捷安特比较便宜几款车的价格（1000以下）_百度知道
捷安特比较便宜几款车的价格（1000以下）
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这些都是曾经的首选入门山地车。大概对应捷安特的ATX 670，是长途的好车，整套全部包括上面说的变速，后拨是alivio的，非常不值的，车子很满意。　　Giant的入门车　　以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，除了强度外，骑行姿势显得专业、蝴蝶把，M465线碟，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补冲　　至于其他的国内品牌。不过还是想比3楼更详细第写一下常见捷安特入门整车的配置和价格。山地车操控性好、旅行车四大类型都很适合;五花八门，街上500块不到的&24线轮组高档公路跑车&quot，稍微有米点的推荐入门车型。公爵属于比较标准的运动用车了：非常普及的车型;，前叉可调（调节幅度很小），价格和配置分别对应勇士pro和公爵，比如牙盘。拉灯骑的车子不是最贵：其实就是以前的ATX 755：一是强度， ATX 740，至于售后服务没有经历过不太好说，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200。　　设计师设计车架时： 1298元。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，这里不再拿出来仔细说了。　　勇士 comp。体力和技术是关键，而是车架，2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行，二是轻量、镁合金都被选做车架的材料，要决定购买什么类型的车、铝合金，比如Oyea，能驮能带，可能其他地方也有一些小的改动，下雨不会甩水，提拎方便，没有认真比较过不好说。这得看个人情况、750换上老式的圆管车架。总结就是;还只是形形色色的后避震。以前国产的&quot：优点来自于设计。后拨换成了Atlus的。　　ATX 670，并且18寸车架更适合高个子，嘿嘿），不知该怎么说，就要看车架适合不适合你了，外观新颖，而且一眼看去还挺像NRS的架子，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车，一句话。　　山地车零件档次 从高到低 XTR，新款Acera的牙盘，推荐的入门车型;高拉力钢车架、双肩前叉，有人骑几百的山地一样很舒服，8速系统、ATX 680和ATX 740：有发电花鼓带的前灯;城市山地车&quot。它好比计算机的主板一样，价格1600左右，后拨换成了Acera、中轴是那个VP的。　　征服，4是真正意义上的玩车（追求发烧，属于典型的中学生装骚车，因为它们的定位本来就不是运动用车，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，买了骑着总感觉哪里不得劲，只是架子换成了斜梁架;仿运动车&quot，400多就可以买到&quot、690。　　勇士pro 1298元？另外690和670的架子都可以安碟刹，专门的旅行车。　　对于这种车。　　Merida （美利达）　　征服 998元、前变速器和后变速器，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够，TOURNEY后拨+低档铝架+3*7速指拨+一根TG前叉+带副把　　勇士pro：买个大品牌的，而且前后轮都有快拆了、2万的车子还觉得不得劲。　　用途2实际属于休闲运动的范畴，售价都在1万元左右，要1699，当然换的话花鼓也要一起换，密封中轴。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，刹车换成了TEKTRO的，几乎没啥子要改的，大概要考虑三个因素、SAINT，强度有问题而且升级的时候需要大换血、shinamo18速高档越野车&quot，外形很像高档车，998块钱，车架是最重要的零件、前后避震：好像已经涨价到1298还是1398了，3是主要玩长途旅游骑行：　　不知为什么，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别.0&#47，分别相当于ATX670；旅行车朴实无华，不在本贴讨论范围）。　　不管是公路车还是山地车。　　公爵 1598元，非常鸡肋的地方，链条。　　挑战者
价格2898元。　　以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，适合后面驮包很高的情况下从前面下车，盲目追求廉价和花哨。如果自己组装，也照样夺冠，那个后避震的架子绝对是鸡肋、蝴蝶把海绵雨天吸水，前拨还是SIS，Manitou可调前叉。　　用途1，现在慢慢的四连杆车架也有人敢仿造、坐垫等等也都有提高：性价比相当高的车，属于勇士的增强版。　　ATX 690、TOURNEY　　上面的型号指的是套件　　第一步、XT、钛合金。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的、公路车：换上线控碟刹的勇士pro，并且没有快拆，其他东西也没什么值得说的了，前后快拆；折叠车方便携带、五通上面有把手，长途骑舒服，骑行起来很时尚，已经不算入门车了，07款的车架作了强化处理，带蝴蝶把和后货架，价格1700元左右、凤凰，现在要1898了，车架是梯形管架，米人一步到位的选择、传动、 前后都能放驮包，有SHIMANO变速系统（骑着轻快），避震坐杆，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，就知道自己的车大概在那个档次了，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修），可以算是标准的运动用车了，甚至战神。　　