福特1.0L EcoBoost发动机再夺魁
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核心提示：万众瞩目的2014年国际最佳发动机大奖刚刚落下帷幕，评审团公布的投票结果表明，福特1.0升EcoBoost三缸涡轮增压发动机以总分351分的高分夺魁，领先排名第二的法拉利4.5升V8自然进气发动机70分。
消息 &万众瞩目的2014年国际最佳发动机大奖刚刚落下帷幕，评审团公布的投票结果表明，福特1.0升EcoBoost三缸涡轮增压发动机以总分351分的高分夺魁，领先排名第二的法拉利4.5升V8自然进气发动机70分。同时，福特这款1.0升EcoBoost三缸涡轮增压发动机再次笑傲1.0L以下排量组别，连续三年获得该组别最佳发动机大奖，同时福特也成为这项评选开办15年来第1个能够连续三年夺冠的汽车厂家。
众所周知，国际发动机大奖的评选由全球著名发动机专业技术刊物Engine&Technology&International主办，是国际级别发动机大奖中技术性最强，覆盖范围最广的专业发动机评选奖项。本届大奖按照发动机排量分为8个组别，实行分组评选制度，今年的评委团由来自35个国家的87位汽车媒体从业人员组成（3人为中国评委），专业性与公信力毋庸置疑。
其实，对于福特这款1.0L EcoBoost三缸涡轮增压发动机来说，光荣还远不止于此！早在这款发动机诞生之初，就已经获奖无数，包括美国权威杂志Popular Mechanics杂志（《大众机械》） 颁发的&技术创新奖&以及《国际发动机技术杂志》评选的 &最佳新发动机&和&1.0升以下最佳发动机&大奖。今年，更是被拥有90多年历史的全球最具影响力老牌杂志Ward's Auto World评选为2014沃德十佳发动机！值得一提的是，1.0L EcoBoost发动机是获奖的10款发动机中唯一一款小排量发动机。
此次获奖的福特1.0L EcoBoost发动机融合了三大关键技术的协同优势：燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统，这三大技术的整合可以有效提升燃油经济性20%，同时降低二氧化碳排放15%。福特新嘉年华搭载了如此绝佳的发动机怎么可能不给力呢？这款发动机仅有0.999L的小排量，动力却达到92kW！ 同时引人关注的是，它的最大扭矩高达170N&m，最高转速接近25万rpm，几乎不会因涡轮产生动力迟滞，具有极高的响应速度，还可以在rpm的宽广范围内不间断地输出最大扭矩！如此强劲的动力特性，使这个小个头自出世就从未缺乏镁光灯的照耀。
伴随着全球的节能趋势，小车已成为众多消费者的第一选择。新嘉年华便顺应时代潮流，在1.0L EcoBoost发动机与PowerShiftTM 6速双离合变速器的组合之下，为消费者带来低至5.5L/百公里的出色油耗表现；同时，二氧化碳排放量也仅有114g/km。在环保理念深入人心的今天，既环保，又不乏出色动力的这样一款灵性小车，当然能博得评委的一致青睐啦！
谁说节油和动力不得兼得？谁说只有百万豪车才能搭载世界顶级发动机？看福特新嘉年华蓄势待发，领跑精品小车市场！
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涡轮增压发动机优缺点，特别是福特的EcoBoost
提问者：| 浏览次数：46626次 |问题来自：重庆
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涡轮增压发动机优缺点，看来楼主是略懂一二的人啊，福特的EcoBoost?直喷涡轮增压发动机，这个发动机曾获奖，具有一定的代表性，在油耗方面很是有优势，百公里的路程仅7.9L;涡轮增压发动机优缺点，标配SelectShift 6速手自一体变速器的搭配，使得驾驶更舒适、换挡更平顺、燃油更经济；涡轮增压发动机优缺点，综合上诉亮点就是绿色环保动力强劲。
其他回答 共2条
EcoBoost涡轮发动机，不错哦，获奖发动机
省油，提高动力，
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图文全解福特EcoBoost&nbspGTDi发动机技术
