200公里的挑战 Michelin Pilot Road4西班牙首测
2011年米其林推出的Road3以强调排水性能兼具低磨耗与高抓地力等特性，在市场上获得相当不错的口碑，暌违三年后，米其林正式发表Michelin Pilot Road4新一代的性能街道胎款。这次小恶魔编辑获得米其林原厂邀请，前往西班牙参加米其林所举办的新胎发表会与实测体验活动，并向各位带来最新的新胎体验心得分享。
全新Pilot Road4导入四大科技技术：新2CT双胶料比例、X-Sipe技术、XST+细微沟槽技术、2AT结构科技。其实Pilot Road4新胎款首度曝光出现并非在米其林的西班牙发表会，在BMW最新一代2014年式R1200RT的车款上，已经选用Michelin Pilot Road4作为BMW原厂标准的配胎。既然能获得BMW研发团队的青睐，已经让人对于新款轮胎的性能表现有一个基本的信任感，接下来就跟着小恶魔的脚步一起到西班牙发表会现场一探究竟。到底官方提供媒体的新胎体验活动有哪些内容呢？200公里道路实测有哪些关卡等着呢？
西班牙实测
本次活动地点设在西班牙四大古都之一的南方大城“塞维尔”，它也同时是西班牙唯一拥有内河港口的城市，不管是水运、陆运都相当的发达。踏入塞维尔就像步入了历史古城一般，先后被罗马人、西哥德人、阿拉伯人等统治，因此建筑与当地文化结合中古世纪的欧洲与阿拉伯等地的建筑风格，这点倒是跟台湾颇为相像，融合了来自各地的民族文化。塞维尔也被称为“哥伦布之城”，曾经成为世界航运的中心，繁荣的海上贸易也让塞维尔一度成为西班牙最大、最繁荣的都市。至今仍为欧洲知名的度假圣地，对亚洲的台湾人而言，是一个相当遥远的西班牙南方古城。
前往欧洲的路途总是相当的漫长，从台湾飞越亚洲大陆并转了两次飞机才能抵达，飞行时间加上机场候机室等候转机的总时数就接近30个小时...也让这个话题成为了笔者与欧洲媒体之间相互交谈的第一句开场白：‘From ASIA ? A Long Flight.....’这次西班牙发表会，米其林广邀欧洲媒体，有来自芬兰、挪威、捷克、英国、法国、德国、意大利、奥地利....等国，而台湾则是唯一的亚洲受邀国家，更是台湾米其林摩托车部门首度邀请媒体参加海外发表会，可见原厂对于Pilot Road4的重视程度非同小可。
在经历了接近两天的候机跟飞行时间后，总算抵达位于西班牙国境内的“SEVILLA机场”。
米其林公司针对此次的发表会广邀欧洲各国的媒体前来参与，米其林公司直接包下下榻的饭店作为媒体接待中心，连续四梯次五天的时间轮番接待各界媒体。接待团队的阵容更是十分坚强，精通各国语言，尽可能满足各国媒体的采访需求。
步入饭店就可以看到米其林公司经典的象征代表“米其林宝宝”在招手向各个媒体问好，米其林这个象征性的企业识别吉祥物已经迈入110岁了，可爱的造型源自于米其林的创始兄弟在一堆轮胎中所找到的灵感，也让米其林宝宝成为世界中最古老也最醒目的企业识别商标之一。抵达饭店后，先向工作人员报到。
原厂提供媒体资料袋与房卡，未来几天满满的行程资料都在这里面了，千里迢迢就是为了取得这些第一手的新胎资讯。
欧洲人晚餐用餐时间都相当的晚，对居住于亚洲的台湾人而言，可说是非常地煎熬....毕竟在台湾习惯六七点用餐的我们，硬是要熬到八点快九点才能用餐颇不适应，而且晚餐结束的时间点还到11~12点，难道欧洲人都不会胖吗？...好晚啊....
