我要买400-600的山地车，主要压马路和来回于宿舍与教室，经常要上坡，应该注意什么细节_百度知道
我要买400-600的山地车，主要压马路和来回于宿舍与教室，经常要上坡，应该注意什么细节
车架类型三种有什么不同。听说低端的碟刹还没有中端的V刹好、阻力胶？还是只要骑得舒服就好？怎么从外观上分辨前叉的类型，有图最好、硬车架 无后避震器，怎么从外观区分，不追求车速快我在淘宝上看到有制动系统（碟刹和V刹）、油簧叉）车架类型（软尾车架、油气叉、全避震车架）改怎么选最好呢，什么都不用管。400-600的山地车哪种前叉比较适合，只要骑得舒服，但是如果连V刹也是低端的话又怎么样，耐骑就可以了，前叉（弹簧叉
提问者采纳
而且换来令片也更麻烦，减轻重量，后货架，价格1300左右！再给你一些建议！即使配了.0，很爱出故障，18寸对应180-185CM，铝车架，就要根据身高选择了！最好买车的时候配哪种全包的挡泥板，带全包挡泥板！400-600的基本不叫山地车，还是选择旅行车吧！前叉也只有一种就是弹簧叉！叉肩有铝合金和钢的两种，软尾车架，两者的效果是相似的，19寸对应185-190CM，带全包挡泥板！因为考虑到长时间骑行！21速一千元以下的捷安特火焰1，相对来说更好维护、硬车架 无后避震器，效果是一样的！那是奢饰品的代名词！而低端的碟刹由于用料和机械加工的问题！至于阻力胶！气叉则是增加了气室，正常的尺寸对应的身高是！给你几个备选车型吧：车架15寸对应155-165CM！至于全避震车架，甚至过万的都比比皆是，挡水效果也不好，并不存在孰优孰劣的问题！其效果略好于普通硬叉，其中阻力胶，16寸对应165-175CM，就是使弹簧的回力反映更加轻柔，只是换刹车皮即可，就是没有挡泥板，是减震效果更好，最便宜的气叉也要在700元以上，山地车有一个很不好的缺点，这两种车架是低端变速车和山地车较多使用的类型，后货架！同时价格也比弹簧叉贵很多，只能叫变速车，这点你要有心里准备，所以旅行车是所有自行车中最舒服的！价格自然也更贵，现在应该叫美利达骑士系列了.0！18速，野狼，一般21速的旅行车售价在之间！车架，作用是一样的、油气叉！这是选择的车架尺寸和身高的对比，在保留阻力胶，台湾或进口的更是要5000+！刹车，因为他没有软尾的机械结构，捷安特的欧也3！美利达的勇士300和青牛和达卡，只是v刹更好维护！，需要很强的动手能力！)，价格1300左右！美利达勇士350，是在弹簧叉的基础上加入了回弹介质，相对的硬车架还要略好！可以再淘宝上或专卖店中看看，国产的基本都在2000元以上(效果还不保证、油簧叉、油簧叉的减震效果的同时，毕竟机械机构更复杂，就像普通单速车的哪种！如果选山地车，低端碟刹和v刹，17寸对应-175-180CM，和油脂的作用是一样的首先，如果你想要舒服
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400到600的价格只能选择V刹，好点的碟刹都不是这个价格了，如果硬要买非常差的碟刹，真心不如V刹好用。如果V刹也是低端，那么也没办法，总不能不要刹车吧，换个好点的M422，也就几十块。
外观基本很难分辨，只能看品牌和型号，400到600的车也没得选择，有什么样的前叉就用什么吧，低端的XCM前叉也要200多块不可能放到400到600的车上。
车架只分硬尾和软尾，全避震是加上避震前叉才有这称呼。直接看车架上是否有减震装置，不是看前叉，有的话就是软尾没有的话就是硬。400到600的软尾基本都是渣渣，骑行泄力很严重，而且重，推荐你买硬的就行。你上坡多就更不能用软尾了。
最后说一下，你预算400到600基本是没得多少选择，一套碟刹BB5就要300，BB7要400以上，好点的油碟M596要将近600，这还只是中低端，更好的...
你好，根据您的购车预算400-600元只能买到杂牌车，并且还是比较差的那种，对碟刹或前叉减震基本没有考虑空间了，在不增加预算的情况下建议您选择二手车，这个价格可以买到捷安特atx660，虽然是二手的，但质量也好于你所说的在什么宝上看到的杂牌车好得多，你可以在你当地的赶集网或58同城上看看，应该可以买到的，捷安特atx660，在车友中是有口皆碑的，二手车也可以满足你的骑行要求的。希望我能帮到你。
建议买600多的车 淘宝600左右的车足够应付的你的要求了 你要经常上坡的话建议买个变速器好点的 你要改车的话只能买600以上的 400的你改不了 因为前叉碗组是小头的 根本就不能换前叉 所以买了也是浪费 车架用硬的 软的车架没个千把块拿不下来 硬的400以上就很好了 在马路骑的话前叉用油簧叉比较舒服因为油簧叉对于细微的减震比气叉的好 低端的叉三拓的300来块钱够用了 希望能帮到你...
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[碳纤维自行车推荐]我国实现T800高强度碳纤维量产 性能超日本东丽
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用小小的纤维体来做钢铁支架？没错，碳纤维的“小身板”中就蕴涵着这样的大能量。不仅如此，它还在航天工业、国防军工等领域大显身手，被誉为工业界的“黑色黄金”。自主创新牌，生产出全球领先的T800碳纤维，率先突破国际高技术垄断，开创了我国高技术装备制造材料产业化新格局。制定碳纤维生产流程测试规范42项，环保节能措施使产品成本降低30%，产品性能离散型低于5%，T800碳纤维性能达到甚至超过了日本东丽公司水平。
国产车，以后会更好
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等等许多多长都从日本东丽进口
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，国产了好
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好激动，不知道什么事能够民用
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国产后一定比外国价格美好
传统的玻璃纤维(GF)相比，杨氏模量是其3 倍多；它与凯夫拉纤维(KF-49)相比，不仅杨氏模量是其2倍左右，而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。有学者在1981年将PAN基CF浸泡在强碱NaOH 溶液中，时间已过去30多年，它至今仍保持纤维形态。
011年我国碳纤维市场规模达到6811.22吨，然而，受供应不足的影响，国内碳纤维市场发展相对较为缓慢，预计未来几年，随着供应量的提升以及宏观经济的整体向好，我国碳纤维行业的需求量也将保持着较快速度的增长。不过，国产碳纤维落后的技术却成为制约着我国碳纤维行业健康稳健发展的“拦[/url]”。
目前市面上价格最贵，强度最高，重量最轻的是1K碳布。国内碳纤维单车、三角架、鱼竿基本使用3K碳布，少数厂家会使用1K碳布。1K碳纤维管材，从碳丝的等级，树脂的成分，碳布的密度，成型的压力温度等等工艺、工序都是非常严格的，成本高，质量上乘的1K碳布价格几乎是3K碳布的3倍。
