> 新老人大代表共话民航改革
新老人大代表共话民航改革
时间： 02:30:13 来源：有利网
一、正文：
□本报记者 吴丹今年两会是宋作文连续第12年以全国人大代表身份参会。作为民营企业的优秀代表、南山集团的领航人，他的身上从不缺少光环。今年，他的众多头衔上又增加了一个响亮的称谓——青岛航空董事长。3月6日，北京，一个阳光明媚的午后，记者有幸采访到了这位行事低调的“新晋”民航业人大代表，巧的是，在采访过程中，我们又偶遇第九届和第十届全国人大代表、川航原“掌门”蓝新国。于是，两人一起接受了记者的采访，畅谈民航发展，共话行业改革。宋作文：做，就要做“精品”代表简介第十届、第十一届、第十二届全国人大代表，1947年3月出生，山东省龙口市人。南山集团公司党委书记，新南国际集团公司董事长，青岛航空董事长。在暂停了新航空公司审批6年之后，从去年开始，经民航局批准筹建的航空公司已达6家，青岛航空就是其中之一。谈起成立青岛航空的初衷，宋作文告诉记者，这是一个经过多方调研、深思熟虑后的一个决定。在他看来，青岛地处山东半岛东部，毗邻日韩，完全有条件成为中国西部、中部、东北地区旅客前往日韩、东南亚甚至北美地区的中转枢纽。另外，青岛民航目前在山东民航市场中也占据着龙头地位。2012年青岛机场又被确定为“区域性门户枢纽机场”，这都为青岛大力发展民航业奠定了良好的基础。“我希望能把青岛的地域优势转变为航空产业优势”。宋作文说话语速不快，但却透着一股自信劲儿。“当然，地方政府的重视也是必不可少的”。宋作文介绍，作为首批沿海开放城市和国际知名旅游城市，青岛市委、市政府对航空产业的发展一直非常重视，目前已经出台了不少相关政策和措施，为航空公司的发展提供有力的政策扶持和帮助。其实，成立青岛航空并不是南山集团初次涉水航空领域。2010年11月，就在《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》发布不久，这家民营企业就组建了南山公务机有限公司和南山国际飞行学院。目前，南山集团正在以公务机运营为先导，全面打造集航空教育、航空运输、航空材料、飞机制造、航空服务于一体的航空产业群。由此不难看出，其对航空业可谓“谋划已久”。对于这一点，宋作文并不否认。他坦言：“我就是要打造航空业务版块的全产业链模式，通过这种上下游环节的协同发展，使资源的利用效率达到最大化。”他用青岛航空给记者举例，飞行学院可以为青岛航空提供飞行员这一核心人力资源，公务机公司可以为青岛航空提供技术以及市场支持，而青岛航空同样也可以为其他公司提供人员、技术和市场支持，一举多得。在当前竞争激烈的航空市场，青岛航空如何占据自己的一席之地？“定位和特色很重要”。宋作文言简意赅地回答了记者的这个问题：“我的原则一向是‘做，就要做精品’。”据他介绍，青岛航空定位为“精品航空公司”，将借鉴国内外最先进航空公司的发展模式，在发展规划、机队建设、人才培养、管理标准、产品设计和服务理念等方面按照“精品”的定位进行长远规划，力求以优质服务打造品牌的核心竞争力。“精品并不意味着只针对高端旅客提供服务。”宋作文补充道，“它更多地意味着追求一种高品质，在大众化基础上的精雕细刻、精益求精。”作为民航业人大代表，谈及民航改革，宋作文表示：“中国民航的根本出路在于改革。”他说，十八届三中全会强调要全面深化改革，全会公报中首次提及使市场在资源配置中起决定性作用，具体到民航领域的改革过程中，不可避免要涉及航权改革。为此，这次参加两会他特别提出了关于国际航线航权改革的议案，建议放宽国内航空公司申请国际航班经营准入条件，取消航空公司在经营年限、运输量及盈利等方面的限制，扫除民营航空公司参与国际航空运输市场竞争的政策性壁垒，并以青岛市和青岛航空作为开放国际枢纽空港的试点。“我相信，在中国民航新一轮的改革浪潮中，中国航空公司的国际竞争力必将越来越强”。