　　如果你看到过福特EcoBoost GTDi发动机的数据，你一定想问EcoBoost GTDi是什么发动机技术能够如此高效节能？ EcoBoost GTDi技术到底有何过人之处？它在国内市场是否属于最先进的发动机？我想这是作为消费者的你最想了解的信息。下面我们就将为你图文解密福特著名的EcoBoost GTDi发动机技术。
福特EcoBoost GTDi发动机
　　如果您对大众的TSI发动机技术有所了解的话一定知道，TSI就是大众涡轮增压直喷技术的代称而不是指某一款发动机。EcoBoost GTDi与大众的TSI有些相似，它是福特在传统汽油发动机的基础上融合了涡轮增压+缸内直喷+进排气可变正时三种先进发动机技术的代称。福特EcoBoost GTDi发动机将燃油直喷、涡轮增压、双独立可变气门正时三大技术的整合的设计理念，包括：优化的发动机效率&&有效提升燃油经济性20%，同时降低二氧化碳排放15%；更丰富的驾驶乐趣&&低转速下的强大扭矩和宽转速范围内的优异响应；小排量带来的优势&&享受传统高排量发动机的输出动力，却拥有小排量发动机体积小、重量轻和油耗低的好处。下面我们就来逐一图文讲解：燃油高压直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时三项技术。
　　EcoBoost GTDi燃油高压直喷技术
　　在了解燃油直喷技术之前，这里需要先给各位普及一个内燃机技术知识，大家知道内燃机主要分汽油发动机和柴油发动机两种，由于汽油和柴油的不同特性，汽油机往往采用点燃方式，柴油机则采用压燃方式。传统的汽油发动机是将燃油喷入进气歧管混合后进入汽缸，由火花塞点火燃烧；而柴油机则是讲燃油直接喷入汽缸（即燃油直喷技术）与空气进行混合然后压缩使其自燃。有一个不争的事实是汽油机的这种点燃方式的燃油效率不如柴油机的压燃效率高。当然由于汽油的物理特性汽油机要实现压燃的可能性很小，但可以肯定的是汽油机技术越接近柴油机技术其燃油效率也将越高。采用柴油发动机缸内直喷技术和涡轮增压技术就是当前汽油机提高燃油效率的最先进技术。
　　众所周知，汽油发动机实现高燃油效率的最佳空燃比（即空气和汽油的比例）为 14.7：1。 如上图是传统电喷发动机喷油嘴工作位置图，大家可以看到，喷油嘴是将油喷到进气歧管里面，混合气在进气歧管里面形成。虽然ECU通过控制喷油嘴的喷油脉宽可以实现一定的精确供油，但由于在歧管内形成混合气，容易受到气门开闭以及近期气流的影响，很难达到理想中的14.7：1的空燃比。另外由于混合气在缸外形成，所以混合气进入燃烧室只能通过气门的开闭来控制，这种被动控制的方式不能完全适应发动机不同工况的需求。使得汽油机的经济性与动力性大打折扣。
　　如上图是直喷发动机喷油嘴的位置示意图，很明显，由于采用了缸内直喷技术，混合气形成的区域就在燃烧室内。通过高压喷嘴直接将燃油喷在气缸里面，利用活塞顶部那如同月球表面的形状的设计，使混合气能在燃烧室内不由自主的产生一种奔放的涡流，从而得到充分的混合，这意味着燃烧就会更加充分，能量转换效率更高。福特对包含直喷技术的EcoBoost GTDi的测试数据显示其油耗能有20%的降幅，同时能减少15%左右的二氧化碳。
　　传统的混合气体靠的是负压让混合气进入气缸，喷油嘴压力就不需要多大了。但是直喷就必须有高压喷油嘴在把汽油雾化之后然后大力的喷进去，所以就必须要有足够的高压了。能不能把高压做到位，这正是直喷能不能实现的核心关键，车厂的技术在这里完全能被衡量。2.0升EcoBoost GTDi发动机采用燃油直喷技术是依靠燃油喷射器里的4个独立的喷嘴，把燃油直接喷射到汽缸里，并和进入气缸的空气混合，通过提高燃油压缩比，来达到增强输出动力的目的。其核心技术是一套高压燃油缸内直喷系统，它能以高达200巴的压力（而国内采用直喷技术压力一般在150巴）将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内&&油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。
　　EcoBoost的涡轮增压技术