世界碳纤维产量达到4万吨/年以上，全世界主要是日本东丽、东邦人造丝和三菱人造丝三家公司以及美国的HEEL、ZOLTEK、ALDILA三家公司，以及德国SGL西格里集团，韩国泰光产业，中国省的台塑集团，等少数单位掌握了碳纤维生产的核心技术，并且有规模化大生产。
中国对碳纤维的研究开始于20世纪60年代，80年代开始研究高强型碳纤维。多年来进展缓慢，但也取得了一定成绩。进入21世纪以来发展较快，安徽华皖碳纤维公司率先引进了500吨/年原丝、200吨/年PAN基碳纤维（只有东丽碳纤维T300水平），使中国碳纤维工业进入了产业化。随后，一些厂家相继加入碳纤维生产行列。从2000年开始中国碳纤维向技术多元化发展，放弃了原来的硝酸法原丝制造技术，采用以二甲基亚砜为溶剂的一步法湿法纺丝技术获得成功。利用自主技术研制的少数国产T300、T700碳纤维产品已经达到国际同类产品
今天t800利用自主技术研制成功
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碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在MPa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为230~430GPa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000MPa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59MPa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。材料的比强度愈高，则构件自重愈小，比模量愈高，则构件的刚度愈大，从这个意义上已预示了碳纤维
和有巨大关系，希望有高端国
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，不要在做山寨车了，什么碳
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[碳纤维自行车推荐]换坐垫，后叉贴上碳纤维贴纸了，蹲着贴腰以废
原来的坐垫太奇葩了，总算是换了，不知道角度怎么样。
没装弹簧也没法试坐垫。
后叉现在看着干净多了，不过目测碳纤维贴纸和容易就会被打穿，只能说暂时用用看吧
话说终点线这个除油的真心神啊。上一喷就好了。
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[碳纤维自行车推荐]捷安特专卖店 XTC 29 碳纤维车架 拆车卖
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整车13800可小刀 非诚勿扰&&
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[碳纤维自行车推荐]捷安特碳纤维TCR车架开发经过（手抄翻译版）
碳纤维TCR开发经过（手抄翻译版）
2002年G最新开发的 TCR Composite carbon终于准备要上市
同时也推出TCR GOLD。
我们请公司准备十台限量版让我们在02年11月tour de taiwan时使用，的陈坤灿先生配合，如期我们拿到全新的TCR Composite carbon，黑暗中闪烁着金光，着实令人眼前一亮。
当亚洲职业队结束02夏季赛时候，选手们纷纷返回taiwan休息一会儿。
临行，我们说只能带上旧的铝版返回练习，因为这款TCR carbon除了世界上35辆以外，已被全部订购一空，属于队只有10台，连西班牙ONCE都还没配备，因此，这是的重要资产不能外流。（为何前段时间7750脚蹬流到市场上来没有了前LOCK卡片就是因为不能外流资产！！明白吗？）
但我们的算盘打错了，选手要回去的时候，如果不让他们带TCR Composite carbon的话，他们就赖着不走，明知快要上回西班牙的飞机了。
最后为了不让他们机票报销，只好答应让他们带回去。
明显地，他们并不明白限量版的意义何在，但他们很识货，就是一定要那个！可见TCR Composite carbon的魅力就似乎毒品一样，一旦用了就不肯换！
现在，我们来了解G开发它的经过，及：
what is “carbon”（碳纤维）？
什么特点？
发展carbon的过程
话说世界开始使用carbon产品的时候，G早已经想投入开发，但经历相当长时间的低潮。
1985年，taiwan兴工研究材料所进行858研究专案之后才取得进展。
但那时只能做carbon管材，然后在车身结合处必须使用金属连接，当时的初级carbon产品，不过那时候市面上并没有铝合金产品，只有carbon和chromoly，两相比之下，carbon产品热消了还几年。
但MTB（）大量采用铝合金以后，carbon再度陷入低潮。
不过10year ago，铝合金因变不出新花样，因此再度给了carbon一个绝佳的机会；尤其是，MTB大家play了10多年了，玩厌了，carbon roadbike成为市场新宠。
其实，开发carbon架的发展过程，并非最早。
的原则是“不一定最快研发出来，要做就要做到最好”
以前还在858专案的时候，他们曾研究各种世界知名测试强度，但结果令他们大吃一惊，因为那些强度是不及格的！可以说是一种不负责的做法。
那时G就立下规矩“宁缺勿滥”。
因此，的生产，可以说是凌驾在世界各厂之上。自己没办法生产carbon材料之外，从carbon布开始已经具有绝对的领先地位，同业中，taiwanG成为carbon布的供应中心，因此作为世界大厂，可以说是“大鸡慢啼”，但一鸣惊人的特性显露无疑！
what's “carbon”
那什么是carbon呢？就好象棉纱、丝等，carbon当然是在具有碳的材料中提取出来的，如何提取是另一门高深学问，我们不去探讨。
taiwan本身也有生产，但品质远比不上欧洲和USA所制造的，因此高级carbon都是从USA和JP进口的。
但carbon纱不能直接用以生产，必须先做成布。
一般布的话是用交叉方式来排列，只有最外层会使用交叉编织法一增加其美观性，交叉编制法也是carbon产品的直接、漂亮的效果。
那么如果内层结构采用直线编织法排列的话，强度够吗？
原来，在薄薄的1mm里面还要帖上10-12层carbon布，并且根据需要都不可能一样，如此便造成了等同交叉的效果。布帖好之后再加上环氧树脂加热成形便大功告成，但这只是简单的描述，carbon产品的生产其实是困难多多。
首先，它必须有模子才能成形，模具开发往往是一大笔费用（上）。
SO，carbon产品虽然可塑性强，但无法根据个人的需要大造特殊，仅能做到Lg、Mi、Small等规格。（除非你肯支付上的模具费）
其次里面要装如气袋，把carbon管撑开，然后再慢慢加热成。而加温工艺中，如何加温？气压需要多大？有非常多技术在里面，这些参数往往厂家耗费无数的代价，试了再试才知道升温曲线等才是最佳的选择！
加温完成后，气袋要拿出来，因此转折过多的封闭管状物无法做到，因为袋子取不出来。（不是我们去市场买菜袋的材料和概念！！）