回到房间打开媒体资料袋内也有这几天的活动识别证，这几天就靠着识别证进出饭店了。右下角的资料卡则记载本次活动官方资料的下载点与登入帐号密码，在西班牙当地就尝试下载新胎资料，可惜档案太大、网络太慢而作罢。
这可不是隔天早晨起来拍摄的画面，而是笔者在等待参加晚宴时在房间从阳台往外拍摄下的，当地时间约为晚上九点左右，而天空还是有如台湾的下午三四点的天空，非常地明亮。对首次前往西班牙的我，感到相当稀奇啊！
餐桌上当然也少不了可爱的米其林标志。入住的饭店ABADES Sevilla Hotel拥有高达200间的客房，同时距离塞维尔市中心约25分钟左右的车程，算是介于市中心与活动会场中心点的位置，也难怪米其林选择这间饭店作为媒体招待中心。
#饮酒过量、有害健康
与笔者同桌的都是来自欧洲各地的媒体，在餐桌上一同用餐闲聊着，其实也不确定彼此的英文语法或语意是否正确，但不管如何！ 大家都是热爱骑车的。整晚听下来，大家都相当期待明天的发表会与体验活动。听说往年的发表会体验活动都十分刺激呢！
#饮酒过量、有害健康
拂晓出击！ 前进赛车场！
测试当天一早就从饭店出发，七点不到大伙就陆陆续续在饭店的大厅集合准备前往测试场地Circuito Monteblanco赛车场进行轮胎的产品发表与体验活动。可以感受到现场媒体们都是蓄势待发，对于即将进行的测试活动跃跃欲试。
活动行程表
可以大概看到本次行程相当的满档，可以说从早上的时间一路测试到下午六点～七点，加上晚宴活动，接近18个小时的活动行程，若是体力不支对于活动可是相当危险的。本日的测试活动主要是上午在赛场中的体验场地测试，而下午在开放道路进行实际道路200公里的骑乘体验，看到这样行程满档的体验活动，也不禁握起了拳头，为了取得Michelin Pilot Road4西班牙首测报导，再精实的行程也要拼下去。
这是当地时间早上七点钟近八点时的天空，跟台湾清晨一样，不过相同的时间可能在台湾的小恶魔们已经塞在满满的上班车潮中，而笔者正准备拂晓出击，前往米其林新胎Michelin Pilot Road4的发表会！冲呀！
在经过接近40分钟车程，抵达接近西班牙与葡萄牙交界处的安达卢西亚，在欧洲大陆的最南端与非洲大陆相隔着地中海，距离也仅仅17海里而已。这时窗外的天空才刚刚放晴而已，不难想像稍后在这片蓝天下骑车的感觉，应该是相当的舒适。
再行驶一段路就看到本次试乘场地的招牌，米其林选定的“Circuito Monteblanco”赛车场提供给相当多车辆工程相关企业进行动力测试活动，赛场可供F1等级的车辆以及 FIA GP2等级的赛事进行与车辆测试，赛场功能相当完备。赛场内最长达4.7公里的距离而主直线路段达960公尺，当然更重要的是提供潮溼的环氧树酯路面进行制动与轮胎等相关测试。
Michelin Pilot Road4西班牙测试场地_Circuito Monteblanco＠Mobile01
赛车场性能体验的部份主要以米其林官方所设计的三个体验站为主，体验轮胎的安全性、溼地煞车性能与赛道骑乘的信赖度。
米其林大手笔的包下了整个赛场作为今日的活动主场地，活动门口大大的充气拱门欢迎着前来试乘的各界媒体。
赛场内提供了专业的溼地煞车体验站，相信这站会是今天的测试重点之一。稍后就由笔者亲次替各位示范米其林最新的Michelin Pilot Road4在溼滑路面的使用状况！
活动现场到处都可以看到的超大只米其林宝宝迎接我们的到来，米其林可以说是相当重视本次的活动，不论在布置场地与规划上都相当的细心。说实在的，米其林只要摆出米其林宝宝，活动品牌识别度满点...完胜大加分。