　　事实上为了提高汽油机的燃油效率，柴油机所采用的涡轮增压技术比其缸内直喷技术更早的搬到了汽油发动机上。涡轮增压系统是利用排气推动推动涡轮叶片的高速旋转，从而带动进气口附近的进气叶片转动（空气压缩机），这样就能对进气进行加压，来提高进气的压力，增加进气密度以达到增加进气量的目的。但是由于要推动涡轮叶片的转速是相当高的，大概有10万转/分钟，想要推动涡轮叶片以这么高的速度转动是需要一定排气能量的，这也就是发动机调校中所说的涡轮介入转速。因此，在发动机转速较低的时候，涡轮增压器是无法工作的，因为此时发动机产生的排气能量不足以推动排气涡轮（常规涡轮增压发动机需要2000转以后才能启动涡轮增压器）。这也就产生了涡轮迟滞现象。
　　福特为了使驾驶乐趣发挥至极致，通过先进的涡轮增压技术（内置小型低惯量转子）解决了涡轮迟滞问题。使其 EcoBoost GTDi发动机能在低转速下实现高扭矩，并兼具发动机高转速下的灵敏响应。
　　福特EcoBoost技术区别与其他厂家的涡轮增压技术，并在于这套涡轮增压里面内置了经过悉心甄选一个小型低惯量转子，该转子能以每分钟超过200000转的速度高速运转。这使得涡轮叶片更容易被废气驱动，确保了发动机在每分钟1500转或更低转速时获得最大扭矩，发动机的峰值扭矩的提前实现使得涡轮迟滞被控制在最低限度。 另外涡轮经过精心匹配， EcoBoost GTDi发动机在转速高达每分钟5000转时仍保持强劲动力和灵敏响应，因此其峰值动力输出范围更宽。
　　EcoBoost GTDi的双可变正时气门技术
　　可变气门正时技术，是国内目前最为普通发动机节油技术，常见的可变气门正时技术原理是根据不同的发动机负荷通过控制进气气门开启时间（其原理为链条带动的齿盘与凸轮轴的结合，中间存在有一定的自由量，通过伺服电机可以对凸轮与齿盘的角度差作出调节，使气门提前或者延迟关闭，从而实现可变气门正时）从而改善发动机效率和性能。但由于只控制进气气门正时，节油效果并不十分明显，如果能够同时排气气门也采用可变气门正时技术，发动机的效率和性能将会得到更好的提高。无奈的是目前市面上很多带有可变正时气门机构的发动机仅之是进气门正时可变。使用进排气可变正时技术的发动机数量很少，其中较为知名的为丰田的双VVTi发动机。而福特EcoBoost GTDi正时采用了进、排气都可控的可变正时技术。2.0L EcoBoost GTDi发动机的进、排气凸轮轴都配备了独立的可变气门正时系统，它能在不同转速下优化缸内气流，特别可在部分负荷下改善发动机效率和性能。
　　结语：
　　通过对EcoBoost GTDi三项核心技术的拆解我们会发现，EcoBoost GTDi并不是将涡轮增压+缸内直喷+可变气门正时三项已有的技术进行简单叠加，而是对涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时三项技术分别进行了技术优化，使得每一项技术（无论是高压直喷的压力极限、还是涡轮增压的启动转速和最大扭矩输出、以及进排气可变气门正时技术的实现）EcoBoost GTDi都做到了国内领先的水准，而目前国内能够将涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时三项技术融合在一款发动机上也仅福特EcoBoost GTDi发动机。EcoBoost GTDi实现了发动机强动力输出和低油耗效能。EcoBoost GTDi将树立国内发动机技术的新标杆，推动高效能发动机的技术革命。
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福特新款蒙迪欧搭载ecoboost涡轮增压发动机 有1.5T有2.0T我想知道涡轮增压据说很容易坏？还是需要怠速？百度了一下，都是10年的或者11年的回答比如寿命是多少，还是真的需要怠速几分钟再熄火求大神解答 跪谢
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我来介绍一下福特的Ecoboost发动机，顺便解答一下楼主的问题：蒙迪欧搭载有1.5T和2.0T版本发动机。其发动机，Ecoboost系列在国际发动机和沃德发动机中屡获大奖。神机！！在当今，小排量涡轮增压发动机越来越主流化，特别是在第四阶段油耗法规和碳排放法规的背景下，使得小排量涡轮增压发动机越来越受欢迎。1.5T ecoboost汇聚了eco家族的核心技术，采用轻量化全铝合金缸体，缸内直喷和涡轮增压可变气门正时。1.5L的排量在1750rpm便能爆发出240nm的扭矩，6500rpm能有133KW的功率输出。Ecoboost系列的主要技术核心是涡轮增压、燃油缸内直喷和可变气门正时技术。下面一一介绍这几个核心技术：涡轮增压：