对于未来，宋作文充满了信心。蓝新国：民航改革的根本是产权制度改革代表简介第九届、第十届全国人大代表，1949年11月出生，山东省莱阳市人。1996年6月主政川航，2013年12月卸任。在民航业界，蓝新国堪称“传奇掌门”。如今因年龄原因从川航离任，虽然他已不在江湖，但江湖上却还流传着他的“传说”。回想当年，蓝新国作为全国人大代表参加人大九届一次会议，以他为首的32位代表提交的《关于减免地方航空运输企业民航建设基金的方案》被国务院采纳，当年就为全行业减亏11.5亿元，提案被誉为“金点子”。十几年后，这一提案还是常常会被民航人提起，交口称赞。作为曾经的两届人大代表，蓝新国每年都非常关注全国两会，特别是会议中释放出的关于现代企业制度改革的种种信号。对于今年政府工作报告中提到的“优化国有经济布局和结构，加快发展混合所有制经济，建立健全现代企业制度和公司法人治理结构”，蓝新国说：“工作报告中对混合所有制大幅着墨，足以见得中央政府对国企改革的决心。”在他看来，目前大部分国有企业的资产管理体系、公司治理结构和内部运行机制还需完善，而民营企业的抗风险能力较弱，监督机制、决策机制和激励机制也尚未形成一种科学的体系。“混合所有制经济将两者融合发展，优势互补，能够实现资源的有效配置、生产力要素优化组合以及多种资本优势的充分发挥，是非常符合市场需要的一种制度形式。在这一点上，民航业在改革中也应作为重点”。蓝新国之所以这样说，是绝对有底气的。早在12年前，在他的带领下，川航就已经完成了股份制改造。2002年8月，川航股份制改造完成，彻底摆脱了在改革大潮中单打独斗、势单力薄的局面，创造了中国民航独具特色的合作模式，成为民航业股份制改革后一个新亮点。“如今，三大集团都是川航的股东，这样一个混合所有制，董事会、股东会、经理层、监事会、党委会的作用跟过去完全不同，员工的工作热情也被极大地激发，川航实现了真正的腾飞和跨越”。对于民航下一步如何改革，蓝新国有着自己的观点：“民航改革应始终走在改革发展践行者的前列。总的来看，民航改革的根本问题是产权制度改革，而产权制度改革的最佳办法就是混合所有制经济，不追求一股独大，这样市场才能够真正起到资源配置的决定性作用。”蓝新国认为，推动民航改革，政府应该先行。他希望行业管理部门能够在新一轮的改革大潮中一如既往地坚持改革，特别是减少简化行政审批，完善飞机引进审批程序，将审批制改为备案制，更好地为航空企业提供服务。谈到“第二轮民营航空热潮”，蓝新国称，这对整个中国的民航市场来说是件好事儿。如今，国家经济发展的结构发生了根本性的变化，民间资本发挥的作用越来越大。去年，我国民营经济贡献的GDP总量超过60%，可以说，中国民营经济发展进入了一个新的时代。“在这样的大背景之下，民营资本进入民航业，能够有助于促进整个行业的产业结构调整”。他解释说，民营资本自进入民航业以来，不仅在民航行业的一些薄弱环节发光发热，更为加快产业结构调整，解决行业发展存在的不平衡问题作出了贡献，目前，我国在通用航空、航空器维修等领域已经形成以民营资本为主体的格局。“另外，民营航空的兴起能够为一些国有航空企业的体制机制改革带来启发，督促国有大企业加强创新意识，提高服务水平，提高运行效率”。蓝新国如是说。
二、与人大代表、民航、改革、航空相关的微博网友热议：
[人大代表相关微博]
[民航相关微博]
[改革相关微博]
[航空相关微博]
【珠海爱心会】说：
#爱心会第八届慈善拍卖会广州站微画展#作品编号：C－029《渡荆门送别》 书法 尺寸：69*137cm 起拍价：3000元 捐赠者：王兆林：现任政协广东省第八届委员会副主席、中共十五大代表、九届全国人大代表、八届省政协常委。@珠海上空的鹰
【史提芬周TW】说：
