[转载]山地车---前叉介绍---全扫盲
山地车---前叉介绍---全扫盲 【精华 长图 】来源：&
一.前插的品牌知识
硬叉的山地车已不常见，现在山地车都是避震前叉。
RockShox、Manitou(曼尼拓)、Marzocchi（马祖奇）、FOX是最著名的4个自行车避震前叉制造厂商。RockShox、Manitou有不同档次的产品，而Marzocchi、FOX的产品价格高，一般车友无法承受。台湾品牌Suntour（桑拓）、RST、TGS常用于入门山地车。&
二.避震前叉的作用：
骑行中受力→前叉被压缩→到达极点→回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响），不断重复从而达到减轻车手身体受力的作用。
三.避震前叉按介质分为：
（1）、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜。
（2）、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
（3）、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实，弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。
（4）、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低（只是相对的，普通越野没问题），半年打一次气。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
避震前叉的一些技术术语：
四.相关术语和数据：
1.行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。
越野用60-80mm就够了。
不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。
速降的叉就更长了，得要180mm。
2.弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。
3.回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）
弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
4.阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。
5.回弹调节rebound
adjustment：这是一个科技卖点，顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响—小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边(兔子、乌龟)。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。
6.锁死：通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。
避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。
五.前插品牌具体分类：
1.ROCKSHOX前叉系列等级
按系列划分：judy、pilot、psylo、duke、sid和boxxer(低→高)
每个系列等级为：worldcup最好，其次team、race、sl、xc（高→低）
XC前叉按系列划分：judy系列、j系列(停产现为DART系列)、pilot、reba、sid(低→高)
每个系列等级为：worldcup、team、sl、xc、tt（高→低）
2.MANITOU避震前叉型号：
LUXE、SOUTH、SIX、AXEL、SPLICE、BLACK、SKAREB、MINUTE、NIXON、STANCE、SHERMAN和DORADO(低→高)
六.拆卸图展示：
一般油簧叉的结构形式，以 SR Suntour 的XCM手动锁死版为例
ROCKSHOX&拆卸图
七.一般避震前叉的构造