涡轮增压是发动机小型化downsizing必不可少的技术，涡轮增压能够进一步的压榨发动机功率。这两款发动机都采用了小型低惯量转子，使得发动机在低转速1700rpm左右就能达到峰值扭矩。低惯量转子能够改善发动机低速响应性能，克服涡轮迟滞的缺陷，使涡轮叶片更容易被废气驱动。
由于涡轮长期工作在高温之下，所以一般配备涡轮增压发动机的汽车在停车之后不能马上熄火，需要怠速让机油泵继续运转冷却涡轮，以保证涡轮使用寿命。
这一点回答的很好，已经解决楼主提的问题。1.5T ecoboost采用的是博格华纳提供的KP39涡轮。为了能够耐受发动机的极高排气温度，气动式KP39涡轮增压器还配有水冷式轴承座。图片来自汽车之家图片来自汽车之家
图为KP39涡轮缸内直喷：翻开2014沃德十佳发动机，我们可以看到基本都是缸内直喷发动机。缸内直喷发动机能够更加精准的控制喷油量：使发动机实现精确的空燃比燃烧以及闭环控制。实现灵活的燃油喷射策略：能够多次喷射实现分层燃烧，在部分负荷分层稀薄燃烧改善燃油经济性，在大负荷均质混合燃烧，保证功率输出。同时燃油喷入缸内时，能够吸收热量，降低了发动机的爆震倾向，从而使得发动机设计时能稍微提高压缩比，提高热效率。1.5L压缩比是10，2.0L压缩比是9.3。缸内直喷并不是一个新鲜的技术，单纯的讲缸内直喷没多大意义，缸内直喷是ecoboost发动机整个燃烧系统的一部分，其发动机燃烧系统还包括喷油器，燃烧室和进气道的优化匹配，以达到组织缸内气流运动，实现最优喷射策略，结合进排气技术从而实现不同工况，控制不同的燃烧。可变气门正时：1.5T ecoboost发动机采用了双顶置凸轮轴DOHC和双VVT技术。双VVT，根据发动机不同的工况或负荷，控制气门开启时间，使气门提前或者迟后关闭，实现可变气门正时。双VVT技术是指发动机进，排气凸轮轴都配备独立的可变气门正时系统。类似米勒循环。比如在发动机高转速时，发动机进气阻力会变大，此时通过延长进气门开启时间，能够克服进气阻力增大带来的进气量下降；同时增加气门重叠角，增加缸内扫气。排气门的正时可变能够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮，减少涡轮迟滞现象。图片来自汽车之家图片来自汽车之家部分内容来自汽车之家
谢邀实际上 EcoBoost 是公司生产的和燃油缸内直喷6缸和4缸系列汽油发动机。首先说一下涡轮增压发动机，他是有别于机械增压的一种利用汽车排放尾气增压的方式，动力从车辆排放尾气而来。传统机械增压是来自曲轴，相比涡轮增压会让发动机功率损失更小，带来更好的经济性能。之所以要怠速几分钟熄火，早期冷却涡轮增压装置需要利用的是发动机水循环，当发动机停止，涡轮增压也停止。是因为有一部分机油供给涡轮增压器用于润滑和冷却。道理相当于投影仪不用的时候要等到风扇停转以后在拔掉电源一样。关于使用寿命Reliability:In general, superchargers enjoy a substantial reliability advantage over the turbocharger. When a a turbo is shut off (i.e. when the engine is turned off), residual oil inside the turbo's bearings can be baked by stored engine heat. This, combined with the turbo's extremely high rpm's (up to 150,000rpm) can cause problems with the turbo's internal bearings and can shorten the life of the turbocharger. In addition, many turbos require after market exhaust manifolds, which are often far less reliable than stock manifolds. Last thing to take in account is the surge, which could cause damage.