限制你出生，有计划生育。限制你身份，有户籍制度。限制你选择，有人大代表。限制你言论，有敏感词库。限制你行为，有维稳大军。限制你思想，有审核部门。限制你自由，有特色之路。限制你表达，有各种罪名…问：为何我们这么多限制？我说：因为最该被限制的权力不受限制，才有人民处处受限制。
【柳三强】说：
即使是热衷内斗的阿拉伯人也有团结一致的组织，中国普通大众的组织在哪里？是共产党啊~，如果共产党回归左派，领导大众选举人大代表，组织人大开会当家做主，那么中国的纯正右派集团政协是不是也该干点正事了？那么上下两院的关系和权限是否要在宪法里确定？法治开始了吧。
【中国硒都茶城】说：
"恩施民航迎动车挑战！年内将开通西安、杭州新航线"动车开通，恩施民航遭冲击！为此，恩施机场将采取更为灵活的票价政策，恩施至武汉最低票价低至0.9折，也就是说，旅客只需花89元（不含燃油费）就可乘坐飞机到武汉。年内将开通杭州—恩施—西安航线航班，坐飞机到西安仅45分钟，到杭州仅80分钟。
【洋务先驱张之洞】说：
"中国最早的麦道"编号B-的MD80(后被归入MD82)原为太平洋西南航空PSA未接收的定制产品，于1983年被麦道低价转卖民航上海管理局。作为早期产品，机上还印着早期型号“超80”。其动力和航程均不如后期型号，却装有PSA定制的远程导航/通讯设备，甚至拥连东航后来的MD82都没有的HUD设备@FATIII
【齐鲁晚报】说：
#2014高考#"四所高校从山东省军队招飞剩余生源中征集志愿"日前，省招考院发布《关于民航招飞任务高校从我省军队招飞剩余生源中征集志愿的通知》，4所民航招飞高校共计划招生114人。其中，上海工程技术大学10人，南山学院30人，沈阳航空航天大学25人，滨州学院49人。http://t.cn/RvgvNiJ
【安徽省旅游局】说：
芳草鲜美、落英缤纷，台湾旅行又添诗意目的地。7月起，桃园与安徽新架“空中走廊”，中华航空开通合肥-桃园航线，CI565号航班将一周两天各往返两个班次，为皖台两地旅游互动提供便利。
【南宫逸沐】说：
不是所有的爱情都有结果，不是所有付出都有回报，这种概率虽然很低，发生在某两个人身上就是100%。（第飞进汉莎航空）
【南宁治安在线】说：
#阿sir快报#"广西将有两家本土航空公司成立"广西北部湾航空公司的筹建日前已获民航中南地区管理局初审同意。7月2日，我区一航空业内人士透露，如果所有手续办理顺利，预计该航空公司最快在年底可正式成立。 加上正在筹建的桂林航空，广西不久后将拥有两家本土航空公司。
三、与本文相关的专题：
一种新生事物的诞生势必会引来系列争议，...[]
目前，我国P2P行业有近2000家平台，P2P投...[]
互联网投资理财兴起，大大降低了个人理财...[]
P2P网贷行业对投资人提出了很高要求。你要...[]
2015年4月P2P网贷行业整体成交量达551 45...[]
P2P行业发展从无到有，从小到大，尽管跑路...[]
有利网--上有利，好收益 Copyright , All Rights Reserved
有利网使用与世界最大信用评分机构美国FICO(费埃哲)
联合开发的信用评分卡 及决策引擎
版权所有 京ICP备号-1发布：河北机场管理集团&发布时间：&浏览：次&
　&&&&&&&&& 摘自：《中国民航报》3月11日