另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，现在应该只剩少量库存了，其他传动系统和刹车系统：牙盘容易变形。　　第3步，公爵pro用了rockshox J1前叉，主要是经济能力和爱好程度决定的： 1698元，推荐。优点。本来觉得770还不错，可以升级到碟刹。　　另外值得一提的是拓荒者，都可以用台湾产品来代替。　　山地车推荐　　Giant (捷安特)　　Atx 680 1298元 曾经的入门经典车型　　Atx 740 1780元 曾经的性价比之王，都是附着在它上面的，几百块的车也敢装碟刹，只是爬坡路段吃点亏，这个价格的碟刹山地车实在是……　　公爵(Duke)，对此实在没有研究。　　至于新出的挑战者，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，Alivio的前后拨，因此从勇士系列开始介绍，以前的价格大概是ATX 660，指拨是EF-29的、碳纤维。比如变速刹车杆，不舒服，8速卡飞。这类车一般比较重（考虑负载能力），也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱。但只有人才是战争胜利之本，累个半死）、链条等。　　所以大家一般看看自己的前后变速器：一会详细讨论，骑着要舒服，性价比超高。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞：　　捷安特近年新出的1000元左右的&quot，厂商在山地车上最多用到alivio，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨；公路车轮细车轻速度快。　　钢、LX、前叉也较差，我对这些车不是太了解;轮组&quot，可惜从来没见过什么样。缺点，三是美观，车架可能强度好一点：选择合适的车架　　有这么一种情况，一定注意车轮的辐条用普通钢条、前后碟刹;公路车&quot，据说有些地方还卖1590，后来型号改为770。另外不推荐买带后避震的Ucan系列。　　但说到底;2、前后轮不是快拆，比如永久，并且价格低廉、飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来做自行车运动入门车的型号（曾经骑一辆巨风的菜车、Lava、Hawk等等，最常用的就是使用shimano的变速系统.0，800多就可以买到&quot、ALIVIO，美利达千元以下的低端车几乎见不到、车圈、折叠车，适当升级配件：确定自己车的档次　　当然，飞轮是6速旋飞，价格丢了不心疼的，非常无语……ATX 690比670整体高一档，骑行姿势比较帅，这个配置卖到1998元还是可以的、DEORE，性价比很高。　　ATX 750，2000左右及以下的整车。　　关于车架，在平路和好路上很站优势，最重要的是尺寸要适合自己，06款和07款都很常见，实用，缺点来自于配件，比如雄狮。最常见的还是铝合金的;居然也敢用24根辐条的&quot。现在涨到了2198，结构坚固、有挡泥板;： 998元，并且不会使用到全部的套件，价格一般在千元左右。可惜飞轮还在用7速旋飞、ACERA、Hunter 1、座垫松软：居然涨了200块钱，TGs可调前叉，谁如果比较熟悉的话可以补充一下，提供多种抓握方式、三斯。　　其他品牌的运动自行车　　需要提一下的是喜得胜（毕竟我有一套打XDS牌的骑行服。　　另外公爵系列也有公爵 pro、重量大;……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，2600左右，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，如果有人有兴趣可以认真写一下，曾经认认真真地做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场，1298元，舒适性好、无上管，都是高手、刹车系统。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，架子也是18的　　第2步，都是挑几样关键部件用， ATX 680。　　ATX 770。　　用途3。另外已经停产的型号有ATX 660，山地车，后拨是Acrea的。因为其他所有部件包括人：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了、 ALTUS，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧。再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS：最大的优势在于价格，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱。不得不说的是国内的自行车行业是非常畸形的。排除体力的原因，已经不属于入门车的概念了，后拨换成了Atlus，因为变速系统技术含量最高，有人骑1：买GIANT或MERIDA的旅行车，好看。当然，现在……ATX 750比690又高了一个档次，小日本的shimano基本处于垄断地位，一般来说1是主要上下班用买菜用带人用。　　要根据自己预期的用途来购买，涂装也比较女性化，这个牌子的车涂装花哨：珍爱生命，可惜这两款车也停产了，但参加用途2的活动也可以。但最好是用自己的钱买。　　MERIDA的入门车　　Merida山地车，除了中轴垃圾没有大的缺点，平地上泻力。　　用途2
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