有别于过去的试乘活动针对单一车款或者单一厂牌的试乘，通用型的产品也被广泛的应用在各大厂牌的车款中，因此现场提供高达40款各式各样的车辆，提供给前往试乘的各界媒体，40辆任君挑选。想要体验Michelin Pilot Road4 STD或是Michelin Pilot Road4 GT都有当今最热门的车款让媒体们体验。
在正式活动开始前照惯例先进行产品简报说明会，针对本次产品的各项新科技、性能提升重点等进行说明。让大伙们在开始下场骑车之前，先对Michelin Pilot Road4轮胎特性有更具体的了解。
发表会现场！ 欧洲人真的很重视气氛，把看似单调平凡的轮胎发表会现场布置弄得有声有色的。
米其林活动单位也相当的贴心，现场发送相当可爱的笔记本与原子笔，让媒体们方便记录东西，小小细节都能感受到米其林活动单位的认真规划，超贴心。
本次测试的主角Michelin Pilot Road4总算现身了，可以说是过去Michelin Pilot Road3的进化版新产品，从外观大致上可以看出来胎纹有所变化。而经过三年的蜕变后，新轮胎究竟会有怎么的性能新突破呢？让我们继续看下去。
活动就在全球行销副总裁Francis到场时正式展开，由米其林的全球行销副总裁开场替现场媒体说明本次产品发表会的各项重点。
Road4新胎发表-性能介绍
米其林的全球行销副总裁Francis表示：相当感谢众多前来参访的媒体，远赴西班牙参加活动，米其林公司相当地重视每一次的产品发表，希望新的产品资讯能够透过在场每一位专业媒体的文笔、照片传递给热爱骑车的朋友们了解，也因此稍后的媒体体验活动请媒体朋友们一定要好好验证新产品的优越性能。
这次一共推出三种款式的Michelin Pilot Road4，主要针对目前市面贩售的各种街车、巡航车等设计，尺寸从17-19吋皆有对应的车胎。三种款式分别为Standard、GT、Trail，针对使用需求的不同而有些许的差异，稍后在内文替各位详细介绍。
米其林在近期两年内将全系列产品进行性能提升，2012年开始最早由竞技轮胎开始改款，主打赛道竞技用的Power Slick、Power Cup，主攻赛道市场。而在2013年也逐渐针对街车道路用的Pilot Power3跟Poewr Super Sport等进行性能强化，然而米其林官方也跟随市场趋势，慢慢将产品线拓展转移到街车与多功能型车款上面，从去年最新款的ANAKEE III便能略知一二。
由全球行销副总裁Francis替我们介绍本次新轮胎的性能特点。
Pilot Road4 最有自信的三大数字：
优异17%的煞车性能、提升20%的磨耗寿命、跨越50度的使用环境
经由第三方的测试监控中心所测得的数据显示，米其林的Pilot Road4在面对潮溼路面时刹车，能够获取较他厂牌同级产品高达17%的效果，同时在更为光滑的表现（如斑马线等光滑平面）更是超出24%来到20M的刹车距离，并且在轮胎的耐用度相较于前一款的Pilot Road3而言，提升了足足20%高耐用性，保有这样的优异效果同时在面对溼滑的路面状况下，让车辆获得更佳的掌控。在轮胎工作温度达到正负值50度的温度差，从零下5度到摄氏45度的干燥路面温度下，都能够保有轮胎的优异特性。
此次所推行的三种胎款分别对应不同属性之车种，分别是对应多数街车车款的Standard以及巡航车款用的GT和专为多功能车款所设计的Trail版本，可以看得出来米其林公司在这次推出的三种胎款所对应的车款都是针对代步通勤、休闲旅游所开发设计，也难怪命名为‘Road4’。
近三年米其林轮胎的新产品线，去年2013年推出了四条轮胎，今年2014年目前只有Pilot Road4一个新产品。
能够促使米其林的Pilot Road4拥有上述各项优异特点最主要的原因。
米其林轮胎的四大关键科技要点：
1.Michelin 2CT技术
2.Michelin X-Sipe技术