1.首先可分为连杆式和套管式两种。连杆式避震很少见。是通过一系列的连杆机构和相应的避震器来达到特定的效果（例如减小刹车点头效应，在保证刚性的前提下更加轻量化等……）。
例如著名厂商LOOK的大作：
&2.套管式避震（或称望远镜式），就是我们最常见的那种了。这种避震前叉又可分为单管，双管两个小类。单管的前叉主要由Cannondale设计制造。主要有Lefty系列和Fatty系列。Lefty系列也被称作“左撇子”，例如2006
Cannondale Lefty Max Carbon SPV：
Fatty系列可能见到得更少一点，例如2006
Cannondale Fatty Ultra DLR：
3.双管的前叉是最常见的，而双管前叉又可以分为普通式和倒冲式两种。同时也可以分为单肩和双肩两种。倒冲双肩叉，比较著名的有Manitou
Dorado 和Marzocchi Shiver等。Dorado为Manitou写下了一个传奇。图为2005 Manitou
Dorado MRD X-Works：
倒冲单肩叉，比较著名的有Manitou
Dorado SC和Marzocchi Shiver SC等。图为2005 Marzocchi Shiver
4.倒冲结构在做长行程前叉时能够做得更轻，但是前叉的抗扭力不如普通结构，因此，自2006年起，Manitou和Marzocchi不约而同地放弃了倒冲结构平台。
普通双肩叉，被广泛运用在FR，DH，EFR前叉上。例如Rock
shox的Boxxer系列，Manitou的Travis Triple系列，Fox racing
shox的40系列，以及Marzocchi的888，Junior T ，Super T，Monster，Super
Monster系列等。图为2007 Marzocchi 888 RC2X World Cup：
5.普通单肩叉，则几乎覆盖了避震前叉的所有领域，也是大家最熟悉的，几乎人人车上都有一根。图为2007
Rock shox Totem 2-Step：
八.前插的构成：
一根前叉，其实就是一个避震系统。这个避震系统，得由一系列的部件构成。我们先看外观。如图，一根前叉，从外部看，大致可以分为头管，叉冠（叉肩），行程管（内管），叉桥，尘封（油封），外管，爪钩几个部分。
1.首先介绍头管，头管由于碗组，把立的安装方式不同，分为有牙和无牙两种，有牙的头管顶端有螺纹，以配合有牙碗组的安装，现在的前叉头管，无牙占绝大多数。而主流的头管直径有两种，最常见的一种是1.125英寸，我们绝大部分车友使用的都是这种尺寸。另一种是1.5英寸，用在FR级别的叉上，以提高头管的强度，需要相应的车架，碗组，把立配合使用。也有1英寸和1.25英寸的头管，比较少见。头管的材质，一般是钢，但是在追求轻量化的前叉上，使用铝合金头管的也很多，在XC竞赛级的前叉上，碳纤维也被用来制造头管，例如2006
Rock shox SID World
Cup。现在，有很多FR，甚至DH级别的前叉也使用高强度铝合金头管，这种头管一般被做成不等臂管，在与叉冠（叉肩）连接的部位，管壁逐渐变得很厚，以增加强度，例如2007
Fox Racing Shox Vanilla系列。
2.接下来是叉冠。叫叉肩可能更顺口一点，但是英文名称翻译过来，却是皇冠的冠，为尊重原名，我还是叫它叉冠。所谓双肩叉，单肩叉，叫法就来源于叉冠数目的不同，双肩设计能提供更好的刚性，而单肩设计更轻，前轮有更大的灵活性。一般双肩叉的叉冠都是用螺丝锁紧固定在行程管或外管上的，偶尔也有下叉冠直接焊死在外管上的，如Marvick的几款倒冲叉。一般头管是直接被固定在下叉冠上，在上叉冠上用螺丝锁紧。一些双肩叉的上叉冠与把立是一体式设计的。例如2007
Marzocchi 888 RC2X World Cup。制作叉冠的材料一般是铝合金，当然，也有使用碳纤维的，例如2006 Rock
shox SID World Cup。由于叉冠是连接头管和行程管的部分，因此它的强度是十分重要的。
3.行程管，也叫内管，是影响前叉表现的重要因素之一。目前行程管的直径主要有28MM，30MM，32MM，35MM，40MM等，也有使用40MM以上的。而材料主要有钢和铝合金。行程管除了要求强度出色，还要求表面光滑，从而减小摩擦力，提高前叉的灵敏度。常见的表面处理工艺有特富龙处理，电镀处理，其中应用最广的是电镀处理，几乎每家厂商都有使用。
