东川泥石流越野赛发车　区长胡江辉解读新转型
　　新华网云南东川５月１日专电（记者张千里）２０１４年“中国体育彩票杯”中国东川泥石流国际汽车越野赛暨全国汽车越野系列赛（ＣＣＲ）东川分站赛５月１日展开超级短道排位赛较量，来自全国各地的２２支车队的６１辆赛车捉对厮杀，不但使赛场所在地大白泥沟里观众云集，就连赛场对面昆明入东川的老路也被各地赶来赛的观众车辆临时占据为停车场。面对如此空前盛况，东川区区长胡江辉表示：“赛车是东川这个资源枯竭型城市实现转型的突破口，这些日子东川人满不为患，我们对此非常欣慰。”
　　东川会不会激流勇退、见好就收？面对提问胡江辉首先表达了对已经成功举办了１０届的泥石流越野赛的强烈支持：“总的来说，只是一句话，不论是第一届、第１１届、还是第Ｎ届，东川区委、区政府支持东川泥石流越野赛的态度不会变，支持的力度不会变，支持的方式、方法只会更加科学。”
　　为了证明所言不妄，胡江辉算了一笔账：“为了做好这次赛事，去年１０月份就召开了筹备会，区委、区政府多次听取了车赛的筹备情况，并积极与中央、省、市的媒体和主管部门积极沟通；二是高度重视车赛筹备过程中出现的问题，一有风吹草动，马俊副主任就亲自到现场解决问题；同时在东川有限的财力基础上，我们区委、区政府通过政府出一点、民间融一点、市场运作一点等多种方式来解决车赛的资金问题。”
　　作为一个资源枯竭型的城市，既然经济不够发达，甚至可以说还比较穷，东川为什么年复一年地举办泥石流越野赛？胡江辉认为，穷则变、变则通乃亘古不变的真理：“我们用数字来说话，２００４年的时候，我们办第一届车赛，当年到东川旅游的人口是不到８０００多人，创下的旅游收入不到８００万。２００９年全年来东川观光旅游看比赛的人数已经突破了１２万人，实现了旅游收入１&４亿元。到２０１２年，仅在车赛期间两周前后，就实现了接待海内外车队车手、观众游客等１６&9万人，直接旅游总收入突破了４５４２万元。今年，我们东川的旅馆业总共有６０００多个床位，在车赛期间已经全部订满了，现在我这个区长想给自家亲友订个标间都要不到。”
　　这一点，人们已经在超级短道的现场有所感触，在当地组委会开辟出来的停车场之外，整个河道里都挤满了来自省内外的观光车辆，赛道对面的公路上，“违章停车”的长龙一眼望不到头，而当地警方并没有为难他们，只要公路上还能通行，不把路挡死就宽容了。这些前来观摩赛事的各地牌照的车辆有一个共同的特点，基本上都是私家小轿车，搭载着一个家庭节假日自驾游的幸福旅程。
　　胡江辉强调，看到这些来自省内外的赛车爱好者和观光客，东川倍感欣慰：“我们既然是资源枯竭型城市，就必须找到城市转型的着力点。所谓转型，就是在做大做强传统产业的基础上，逐步、有序、快速地发展我们的第三产业。在三产方面，目前的大趋势正在从观光游向体验游逐步转变。在２０００年之前，我们的丽江很热，而且会持续地热下去。但是以后的旅游，必将从纯粹的观光向观光和文化、观光和体验相结合转变，这也是我们城市转型的一个重要的思路，这条路子是怎样找到的呢？我们正是通过泥石流越野赛来发现的。”
　　今年是东川越野赛的第１１年，一年一变样，年年大不同，胡江辉总结说：“今年的泥石流比赛与往年的不同更显著：一是参赛级别不断提升，从当年的区级，已经逐步升级到了国际级。我们的马副指挥长经常说一句话，我是非常赞同的，'作为泥石流赛道，我们是全球唯一'。正如同生态不能克隆、天气不能复制一样，我们东川的泥石流赛道是其他地区不可能复制得出来的，因此它的比较优势，决定了它的成长性；二是认知的程度更广，老百姓越来越认可我们的赛事。今天下午我刚刚接待了一个客商，他说是三个星期前在成都当地的广播中偶然听到了我们的东川赛事预告，因此知道了我们这个地方，感觉到这是一个可以做事情的地方，于是前来跟我们洽谈；三是带动的效益更好，我们从每年政府和民间筹集一定的资金来进行一场赛车嘉年华会已经演变成了以车赛为中心的一系列体育文化活动旅游观光体验活动等等，得到的效益有了质的提升。”