用一比喻，carbon产品的生产，就好象盖房屋，首先要用模板围成所需形状，然后在绑钢根，上水泥，凝固就成房子了。
哪些地方需要多抗压设计哪些地方要增加绔环增加侧向压力？哪些地方需要粗？哪些地方需要增加钢根数目？一定要由结构计算师根据地震强度、楼房高度民主和使用类别等不同来因素计算。
carbon的生产其实也需要the one的机构计算师，精密的计算以刚好达到需要的强度。
如果漫无目的乱增加强度，便无法体现carbon的意义---------轻量化，同时也会大量耗费成本。
这些要看设计人员的功力了。
以往计算师主动将钢根量增加25%再乘以1.25倍，反正买钢的钱又不是建筑师出的！
但taiwan建筑师的习惯也不无道理，因为，到底要发生多大地震没人能预测，业主所买的钢根品质谁来保证？工人有无按规矩施工？因此carbon产品生产除了加强控制以外，结构设计一般都会比实际多需要一点份量，以保证安全，但这也要按照轻的原则。
公路自行車
當在1999年推出公路自由車時，帶給車界相當大的衝擊，縮短了後三角及中管，增加了上管的傾斜後，產生出了一個更輕、更具強度、比傳統公路車操控性及加速性更佳的車架。的成功引發他廠的仿效，從傳統的義大利車架工廠到其他世界大廠都追隨的腳步，在碳纖維公路車的領域上穩居領先地位。
航太等級的碳纖維複合材質及獨特的碳纖維成型科技製造出最理想的剛性組合，延長車架疲勞週期，增加吸震能力及達成輕量化(950g)，加上獨特的全碳纖維(355g)造就出目前市面上最輕的車架。
更進一步對於碳纖維複合材料的運用可以在TCR Elite 公路車TCR Hybrid 車架上發現，碳纖維後上叉搭配鋁合金ALUXX SL抽管車架，打造出更具剛性及舒適的特性。 後上叉使用專利的GCT樹酯粘合，並通過幾千英里的競賽測試。後上叉微彎的設計更有助於吸收來自路面的震動，以提供更佳的平順及舒適，特別造型的後下叉同時也能提供垂直的平順及側向剛性。經過長途騎乘測試後，這個設計能增加舒適感減少疲憊，所得到的回饋即是節省騎乘者的能量。
GCT 公路車
全新的GCT公路車是最佳空氣力學造型、重量及強度的結合。
標準的1:4空氣力學造型運用在的碳纖維坐墊桿上，但並不使用在上，因為從輪子及鋼絲過來的亂流會影響空氣流動方向；將碳纖維設計成略微橢圓的形狀，以讓過彎時更穩定，而1:2.3的寬幅比例也讓空氣力學更具效率。
/bbs/viewthread.php?tid=851&fpage=1
[碳纤维自行车推荐]捷安特自行车公路碳纤维(GCT)技术及TCR介绍
　　GIANT对于碳纤维产品的长远历史;早在1984年即生产出全碳纤维，GIANT的GCT生产技术介绍如下：
　　T-700 纤维: 高度可伸展性
　　GIANT的复合碳纤维产品采用航太等级的T-700纤维，此纤维兼具令人难以置信的轻量化及更高的强度，可说是的最佳材料。
　　拥有1.8g/cm3的密度及 Mpa拉力强度，没有任何材料能与GCT纤维比拟。
　　UD 压条 (UD layers)
　　GIANT复合碳纤维产品使用单向叠层技术，让最轻的重量能获得最大的强度及硬度。
　　纤维在树酯氧化物中以相同的方向排列形成了单向叠层;这些压层再依的各部位造出不同的厚度，例如，在车头管就比上管中间的使用更多压层。
　　这些UD压层也可以不同的角度来排列，以提供车管各角度的强度，这都是依上各部位不同而改变。(如下图)
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　　有限分析(Finite Element Analysis)
　　有限分析(FEA)电脑测试模式让GIANT可以侦测出隐藏于设计上较弱的区点，可以藉由最佳的单向叠层组合方式加强这些特定区域。
　　使用此项科技，GIANT可以保证生产出拥有最佳强度与重量比例的碳纤维复合材料产品。
　　Air Bladder One-Piece Monocoque Frame Production
　　GIANT于碳纤维上应用最新的气囊球技术，生产出更具强度及更具造型的单体设计。
　　GCT压层精确地依据设计的厚度与结构形成;被置于特殊设计有气囊球的模具内;这个气囊球是于高温制程中利用高压充气将复合材料紧密附于模具上，生产出来的就是一体成型且紧密无气囊的单体结构。减少分子结合的需要有助于GCT单体构造的强度及外观。
　　兼具强度、轻量又坚固的全碳纤维复合
　　GIANT的GCT呈现出最佳的公路自由车，具空气力学原理的全碳纤维提供优异的轻量化、吸震及硬度。
　　GIANT也使用风洞电脑模拟原型，以设计出结合最理想的空气力学形状、重量与强度的组合。
　　复合材质的也设计成符合UCI的规定，略微椭圆的外型，让过弯时保持强度，有效减少收缩，并提供给骑乘者在过弯时更优异的操控性。
　　尽管GIANT的并不像先前的标榜1:4的空气力学形状;但在研究时，发现从钢丝及钢圈所造成的气流会改变空气流向的模式，而1:2.3的宽度比被证实更可维持空气力学的有效性。
　　经由电脑模拟FEA来强化模具，GIANT的工程师可以评估出最大受压点，并模拟骑乘时的模式。因此就可被设计成在最轻重量下维持最高强度与耐度的最佳骑乘工具。
　　因为两侧是最受压力处，更多的碳纤维复合材质会包覆在此处，以让能够有足够的强度对抗外侧压力。这样的设计不仅具有强度及硬度，碳纤维复合材质的吸震特性，更让骑乘者在颠簸的道路上能有舒适的骑乘。
　　GIANT一体成型碳纤维的优点
　　使用与相同的气囊球技术，让脚、肩部及上管成为完整的一体，减少脚及肩部使得能更强固。
　　为确保耐久性，在勾爪及培林支撑位置使用GIANT的ALUXX铝合金。在最极限的几千英哩竞赛环境中证实，这些不仅轻，同时还非常坚韧耐用。
　　GCT 竞速零组件
　　今年，GIANT推出了全新系列，使用最先进GCT复合材质的竞速零组件，以达到最轻量化但在强度及性能上毫不减逊的产品。所有的零组件都必须通过最严格的德国工业标准DIN，加上GIANT实验室内严苛的测试，确保了的强度及耐久性。
　　碳纤维车把手的制造也与相似，使用FEA分析以达到轻量化及补强强度;GIANT的工程师减少使用在车手竖杆上的铝合金材质以减轻重量，但为了维持强度及硬度，特别在车手竖杆铝合金的部位上垂直地加了一个小小的特别材质脊柱，然后才在内部加上碳纤维，以让车手竖杆有惊人的强度和轻量化，并兼具吸震的特性。
　　当GIANT在1999年推出公路自由车时，带给车界相当大的冲击，GIANT缩短了后三角及中管，增加了上管的倾斜后，产生出了一个更轻、更具强度、比传统操控性及加速性更佳的。GIANT的成功引发他厂的仿效，从传统的义大利工厂到其他世界大厂都追随GIANT的脚步，2005年的设计更是运用了科技精华。
　　全碳纤维TCR
　　踩踏会对产生扭力，为了获得最大的踩踏效益，应该能抵抗扭力的影响保持坚硬，踩踏的力量才不会损耗。
　　GIANT的TCR ALUXX SL铝合金是最具效益的设计，展现出令人赞叹的刚性。ONCE坚持GIANT工程师要能达到需求的强度。事实上，测试也显示出新的碳纤维设计强度增高许多;全碳纤维的TCR可说是代表着现代科技的极致!