3.Michelin XST+技术
4.Michelin Dual Angle技术（2AT）
这四大关键要点我们将在下面为各位说明。
2CT双胶料配方，耐用度与性能取得理想平衡点的设计
2CT技术最早于1994年于GP500大赛中开始进行开发应用，由米其林取得的专利技术，采用复合式的配方制程，将不同密度硬度的橡胶成型，这样的制造方式让米其林的轮胎品质在耐用度与性能上都有着一定幅度的提升，也让米其林轮胎的产品线越来越广泛，逐渐由赛道胎款演变为街道/赛道/轻度越野通用的胎款设计。
2CT技术最主要就是利用不同的橡胶材质，分别在轮胎的中间与胎肩采用不同的硬度系数橡胶，一面保持在直线上的高耐磨耗，而在弯道中能够利用较软的胎质来增加弯道中的抓地力，同时补足高速行驶下在弯道中出弯补油时，后轮不堪大负荷的动力造成的变形与打滑。
此次Pilot Road4的设计中，标准版跟GT版本在后轮中央部分的采用较硬的橡胶设计，来对抗高速行驶下的磨耗，而两侧胎肩部分则是维持适中的硬度在面对车辆过弯时能够保有适当的刚性与抓地特性，前轮部分也因为车重设计，采用的胎质相对较软，抓地力效果也相对地提升，同时由于前后轮需求特性不同，也分别将复合配方的比例进行调整。反观多功能型的Trail胎型，则是前后轮采用相同的软硬比例与硬度，满足在恶劣地形下的抓地力需求，在面对恶劣的地形环境中，利用较软的胎质换取更佳的操控性，也让每趟旅程都充满著操驾车辆的乐趣。
X-Sipe新胎纹导角技术，减少轮胎挤压变形量，增加抓地性能
当胎面沟槽越多时，相对地在耐磨性上也就相对地降低，透过米其林的2CT复合胎体技术搭配上X-Sipe等技术，维持高耐磨同时保有优异的排水性，在厂方不断的试验下获得的优质产品，让车辆在面对恶劣地形或者溼滑的路面环境能够获得相较于一般胎款有更优异的表现。
利用倒角的胎面设计，保持轮胎与地面的接触，同时尚方凹入的原点顺着排水胎纹的设计，一面划破水膜另一面利用排水胎纹快速带离轮胎上方积水，利用凹入的圆点短暂的储存残留胎面的水量，达到与接触地面的确实的接合，避免积水造成的车辆滑动。从胎纹上可以看得出来，Pilot Road4的破水胎纹较为狭长，中央的胎纹部分较过去Pilot Road3来的明显。
XST+细微沟槽技术，强化轮胎溼地表现
XST在过去Pilot Road3上就已经相当纯熟，利用轮胎前方的倒角在遇到路面积水状况时切入水面，同时利用轮胎上方的圆点凹槽将胎面的积水暂时收入减少胎面上的积水产生。而Pilot Road4的技术更为优异，因此米其林厂方将这项技术新增为XST+，改善在轮胎上横向胎纹的积水状况。
Dual Angle技术（2AT），强化轮胎支撑性，提升车辆稳定性
米其林的2AT技术最主要在于编织层上的纤维排列进行改善，与过去传统的编织层技术不同，采用相处交叉的编织技术，提升轮胎结构钢性，米其林在Pilot Road4 GT上作出修正，让重型巡航车款在弯道或者直线上轮胎的刚性得以有效地提升，利用编织层不同的角度强化刚性，相对在稳定度上拥有米其林2AT技术的Pilot Road4 GT相较于过去的Pilot Road3提升了15％的轮胎支撑性。
由上图看到Pilot Road4一般版本与GT版本的编织层差异性，编织纹路明显不同，相对也提供了更好的胎面支撑性，对于高速行驶下的稳定度与强度都能够增加不少。相信也因为Michelin的2AT技术，提供大型巡航车款更加的支撑性也替米其林争取了BMW
R1200RT在车辆轮胎上的选用。