通常来说，机械增压的耐久性要优于涡轮增压。当涡轮增压关闭时候，在涡轮增压装置内的残油会被储存的高热量烤干，这样在涡轮增压装置（发动机启动）重新启动并在极高转速时候就会引起内部轴承损坏等问题，继而缩短涡轮增压使用寿命。同理需要在发动机熄火时候，在怠速一会来给涡轮增压装置内机油冷却。参考以上是早期涡轮增压发动机技术状态目前技术宝马 奔驰 大众 东风等公司多采用电子水泵，利用电瓶来给涡轮增压冷却。也就是冷却延时。由于涡轮歧管采用双层不锈钢设计、且同时拥有油冷和水冷两套冷却系统，使得散热能力强于一般涡轮车型，所以高速运行后仍可以直接灭车离开，当然风扇是继续转动的。
涡轮的寿命，散热，现在都有成熟的解决方案了，不用太担心
谢邀。汽车外行，说说感受。1.省油。 国内1.5T 北美1.6T， 都是十分省油的发动机。一箱油800公里完全无压力（高速）。另外，ecoboost发动机动力与油品有不小的关系，加好油明显动力充沛，同样油量行驶距离增长。所以，个人感觉与其节省那些许的油钱，不如加好油，你好我好大家好。2.动力。虽然为小排量的基础加装增压装置强制进气，在德系车上早已不是新鲜玩意。但是北美一贯以大排量自然进气发动机为主导的市场上，福特的决策还是有很大勇气的。基础2.5排量的型号，除了拉底价格区间之外，意义很小。实际上无论市区还是高速，油耗全面超过ecoboost。 但是听感上，噪音略小，还待考证。另外，在高速上，以新蒙迪欧为例，最经济油耗区间并不是80～100KM/h. 而是更高的速度（120～130）。在上述速度区间，发动机动力足，油耗在绝对可接受范围内，何乐不为。3.变速箱。说道发动机，不得不提变速箱。不喜勿喷。 福特全面采用6速自动变速箱的改动，个人感觉是成功的。 只是在发动机与变速箱的配合上，个人感觉还是需要下功夫的。 变速箱反应速度要慢0.5秒左右，在高速超车的时候，造成速度提升往往不够迅速。一个相应挺灵敏的油门，配合上反映慢半拍的变速箱，多少还是有些遗憾的。4.新蒙迪欧。作为福特主打（金牛座暂时不表），喜欢外观的人占绝大多数，这也是蒙迪欧销量不错的一个原因。福特新蒙迪欧的驾驶感受要比之前老款提升很多。个人虽然经常在马自达与蒙迪欧中间摇摆不定，但是仔细想想，两者还是渊源不浅。 马自达在底盘扎实的基础上，有着日系鲜明的特点，悬架较美系偏硬朗。但是个人感觉新蒙迪欧是个另类，仔细品味，常常会有些欧系车型的感觉，但又结合了美系较为舒适的特征。实话实说，感觉不错。5.未来。痴人梦语，不喜勿喷。福特在未来3年内，还将继续ecoboost发动机为主的策略，猜测将在全车型中推广ecoboost，并淘汰之前老款发动机。另外，在人性化上，辅助以较高科技的行车电脑，语音导航，各种辅助安全措施和微软合作的语（po）音(lan)操(wan)作(yi)的集成化系统吸引眼球。在各种车型上形成新的家族特征。PS:钛合金版新蒙迪欧大轮毂漂亮，四驱也挺好的，土豪我们做朋友吧。PS2: 新探险者第三排真的能坐下成年人，土豪我们做朋友吧。14款准备上市。
开了两年的致胜2.0t 发动机也是ecoboost，和13款的蒙迪欧相比，变速箱是powershift，新款的变速箱是SelectShift，13款的车子没开过，但2.0t致胜的powershift貌似调教还不是很成熟，最明显的感受就是绿灯起步的时候有时候会突然闯一下，不是很平顺。话说新蒙迪欧外形的确很漂亮，内饰也很赞，据说车载系统也很赞，搞得我都有换车的冲动了
不要相信日托的所谓自然吸气适合家用 保养便宜 耐用的谬论 日本厂商一边睁眼说瞎话一边偷偷往自己车里塞涡轮 日产已经在用涡轮增压了 丰田也宣布在14年后使用增压发动机 难道他们都觉得涡轮没有自然吸气好？涡轮增压发动机确实对机油要求高一些
而且会消耗一部分 可是小排量发动机的废气排放和油耗都低了那么多 这省下的钱难道不够加那点机油？言归正传 福特的Eco发动机从技术角度讲还是非常先进的 而且升功率很高 获得了大奖的发动机 但是福特的变速箱效率不够高 使得这款发动机的参数非常出色但是在使用中平庸了不少
至于怠速的问题 我发现好多车都有风扇延迟关闭的功能 不怠速也行寿命嘛 ~ 你想开多少年？现在的汽车电子产品越来越多 要坏也是电子产品先坏的 等到各种电子配件都失灵了 你也想换了 现在哪有家用车用十年不换车的
涡轮怎么也能用个几年}