叉桥，不是每根叉都有的东西。不过绝大多数的前叉都有叉桥。小小一根叉桥把两根外管连接在一起，大大地提高了前叉的结构强度，特别是抗扭力。叉桥一般在前叉的前面，也有在前叉的中间，如MOZO的一些款式，也有在前叉的后面，如Manitou的RA设计。
4.尘封（油封），这玩意绝大多数人喜欢叫油封，但是它的主要作用却是阻挡来自外部环境的污染物进入前叉。尘封一般由类似橡胶的材料制成，外面还会带有一个弹性金属圈。尘封的好坏直接影响前叉的性能，如灵敏度，维护周期等。
5.外管，是前叉的外壳。一般由镁合金制成，也有碳纤维的，例如2005
Manitou Dorado MRD
X-Works。它是前叉的基本架构，它的强度也硬度也会直接影响前叉的强度和表现。而它的加工精度则会直接影响前叉的灵敏度和密封性能。
6.爪钩，一般是与外管，叉桥一体铸造而成，在倒冲叉上一般是单体制造后安装在行程管上。爪钩主要有两种，普通的8MM快拆爪钩和20MM桶轴爪钩。
外面嘛，也就这么些东西了，但是一根前叉的最大价值，在于它的内部系统。前叉的内部结构有些复杂，特别是高档的叉，所以要进行“图解”是比较困难的，也没有普遍意义。
我写这篇文章的目的在于与大家分享一些关于前叉的知识，让刚刚接触山地车的朋友能对前叉有个概念，所以我想把
九.内部结构分成
1.首先就是最基本的部分，所有的前叉都有的，弹性部分。这个部分可以定义为：能够压缩和回弹，给前叉提供支撑力的部分。这部分的主要部件就是弹性介质。常见的有弹簧，弹性胶，和压缩空气。这3种介质，除了弹性胶外，都能够独立或者配合使用。例如2007
Fox Racing Shox Vanilla R单独使用钢弹簧作为弹性介质，而2006 Marzocchi Drop
off则是使用钢弹簧和压缩空气共同作为弹性介质。
2.第二个基本的部分就是润滑机构。任何活动的机械结构都需要润滑，以达到更佳的工作效果，前叉也不例外。目前主流前叉的润滑方式主要有两种，一种是油脂润滑，一种是半浴式润滑（开放油路润滑）。油脂润滑一般使用在档次不高的入门级前叉中。这种润滑方式不需要特别的密封设计，就是使用较粘稠的油脂，以其本身的附着力，覆盖行程管表面，以达到润滑的目的，结构简单，成本低，可靠性高是它的优点。而半浴式润滑（开放油路润滑）一般使用在档次较高的前叉中。在经过特别设计的外管中，加入液体润滑油，在前叉工作的同时自动将润滑油压到尘封下的储藏结构中，并自动涂抹在行程管表面，以达到持续润滑的目的。这种润滑系统结构要复杂些，可靠性依赖于零配件的质量和精度，制造成本也要一高些，但是润滑效果要好得多。
3.第三大部分是阻尼机构。阻尼机构有机械式，也有液压式。机械式阻尼一般用在低档前叉当中，使用摩擦力来提供阻尼，效果比较差。而现在较好的避震前叉都使用液压阻尼系统（油压阻尼系统）。而阻尼系统又分两部分，压缩阻尼，和回弹阻尼。高档的前叉能提供高速压缩阻尼，低速压缩阻尼和回弹阻尼三项阻尼调节（RC2）。但是，无论是压缩阻尼还是回弹阻尼，其原理都是通过限制流体通过活塞的速度来调整阻尼的大小，以达到控制前叉的压缩速度或回弹速度的目的。顺便说一句，锁死机构其实也是阻尼机构的一部分，并且在很多前叉当中是与压缩阻尼系统结合在一起的。当压缩阻尼足够大的时候，前叉就处于锁死状态（关闭压缩阻尼活塞）。
4.第四部分是行程调节机构。行程调节机构大部分是机械式的，设计形形色色，难以概括。另外，Fox
Racing Shox的TALAS技术，Rock shox的2
STEP技术是气压行程调节技术，没拆过，其工作原理我也不清楚。
以上所有观点纯属瘦瘦自身经验及厂商资料，如有纰漏，欢迎指正。(注:这篇就是专门上的一堂小课程哦),整理出来把我累死了^
十.两款主流前插对比：
准备升级或更换前叉的车友们注意了哦(
R7 vs Reba大比拼对比报告):
R7 super和Rockshox Reba
Race/Team相信是近期炙手可热的2根前叉，很多车有在选叉的时候为此左顾右盼，举棋不定。小弟恰好2X皆有，经过一段时间的亲身使用，再次与诸位同好分享一下是用心得，并且欢迎大家踊跃讨论，互相拍砖。
-----2X都是高端XC叉。&
R7的出发点乃是打造一只刚性优秀的轻量竞赛级前叉，力求重量和刚性之间达到一个平衡点。&
Reba则很大程度上借鉴了Fox的设计思路，侧重于全能型用途和高刚性，设计上比较照顾高强度使用。