　　航太等级的碳纤维复合材质及GIANT独特的碳纤维成型科技制造出最理想的刚性组合，延长疲劳周期，增加吸震能力及达成轻量化(950g)，加上GIANT独特的全碳纤维(355g)造就出目前市面上最轻的。
　　更进一步对于碳纤维复合材料的运用可以在TCR Elite TCR Hybrid 上发现，碳纤维后上叉搭配GIANT铝合金ALUXX SL抽管，打造出更具刚性及舒适的特性。 后上叉使用GIANT专利的GCT树酯粘合，并通过几千英里的竞赛测试。后上叉微弯的设计更有助于吸收来自路面的震动，以提供更佳的平顺及舒适，特别造型的后下叉同时也能提供垂直的平顺及侧向刚性。经过长途骑乘测试后，这个设计能增加舒适感减少疲惫，所得到的回馈即是节省骑乘者的能量。
　　全新的GCT是最佳空气力学造型、重量及强度的结合。
　　标准的1:4空气力学造型运用在GIANT的碳纤维坐垫杆上，但并不使用在上，因为从轮子及钢丝过来的乱流会影响空气流动方向;GIANT将碳纤维设计成略微椭圆的形状，以让过弯时更稳定，而1:2.3的宽幅比例也让空气力学更具效率。
[碳纤维自行车推荐]教你如何在家DIY碳纤维车架（DIY碳纤维车架详细教程）
看着学校一块的小伙伴一个个都开始上碳车了，可是无奈看好的架子实在消受不起，作为一个技术男，再看了碳纤维的制造过程之后，突然间信心爆棚感觉到碳纤维也不过如此，自己做一个多好，然后就开始了接近三个月的资料收集，期间加了好几个有关碳纤维的群，当然还有碳纤维diy吧，经过漫长的知识技术储备之后，开学之后毅然决然开干。
更新应该不会很快，因为我先也是一步步实验一步步摸索中，当然，也欢迎各位大神随时批评指正。
我是个山地党，但是无奈又爱上公路，所以这次做的是公路架子。
我把材料主要分为支撑类，药剂类，工具耗材类。
支撑类：木材：白松。头管，五通，后刹支撑座，止栓，后叉片，碳布，凯夫拉布。
白松，我是用木材来做芯模的，因为外模实在是有难度，只能做芯模，但是芯模可能带来外观不平整的情况，只能后期再好好打磨了。白松选的很满意，48*28MM，也基本合适，不够的地方两根合一块，48*56MM。粗壮的架子也够了。而且软硬适中，易于加工。太硬的木材加工起来难度太大。
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开始想单买五通后叉什么的，后来一想，直接买个整架子多好，就买了这个架子，加运费才90块，超值啊，店家说的毛胚架，我相信了，为什么呢？因为这是竖管560的架子，估计得两米以上的人骑，除非脑残，不然没有那个工厂山寨这么大的架子。
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凯夫拉，五通头管等位置用来补强的。
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这个就不用说了，就靠他了。
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环氧树脂：透明E51，黑色E51
固化剂：W93，用量25—30%
增韧剂：邻苯二甲酸二丁酯,提高耐候性，增加韧性。用量10%。
偶联剂： У –氨丙基三乙氧基硅烷，主要填充复合高分子材料以提高机械强度。 先加入固化剂里面搅拌均匀，再配环氧树脂。用量1—3%
活性稀释剂： 1,4-丁二醇二缩水甘油醚，主要用作为环氧树脂的柔性增韧剂、无溶剂涂料、层压、胶粘剂等环氧体系。还有稀释作用，树脂太黏了不好用。
抗紫外线剂：0.5%用量
抗氧化剂：抗氧化剂1010，用量0.1-0.5%
正好认识个本地做环氧树脂的老总，强度不担心，可以靠重量弥补，但是耐候性是关键，所以后特别把抗氧化剂和抗紫外线剂加进了配料单。再就是他告诉我，国内的环氧树脂，质量整体堪忧啊。所以特别注意。心里小小震惊了一下。其他的药剂都是在淘宝买的，剩下抗紫外线剂和抗氧化没买到，正好另外一个认识的大哥在本地一家化工企业工作，这家伙企业行业内很知名，烟台的，他告诉我这些东西他们公司都有。早知道先问他了，总比自己淘宝的质量有保证吧。
活性稀释剂
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透明环氧树脂套装
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黑色环氧树脂套装
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工具类：锉刀，注射器，砂纸，一次性手套，钢锯，刨子，刷子，烧杯，注射器（胶头滴管）剪刀，胶带
锉刀，不管是加工芯模，还是后期处理表面，都很有用
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钢锯，锯木材的，记得备用锯条
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刨子，关键性工具，技术很重要
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砂纸，300,的，这玩意也算是消耗品吧，尤其是2000的，一张纸磨不了多大一点。
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手套，这可是消耗品，十几二十副来吧
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小刷子，得买好几个，不同颜色的，这玩意用完洗不净，都是消耗品。
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小杯子，我买的30ML的，但是明显感觉小了，而且每用完一个，我都懒得刷，所以最后也被用成了消耗品，后来又买了个玻璃杯。忘了直接买烧杯。
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注射器，取药品用的，因为我基本是把重量换算成体积来算的，称重量有难度。因为是胶体，胶头滴管基本用不上，最好买大号的，50ML，使用中发现的问题，树脂比较黏的话，吸不动啊
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[碳纤维自行车推荐]新车 意大利 WILIER 碳纤维 GranTurismo 公路到家鸟
& && & 上几周定了三辆意大利 WILIER 碳纤维 2013 GranTurismo ，上周豪客的车先到了，（作为试乘车让大家试骑用了一把），今天我们的车也到货了。
高兴啊，又有骑了。
& && &&&顺如风店是风云的合作车行，所以给打了个折，占点便宜更高兴。于由下雨，去晚了，我到店时老许正给本大人一心一意的专心装御用
先说一下购买原因吧，今年款的WILIER ，有很多升级的.
& && && && &&&1，改为2013款意大利 Fulcrum Racing 5 R5
& && && && && &&&2,& &FSA SLK碳纤维一体&&这个可贵（碳纤维曲柄）
& && && && && &&&3，座管也改为了FSA 碳纤维座管
& && && && && &&&4，把立的把盖也改为了碳纤维把盖
& && & 其它没有改变，不过也是同等价格整车中配置算高的了，相当高了
。加上原来的UT手变，前后拔，这车买回来就不用改了。&&整车23925元，给我们打了个折，很欣慰
上几张装车图
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以上是工作中被奴役的老许
以下是回家照的，车有些小改，换了点小。
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WILIER小介绍
& && &&&Wilier是一个历史悠久，久经考验的意大利世界顶级。公司成立于1906年，刚开始在Trieste附近Brenta河岸边一个小厂房内进行生产。Wilier在过去的几十年里发展迅速，意大利的天赋设计，靓丽独特的使Wilier成为业界的大赢家。Wilier成功获得了最著名的EFBe实验室的认证。Wilier同时在合同中向客户承诺保证所售出的每一辆都和提交给EFBe实验室检测的样品完全一样，毫无差别。
　　在欧洲中WILIER是少数没有用创始人名字命名的，百年间几经沉浮之后，当初最开始标记这个的莫林先生当初也没有想过要真正流传百年吧。
　　1906年的佛洛伦萨小镇。
　　莫林先生在自己的工作室里开始生产，在那个手工制作的年代，似乎这都是所有的开局。莫林先生的努力赢得了很多的认可，也影响了他的儿子。在一战期间，他的工作室成了他儿子发挥的舞台，他的儿子马里奥尝试的铬钼钢镀镍的工艺使的业务得到了进一步的发展，并完成了从手工作坊到公司的转变、
　　紧接着2战的到来，使刚刚有些发展WILIER陷入低谷。
　　2战结束以后，意大利的复苏让成为大多数人选择的交通工具，运动在意大利也随之发展起来，成为和足球并行的2大最流行的运动项目。在这个契机之下，莫林先生有了成立一只职业队的想法，1945年莫林先生的职业成立了，他以他们公司所在的小镇的名字给这个命名为WILIER TRIESTINA 。
　　第2年，他们的参加了环意大利的比赛，在当时的车王COPPI的阴影下，他们也获得了几站的胜利。在经历过这次胜利的鼓舞，他们的队伍也逐渐壮大，成为意大利国内声名鹊起的一支。的胜利也带动他们的公司的蓬勃发展，在最鼎盛时他们曾经达到过日产200辆，员工300人的规模。
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[碳纤维自行车推荐]最低端碳纤维车架组车完成（屌丝必备）
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[碳纤维自行车推荐]最近有同城驴友要卖我xt中套件还送碳纤维车座，付把，挂包
大家帮我看看怎么样值得不值，照片没拍
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大家说值麽？
1500带，大家说值麽？27速，还送这车座和挂包和付把
来人帮帮我啊
[碳纤维自行车推荐]期待许久的29ER，终于到来，记wilier29碳纤维山地装车！！！！！