　　既然东川泥石流越野赛还要坚定不移地办下去，东川也有了与时俱进的新思路。胡江辉表示：“下一步，我们打算让它的市场运作更好，更接地气、更亲民、更具云南气息，逐步实现满足汽车爱好者的观摩体验和周边省市的旅游观光需求，最终成为一个中国汽车运动的盛大节日。”
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东川的自然停车场
人民网云南东川5月4日电（记者李长云）2014年“中国体育彩票杯”中国东川泥石流国际汽车越野赛暨全国汽车越野系列赛（ＣＣＲ）东川分站赛5月3日进入第三天，来自全国各地的22支车队的61辆赛车，以及美国、澳大利亚、加拿大等国家和国内的361名摩托车手参加了比赛。3天的比赛天天都吸引了数万观众到场观赛，场面非常壮观。面对如此空前盛况，东川区区长胡江辉表示：“赛车是东川这个资源枯竭型城市实现转型的突破口，这些日子东川人满不为患，我们对此非常欣慰。”
作为昆明市所辖五区之一的东川，自古有“天南铜都”之美誉，同时也是闻名遐迩的典型雨洪型泥石流频发地区。不过，由于城市结构单一，矿产资源日益枯竭，严重限制了东川的可持续发展，为了探索一条资源型城市的转型之路，2004年，云南省确定东川为再就业特区。也正是在这一年，东川人利用世界上唯一的泥石流赛道，举办了首届东川泥石流越野赛。
东川泥石流越野赛的赛道，被车手比喻为“拆车场”，赛道全程涵盖山地、流沙、河流、沼泽、戈壁等全景式地貌特色，在中国乃至世界都是绝无仅有的。这条赛道给参赛车手带来了难以想象的挑战，也充满了难以言喻的魅力，因而吸引了越来越多的国内顶尖车手前来参赛。
如今，连续举办了11届的昆明东川泥石流汽车越野赛规模日益增大，已经发展成为一个知名度极高的国际赛事，更极大拉动了当地旅游业的发展。尽管办赛多年，但主办方依然如履薄冰，每次比赛过后，都要主动召集参赛车手、游客以及媒体记者征求意见，始终把赛事质量和群众口碑放在首位，力争把这项赛事办成精品赛事。
作为一个资源枯竭型的城市，既然经济不够发达，甚至可以说还比较穷，东川为什么年复一年地举办泥石流越野赛？胡江辉认为，穷则变、变则通乃亘古不变的真理：“我们用数字来说话，２００４年的时候，我们办第一届车赛，当年到东川旅游的人口是不到８０００多人，创下的旅游收入不到８００万。２００９年全年来东川观光旅游看比赛的人数已经突破了１２万人，实现了旅游收入１?４亿元。到２０１２年，仅在车赛期间两周前后，就实现了接待海内外车队车手、观众游客等１６?9万人，直接旅游总收入突破了４５４２万元。今年，我们东川的旅馆业总共有６０００多个床位，在车赛期间已经全部订满了，现在我这个区长想给自家亲友订个标间都要不到。”
今年是东川越野赛的第１１年，一年一变样，年年大不同，胡江辉总结说：“今年的泥石流比赛与往年的不同更显著：一是参赛级别不断提升，从当年的区级，已经逐步升级到了国际级。我们的马副指挥长经常说一句话，我是非常赞同的，'作为泥石流赛道，我们是全球唯一'。正如同生态不能克隆、天气不能复制一样，我们东川的泥石流赛道是其他地区不可能复制得出来的，因此它的比较优势，决定了它的成长性；二是认知的程度更广，老百姓越来越认可我们的赛事。今天下午我刚刚接待了一个客商，他说是三个星期前在成都当地的广播中偶然听到了我们的东川赛事预告，因此知道了我们这个地方，感觉到这是一个可以做事情的地方，于是前来跟我们洽谈；三是带动的效益更好，我们从每年政府和民间筹集一定的资金来进行一场赛车嘉年华会已经演变成了以车赛为中心的一系列体育文化活动旅游观光体验活动等等，得到的效益有了质的提升。”
既然东川泥石流越野赛还要坚定不移地办下去，东川也有了与时俱进的新思路。胡江辉表示：“下一步，我们打算让它的市场运作更好，更接地气、更亲民、更具云南气息，逐步实现满足汽车爱好者的观摩体验和周边省市的旅游观光需求，最终成为一个中国汽车运动的盛大节日。”
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by .cn all rights reserved