不论是在溼滑路面下的紧急刹车所拥有的优异性能或者是相较于上一代产品提升了20％的耐磨耗使用特性，Michelin Pilot Road4可以说满足了多数街道路面的骑乘状况。在安全、骑乘乐趣、产品耐用度上皆能有所亮眼的表现，而并非专注在某一特性的开发，也因此成为一项有高度挑战的任务，相信这也是米其林总厂对于完成这项高难度任务所感到荣耀与肯定的。说实在，看到欧洲人为了一条道路胎研发出这么多新专利技术，我个人相当佩服。
Pilot Road4破水状况
上图为前轮胎面的破水状况，透由影像处理可以看到胎纹沟槽内将切入的积水向外排出，不论是横向或者纵向的排水沟槽都能够迅速反应，来提升积水路面的车辆操驾反应。
后轮部分中央的排水沟槽利用XST+的技术将积水顺着排水沟槽向外排出，而胎面中间的细小凹点也将多余的水分集中在凹点内，从图面上看到胎面与接触面中间的水量甚少，在恶劣的积水路段Pilot Road4相信能够给予骑士更安心的体验，实际的测试状况则在后段文章中替各位说明。
从相当凹深的排水沟纹就大概可以明白当轮胎瞬间切入水面，要能够拥有快速的排水效果，在设计上是需要有相当具体的效果才能够获得上方的实测图片。
Michelin_PilotRoad4 STD 街道用
街道用胎，相当适合每日使用街车车款进行通勤、交通、家庭休闲下，在各种天气状况下的骑乘使用，不论在都市或者郊区都能够满足车主在中短程距离中体验享受骑乘并且安心地操驾车辆。文末会提供轮胎型号、车款对应表给各位参考。
由于轮胎的特性，采用2CT的复合配方，有效地改善轮胎高磨耗性的问题，想要小小热血一番时同样能给与车主安心的骑乘感。
Michelin_PilotRoad4 GT休旅用
为了满足大型的休旅旗舰款车辆也能拥有Pilot Road4优异品质的胎款使用，因此特别针对负重较重的车款开发设计的Pilot Road4 GT版本，专门针对高排气量的巡航车款如：BMW R1200RT、YAMAHA FJR1300这类车款，提供干溼地状态下性能优异的胎种。
BMW也看中了Michelin Pilot Road4 GT的产品特性，因此选为原厂配备的胎款随车出售，此举无疑替Michelin做了一个产品背书，BMW当家旗舰级产品的选购相信会让更多类似车款的车主感到对Pilot Road4 GT的信任。看到原厂所提供的动态照， Pilot Road4 GT在弯道中的倾角表现也是十分亮眼的。
GT版本相较于一般版本与Trail版本拥有一项特殊的专利技术，那就是米其林的2AT交织编织层的强化技术，因应车辆重量较重的车款需求，加强胎体强度让轮胎获得更理想的支撑力。
前后轮接装配上Pilot Road4 GT胎款，能够给与车主更高的信任度与不同的骑乘乐趣。
GT版的胎款除了维持标准版的各项特性外，同时添加了2AT的产品特性，对于高荷重的状态下，能够给予车辆更良好的支撑性。使用范围除了重型车款的日常通勤外，特别是喜好长途旅程的骑士可以挑选的胎型。
而究竟实际测试如何呢？在听完米其林官方人员的详细介绍后，让笔者迫不及待地在活动场地内试车了！
三项性能体验站-安全性、溼地煞车、信任度
在结束了简短的半个小时说明会后，我们正式进入今天的测试场地，准备进行实测。米其林宝宝也在旁陪伴着大家，似乎在对大家说：‘嘿！我们来试胎吧！’
米其林厂方人员也贴心地提供了许多套骑士部品提供给前来试乘媒体使用，包含了安全帽、车靴、皮衣等护具。有些欧洲媒体甚至只有一个人空身到场，什么人身装备都没有带也没关系，主办单位都替媒体们准备好了。
整排的连身皮衣供媒体进行挑选，不过前来试驾的媒体也都是经验老到，为了试胎时拍摄出来的完美画面，多半自己都有准备连身皮衣与安全帽等护具。除非是交通上携带装备十分不易，才会选择使用官方装备。
1.安全性能体验站-溼地过弯、溼地急煞、溼地过弯急煞。
米其林官方试车手戴上了安全帽就在潮溼的赛道路面开始奔驰起来，相当的有杀气呀！第一部分让媒体们体验湿滑路面的过弯情况。确实在湿滑的情况下让车辆倾斜过弯，Road4回馈的抓地路感很扎实，让人十分安心去尝试。