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装了一天，终于搞定，明天出去骑评一下
配色神马的只要自己喜欢就行，今天上山玩了玩，通过性很好，操控没有传说中的那样差，选好，把组，坐管，操控还是可以的，就是起步慢，蹬着感觉比26的累点。
[碳纤维自行车推荐]武汉有多少碳纤维车友---请到俱乐部
卡蹦的成立---让碳纤维车友有了自己的家
进入carbon的吧，全国第一家carbon（碳纤维）
看佩齐20台车还需要多长时间
国籍........................&&...& & .........& &&&...................................主将
(GER).Team Milram (MRM)..................FOCUS...........&&SRAM..............Lightweight............&&Linus Gerdemann
(BEL).Quick Step (QST)...................Specialized.......Campy.............Roval....................Sylvain Chavanel
(BEL).Silence Lotto (SIL)................CANYON............Campy.............Mavic....................Cadel Evans
(DEN).Team Saxo Bank (SAX)...............Specialized.......FSA/Shimano.......Zipp/Roval...............F. Cancellara
(ESP).Caissed' Epargne (GCE).............Pinarello.........Campy.............Campy....................A. Valverde
(ESP).Euskaltel-Euskadi (EUS).........................Shimano...........Shimano..... ........... Samuel Sanchez
(USA).Garmin-Slipstream(GRM)....... .... Felt .............Shimano...........Zipp.................... C. Vande Velde
(USA).Team Columbia-High Rood (THR)..... Scott.............Shimano...........*****...................(人才太多)
(FRA).Ag2r-La Mondiale(ALM)........&&... BH................FSA/Campy.........Mavic................... Vladimir Efimkin
(FRA).Agritubel (AGR).............. ... .Kuota.............Sram..............Reynolds.................C. Moreau
(FRA).BBox Bouygues Telecom(BTL).........Time..............Campy.............Campy....................Thomas Voeckler
(FRA).Cofidis,Le Cr'edit en Ligne(COF)...Look..............Campy.............Fulcrum................. David Moncoutie
(FRA).Francaise des jeux(FDJ)............Lapierre..........Shimano...........Shimano..................Sandy Casar
(ITA).Lampre-N.G.C (LAM).................Wilier............Campy.............Fulcrum......&&......... Damiano Cunego
(ITA).Liquigas (LIQ).....................Cannondale........Campy.............Fulcrum..................Ivan Basso
(KAZ).Astana (AST).....................................Sram..............Bontrager................contador
(NED).Rabobank (RAB)..................................Shimano...........Shimano..................Oscar Freire
(NED).Skil-Shimano (SKS).................Koga..............Shimano...........Shimano..................******
(RUS).Team Katusha (KAT).................Ridley............Campay............Campy....................Robbie McEwen
(SVI).Cerv'elo Test Team(CTT)............Cervelo...........Shimano/Rotor.....Zipp.....................Carols Sastre
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　　待定：布南(Tom Boonen，比利时)或戴维斯(Allan Davis，澳大利亚)
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[碳纤维自行车推荐]每周一车： 2014款美利达0.9 碳纤维山地车，全国首发，价格7980
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2014款0.NINE CF 800-CN（0.9 CF 800-CN）高性价比碳纤到货了，KMBIKE全国首发！大陆专属版的碳纤版，惊喜价￥：7980；2014年起，中国大陆销售的六千以上高端车将全部由德国设计生产全进口供应，欧版车的售后也全部移至，届时我们不但能享有欧版车带给我们非常严格精堪的欧洲工艺品质，更惊喜的是超高的性价比和更为可靠的产品售后。
配置说明：（碳纤，气压，30速变速系统）
1.采用0.NINE 碳纤维，德国设计原产；涂装漂亮，强度高，重量轻！是整车的灵魂，一般碳纤维都要在左右，而14款的左右的整车都采用0.9系列的碳纤维了，性价比秒超其它大牌！
颜色：卡夢亮黑(綠白標),卡夢亮黑(红白標)
：26*16“/18”
2.：采用ROCK SHOX 30 GOLD TK气压，肩控锁死，ROCKSHOX里入门级的，但ROCKSHOX大，相比EPICON神叉更加耐整，等级应该跟马尼托R7 PRO差不多吧；整车价格在以内，也只能配1000+的了！
3.变速系统：采用SHIMANO 新款的DEORE M610与SLX M660后拔混搭的30速变速系统；30速主流配置，后拔高配SLX保障变速更流畅；
4.系统：采用SHIMANO M446油压，入门级的一款性价比极高的油碟；这个也是我对整车配置唯一不能理解和满意的地方，要是能配套使用SHIMANO M615的油碟，整车能更显档次与提升性能，有需要的朋友可以考虑此处稍进行升级，差价不大的！
5.传动系统：SHIMANO M610中空，配套在0.9碳纤强壮的5通系统，性能基本上能发挥出来，当然你要升级以上级别的性能肯定会更好，但又要增加预算了呀！为SHIMANO M435与MERIDA MATTS车圈机编的，一般够用了；
6.外胎为MAXXIS CROSSMARK 26*1.95的经典的“十”字山地胎，折叠胎，相对钢丝胎可以减轻一点重量，但成本肯定较钢丝胎要稍高一点了，值得！
7.总评：左右碳纤维整车，MERIDA 0.9 CF 800-CN欧版车已将它的性价比发挥到极限！16寸整车实称重量为11KG（不带），现今高端几个关键词：碳纤维，轻量化，气压，30速变速器等它都拥有了，对于喜欢轻量而又控制预算的朋友绝对是不二的选择，相对同价位的车市场也有一定的冲击；此车后续升级潜力无限，7980的价格，值得下手！
心动了，请联系小胖 福建省内限量发售！
[碳纤维自行车推荐]比利时Ridley Damocles isp碳纤维公路车车架
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RIDLEY给damocles的定义是强度型。
车身使用30-ton的HM高模数补强碳纤（相当于的T800等级），再加上变型多角管来强化车体钢性。
最直接的感受：轻而不飘，坚硬而弹性。
XS号实测重量1600g（组）
特价：8900元
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[碳纤维自行车推荐]火热招募：贝欧碳纤维山地车免费试骑活动
好消息，又一个好消息（为什么说又呢？）。
碳纤维新【贝欧】，给大家提供了 3 辆试骑，现面向车友公开招募试手。试骑完后，车辆要归还。车友写出试骑感受文章（不少于1000字，不少于 5 张图片）后，贝欧有礼物回赠。详情见下文。
说说我的印象吧。这几款试，都属于中的入门级。特点就是：[/url]碳叉，而且是硬叉，也就是说，没有减震功能。该车重量不大，比一般的车要轻，适合山马党用。神马是山马党？就是骑着压马路。
该车适合用途：上下班、周末去铺装路面（水泥路、柏油路）骑行，偶尔有点土石路，慢点骑，也没问题。