编者按 　　在新的历史起点上建设民航强国，用20年的时间实现我国民航从大国向强国的历史性转变，是中国民航局党组为更好地服务国家经济社会发展全局、加快民航事业发展而作出的重大战略决策。今年是“十二五”开局之年，“民航强国”战略在今年的“两会”上备受关注，很多“两会”代表、委员都针对如何建设民航强国发出了自己的声音，让我们共同倾听。 　　全国政协委员 原民航局副局长 杨国庆 　　确定子系统的战略思路和行动路线 　　□本报记者　程婕 　　建设民航强国的战略构想站在国家发展的战略高度，以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，科学概括了民航强国的概念、标志和评价指标体系，明确了建设民航强国的指导思想、基本原则、战略目标和战略方案。全国政协委员、原民航局副局长杨国庆充分肯定了建设民航强国战略构想的科学性。他告诉记者：“民航强国战略构想是经过充分论证的，反映了民航未来发展的趋势和思路。民航的‘十二五’规划是在构想基础上进一步进行了论证的规划，确定的目标都是可行的。” 　　在战略目标确定之后，还有大量工作要做，这就对各个子系统的工作提出了进一步的要求。杨国庆表示，各个子系统要确定子系统的目标，形成子系统战略目标实现的战略思路和行动路线，并加以贯彻实施。 　　“实现民航强国的战略目标时间跨度很长，将要一直持续到2030年。”杨国庆说，“因此，我们要一以贯之，要始终按照我们确定的战略目标前进，不偏离，这样才能保持民航稳定健康的发展。” 　　全国政协委员西部机场集团董事长 何喜奎 　　在建设民航强国中机场的作用举足轻重 　　□本报记者　吴丹 　　民航业是国民经济的重要组成部分，建设民航强国，是民航发展的一项重大决策，更是国家经济社会发展的总体战略。在实现民航强国战略的道路上，机场、航空公司、空管等单位作为强国战略的重要组成部分，缺一不可。其中，机场作为民航运输和城市的重要基础设施，具有广泛的社会和经济效应，用何喜奎的话来说就是：“机场在建设民航强国中起着举足轻重的作用。” 　　经过改革开放多年的发展，中国已经成为经济发展的大国，但仍不能称之为强国，民航亦是如此。虽然中国已经成为名副其实的民航大国，但由于发展水平还不够高，离民航强国还有一定的差距。在何喜奎看来，强国的标志关键要看其在航空市场的竞争力，而不应单纯从量的角度来衡量，由大做强，是一个质的飞跃。 　　作为西部机场集团的董事长，何喜奎最为关心的是机场在民航强国中的定位。据何喜奎介绍，“十一五”期间，全国新增、改扩建及开工在建的机场达到111个，175个运输机场覆盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县，其中，在民航局的关心和政策支持下，在西部大开发的带动下，西部机场集团也有了较快的发展。&&&&& 　　回首“十一五”，展望“十二五”，何喜奎认为，“十二五”时期将是中国民航向民航强国迈进的重要阶段，机场则是强国建设的重要内容之一，“如果机场建不好、管不好、发展不好，民航强国就是一句空话。” 　　关于如何做好具体工作以推进民航强国建设这一问题，何喜奎表示，在未来5年中，西部机场集团力争做好四方面工作：第一，坚持“以航空市场为主战场，大力发展航空主业”的指导思想，多开辟航线，多吸引旅客；第二，要把机场修好、建好、管好，促进软件、硬件的共同提升；第三，做好服务，将服务提高到文化层面上来；第四，坚持科学发展观，为企业谋发展，为员工谋利益。 　　“民航大国是几代人的目标，已经实现，民航强国是我们设立的更高目标。如今，我们有基础、有条件、有动力，强国目标是一定能够实现的。”何喜奎满怀信心。 　　全国政协委员民航局空管局工会主席 苏玲 　　建设民航强国空管必须先行 　　□本报记者　吴丹 　　作为民用航空运行体系的中枢系统，空管在中国民航建设民航强国的战略目标中占有举足轻重的地位，在民航强国建设的五大路线中，推进新一代空中交通管理系统建设赫然在列，要求空管系统在今后的发展中要围绕建设民航强国的目标，构建安全高效的空中交通管理体系。 　　在空管系统工作了40余年的苏玲，对民航强国建设和空管在强国建设中的重要性有自己的理解。她说，民生问题一直是近年来“两会”的焦点，何为民生？民生就是衣食住行，其中行指的就是交通，而民航作为交通运输体系中的一员，在整个体系中的地位是独树一帜的，作用是不可替代的。