人 民 网 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
Copyright &
by .cn. all rights reserved2014东川泥石流越野赛开赛在即 越野猛士挑战高原赛道
2014年“中国体育彩票杯”中国东川泥石流国际汽车越野赛暨全国汽车越野系列赛（CCR）东川分站赛将于5月1日至6日举行，这也是CCR赛季第二站并且是第11届东川泥石流越野赛。
本站比赛是由国家体育总局汽摩运动管理中心、云南省昆明市人民政府、云南省体育局主办，由昆明市东川区人民政府承办、云南省体育局群体中心、昆明市文化广播电视体育局和北京摩托运动发展公司承办的国家级体育赛事。
和往年一样，今年的比赛将道穿越河滩、湿地、涝塘、流沙、戈壁、土路等，赛事总里程876公里。其中特殊赛段615公里，行驶路段261公里。根据赛会信息，报名参加本站比赛的车手共计61辆，其中包括哈弗车队这样的劲旅以及本土卫冕冠军水天温泉云南永达车队。
哈弗车队赛季首战 本土车队夺人眼球
东川泥石流越野赛向来偏爱本土车队，上届冠军天水温泉云南永达车队派出了5辆赛车的阵容，主力车手依旧是车队老板戚永华。谈及个人感受，戚永华表示东川泥石流赛道向来变化莫测，不仅需要车队实力还需要一些运气，对于能否再度卫冕他表示会尽力争取。
除了永达之外，三星越野汽车俱乐部车队在过去两届比赛中也一直表现不俗，这支宣威军团今年继续由廖泽亚带队出战。值得一提的是珠江源车队虽然以3台赛车参赛，但均非主力。包括铜都车队与东川金水汽车运动俱乐部在内的两支当地车队阵容都不小，后者还吸纳了经验及战绩都不俗的马淼以及山东车手马守礼。云南天界车队同样参加了本站赛事，其中胡顺新和胡官瑞的父子组合是一大亮点，但车队负责人袁啟泰表示这场比赛没有太多目标，更多的是享受和娱乐。
东川泥石流越野赛的两位“常客”云南雄风及昆明东方赛车队都未报名参加本站比赛，实属遗憾，而由于5月份越野赛程密集，因此有部分车队缺席了本站比赛。
尽管如此，今年年初载着荣誉从南美达喀尔赛场归来的哈弗车队还是选择东川作为车队的赛季首战。对于这站比赛车队也是非常重视，由沈伟健、陆学斌和乔旭组成的三保险阵容可谓实力不小，车队经理苏鹏程也坦言哈弗是奔着冠军来的。
力伴电池车队同样具有较强竞争力，今年启用了黄色涂装的浙系军团显得更有活力，韩魏、乔晓华以及汪海和周国标都颇具实力。而另外一支粤系广东湛江纵横大地俱乐部四台赛车也具有很强实力，其中包括在过去两年表现出色的郑小钟，以及去年拿下多个飞车王但遗憾错失冠军的江耀桓。
摩托车赛同期进行 场外活动丰富多彩
除了汽车赛之外，东川每年举行的摩托车越野赛今年也将在5月1日开赛，而摩托车赛负责人施红斌表示参赛的规模很大，不仅云集了当地车手而且还有很多国外和省外的车手前来，比赛期间还会有澳大利亚车手空中表演秀。
而为了贯彻落实城市转型战略，本届比赛还将在5月1日上午在大白泥沟组织嘉宾、车手和记者进行植树。包括国际美食汇、五人制足球赛和赛车祈福会以及赛车宝贝秀等丰富多彩的场外活动都为“第三届中国东川泥石流国际赛车节”增色不少。
根据赛程安排4月30日20:00-21:00将在赛事总部迪派会所举行赛前新闻发布会，而5月1日上午10:00将在大白泥沟举行发车仪式，随后进行排位赛（SS1）的争夺。
谁是车王 谁与争锋
2014年“中国体育彩票杯”中国东川泥石流国际汽车越野赛暨全国汽车越野系列赛（CCR）东川分站赛于5月1日至6日举行，这也是CCR赛季第二站并且是第11届东川泥石流越野赛。在比赛的空余时间，小编专门采访了在本站比赛中排出了五车出战的豪华阵容力伴电池车队。
在力伴电池车队的旗帜下，不乏韩魏、汪海、周国标这样的冠军车手，他们都是本站比赛的夺冠热门人物。乔晓华表示，车队在后勤保障等方面也同样有备而来，小车不倒只管推：“我们车队每年都会来参加东川站的比赛，今年在年初就已经做了非常细致的准备，在赛车的状况和后勤保障各方面都做了非常多的改进，应该来说，我们的准备还是非常充分的。”