不适合的用途：。该车只能走寻常路，不能去林间撒野，不能走很长的碎石路（人受不了，太颠）。
总而言之，适合新手入门，适合普通用途。元的价格，[/url]碳叉，还是整车，相当值了。尤其是配色，真心觉得挺好看。把大宽胎换成1.5光头胎后，爬坡也挺给力的。
BEIOU[/url]旗舰店
（风云学校已经在此开展过两期课程）
地址：[/url]市朝阳区三里屯SOHO下沉广场A座B1-101。
电话：010-
QQ：5501315
& & 浙江贝欧复合材料制造有限公司坐落于美丽的杭州千岛湖，主要进行碳纤维复合材料的研发，生产，和销售。
& & 在提倡环保和节能的今天，碳纤维市场运用越来越广泛，复合材料的优越性能也越来越显著。贝欧的工程们师将对碳纤维材料性能及应用拥有长达15年之久的经验运用到碳纤维的开发和制造。
& & 作为贝欧母公司的鸿基伟业拥有90多人的研发团队，成功研发出多款性能卓越并适应市场的各系列。并在历年的参展和参评中取得优异成绩。在2011年的展会中囊括金、银、铜三奖的好成绩。同时在2012年会展中再次获得创新金奖。
& & 在我们的成长历程中，有着过往的丰富经验，有着母公司强有力的技术支持，并与大学国家相关科研机构达成合作，我们坚信，在未来的发展中，“贝欧”将会被大家认知并成为人人称颂的。
& & 官方网站：/
车型： （黑绿、黑红各一辆，：17）
：碳纤维 BO-B004E/BO-B004D/BO-B004G
：碳纤维 BO-FK004E/BO-FK004D/BO-FK004A
立管：BEIOU A 铝合金立管
：VP 1.5＂锥形
车把：BEIOU AL6061
座管：BEIOU AL6061
：微转TS-70-9S
前变：微转FD-M50
后变：微转RD-M45L
：BEIOU RDM3.0D线拉机械
鞍座：BEIOU 人体工程学一体鞍座
：朝阳H-5129
：BEIOU 26＂32H
：15 / 17 / 19＂
颜色：黑/红/白
零售价：元
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车型：M014 （黑红白配色一辆，：15，适合女车友）
：碳纤维 BEIOU CARBON B014A
：碳纤维 BEIOU CATBON FK004F
立管：BEIOU 90-120MM
：FSA N0.42
车把：碳纤维车把，BEIOU CARBON 580 / 600 / 620 / 640MM
座管：碳纤维座管 BEIOU CARBON SP001C
：SHIMANO 390
前变：SHIMANO 511
后变：SHIMANO 390
：SHIMANO 446
：SHIMANO 390
曲柄：SHIMANO 390
：SHIMANO 390
：BEIOU 铝合金
：15 / 17 / 19 /21＂
颜色：红白
零售价：6200元
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试骑条件：
1. 爱惜车辆：要象自己的车一样爱惜，不要损坏。如果有损伤，应合理赔偿。如果主观上过于不爱惜，将会失去参加将来的其他评测、试骑活动的机会。
2. 积极通勤，积极参加活动。不能让车呆在家里睡大觉，是不是？
3. 有一定的写作能力。文笔如果真的欠佳（别谦虚啊），那还是算了吧，毕竟写出来的文章是要给大家看的。
4. 人品过硬，在圈子里没有差评。这是一票否决的。就算上述条件再好，只要有差评，就会被拒。
参加方式：
1. 点击【我要参加】按钮。
2. 按要求填写所需的信息。信息填写不全的，也会被拒。
3. 管理团队会根据车友的活跃程度选出其中三位来进行评测。
4. 选择标准：实名制车友优先，高积分车友优先，参加活动积极的车友优先，在车友中口碑好的优先。
5. 通过审核的车友，请在接到通知后，去贝欧旗舰店取车。
试骑过程：
1. 时长为两到三周。
2. 通勤或参加风云单车的活动均可。
试骑结果：
1. 在9月10日前，写出试骑文章，客观中立地说明优缺点，以及自己的感受。
2. 文章不少于1000字，图片不少于5张。
3. 文章发布在风云单车的“单车知识”版，“试用评测”分类。
4. 归还试。
试骑回赠：
1. 作为对试友的回礼，贝欧会赠送价值 380元的后飘座管一根。
2. 座杆的资料见下文。
贝欧新款后飘座管
材质：& & T700& && && &
外观：& & 3K& && && &
颜色：& & 消光& && && && &
重量：& & 115g& &
管径：& & 31.6mm& && &
管长：& & 355mm400mm& && &
：& & 带座管
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更多关于试的图片，请点击小图看大图。
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该贴已经同步到 豪客的微博已通过 (3 人) 留言带朋友申请时间
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黑衣骑士达龙现在骑的山地是ATX690。想体验下这款新车。侧重面是爬坡，看看能提高成绩不
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布衣妇中老年也应该试试
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肯特我也来凑凑热闹，入选就爽啦！
16:01暂未通过 (10 人) 留言带朋友申请时间海南王工 06:27Heaven-15 19:16我是非非怪 13:42战胜自己 20:45\\ 18:27绝对零度 14:39孤独的山峰 11:10何守缺 07:59已通过 (13 人) 留言申请时间
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黑衣骑士达龙现在骑的山地是ATX690。想体验下这款新车。侧重面是爬坡，看看能提高成绩不
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布衣妇中老年也应该试试
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肯特我也来凑凑热闹，入选就爽啦！
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海南王工 06:27
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Heaven 19:16
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我是非非怪 13:42
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战胜自己 20:45
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绝对零度 14:39
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孤独的山峰 11:10
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何守缺 07:59回帖推荐
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豪客查看楼层
刚跟贝欧厂家沟通完，答复如下：（1）的车价格上面是不能有优惠的，这车已经把价格压缩到极致了， 但是针对咱们风云的骑友，可以赠送价值120元的碳纤维架或者价值120元的包碳把立，两种选择任选一种。（2）其他价位的车，可以在价格上面有优惠。优惠情况如下：元以内的整车优惠200元并送碳纤维架-10000元的整车优惠300元并送碳纤维架10000元以上的整车优惠600元并送碳纤维架 以上 ...
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豪客查看楼层
恭喜 @黑衣骑士达龙 @布衣妇 @肯特 获得本次评测机会。&&请三位车友在本周内，携带个人身份证和手机，去贝欧旗舰店取车试骑。办理试骑手续时，请按如下流程来：1. 出示个人身份证。店家将核对身份证信息与报名信息是否一致；2. 用自己的手机拔打店家的手机，用于核对手机号是否与报名信息一致；3. 上述两项通过后，取车；4. 店家拍下车友与车的合影；5. 车友离店；同时也感谢另10位车友的热情参与，下次评测活动时，你 ...
可以商量。
[碳纤维自行车推荐]热点 崔克自行车推出碳纤维回收计划
　　公司在美国总部威斯康辛州的沃特卢实施全面回收及制造碳纤维材质的计划。回收的材料将主要来自美国国内的产品。在1992年，公司率先向全世界推出重量及强度都符合竞赛标准碳纤维材质产品，但是长久以来，碳纤维被认为不可能进行回收。
　　公司通过与创新技术与材料科技（麻省理工有限责任公司）及其全资子公司麻省理工学院进行合作，利用南卡罗来纳州先进的碳回收设施，最终促成了这项革命性的碳循环过程技术的成功。已经完成了三个月的试用期，以确定该技术的可行性以及制造工艺的达到要求。
& &&在整个试运行期间，我们与共同合作，展示如何更好的进行碳循环利用。&说麻省理工学院的总裁兼首席执行官吉姆说道。 &同世界业界领先的合作，帮助他们成为世界上第一个回收碳纤维的公司，我们非常兴奋。&
　　在生产过程中，公司收集了不同材质：如富余的制造材料，不符合规定的部件，以及部分保修的产品；他们被送到位于南卡罗来纳州的麻省理工学院的工厂进行回收再制造。再生碳纤维是目前正在被汽车，航空航天，医疗和娱乐应用等领域使用，还在不断进步和发展。
　　&公司最大举措是努力争取把所有的生产及制造工艺处理的更环保，对环境更友好。& 复合材料高级工程师詹姆斯补充道。&碳回收技术不仅对，对所有的企业来说都拥有巨大的发展潜力。&
[碳纤维自行车推荐]燃烧吧，碳纤维
以前总有车友开玩笑，说把碳纤维的，什么的劈了当柴烧
不过总也没有人实验
所以总也不知道碳纤维到底能不能当柴烧
间接导致新人把我们的笑话当事实....留下错误的印象....
现奉上碳纤维燃烧试验清晰无码大图.....
碳纤维实际上是烧不起来的......