第二部分则维持在时速100km/h的速度下在潮湿的路面状况紧急煞停，虽然车辆皆备有ABS系统，不过在溼滑的状态下要确保轮胎不会锁死打滑，是相当不容易的。前后轮都装上了Pilot Road4的轮胎的ER-6N，让这一站成为媒体们测试的重点之一，一方面感受溼地刹车的效果同时体验到轮胎与地面的接触感。
在预先采用三角锥设置好的潮溼弯道路面也是测试重点之一。在弯道中保持约时速70煞停。
轮替到笔者上场体验，以时速70进入弯道中并煞停，Road4前轮的稳定感确实让人感受到与Road3不同之处（现场车辆前后世代轮胎交替感受），新款胎纹设计与胎体结构确实强化了排水性能、煞车抓地力表现，轮胎的安全性能表现比过去还亮眼。
2.溼地煞车距离体验-时速40、低摩擦路面急煞，比较与他牌之性能表现
在全溼的路面体验骑乘感，感受轮胎与地面实际接触状况。这一站为溼地煞车体验，由试车手先行示范并说明体验重点与注意事项。
在环氧树酯的路面下进行煞车测试，这个煞车动作不论是台湾的小型速克达或者大到重型的大型车辆相信大家都有过相同的经验，那就是后轮迅速锁死后造成打滑而产生剧烈的摇晃，不时看到下雨天在潮溼的走廊上有机车转倒的惨况，原厂提供了辅助轮来让媒体安心测试在极度湿滑的路面状况下，Pilot Road4能够有怎样的表现。
低摩擦系数路面煞车，数据验证比较。原厂特别装设上D-BOX记录下时速40后煞车距离的表现，在最后道路体验测试后，会有数据上的检讨与验证，后段再向各位解说。
3.操控信赖度体验站-赛道骑乘体验，Pilot Road4 STD版与GT版交叉体验
在原厂试车手的协助与领导之下，带领媒体进行赛道体验，针对两款胎对应两种类型车款分别感受操控感。
教练骑乘BMW R1200RT进行示范，GT版不同的2AT设计让休旅车款获得更理想的支撑性，同时在胎型设计的部分也让休旅车款获得亮眼的倾角表现。
谁说休旅车款倾角有限？ 在米其林官方试车手细腻的操驾之下，R1200RT也能有媲美跑车的倾角极限...
而官方信任度体验站准备了BMW R1200RT让媒体感受GT款的轮胎特性。
STD版本则是准备YAMAHA MT07让媒体们体验，顺带一提，MT-07原厂配胎是选用上一世代的Road3胎款，而MT07双缸的大扭力特性搭配上Road4在赛道上也享有更高运动性能的表现。不过这一站很可惜的，赛道上官方没有配置摄影师，所以笔者也没有照片可以说明....也只能让大家看看试车手的骑乘画面，还请各位多包含。
为了一条新胎，包了一间饭店、一座赛车场，还大手笔邀请各地媒体前往西班牙参加发表会，让人感受到米其林对自家产品有着高度的信心，经过上午三个性能体验站后，紧接着用过午餐要换到200公里道路骑乘体验了。
200公里道路骑乘体验
午餐后，换到笔者这个分组进行200公里道路骑乘体验啦！
试车路线图，沿途官方有设定两个摄影点要帮媒体们拍摄动态试车照。
地图背面还有沿途各转弯点的GPS定位点，需转弯的地方都有提醒，不过多数媒体都是在官方带队人员的带领之下骑完整趟200公里。
在欧洲骑车真的相当开心，道路不但宽敞、路面更是平坦，虽然其他欧洲媒体们的骑乘节奏与亚洲人不大相同，但笔者仍是尽力跟上前面集团的骑乘节奏。试车路线初段都是低速弯道居多，我所骑乘的ER-6N搭载Road4 STD版本，在低速弯给我轻盈的操控感。热胎速度方面，并没有给我特别难热开的感觉，稍加习惯车辆的重心、轴距配置后，轮胎给我的抓地力回馈感都很棒，随着骑乘距离增加，也让我越来越有信心去攻略每一个弯道。