这样一个庞大的夺冠军团出现在东川，如果乔晓华再说不想成绩只是重在参与就太假了，所以他索性打开天窗说亮话：“目标就是冲着冠军来的，历史上我们来参加东川站很多次，但是一直没有取得过一个比较好的成绩，这一次我们的目标还是夺冠。但是我们也知道，赛场上运气还是非常重要的，我们会全力以赴去争取，希望运气也能站在我们这一边。”
从个人的参赛经历来看，东川也是乔晓华的福地，在2010年的东川站之前，他还只是一个站在岸边手痒心痒的车队赞助商，但是自从第一次试水东川之后就上了瘾，之后又连续来东川参加了三次比赛，今年是他的第五场东川站，这也使得他把完赛当成了自己的首要任务，反正怎么夺冠拿成绩攻城掠地自有韩魏他们去操心，自己只管跟老搭档王朝晖跑完比赛就是胜利。
回顾自己职业生涯的第一站比赛，乔晓华引用了前国足主帅米卢的一句名言：态度决定一切。只不过米卢大叔吹捧的是积极进取，而乔晓华反其道而行之，强调的是无为而治。“第一年来比赛的时候，因为各方面经验都没有，所以就是抱着一个旅游版的心态来比赛，结果最后不但完赛了，而且成绩还不错。之后的三年，我总是非常认真地来比赛，但总是阴差阳错没能跑到终点。今年从赛道的各个方面来看，我们的赛车准备得也比较充分，我想只要把自己的心态控制好，应该可以顺利完赛。”
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赛程调整 车手傻眼 翻车撞车比比皆是
昨日，东川泥石流国际汽车越野拉力赛正式进入赛程。因为担心雨水影响车手安全，组委会临时调整赛程，把原定于5月5日进行的蒋家沟短程赛调整到昨日举行，许多车手因为赛程调整被打乱原订计划。
5月1日的一场大雨，使得原本计划2日举行的80公里长赛道比赛临时取消，停赛一天。趁着休整，许多车队都在大本营调试车辆和制订计划。东川金水车队的马淼由于在排位赛时成绩排在第二，按规定在接下来的比赛中处于第二位发车，由于他是种子选手，可以自主选择发车顺序。经过考虑后，他向组委会申请调整到第三位出发。马淼对记者说：“按照正常计划，接下来的比赛应该是板河口赛段，因为1日下过雨，我们分析赛道上会有积水，最好前面有车碾一下，涉水的时候跟着我前车的车印，会相对安全一些。”
不料到2日晚上，组委会临时把赛程调整为没有积水的蒋家沟赛段，这一下大家都傻眼了。马淼说：“这个赛段没有积水，而且是一条短赛道，拼的就是速度了，肯定是排位越向前越有利，我的换位‘算盘’落空了。”
而云南永达车队也被这个改变打乱了计划。车手李剑说：“原来我们计划在长赛道的时候能咬住前面的车手，而在短赛道时以稳为主，保证车队的整体成绩。而现在一下子就面对短赛道拼速度，我很担心车手会出现问题。”
在昨日的比赛中，云南永达车队果然就有一辆车在一急弯处因操控不当，导致前悬挂撞坏未能完成上午的比赛。
昨日的蒋家沟赛段，一圈大概20公里，上午、下午各跑一圈，路面以碎石为主。据云南永达车队李剑介绍，整个赛道上半段以上坡为主，考验的是车的性能。
连续的上坡，加上赛道没有积水，许多赛车的发动机在这一赛段“开锅”。而赛道下半段以下坡为主，考验的是车手的胆量和操控技术，想要拼时间的车手在这一赛段就得拼命加速了，而随之而来的就是速度带来的操控风险，翻车和操控不当撞车在赛道上也比比皆是。
而相对来说，哈弗车队的职业车手乔旭就显得相对轻松一些。因为排在第一位出发，后面赛车发生的状况对他并没什么影响，但乔旭也承认高温是一大麻烦，“连续十来公里的上坡，对发动机的要求很高。为了避免发动机过热，往往需要特别关注水温，这确实影响了车手的发挥”。
今日，2014“中国体育彩票杯”东川泥石流国际汽车越野拉力赛将进入第三天的比赛，车手们将转战大白河至阿旺（桥）赛段，整个赛程预计80公里，对车手和赛车都是一个不小的考验。
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