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[碳纤维自行车推荐]爱马仕碳纤维自行车 售价6.6万元
　　爱马仕将从下月起在全球门店发售手工系列，标价8100欧元（约合6.6万元人民币）。
　　名为&漫步者&（Le Flaneur）的这一全新系列，由巴黎生产公司 Time 手工打造，车身材质为碳化纤维，每辆仅重 11 千克。Le Flaneur 系列的车座和手柄等部分皆采用特供小牛皮，并有两款以及三色可选。
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　　众多奢侈已开始拓宽时装和配饰领域外的世界，意欲为富庶人士量身定做一种生活方式。随着近年来的旋风，许多瞄准这一市场，相继推出了系列，包括 Missoni、Ralph Lauren、Fendi、Chanel、Gucci 等等，不胜枚举。
　　作为马具起家的法国奢侈品制造商，爱马仕在年初制定新标语&运动人生！&（A Sporting Life!）时，绝非空喊口号。负责设计开发 Le Flaneur 这一系列的，是爱马仕 Horizon 部门。该部门在 2011 年成立，旨在拓宽传统经营项目。
　　除了车身能够有效吸收震动外，还拥有轮带传送、液压盘、八档变速等专业配置。Horizon 部门运营总监 Francois Dor 表示，&我们推出的不是摆设，而是真正实用的，它简单大方，又便利高效，能够带来丰富的骑行乐趣。&
[碳纤维自行车推荐]特价：台湾JBC碳纤维组装山地车
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原价：1元，特价：13200元。
配置如下：
JBC 碳纤维山地
马尼托R7 PRO避震
马威克CR 山地
SRAM X9, 10-speed, mid cage
Avid Elixir 7 SL
SRAM X7, 10-speed
SRAM PG-1030, 10-speed, 11-36
KMC X-10, 10-speed
Custom SRAM S- alloy 38/25
的的，外胎，坐垫
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温州0577单车生活馆（温州概念店，温州旗舰店）
总店地址：锦绣路号（十七中大楼2-7号）
新城店：雁荡西路244号（雁湖社区对面）
南浦店：双龙路123号（靠车站大道侧）
微信公众帐号：温州0577单车生活馆
新浪微博：温州单车
& && && && && & 温州0577单车
& && && && && & 温州旗舰店
[碳纤维自行车推荐]玛瑞斯碳纤维专业公路车
玛瑞斯碳纤维，是一款定位玩家级别的专业，整车采用高分子碳纤维材料的、、坐杆，使整车重量控制在6800克，经人体工学设计，低风阻，有效提升踩踏效率。这款配置了专业赛车手的至爱SHIMANO 公路，以及SHIMANO RS10公路，各系统的协作精准顺畅，性能进一步大幅提升的同时，骑行也更为轻松，是专为追求速度与激情而诞生的神器。
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玛瑞斯碳纤维专业
& & 配置表：
& & ：700CX52CM全碳纤维专业级公路
& & ：700C碳纤维流线型一体
& & 变速系统：SHIMANO 系列 20速
& & 系统：SHIMANO 专用钳形
& & ：SHIMANO 中空一体式链
& && && &39*52T 172.5MM
& & ：SHIMANO
10速 11-25T
& & ：SHIMANO
& & ：SHIMANO RS10专业级轻量化
& & ：MAXXIS 700X23C
[碳纤维自行车推荐]玩车经历以及对碳纤维车架的使用心得
字数比较多，希望有兴趣的车友耐心看完。
一。玩车经历篇
&&转眼间，上大学已经3年多了，从一开始上大学就开始接触真正的“玩车”！从开始的几百块的，接着开始烧MONTY，ECHO TEAM，然后转型到山地，从开始MERIDA超级重的山地，到万把块左右的兰色MERIDA迈阿密。由于的比赛绝大多数都是公路比赛，自己也想通过比赛提高自己。然后又转型的公路，06年4月，等了4个月以后终于把心爱的全碳CKT装起来（具体配置下面再说）！幸运的成为第一批用[/url]的人。然后帮我搞到了我3年一直的梦想--MERIDA队版的全碳山地整车，再加上已经有的 DA BOMB街车，我已经玩过大部分的车种和目前手头的3台车！我不是专业车手，也没有经过专业训练，我只是一个很普通的大学生，一个爱好者，发烧友，也受到过前国家队队员的指点！在湖北的联赛上，也就总是第6名左右的成绩，在湖北的大学生比赛上比较光彩，也小有点名气。
这里说说我车的配置：
&&1：CKT-168全碳公路。国家队（我绝对支持祖国统一，但是省他们自己称为“国家队”）用的架子。CKT-168全碳坐管，全套SHIMANO UTUT6610，六毅全碳肌肉把，SHIMANO R550，SLR 坐板，所以车子在装的时候大大超出预算，本来想买套好点的，但是搞到这个样子花了2XXXX，我已经没有能力再继续搞好了。装起来不包括整车7。7公斤。但是R550用它的实力告诉我，除了重量，这队轮子也不差，而且性价比非常之高，平时骑行和训练比赛，多少会拿来飞一下，1万多公里了还是非常好！
2。MERIDA全碳版山地。MERIDA硬山地里最次，奥运会用的架子。从一开始玩山地就非常喜欢那个架子的造型，颜色，尤其是MERIDA标志性的绿色火焰。06年8月，湖北永光极限单车旗舰店开业，老板费了好大力气把这个车的整车搞来一台。3年的追寻，我当然不会放过。整车当初是9。4公斤，到目前被我乱七八糟的换，已经[/url]到8。7公斤了！全套版R，DT240，DT革命钢丝，MAVIC517车圈，MAXXIS 310外胎，KCNC超轻把立把横坐管，SLR 135克坐板！
&&3。DA BOMB街车。DB的16寸土腾架，其他是由以前山地升级换下来的乱七八糟拼起来的，平时小飞一下还是没问题的。配置不多说。
二。对碳纤维的一些使用心得
&&我不是个有钱人，但是我爱车，我也喜欢去烧装备，去玩技术。一个学生，2台全碳，中国也没几个吧！使用CKT已经有一年的时间了，MERIDA也有6个月了。虽然我不像专业队那样可以去更大的发挥碳纤维的极限工作状态，但是我也有我作为一个爱好者一个使用很长时间的心得！碳纤维的优点很多，重量轻，强度高（特别是纵向强度），美观大方。缺点就是怕尖利的物体碰撞，这样整体强度没了，基本就可以放到家里当摆设了~~~
1。碳纤维的外表。碳纤维是由碳纤维布经过N层的粘合压实基本构成的，样子有点类似于装水泥的那种编织袋。外表基本有2中，也是因为外面的油漆不同，有光面的和磨沙面的。我还是非常喜欢光面的，因为有华丽的外表，灯光一照，显得很有档次，可以满足虚荣心，呵呵~~~~这个就看个人爱好了！
2。碳纤维的形状。我不是很专业，只能从大体说说说我对架子外型的看法，也不太清楚具体什么外型的架子有什么用。我只能认的出平路车和TT，呵呵~~