两百公里说长不长，说短也不短，重点是在这一整段路上，有各种弯道：低速弯、柏油路面、砖块路面、高速弯道、大直线。几乎可以说是骑车可能会遇到的状况都有设定在这段试车旅程中。ER-6N是由官方所调整、整备，在这样的情况下Road4的表现都让我轻易的克服各种路况，让我获得一趟相当愉快的试车体验。甚至在高速弯道后期，在休息点停车时我发现后轮还有些微的胎屑（下午4~5点当地气温达30~32度），路面温度也相对提高，这时候的抓地力表现最棒，让我畅快地享受于每一个高速弯道。
虽然道路测试没有顺利轮替到我想要骑的MT-07新车，但整趟200公里骑乘下来，ER-6N使用Road4确实也让我安安稳稳的跑完整趟试车之旅。这一趟欧洲郊外骑车之旅，不但让我贴身感受到欧洲媒体们狂暴的骑车风格之外，也让我理解为何欧洲人骑车的特性会跟台湾人差异这么大。光是一个道路特性就跟台湾差异太大，原来持续50公里高速巡航的感觉，这么舒坦。这是在台湾完全无法体验到的，我们还需要特别注意道路上不受控制的危险三宝...
成功完成200公里的道路骑乘挑战后，ER-6N马上由工作人员进行清洁作业，准备给明日下一批媒体们使用。
道路骑乘体验总结，最后由工作人员跟媒体团队闲聊并为下午的试车活动画下一个完美句点。
煞车实测总结，与他厂比较的数据，确实溼地煞车距离缩短了24%。 数据由D-BOX取得，现场两台同车型的车辆进行不同轮胎的溼地煞车比较。
最后由主持人与大伙们讨论性能体验心得总结，原厂希望透过这次试车活动，让媒体们亲身体验新胎的特性。事实上确实也在各项体验活动中逐一验证新胎性能与特性，新胎发表会透过如此的活动规划，直接让媒体亲身体验是最棒的产品介绍方式。与亚洲厂牌的产品发表操作方式相比，欧洲厂牌的规划与执行方式简洁有力、清楚明了。
没错！ 国内又即将多了一个新胎型的选择。预计在五月一号全面上市，而国内上市记者会也将在4/17举行，届时会再公布更多国内销售资讯给大家。Michelin Pilot Road4西班牙首测之旅，让我首次亲眼看到欧洲人狂暴骑车风格的一面，海外轮胎厂安排长达200公里的试车路线确实是国内轮胎厂未曾挑战过的，小恶魔也提供最详细、第一手的新胎资讯给各位，后续若有其他疑问也欢迎提出来讨论，届时我再整理解答到新胎上市发表会的报导中。感谢各位赏文。
Michelin Pilot Road4欧洲发表会花絮
Michelin Pilot Road4官方介绍影片中文版
Michelin Pilot Road4轮胎规格/车款对应表
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增值电信业务经营许可证：浙B2-换轮胎了。就换2个前胎（米其林）的这样行吗？_百度知道
换轮胎了。就换2个前胎（米其林）的这样行吗？
轮胎了？后面还是原来的（韩泰胎） 机油在线论坛？前后不一样牌子的胎行吗。就换2个前胎（米其林）的这样行吗
这是为安全驾驶考虑,改进湿地的抓地力，同尺寸。但是在下雨湿滑的路面行驶时,新胎装于前车轴或后车轴是没有关系的。新轮胎由于胎面花纹沟槽比旧胎要深。原因，但是同轴轮胎必须是同品牌,从而造成危险,所以为了确保雨天的驾驶安全,如果后轮失去抓地力的话.com，同花纹.michelin, 从而带来较好的排水能力,建议要将新胎安装于后车轴，相近花纹深度.michelin：米其林官网
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其他4条回答
是的换轮胎一定要换两个（前面或后面）前后不一样也可。
夏天不清楚，不过冬天换冬季胎可以只换前两个的，毕竟牵引力在前面。
60 65是宽高比，65的比60的稍微高一点点，应该没什么影响
都换了两个了，还在乎另外两个么？
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