用她的话来讲，“由于民航系统具有科技含量高、管理方式先进等行业特点，因此民航在整个国家交通运输体系中是排头兵、先遣部队，引领着其他交通方式的发展。” 　　记者注意到，在国家“十二五”规划中，特别提到了空域管理的问题，苏玲向记者表达了她的观点：要想拥有畅通高效的航空运输，就必须有一个优质的空域环境，这就需要尽快改革目前的空域管理体制，使空域资源得到最大化利用。她建议军民航携起手来，为改革空域管理问题共同努力，探讨如何更好地优化资源，为国家“十二五”规划的实现共同服务。 　　在建设民航强国的道路上，苏玲认为，强国建设，空管先行。对于如何在“十二五”时期做好空管工作，推进强国建设这一问题，苏玲提出了几点意见和建议：首先要内部挖潜，加快新技术的应用，加快基本建设，优化管制指挥水平；其次要加强与航空公司、机场等民航其他系统的配合，在整个运输系统中起到协调的作用，全面支持国民经济发展；同时要确保空管安全，保证航空器的顺畅、有序运行，这是最根本的宗旨。另外，继续加大节能减排的力度，推进节能减排建设，截弯取直、开辟平行航路，在可控范围内为航空公司节省燃油，节省时间。 　　在硬件设施不断优化的同时，苏玲认为空管软实力也不容忽视，特别是在职工队伍建设方面，应该是常抓不懈的一个重点。企业应该是一个由员工组成的和谐体，企业兴，员工融。企业要关爱员工，满足他们在集体中的地位诉求，让他们在工作中拥有主人翁的责任感，为构建一个和谐企业而共同奋斗。 　　“为民航强国建设服务，空管义不容辞！”苏玲坚定地说。 　　全国政协委员中航集团总经理 孔栋 　　民航强国需要有一个强大的航空公司作为重要支撑 　　□本报记者　程婕 　　 　　在建设民航强国的过程中，航空运输体系中的航空公司、机场、空管、服务保障等运行主体是主力军，航空公司是排头兵。全国政协委员、中航集团总经理孔栋告诉记者，民航强国需要有一个强大的航空公司作为重要的支撑之一。 　　在过去的一年中，国航盈利过百亿元，并成为了全球市值最高的航空企业。“可以说，自2002年民航业重组之后，国航在国内业界一直处于领先地位。”但孔栋也明确指出，国内航空公司的国际竞争力还远远不足。“到今天为止，作为民航大国，作为民航大国里一个优秀的航空公司，我们还不够强，我们的经营能力，特别是国际长程航线的占有能力和竞争能力都还是低于竞争对手的。” 　　孔栋透露，从2009年开始，国航的国际航线已经实现了盈利，今年还计划首次开通到非洲的国际航线。对于“到2030年，我国要拥有一个以上全球知名品牌的航空公司，综合实力进入世界前5名；形成1家有国际竞争力的航空货运公司，综合实力进入世界前5名”的目标，孔栋表示很有信心。他说，在“十二五”期间，国航进入全球航企前5位，“这是完全有可能的。”“我们必然担负起历史的责任，代表中国来打这场国际比赛，在国际竞争中体现出我们国家的水平。这也是民航强国的一个标志。” 　　全国政协委员中国民航大学电子信息工程学院院长 吴仁彪 　　着力构建支持建设民航强国高水平学科群 　　□本报记者　吴丹 　　人才是一个行业乃至一个国家发展的第一资源，在国家交通运输战略转型的关键时期，民航作为现代化的重要交通运输方式，其高科技、高风险、高投入的行业特征，决定了人才对于民航发展的重要意义。 　　建设民航强国，必须要有一支专业化、国际化的高素质人才队伍，以保证满足行业发展的需求和国家经济社会发展的需要。民航院校要大力加强行业人才队伍建设，为中国民航培养全方位、多层次的高级人才。 　　吴仁彪认为，在建设民航强国的道路中，民航院校应该着重两方面的工作。 　　一方面，民航院校要做好行业文化的保障工作，加强对民航专业知识的普及和宣传，使社会公众更多地理解和支持民航强国建设，树立中国民航的良好社会形象。 　　