A。公路碳。我很喜欢梅花那样很工整的造型，也喜欢它的手绘图装，可是就是不喜欢它的价格。C50对于我们一般的人，那是天价。LOOK 486 外表看上去确实很吊，设计师也有他自己的设计思路和设计理念，那种夸张的外型，我不是很喜欢，前粗后细，上细下粗，我当然知道他这样设计有这样的用途和好处，但是这个外型一般人确实难以接受。TIME和LOOK的其他型号的架子还不错。尤其是SCOTT的架子，黄色字体配上亮色，很是好看，再加上SCOTT特殊的碳纤纹路，很大的视觉冲击。CKT168，第一次见到图片的时候，非常喜欢黑红白的样子。最终要的是这个架子最大限度的用上了水滴的形状。大家都知道，为什么潜艇会设计成头大屁股小的水滴形状，就是为了最大限度的减小阻力。这个技术运用到了CKT168的和的下梁上，可以比其他形状的更好的减少阻力，我觉得这是CKT的一个独到之出，非常成功！
B。山地碳。我只喜欢硬尾架子，架子我暂且不说。山地的外型不像那样只有几个版本，山地的架子可以说是一个牌子一个样。MERIDA的这款架子，有象征性的绿色火焰，又有MERIDA重视强度的敦实外表，又有世界独一无二的后叉只能减震系统，其实碳纤架子最大的外部特征--没有焊接点。有些人很在乎这个。但是碳跟铝的价格差的那么远，还是让很多车友放弃了碳。最近看了一台KUONA的[/url]，碳纹和管头的类似火车头的设计也非常耀眼。用碳一定要注意，无论是线还是变速线，在跟接触的地方，一定要用贴纸之类的东西保护好，要不长期的磨损会让你5位数的顿时变丑10分。
3。碳纤维的大小。其实跟无论什么架子都是一样的。我身高179。体重在72公斤左右浮动。
&&A。公路。我的CKT--168，长52。5，高48。5的中号架子，重量1100克，350克左右，坐管就重一点，记不太清楚了。用的110长度的把立，44宽的把横，给我感觉，把立稍微长了一点点，如果是100的就非常适合了，但是用时间长了 也习惯了。按我目前的理解和认知能力，175cm身高的人最大选择52cm的，170和180分别选择50和54的。把立可以长一点，只要把横前部不超过前轴垂直线5cm就是符合UCI的标准的，制定它应该也是有道理的。长一点，身体就会与地面更平行一点。我认为实际上目前多数人选择的偏大。而且，我的观点是，宁愿架子小，用长把立来补救，也不要架子大了。因为架子大了很难控制，也显得跟自己的身材不相符。
&&B。山地。一般山地架子选择不像公路那么严格。身高172-183的还不是都可以骑18的架子。用MERIDA这个架子给我感觉，18的[/url]要比18的小那么一点点，特别是高度。以前用18寸的MERIDA迈阿密PRO，也没感觉坐管露出的部分像现在那么多。各个的，前三角和后三角的基本长度也是有细微区别的，这个要对比这个说，我只用过这一款碳山地架，所以这个细节我就不好说了。最好买之前能问一下用过你想要的那个架子的车友的具体感觉。个人感觉前三角长一些更容易获得较好的整车操控性。
4。最敏感的问题--[/url]的重量。买[/url]的人最关注也是最头疼的问题。
&&A。公路。最轻的SCOTT的785克，某队就用这个。怎么说呢，如果让我用，我只想常试一下，我可不敢长期用那么轻的[/url]，无论它里面有多么高的技术，我还是怕怕~~~主流的架子（以中号架子为例），重量一般在970克--1200克左右。TT架子就另当别论了2500克也不夸张。各个厂家的技术不一样，只要是大厂的，就不会差。只是有时候，一些东西有些效应，大家也都晓得后果。
B。山地。最轻的还是SCOTT的，居然做了985克的山地。还是那句话，我不敢用！我的18寸架子1470克，在这个号码的架子里面算是重的，但是MERIDA向来以强度为生产第一要素的，很多山地[/url]应该在之间吧！像GIANT MCM就是比较轻的一款[/url]。这个考虑到各个牌子的结构和管样不一样，所以重量有不小的差别。轻的架子肯定会给人造成一种，架轻强度低的感觉。怎么说呢，这样的情况也存在，但是碳本来就是追求轻量化的一个选择，碳的技术也在一天天改进，是会越来越轻的。我宁愿跟主流走，也不想追求极限，有些时候第一个吃螃蟹的，后果也蛮严重。再说了，给车子[/url]，又不只是一个地方的事。我把R的双控受柄的助推拨秆都拆了，给车子[/url]18。4克。所以，如果你追求轻，去买任何的时候，都要随身带个电子称，要不，你绝对的不专业。有时候超薄的MAXXIS内胎，几条拿来比较，也有轻有重，只是差别在几克而已，呵呵。
5。[/url]的使用。行上经常流传这么一句话“你是怎么对你老婆的，就怎么对你的车”！说的很对啊，我们都是爱车人，你要好好对你的车，它才能更好的为你服务啊！碳纤维更要去努力的呵护！
碳有很高的强度。[/url]最重要的2个地方是管头（就是腕组那里）和五通。我亲眼见过XX牌的[/url]，为了躲避前面突然出现的险情而急向右转弯，当时的速度应该在43左右。结果车子基本所有的里都施加在腕组后面的地方，马上，架子从这个地方完全断开，整个车分成两部分。优点是：这个架子确实吸收了不少的冲力，断掉后，人只有皮外伤。大家想想，如果是个也会吸收力，但是铝可不是那么容易断的，不断吸收的力就少些，这个情况下，估计那位车友估计就不只是皮外伤了吧。缺点是：可能这种事情给人感觉，碳纤维很脆弱，经不住大的冲击。怎么说呢，这可能是存在互相矛盾的2个现象吧！使用[/url]就是要仔细，仔细，再仔细。像我的山地，平时也只跑跑公路，土路什么的，真正拿去放山也没几次。毕竟我们没有赞助，一个架子万把块，怕的就是个万一，万一在山上摔了，架子摔到石头上，那只有抱着石头哭了。
&&6。重要环节--[/url]的维护。虽然很重要，但是总结起来几句话就可以说的很明白。只有你更好的给它服务，它才能更好的为你服务。日常使用中，尽量避免车子长时间在太阳底下暴晒，热涨冷缩的现象存在于任何物体上。再就是在平时擦车子的时候不要用很湿的棉布，因为碳纤维最怕水（比赛的时候除外）。在一段时间内，比如以一个月为一个周期，买个放大镜，到一定周期就抽时间从头到尾仔细的观察你的[/url]。为什么要这样做呢？就是怕架子在骑行过程中被什么物体击中，而有裂痕，如果有裂痕，那可以宣布这个架子退役了。如果你心情特别好的享受骑行的乐趣的时候，这时，你身边飞奔过一台4个轮子的，轮子蹦起一块石头打在你的上，你也是蛮倒霉的。我就碰到过这样的事，幸好架子没什么事。还有就是如果你的是全碳的，那最好也是每个周期内拆开检查一次。检查的部位就是：叉子跟头管连接的地方，把立跟头管连接的地方。在06年比赛中，探索的一台车子就是在骑行中，头管跟把立连接的地方断裂，导致车把跟车身分离。有条件最好去买把扭力扳手，碳这东西，有螺丝连接的地方，最好还是按照科学的力去扭螺丝，螺丝上的过紧可能导致碳的断裂。碳把横跟把立连接的地方也要注意，毕竟那里最多的时候有4个螺丝。个人感觉还是不要用碳把的好，因为长时间的颠簸可能会导致，碳的撕裂。现在碳也不是最轻的材料了，把横比碳轻又结实的有很多啊，比如KCNC的把，就很轻，强度也不错。车子短时间的维护是必要的，但是时间长了，比如半年左右，最好把车全部分解，认真的检查和擦拭每一个，然后再装好，这也不算麻烦吧，有很多车友把拆车装车擦车同样看作是一同乐趣。
&&总结：使用碳纤维已经一年了，个人认为已经说出了碳纤维从了解，选购，到使用，维护方面的重要因素。由于没有进行很深入的了解，文章写的有点肤浅，希望大家在有耐心看完的基础上批评，指正。大家互相交流，互相进步，谢谢各位大哥大姐。}