2.做工/外观--------&
06和07年款的R7
super小弟都经手过，07年款黑色的R7外观上红字黑底金色上管的颜色搭配错落有致，很有辣妹风格，比06年R7和Reba都要好看。
做工上Reba和R7基本差不多，Reba的磨沙外漆在质感上略胜一筹。Reba的下管锻造精细程度也稍微好一点点。
R7 super有回弹rebound，压缩比compression，正气压，和锁死
lockout，该有的都有了，也足够了。
reba的调节功能就复杂很多,懂得如何调节的话可以把叉子的设定为自己量身定设，不懂的话一头雾水。除了回弹，压缩比，正气压和锁死之外，还多了负气压和floodgate。负气压可以微调前叉的灵敏度，负压越高约灵敏。Floodgate可以微调锁死临界点。不过，锁死+压缩比一定要搭配线控才能使用，否则纯属摆设。照理线控应该是和叉子配套出售的，不知国内为何变成要分开购买了。
4.刚性---------&
R7的刚性完全满足激烈越野的需要，在30mm直径上管的叉子中属于顶尖。桥拱在前的前叉，其桥拱都外形比较扁平，截面积相对小。Manitou的Reverse
Arch桥拱往后延伸出很大一段，这样的设计令R7在桥拱直径不增大的情况下，那段延伸大大增强有效的截面积，令叉桥抗拒过弯扭力的能力更强。从Duke
XC升级到R7之后，最大的改观就是车子的转向控制力提升很多，在高速行进时过弯十分干脆敏捷，前叉的刚性令转向几乎没有迟疑。
Reba的设计有很多Fox的影子。Reba的设计决定了在刚性上是胜出R7的。假设reba的刚性为10，R7大约是8.5-8.8左右。Reba
32mm上管直径，更加粗大的下管，（还带115mm行程版本）完全是兼顾中低强度AM用途的肌肉型前叉设计。
100mm和Reba
100mm的叉肩高度（到碗足环）的高度都是473mm。R7的上管有123mm暴露在外，而Reba行程100（有效大约95mm），却只有100mm上管暴露在外。这样不仅下管更长，而且运作时上管与下管的接触长度也更大，整根上管可以完全深入下管中。加上三角形横截面的镂空铸造叉桥，刚性可以应付深山老林中路况粗暴野蛮的自然越野道。
5.手感/行程特性
Reba最大的特点就是润！下压时如同涂了奶油一样，完全感觉不到任何摩擦阻力。回弹调节变化也十分明显。Reba的行程特点是很明显的渐进式progressive。本人的reba正负气压设定成一样。0%-55%行程之间REba十分灵敏，手感细腻绵软，大小颠簸一网打尽，60%以后行程阻尼就开始陡然上升，有点突如其来之感，手感硬很多。
R7的下压和回弹有些粘泻感，叉子工作时"扑哧扑哧"对小震动反应不是特别快。除了一开始10%需要施加挺大的力道才能令叉子下压，R7从10%
80%的行程都以极为线性linear的方式工作。遇到大障碍，即使吃掉很多行程，R7不紧不慢的吸收冲击，手感极为柔顺，不会有突然变硬的突兀感。最后20%行程压缩比才开始明显增强。从手感和操控的可预见性来讲，个人比较偏好R7的线性工作方式，不论何种障碍，手感都始终如一。只要气压设定正确，基本不用担心打底的问题。
6.可靠性/维护
-----------&
R7已经拆开养护过，换油清洁过程之简单，自己用一些常用工具就可以搞定，。R7的内部结构也比较简洁。
Rockshox的前叉除了02还是03第一批在台湾制造的SID除了点问题外，其他中高端款型多少年来质量可靠性可谓是无懈可击，很少听到RS叉子漏油漏气的事情。但是Reba功能繁多，内部结构自然比R7复杂不少，换油养护的过程相比之下就繁琐了。
7.该买哪一支？
老实说按照售价，2根X都物有所值。假如车手既想价格实惠，又想体验高端轻量前叉的性能，R7是不二之选。毕竟售价上便宜500多元。骑行，锻炼，比赛，越野用途都能胜任，线性行程在越野的时候尤其舒适，况且大多数用家的使用强度根本不可能超过R7的设计强度。CB卖的R7售后服务也比较有保障。
Reba适合打造重装型越野车，体重庞大，动力澎湃，喜欢进山冒险探索骑行的车手。四川的车手很多都用Reba就很说明问题了。呵呵。
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2.往事如烟的日志
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