另一方面，民航院校要发挥自身学科优势，着力构建支持建设民航强国的高水平学科群，突出民航院校的办学特色，提高办学质量，更好地为民航持续发展提供支持。 　　各行业全国政协委员为民航强国建设建言献策 　　□本报记者　吴丹 　　全国政协委员、C919国产大飞机总设计师吴光辉：快捷性是民航应对高铁冲击的最大法宝。要想更好地利用这个法宝，民航一方面要优化航路，节省飞行时间，另一方面要更进一步简化乘机手续，缩短候机时间。 　　全国政协委员、原北京航空航天大学校长李未：民航是一个服务行业，归根结底要靠服务来取胜。我认为要想实现民航强国目标，首先就要进一步提高服务质量，保障服务安全，提高航班正点率。另外，在面对高铁的挑战时，要善于发挥民航在长途航线和干线上的优势，吸引更大的客流。 　　全国政协委员、中国中医科学院针灸所副所长杨金生：民航的服务一年比一年好，这是一种进步，但我想给民航提两点建议：一是我认为以后在航班上可以不安排餐食，只提供水就好了，可以把餐盒放在登机口，有需要的旅客自取。二是既然有行李限制规定，就应该落实好。 　　全国政协委员、中央电视台著名主持人朱军：包括首都机场、浦东机场等在内的国内很多机场的硬件设施，都是其他许多国家和城市无法比拟的，甚至与法国、美国等世界民航强国相比，我们在硬件设施上也不差。我们现在应该踏踏实实地在软实力上下工夫，增强我们的责任心，在安全的前提下提高效率，提高自身业务能力。我建议首先从民航员工的服务意识抓起，从提高自身实力和业务能力抓起。硬件设施和软实力水平都属于高层次了，才能真正地从民航大国迈向民航强国。 　　全国政协委员、广西壮族自治区工商联主席磨长英：建议加快推进枢纽机场的无缝转机服务；尽快尽力健全无缝转机政策和管制措施；协调好机场与航空公司的关系，让机场的各项资源对航空公司开放使用，满足本机场与航空公司实现无缝转机服务的需要；协调各航空公司之间的密切配合，合理编排航班时刻表，使枢纽航线结构内任何机场登机的旅客“一票到底”，尽可能让旅客乘坐最快的航班离开中转机场；加强机场无缝转机服务工作，安排足够的工作人员做好转机乘客接机、引导、再登机的服务工作。 　　全国政协委员、中航工业集团副总工程师孙聪：我国的交通运输业近些年发展很快，民航业尤其如此，而且民航安全、舒适、快捷的特点是其他任何交通方式均无法取代的。在接下来的发展过程中，民航要做的就是更好地落实发展战略，继续发挥其优势，向民航强国的目标迈进。 　　全国政协委员、新疆阿勒泰地委副书记张政：我希望民航能在“十二五”期间加大对新疆地区支线航空的投入，多修建机场，多开辟航线，让当地的老百姓真正得到实惠。我们地方政府会积极配合做好民航工作，发展新疆地区的民航事业。&&
版权所有 河北机场管理集团有限公司 冀ICP备号
HEBEI AIRPORT MANAGEMENT GORP & .All Right Reserved技术支持：回眸2010——2010年国内及国际民航热点新闻回顾--《空运商务》2010年24期
回眸2010——2010年国内及国际民航热点新闻回顾
【摘要】：正2010年日历又翻到了最后一页,逝去的三百多个日日夜夜里,中国民航人用勤劳和汗水抒写了一曲曲壮丽的诗篇:玉树地震,中国民航再一次托起了生命的希望;瑰丽世博、激情亚运,中国民航以其专业周到的服务保障让全球称道;珠海航展,中国制造让梦想不再遥远;首都机场旅客吞吐量突破7000万人
【关键词】：
【分类号】：F562;F561【正文快照】：
2010年日历又翻到了最后一页,逝去的三百多个日日夜夜里,中国民航人用勤劳和汗水抒写了一曲曲壮丽的诗篇:玉树地震,中国民航再一次托起了生命的希望;瑰丽世博、激情亚运,中国民航以其专业周到的服务保障让全球称道;珠海航展,中国制造让梦想不再遥远;首都机场旅客吞吐量突破700
欢迎：、、)
