这里提醒各位：千万别贪图便宜购买仿冒产品。这些产品大多只是仿了个形状，而忽略了原设计的性能优化以及车架的局部加固等重要细节。)
就国内情况而言，硬尾车是新手的最佳选择。
原因之一：国内的自行车店还很不全面也很不规范，全避震车架一旦需要专业维护，不但零件不好找，也缺乏相关的技术支持。能提供保修或者保用服务的车店更是凤毛麟角(大部分车店并非品牌车架的授权代理商)。
原因之二：软尾车在国内很少见，而全避则需要比较细致的调整才能发挥后避震的性能。
原因之三：其他配置相同的时候，全避震车比较贵；在对自己的兴趣还没有准确的了解的时候，新手不宜花大价钱买高档车。万一以后发现这种骑行方式并非自己所爱，钱岂不是白白扔了？
原因之四：骑硬尾车更能培养骑手对车的控制能力，以及各种骑行技巧。另外，除非自己居住地附近的山地非常崎岖，硬尾越野车骑起来不会比全避震差。如果买的车将同时用以代步，硬尾车在公路上比全避震有优势(轻，没有能量损失)。
[ 本帖最后由 i乐(R). 于
15:13 编辑 ]
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讲解如何选购山地车头盔
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10:32 上传
一、头盔的强度：
& && && && &&&头盔的强度不是越结实越好，那不是自行车头盔，是钢盔！是炒瓢！好的自行车头盔在碰撞时破损方面做的非常完美，低强度碰撞时强度相当好，不会轻易破裂，万一达到一个碰撞的临界值的时候（这个临界值是大脑受到的冲击强度能造成正常人脑部损伤的程度）头盔很容易破裂，依靠头盔破裂的力溃散作用减缓冲击的能量，减低对大脑的损伤，而且这个临界值的转换曲线非常的高。还有非常重要的一点是对点的强烈冲击的缓冲，摔车时，谁也不能保证自己的头就不摔在什么尖锐物质上，某一点的冲击瞬间达到非常高的程度，头盔在某一点开始破裂，但是在破裂的时候力溃散的方向性相当重要，质量差的头盔往往是垂直于冲击力量将力进行溃散，同样能造成脑部伤害；好的头盔在受到点的强烈冲击的时候，将力量顺头盔向两侧发散，作用到头部后是个很大的接触面积，能有效的减小对人脑的冲击力量和伤害。可能有的车友认为很多头盔看起来相似或者完全一样为什么价钱就差很多，因为国外大厂设计时就经过精密的计算、力溃散的方向性、材料工程设计、人体工程学设计、碰撞实验、风洞实验等等，这些的早期投入是相当大的，价钱自然就会比较高。
二、头盔的美观 ：
& && && && && && && &这一点是很多车友非常关注的！自行车运动比较张扬个性，释放心情，好的头盔正是车友个性的体现，但是头盔的种类上多达十几、甚至数十个的透风孔使头盔的装涂设计比较困难，做到线条和色彩的协调是件比较复杂的事情，很多大的厂家在色彩设计上聘请国际知名设计师进行设计，这个价钱自然不菲，而且很多厂家把某种颜色或者装涂作为自己品牌的一种体现，也可以说某种颜色就是一个品牌，比如BIANICHI。好的装涂和一些通用品上在工序方面还有很大的差别，在色彩的印刷、油漆的品质上、喷涂的工艺上也是完全不同的。好的头盔往往是在底漆上印刷上需要的图案后，再在外面罩上光漆，增加美观度和漆层强度；一般的头盔往往是在漆层表面印上图案就算好了，而且底漆的强度也不高。
三、头盔的适应性：
& && && && && && && & 这个问题经常被大家所忽略，大厂的头盔往往是国外品牌，甚至可以说全是国外品牌；这个国外指的基本上是欧美国家，这些国家的人种主要以白色人种为主，白种人的颅骨特征是颊部比较窄、后脑部比较突出，所以头盔自然设计成这个样子。但是黄色人种的颅骨特征却是颊部比较宽，后脑部比较平，尤其是北方某些地区在孩子小的时候有睡后脑的习惯，把孩子的后脑睡的很扁，两颊宽度比较大。这样很多头盔不适合亚洲人种使用，往往出现的问题是，半盔两侧合适，整体大小偏大，但是还能通过后面的调节带来调节；全盔就比较麻烦了，前后可能合适，但是整个脑袋进不去全盔比较窄的口，只能买比较大的头盔来增加里面的垫片来适应头盔，从而降低了安全性和舒适性。
四、头盔的修补件问题：
& && && && && && && && && && &在一些轻度的摔车中头盔本身没受到很大损伤，但是可能会遇到摔碎帽檐、掉个螺丝什么的问题，或者遇到在存放的时候丢了个垫片之类的小麻烦，国内厂家做的头盔基本上没有修补件供应市场，只能在不得以的情况下将就使用，或者是自己想办法做点简单修补，要求比较高的车友可能就会将整个头盔废弃不用，国外大厂这方面就做的比较好，很多修补件在国内就能买到，使车友能有个性能完全良好的头盔。但是其缺点就是在于国外大厂的修补件的价格相对比较高，有的修补件的价格可以买一个中档的头盔了，但是总比重新买的新头盔要划算，这个主要看车友的接受能力。
五·头盔类型的选择：
& && && && && && && && && && & 虽然自行车运动算是一个运动，但是里面的分类繁多了，要是一TT赛里一家伙戴一全盔那风阻可以说是没治了，成绩肯定出不来；同样一DH赛里谁关心风阻？重要的是保护周到！山地头盔的帽檐可以挡飞溅的杂物，但是在公路中就会影响视线。所以说按照自己的所从事的自行车运动类型来选择一个相应的头盔也是很重要的。很多车友同时玩几种项目，在经济条件允许的情况下可以置办不同类型的头盔，看起来也更象那么回事；但是经济条件比较拮据或者有限的情况下选择一个比较通用的头盔就可以了，比如玩ROAD的和玩XC的就可以用个公路半盔、玩山地的同时玩街车的就可以用个街盔、或者山地半盔都足够了，除了玩DH的或FRE（中国好像还没出现）的就算是世界一级水平绝对应该用全盔，没有什么好代替的余地。
六、头盔价格问题：
& && && && && && && &其实这个是国内玩家最关心的问题，其实这个没什么好说，有的玩家花N万装车，却用个3、5百块钱的头盔，可能是这些玩家的技术好，但是我可以绝对保证的是，一个很小的脑部外科手术的钱能买N个世界顶级头盔，头盔撞坏了再买可以随便挑、随便买，但是脑子坏了就是一个。还有就是玩DH的，应该全盔就是要用全盔，不要因为好的全盔比半盔多个几百钱就选择半盔，面部外科手术的价钱一点也不比脑部手术的钱少，而且颜面的问题是一辈子的问题。
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说的我都想换了。。我是在淘宝买的69.00的
本屌丝工地挑砖两个月买的单车、头盔嘛没钱买、就用工地用的那个安全盔、功能齐全啊、
深以为然，车4000，头盔600.
头盔的价位是车价的百分之十比较恰当
看了这个贴，我想我应该不是怎么去选择头盔，而是尽快的处理掉座驾！
理由是：再好的头盔不能100%保证头部不受伤害，只有不骑车才有绝对的保证！
再说头盔不是说越贵越贵越好。只有正确的使用和安全的骑行才能是安全系数上升~！
说的不对欢迎丢砖~！
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正打算买，受教
你的骑行技术再好，一个练车热把你撞翻，你也没办法。所以跟你骑车技术没关系
我用迪卡侬的。不过样子有点丑。。
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