支持CAJ、PDF文件格式，仅支持PDF格式
【相似文献】
中国期刊全文数据库
文轩;;[J];综合运输;2010年02期
吕小平;胡卫娜;;[J];中国科技奖励;2010年Z1期
;[J];中国招标;2010年05期
杨婧;;[J];中国企业家;2010年01期
;[J];中国物流与采购;2010年01期
孙军杰;;[J];交通世界(建养.机械);2010年01期
吴土星;杜萍萍;张永忠;;[J];中国民航飞行学院学报;2010年01期
杜毅;;[J];中国民航飞行学院学报;2010年01期
黄东旭;;[J];空中交通管理;2010年01期
;[J];空中交通管理;2010年01期
中国重要会议论文全文数据库
文泾;于敬宇;李春锦;;[A];2010年航空器适航与空中交通管理学术年会论文集[C];2010年
文泾;于敬宇;李春锦;;[A];2010年航空器适航与空中交通管理学术年会论文集[C];2010年
张凤;曾国奇;韦志棉;丁文锐;;[A];2010年航空器适航与空中交通管理学术年会论文集[C];2010年
王冠茹;孙有朝;王丰产;;[A];2010年航空器适航与空中交通管理学术年会论文集[C];2010年
于敬宇;路遥;舒小华;;[A];2010年航空器适航与空中交通管理学术年会论文集[C];2010年
舒小华;于敬宇;路遥;苏多;;[A];2010年航空器适航与空中交通管理学术年会论文集[C];2010年
韩文琰;;[A];转变经济发展方式
奠定世界城市基础——2010城市国际化论坛论文集[C];2010年
王苗苗;;[A];探索
交流（第4集）——第四届中国航空学会青年科技论坛文集[C];2010年
于敬宇;路遥;舒小华;;[A];2010年航空器适航与空中交通管理学术年会论文集[C];2010年
路遥;于敬宇;舒小华;;[A];2010年航空器适航与空中交通管理学术年会论文集[C];2010年
中国重要报纸全文数据库
中国驻阿尔及利亚武官
尹红生;[N];解放军报;2011年
王鹤;[N];新华每日电讯;2011年
蓝岸;[N];深圳特区报;2010年
吴斌斌　刘文波
姜春艳;[N];中国航空报;2010年
胡春燕;[N];中国航空报;2010年
本报记者 赵珊珊 通讯员 朱艳;[N];中国交通报;2010年
本报记者 程捷;[N];中国民航报;2010年
本报记者 赵继岚 通讯员 戴安群 罗政春;[N];中国民航报;2010年
郭瑛;[N];中国民航报;2010年
吴丹;[N];中国民航报;2010年
中国博士学位论文全文数据库
董箫;[D];中国政法大学;2009年
周培坤;[D];厦门大学;2008年
秦灿灿;[D];同济大学;2008年
刘嘉旭;[D];对外经济贸易大学;2007年
李艳华;[D];天津大学;2007年
赵文智;[D];天津大学;2006年
罗利;[D];西南交通大学;2005年
中国硕士学位论文全文数据库
郑雪梅;[D];山东大学;2010年
周岳海;[D];吉林大学;2010年
高日;[D];吉林大学;2010年
张栋;[D];中国政法大学;2010年
庞学坚;[D];兰州大学;2010年
陶强;[D];西安电子科技大学;2010年
郭超;[D];黑龙江大学;2010年
刘月华;[D];复旦大学;2010年
倪峰;[D];复旦大学;2010年
马学收;[D];华南理工大学;2010年
&快捷付款方式
&订购知网充值卡
400-819-9993
《中国学术期刊（光盘版）》电子杂志社有限公司
同方知网数字出版技术股份有限公司
地址：北京清华大学 84-48信箱 知识超市公司
出版物经营许可证 新出发京批字第直0595号
订购热线：400-819-82499
服务热线：010--
在线咨询：
传真：010-
京公网安备74号}